Mobiliteitsplan Edam-Volendam

voorbeeld van flexvervoer in de gemeente Edam-Volendam, omdat leerlingen over het algemeen minder vervoersalternatieven tot hun beschikking hebben. Op de volgende pagina gaan we nader in op de verschillende typen hubs.

Figuur 4.5 Toekomstbeeld OV Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

84

We onderscheiden 5 verschillende typen hubs, die elk een ander doel dienen en daar ook andere passende voorzieningen bij kennen:

• Bushalte: Bushalte met voldoende fietsparkeervoorzieningen. • Buurthub: om bewoners gemakkelijk toegang te geven tot een aanbod van deelmobiliteit, waarbij het gaat om deel(e)(bak)fietsen en/of deelauto’s. • Wijkhub: om bewoners gemakkelijk toegang te geven tot een breed mobiliteitsaanbod waar deelmobiliteit en (H)OV onder vallen. Voor het goed laten werken van de hub als overstappunt zijn voldoende en veilige

fietsparkeervoorzieningen toegepast inc. laadvoorzieningen voor de e-bike. • Stadshub: OV-knooppunten in stedelijke gebieden waar bezoekers met regionaal of landelijk ov de stad in komen, en vervolgens lopend, fietsend, met deelmobiliteit of ander ov verder naar hun bestemming gaan (Marinapark). Dit kunnen ook recreatieve mobiliteitsknooppunten zijn. • Regiohub: grotere OV-knooppunten die helpen om de regionale

verkeersdruk te verminderen, bijvoorbeeld op de wegen richting Amsterdam. BV een P+R locatie in combinatie met HOV-knooppunt (Edam Busstation). Hubs kunnen meerdere functies vervullen. Zo is het busstation Edam, zowel een regio hub voor de overstap van automobilisten naar Amsterdam, als een stadshub voor bezoekers van het centrum, en een wijkhub voor bewoners.

Figuur 4.5 Toekomstbeeld OV Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

85

4.6 Toekomstbeeld gemotoriseerd verkeer Toekomstbeeld auto en parkeren De doorstroming op de N247, de provinciale weg tussen Amsterdam via EdamVolendam naar de A7, vormt nu al een aandachtspunt. Naar verwachting komt de regionale bereikbaarheid met de auto in de toekomst verder onder druk te staan. In het Multimodaal Toekomstbeeld voor de MRA kwam ook al naar voren dat Rijk en regio scherpe keuzes moeten maken om de MRA aantrekkelijk en bereikbaar te houden en doelen op het gebied van duurzaamheid en brede welvaart te behalen.

Voor de regionale bereikbaarheid is het daarom van belang te blijven samenwerken met de provincie en de vervoerregio. Hier gaat het bijvoorbeeld om de doorstroming op de provinciale wegen, zoals de N247, maar bijvoorbeeld ook om de werkgeversaanpak, waarin via aangesloten werkgevers beroepen die dat kunnen gestimuleerd worden niet elke dag op hetzelfde tijdstip met de auto naar het werk te rijden. Op lokaal niveau staat niet zozeer de doorstroming onder druk, maar vormt vooral de druk op het centrumgebied en de verkeersveiligheid in zowel Edam, Volendam als de lintdorpen een aandachtspunt. In het centrumgebied wordt ingezet op lopen en fietsen, auto’s zijn te gast en parkeren bij voorkeur aan de rand. Hiervoor wordt het parkeerbeleid geactualiseerd. Actualisatie van het parkeerbeleid vormt ook een kans om bij gebiedsontwikkeling alternatieven voor autoverkeer, zoals fietsen, hubs en deelmobiliteit te stimuleren. Figuur 4.5 Toekomstbeeld auto en doelgroepen gemotoriseerd verkeer Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

86

Toekomstbeeld overige doelgroepen gemotoriseerd

Singelweg. Er is nader onderzoek nodig of dit op de Singelweg ook

verkeer

constructief mogelijk is in verband met de zware voertuigen en de

Naast het autoverkeer zijn verschillende andere vormen van gemotoriseerd verkeer die onderdeel zijn van het mobiliteitssysteem in de gemeente.

relatief zwakke ondergrond. Ook toeristisch bezoek aan Edam-Volendam is economisch van belang. Ingezet wordt op een langere verblijfsduur van deze dagjesmensen en op het opvangen van het parkeren aan de randen.

Op dit moment rijdt het vrachtverkeer voornamelijk door Volendam

Hierdoor neemt de verkeersoverlast als gevolg van deze doelgroep in

naar het bedrijventerrein Julianaweg, waarbij veel van het verkeer zich

de kernen af. Net als bij de touringcars gaat dit om het zoveel

via de Julianaweg routeert. Door de realisatie van de derde ontsluiting

mogelijk opvangen van parkeren bij het Marinapark in Volendam en

(Zuiderzeeweg) ontstaat een aantrekkelijke alternatieve route naar het

de Singelweg in Edam.

bedrijventerrein via de Dijkgraaf de Ruiterlaan. Voor de lange termijn is het wenselijk de logistieke functies van het bedrijventerrein te verplaatsen naar de Purmer. Dit zorgt voor een afname van zwaar verkeer in de kernen Edam en Volendam, maar blijft het voor de bedrijven en de bijbehorende werkgelegenheid mogelijk om gevestigd te blijven in de gemeente. De haalbaarheid hiervan dient verder onderzocht te worden. Toerisme is van belang voor de economie van Edam-Volendam.

In de gemeente Edam-Volendam zijn relatief veel inwoners werkzaam in de bouw met een eigen onderneming. Dit leidt ook tot relatief veel bedrijfsvoertuigen, die bij de woningen geparkeerd staan. In nieuwe situaties, bij gebiedsontwikkeling, wordt ingezet op een geclusterde en veilige parkeervoorziening voor bedrijfsvoertuigen op strategische

locaties in de gemeenten. Hierdoor rijdt dit verkeer minder door de woonwijken en hoeven bedrijfsvoertuigen niet meer bij woningen geparkeerd te worden.

Touringcars dienen dan ook gefaciliteerd te worden. Tegelijkertijd brengen de touringcars overlast met zich mee en wordt ingezet op het opvangen van de touringcars aan de rand van het centrum. Voor Volendam is dat het Marinapark en voor Edam is dat mogelijk de

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

87

5. Uitvoeringsagenda

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

88

5.1 Aan de slag Toekomstbeeld 2040 Om het Toekomstbeeld mobiliteit 2040 waar te maken, definieert het Mobiliteitsplan 100 projecten die allemaal een bijdrage leveren aan de doelen uit de omgevingsvisie. De volledige lijst met maatregelen is te vinden in de bijlage. In de Uitvoeringsagenda van het Mobiliteitsplan worden de belangrijkste 24 korte termijn maatregelen (t/m 2030) uitgewerkt, zie figuur 5.1. De concrete invulling voor de middellange (2030-2040) en lange termijn (2040+) vindt in een later stadium plaats door middel van monitoring en evaluatie van de eerste termijn. Aantrekkelijk voor lopen en fietsen: 1 Ruimte maken voor voetgangers en fietsers in de Spuistraat Edam 2 Monitoring en aanpakken van knelpunten voor indicatie doorstroming en verkeersveiligheid 3 Integraal onderzoek verbeteren verkeersveiligheid Burgemeester van Baarstraat 4 Aanpassen of weghalen van langsparkeerplekken vanwege verkeersveiligheid in diverse straten 5 Samenwerken met scholen voor inventariseren verbetering verkeersveiligheid van schoolomgevingen 6 Onderzoek verbeteren verkeersveiligheid kruispunten 7 Onderzoek naar verbeteren verkeersveiligheid op wegen in dorpskernen 8 Herinrichten van ontsluitingswegen naar GOW30 op de Populierenlaan 9 Herinrichten van ontsluitingswegen naar ETW30 op Hyacintenstraat 10 Aanpak voetgangersoversteekplaatsen vanwege verkeersveiligheid 11 Aanleggen plateau

kruispunt Oorgat – Voorhaven 12 Samenwerken voor realisatie doorfietsroutes en interlokale fietsroutes (prioritering in overleg met VRA en PNH)

Versterken duurzame vormen van vervoer: 13 Opwaarderen Edam busstation naar regionale hub 14 Onderzoek locaties buurthub voor het aanbieden van deelmobiliteit in de woonwijken 15 Opstellen MPvE bij ruimtelijke ontwikkelingen om te sturen op duurzame mobiliteit

Toekomstbestendige bereikbaarheid: 16 Regionaal samenwerken voor behouden kwaliteit doorstroming N247 17 Verhogen capaciteit kruispunt Dijkgraaf Poschlaan - Christiaan van Abkoudestraat 18 Venstertijden voor vrachtverkeer in centrumgebieden (evaluatie) 19 Verplaatsen en herrouteren zwaar verkeer 20 Onderzoek doen naar verbeteren bereikbaarheid fiets en OV voor De Purmer 21 Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden zwaar vrachtverkeer en bestelbussen 22 Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden touringcars in Edam en Volendam 23 Betrokkenheid burgers inzetten bij stimuleren gebruik deelmobiliteit 24 Werkgeversaanpak om gebruik duurzame vormen van vervoer te stimuleren 25 Parkeerbeleid actualiseren in een nieuwe parkeernota gemeente Edam-Volendam

Tabel 5.1: Maatregelen korte termijn (t/m 2030)

Figuur 5.1 Maatregelenkaart korte termijn Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

89

Beleid, onderzoek of project In de uitvoeringsagenda wordt onderscheid gemaakt tussen beleid,

onderzoeken of projecten. Onder beleid wordt het opzetten van

dat het haalbaar/nuttig is). Op basis van de impact en de kosten is in overleg met de gemeente Edam-Volendam en de Vervoerregio Amsterdam de prioritering van de maatregelen bepaald.

nieuw beleid in de gemeente verstaan, bijvoorbeeld nieuw

De maatregelen met hoge impact en lage kosten vormen het

parkeerbeleid. Ook behoren onder beleid bestaande (vaste)

vertrekpunt voor de uitvoeringsagenda. Ook het onderzoeken van

samenwerkingen met bijvoorbeeld regionale partners en het

maatregelen met hoge impact op verkeersveiligheid (en hoge kosten)

monitoren van effecten. Onderzoeken zijn essentieel om de

zijn opgenomen in de Uitvoeringsagenda om hier de komende jaren

haalbaarheid van bepaalde projecten te beoordelen en zijn vaak

mee te starten. Hierin zitten ook maatregelen uit voorgaande

onderdeel van de eerste fases van planvorming. Dit is noodzakelijk bij

beleidsstuk ‘Verkeersplan 2018-202 ’ die nog niet zijn uitgevoerd. In

projecten die politiek gevoelig zijn of technisch uitdagend. Het kan

de Uitvoeringsagenda worden de maatregelen opgenomen die in de

ook nodig zijn om eerst te onderzoeken of er voldoende draagvlak

eerste periode (t/m 2030) uitgevoerd kunnen worden. De rest van de

voor een project is voordat het wordt uitgevoerd. Projecten zijn

maatregelen zijn in de totale maatregelenlijst in Bijlage 6.1

concrete maatregelen waar al duidelijk is wat moet gebeuren en hoe

opgenomen, maar zijn nog niet uitgewerkt tot concrete acties.

en geen verder onderzoek voor nodig is om de haalbaarheid te testen.

Impact, kosten en prioritering

Randvoorwaarden bij herinrichting openbare ruimte Klimaatadaptatie is een randvoorwaarde bij projecten met betrekking

Om een eerste beeld te hebben van de impact en van de kosten van

tot de herinrichting van de openbare ruimte. In de Omgevingsvisie is

de verschillende maatregelen is een kwalitatieve inschatting gemaakt

al opgenomen dat bij groot onderhoud van de openbare ruimte

van de impact en de kosten. Bij de impact gaat het om het effect van

zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met de verandering van het

de maatregel op vastgestelde ambities en het bereik van de maatregel

klimaat. Naast klimaatadaptatie is toegankelijkheid van kwetsbare

binnen de gemeente. De kosteninschatting van de onderzoeken is

doelgroepen een belangrijke randvoorwaarde bij projecten in de

inclusief het uitvoeren van het project (mocht het onderzoek aantonen

openbare ruimte. Dit is al een van de maatregelen uit de Omgevingsvisie. Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

90

Impact

Project/onderzoek/beleid

Laag - middenhoog

Kosten

Doelen omgevingsvisie

Periode

2025€-€€€€€ 2030

2030- 2040 2040 +

Partners

Duurzaamheid

Gezondheid

Veiligheid

Bereikbaarheid

Ecologie

Sociaal

Kwalitatief

x

x x x x

Aantrekkelijk voor lopen en fietsen: 1

Ruimte maken voor voetgangers en fietsers in de Spuistraat Edam

Midden

€

2

Monitoring en aanpakken van knelpunten voor indicatie doorstroming en verkeersveiligheid

Midden

€€

3

Integraal onderzoek verbeteren verkeersveiligheid Burgemeester van Baarsstraat

Midden

€€

4

Aanpassen of weghalen van langsparkeerplekken vanwege verkeersveiligheid in diverse straten

Midden

€€

5

Samenwerken met scholen voor inventariseren verbetering verkeersveiligheid van schoolomgevingen

Midden

€

6

Onderzoek verbeteren verkeersveiligheid kruispunten

Midden

€€

7

Onderzoek naar verbeteren verkeersveiligheid op wegen in dorpskernen

Hoog

€€€€€

8

Herinrichten van ontsluitingswegen naar GOW30 op de Populierenlaan

Midden

€€€€

9

Herinrichten van ontsluitingswegen naar ETW30 op Hyacintenstraat

Midden

€€€€

10

Aanpak voetgangersoversteekplaatsen vanwege verkeersveiligheid

Midden

€€€€

11

Aanleggen plateau kruispunt Oorgat – Voorhaven

Midden

€€€

12

Samenwerken voor realisatie doorfietsroutes en interlokale fietsroutes (prioritering in overleg met VRA en PNH)

Midden

€€€

x x x x x x

x x x

x x x

x x x x x x x x x

x

x

x

x x x

x

x x x

x

VRA

x

VRA VRA, PNH

x

x

x x x

VRA

x x

x x x x

x

Versterken duurzame vormen van vervoer: VRA, PNH, RMP

€€

x x x

VRA, Waterland, PHN, Purmerend

13

Opwaarderen Edam busstation naar regionale hub

Midden

€€

14

Onderzoek locaties buurthub voor het aanbieden van deelmobiliteit in de woonwijken

Midden

€€

15

Opstellen Mobilteitsprogramma van Eisen (MPvE) bij ruimtelijke ontwikkelingen om te sturen op duurzame mobiliteit

Midden

RMP VRA, PNH

x x x

x

x

x

Toekomstbestendige bereikbaarheid: 16

Regionaal samenwerken voor behouden kwaliteit doorstroming N247

Midden

€

x

17

Verhogen capaciteit kruispunt Dijkgraaf Poschlaan - Christiaan van Abkoudestraat

Hoog

€€€€

18

Venstertijden voor vrachtverkeer in centrumgebieden (evaluatie)

Midden

€€

x x

19

Verplaatsen en herrouteren zwaar verkeer

Midden

€€

20

Onderzoek doen naar verbeteren bereikbaarheid fiets en OV voor De Purmer

Midden

€€

21

Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden zwaar vrachtverkeer en bestelbussen

Midden

€€

22

Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden touringcars in Edam en Volendam

Midden

€€

23

Betrokkenheid burgers inzetten bij stimuleren gebruik deelmobiliteit

Midden

€

24

Werkgeversaanpak om gebruik duurzame vormen van vervoer te stimuleren

Midden

€€

25

Parkeerbeleid actualiseren in een nieuwe parkeernota gemeente Edam-Volendam

Hoog

€€

VRA

x x

x x x x x x x

VRA

RMP, MRA

Tabel 5.2: Maatregelen korte termijn (t/m 2030) met impact, kosten, partners en bijdrage aan beleidsdoelen Omgevingsvisie.

x x x

x x

x x

x x x x x x

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

x x x x x

x x x

x x

x

7 mei 2024

91

5.2 Korte termijn maatregelen Maatregelen Uitvoeringsagenda Aantrekkelijk voor lopen en fietsen:

waar maatregelen nodig zijn om dit te verhelpen. Ook na het implementeren van maatregelen moet de situatie blijven worden gemonitord om een ​soepele doorstroming (indien nodig) en veiligheid

1. Ruimte maken voor voetgangers en fietsers in de Spuistraat Edam

te waarborgen.

(project)

3. Integraal onderzoek verbeteren verkeersveiligheid Burgemeester

In de Spuistraat (Edam) is de openbare ruimte schaars, waardoor

van Baarstraat (onderzoek).

voetgangers, fietsers en auto's de straat niet veilig kunnen gebruiken.

De inrichting van de Burgemeester van Baarstraat is niet geschikt voor

De aanwezigheid van parkeervakken verergert dit probleem. Het

de aantallen auto’s die gebruik maken van deze weg in combinatie

verwijderen van deze parkeerplaatsen creëert meer ruimte in de straat,

met de verblijfsfunctie die de weg heeft vanwege de aanwezige

wat de veiligheid van voetgangers en fietsers verbetert en de

winkels. Momenteel wordt in overleg met inwoners gekeken naar het

leefbaarheid van de straat verhoogt. Hierdoor wordt het

verwijderen van parkeerplaatsen om een veilige oversteekplaats te

aantrekkelijker om in deze straat te wandelen of fietsen. Het gaat hier

creëren. Echter, gezien het feit dat de straat ook wordt gebruikt als

in totaal om 5 parkeerplaatsen.

sluiproute, is verder onderzoek nodig om dit probleem aan te pakken.

2. Monitoring en aanpakken van knelpunten voor indicatie

Mogelijke oplossingen kunnen zijn het (deels) afsluiten van de straat

doorstroming en verkeersveiligheid (beleid)

op bepaalde punten of het herontwerpen van de weg.

Elke twee jaar geselecteerde (mogelijke) knelpunten in de gemeente monitoren op doorstromings- en veiligheidsproblemen. Mochten hieruit knelpunten geconstateerd worden dan dienen deze te worden verholpen. Voorbeelden zijn de monitoring van de Seevancksweg en de Raadhuisstraat, waar momenteel al een knelpunt is gesignaleerd en

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

92

4. Aanpassen of weghalen van langsparkeerplekken vanwege

6. Onderzoek verbeteren verkeersveiligheid op verschillende

verkeersveiligheid op de Julianaweg, Jupiterlaan (ook

kruispunten: Klemweg - N247 (Provincie), Burgemeester van

schuinparkeren), Populierenlaan, Saturnusstraat, Leendert

Baarstraat - Hyacintenstraat, Grote Ven - Dijkgraaf de Ruiterlaan,

Spaanderlaan en de Christiaan van Abkoudestraat (project)

Zuidpolderlaan - Broekgouwstraat, N247 – Singelweg (Provincie) ,

Uit de wegenscan en enquête kwam naar voren dat deze wegen te druk zijn om langs- en schuinparkeren in combinatie met de voorliggende fietsstroken te combineren. Dit levert gevaarlijke

Dijkgraaf Poschlaan Burgermeester Versteegsingel, Dijkgraaf Poschlaan – Paulus Pietersstraat, Dijkgraaf Poschlaan Langemeerstraat (onderzoek)

situaties op voor de fietsers. Om deze wegen veiliger te maken zou

Uit data blijkt dat op een aantal van deze kruispunten relatief veel

het helpen op de echt drukke plekken het langs/schuinparkeren weg

(dodelijke) ongelukken gebeuren of dat deze kruispunten als (zeer)

te halen of te vervangen met een andere parkeeroplossing.

onveilig worden ervaren. Een belangrijk signaal dat iets mis gaat met

5. In samenwerking met scholen mogelijke verbeteringen voor de verkeersveiligheid in de schoolomgevingen inventariseren. (Programma Ster in het verkeer van de VRA) (project) Autoluwe- of vrije zones bij schoolomgevingen instellen tijdens het halen en brengen. Daarnaast scholen aanhaken op het programma

de verkeersveiligheid en dat infrastructurele aanpassingen nodig zijn om de verkeersveiligheid en leefbaarheid van de gemeente te versterken op deze kruispunten. Niet alle kruispunten zijn in beheer van de gemeente. Daarom werken we ook samen met de regionale partners om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Ster in het verkeer van de VRA om ook bij de scholen (leerlingen) meer bewustzijn te creëren van de gevaren van het verkeer.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

93

7. Onderzoek naar verbeteren verkeersveiligheid op wegen in

9. Herinrichten van ontsluitingswegen naar ETW30 op de

dorpskernen d.m.v. herinrichting met mogelijk meer ruimte voor de

Hyacintenstraat (project)

fiets en waar mogelijk een lagere snelheid voor de auto (project)

Vanuit verkeersveiligheid en leefbaarheid is het wenselijk om de

Door een aantal van de dorpskernen wordt te hard gereden en is

Hyacintenstraat in te richten als een ETW30 weg. Dit omdat de

sprake van sluipverkeer. Ook kwam uit de analyse naar voren dat

intensiteiten auto’s te hoog zijn voor de huidige inrichting in

sommige stukken als onveilig worden ervaren vanwege de inrichting

combinatie met andere modaliteiten.

(vreemde bochten en slecht wegdek). Duidelijk is dat deze veiligheidsproblemen in alle kernen voorkomen en dat onderzoek gedaan moet worden naar maatregelen om dit te verbeteren. Het uitvoeren van de maatregelen kan in combinatie met grootschalig onderhoud of andere geplande infra aanpassingen. 8. Herinrichten van ontsluitingswegen naar GOW30 op de Populierenlaan (project)

10. Aanpak voetgangersoversteekplaatsen vanwege onveiligheid voor zowel voetgangers als automobilisten (project, uit Verkeersplan) Alle voetgangersoversteekplaatsen in de gemeente worden geëvalueerd volgens de geldende algemene richtlijnen van de gemeente. Deze richtlijnen zijn gebaseerd op advies van het CROW. Hierbij wordt eerst gekeken naar de 50km/u wegen. Als

Vanuit verkeersveiligheid en leefbaarheid is het wenselijk om de

voetgangersoversteekplaatsen niet voldoen aan de richtlijnen, worden

Populierenlaan in te richten als een GOW30 weg. Dit omdat de

ze overeenkomstig de richtlijnen aangepast. Bijzondere aandacht

intensiteiten auto’s te hoog zijn voor de huidige inrichting in

wordt besteed aan de verlichting van de

combinatie met andere modaliteiten. Door het verlagen van de

voetgangersoversteekplaatsen.

snelheid van het gemotoriseerde verkeer wordt het ook veiliger voor de andere weggebruikers zoals fietsers en voetgangers en verbetert de oversteekbaarheid.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

94

11. Aanleggen plateau kruispunt Oorgat – Voorhaven (project, uit Verkeersplan)

Verkeersplateaus zijn bedoeld voor kruispunten in verblijfsgebieden en zijn vormgegeven door een verhoogd kruisvlak, inclusief een aanloop van maximaal 5 meter. Verkeersplateaus zorgen voor een goede snelheidsverlaging, en tevens snelheidsverlaging van bromfietsers en motorrijders. Op de kruising Oorgat - Voorhaven is dit een goede maatregel om te zorgen voor meer verkeersveiligheid. In lijn met het HIOR wordt de exacte invulling bepaald. 12. Samenwerken voor realisatie doorfietsroutes en interlokale fietsroutes (prioritering in overleg met VRA en PNH) (Project) Op dit moment zijn nog geen interlokale fietsroutes in en door de gemeente (volgens de richtlijnen van de VRA), er is wel een doorfiets maar er is veel ruimte voor uitbereiding van het fietsnetwerk. Daarvoor dient het gesprek te worden aangegaan tussen de gemeente, de

provincie en de VRA. Samen met de provincie en de VRA kan worden onderzocht welke routes ervoor geschikt zijn om aan te passen naar een interlokale fietsroute om de verbinding tussen de verschillende kernen in de gemeente te versterken en het aantrekkelijker te maken om binnen de gemeente te reizen met de (e)-fiets.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

95

Versterken duurzame vormen van vervoer: 13. Opwaarderen Edam busstation naar regionale hub (project) Op grotere OV-knooppunten kan het aanleggen van een regionale hub bijdragen om de regionale verkeersdruk te verminderen op de provinciale wegen. Dit kan een P+R locatie in combinatie met HOVknooppunt zijn. Daarnaast kan het aanbieden van goede kwaliteit stallingen voor de (e)-fiets het aantrekkelijk maken om met de fiets naar het busstation te komen en vanaf daar verder te reizen naar een

andere plek. Hubs dragen bij aan het stimuleren van de ketenreis als alternatief voor de (hele reis met) auto.

15. Opstellen Mobiliteitsprogramma van eisen (MPvE) bij ruimtelijke ontwikkelingen om te sturen op duurzame mobiliteit (onderzoek)

Met behulp van een Mobiliteitsprogramma van Eisen (MPvE) wordt vroegtijdig in planvorming van ruimtelijke ontwikkelingen nagedacht over het zo duurzaam omgaan met mobiliteit. Door dit aan de voorkant te doen wordt duurzame mobiliteit al verankerd in de beleidskaders van een gebiedsontwikkeling. Hiermee kunnen kansen die ruimtelijke ontwikkelingen bieden om te sturen op duurzaam mobiliteitsgedrag worden verzilverd. Dit wordt toegepast bij de grotere ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente: De Lange Weeren, Transformatie Julianaweg en bedrijventerrein De Purmer.

14. Onderzoek locaties buurthub voor het aanbieden van deelmobiliteit in de woonwijken (onderzoek) Bij een buurthub hebben bewoners makkelijk toegang tot deelmobiliteit, denk aan deel(e)(bak)fietsen en/of deelauto’s. Het plaatsen van deze buurthubs op gunstige locaties kan het aantal tweede of derde auto’s beperken.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

96

Toekomstbestendige bereikbaarheid:

18. Venstertijden voor vrachtverkeer in centrumgebieden (project)

16. Regionaal samenwerken voor behouden kwaliteit doorstroming

Venstertijden zijn de vooraf vastgestelde tijdstippen waarop

N247 in stuurgroep Bereikbaarheid Waterland (project)

vrachtwagens winkels in een bepaald gebied mogen bevoorraden. Op

De doorstroming en de capaciteit van de N247 staat onder druk en dat heeft invloed op de omliggende gemeenten. Om de doorstroming te behouden moet op regionaal niveau worden samengewerkt met de regio Waterland, de provincie Noord-Holland en de VRA.

deze manier kan je sturen dat zwaar verkeer op bepaalde tijdstippen niet door de gemeente komt. Het zware verkeer veroorzaakt in de gemeente voor veel inwoners een onveilig gevoel. Werken met venstertijden kan bijdragen aan een betere leefbaarheid. Op verschillende plekken wordt dit in de gemeente reeds toegepast.

17. Verhogen capaciteit kruispunt Dijkgraaf Poschlaan - Christiaan

Middels evaluatie hiervan bepalen we of we dit verder in de gemeente

van Abkoudestraat met verkeersveilige inrichting (project)

willen toepassen.

Dit kruispunt is een capaciteitsknelpunt midden in de Volendam dat

19. Verplaatsen en herrouteren zwaar verkeer (onderzoek)

eigenlijk alleen opgelost kan worden met het ophogen van de capaciteit. De locatie van het kruispunt zorgt ervoor dat het de doorstroming binnen heel Volendam belemmerd als niks aan gedaan wordt. Daarnaast is het ook een verkeersveiligheidsknelpunt omdat de auto intensiteiten te hoog liggen voor het veilig gebruiken van fietsstroken.

Het bedrijventerrein op de Julianaweg kampt met technische en ruimtelijke verouderingen en biedt geen mogelijkheid voor bedrijven om verder te groeien. Veel van de bedrijven hebben grote problemen om te verduurzamen met de vaak oude panden. Het verplaatsen van

de meest zware logistieke activiteiten naar de Purmer zorgt ervoor dat dit verkeer niet meer door de gemeente hoeft te rijden richting en over de Julianaweg en dat de bedrijven kunnen verduurzamen. Daarnaast wordt de bewegwijzering aangepast zodat zwaar verkeer niet meer via de Julianaweg maar via de Dijkgraaf de Ruiterlaan wordt geleid.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

97

20. Onderzoek doen naar verbeteren bereikbaarheid fiets en OV

22. Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden touringcars in

voor gebiedsontwikkeling De Purmer (onderzoek)

Edam en Volendam (onderzoek)

Wanneer de bedrijvigheid van de Julianaweg naar de Purmer wordt

In de centra van Edam en Volendam is sprake van schaarse openbare

verplaatst en meer ruimte biedt voor bedrijven om zich te vestigen

ruimte, vooral in het centrum. Daarnaast routeren touringcars zich vlak

gaat men zich ook meer verplaatsen, in en rondom het gebied. Het

langs of door de centra. Touringcars opvangen aan de rand van de

gebied goed ontsluiten voor de fiets en het OV draagt bij een

centra kan een oplossing bieden zodat de overlast die touringcars

duurzame bereikbaarheid en maakt de mensen die er werken minder

veroorzaken afneemt. Er dient te worden onderzocht welke plekken

auto afhankelijk. (Dit kan goed in combinatie met maatregel 23,

hier geschikt voor zijn. Voor Edam lijkt de Singelweg een beoogde

Werkgeversaanpak)

locatie en dient te worden onderzocht of dit constructief haalbaar is

21. Onderzoek aanvullende parkeermogelijkheden zwaar vrachtverkeer en bedrijfsvoertuigen (onderzoek) Momenteel is er overlast in de gemeente van de ruimte die zwaar verkeer en bedrijfsvoertuigen innemen als ze geparkeerd staan.

en voor Volendam lijkt het Marinapark de beoogde locatie. 23. Betrokkenheid burgers inzetten bij stimuleren gebruik deelmobiliteit door middel van stimuleringscampagnes in de gemeente (project)

Onderzocht dient te worden waar deze voertuigen opgevangen

Vanwege de sterke betrokkenheid van de gemeenschap kan het

worden zodat de druk op de openbare ruimte binnen de gemeente

implementeren van maatregelen die aansluiten bij de wensen van de

afneemt en de leefbaarheid toeneemt.

inwoners veel steun genereren. De introductie van deelmobiliteit is een heikel punt, maar het winnen van de steun van de inwoners kan snel leiden tot een grotere acceptatie. Dit biedt een aantrekkelijk alternatief voor het bezit van een tweede of derde auto.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

98

24. Werkgeversaanpak om gebruik duurzame vormen van vervoer te stimuleren voor woon-werk verplaatsingen (project)

Werkgeversaanpak is een vorm van mobiliteitsbeïnvloeding: werkgevers worden actief ondersteund in het optimaliseren en verduurzamen van hun mobiliteitsbeleid. Door hierop te focussen binnen de gemeente, kan bijvoorbeeld worden bevorderd dat meer mensen de fiets pakken naar hun werk. Dit kan worden gestimuleerd door bv. financiële voordelen aan te bieden aan werknemers die de fiets gebruiken, in plaats van de auto, voor hun woon-werkverkeer. 25. Parkeerbeleid actualiseren in een nieuwe parkeernota gemeente Edam-Volendam (beleid) Het actualiseren parkeerbeleid gemeente Edam-Volendam zorgt voor een passende parkeeroplossingen voor een goede ruimtelijke kwaliteit. Hierin kan expliciet rekening gehouden worden met het omgaan met bedrijfsvoertuigen en het opheffen van parkeerplekken

t.o.v. verkeersveiligheid. Ook het onderzoek naar betaald parkeren uit de Omgevingsvisie is hier onderdeel van.

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

99

5.3 Monitoren en bijsturen Monitoring en evaluatie De maatregelen zijn gefaseerd in drie termijnen. De concrete invulling voor de middellange (2030-2040) en lange termijn (2040+) vindt in een later stadium plaats door middel van monitoring en evaluatie van de eerste termijn. Om bij te kunnen sturen vindt elke twee jaar een monitor plaats van het Mobiliteitsplan. Zo zal bij eventuele wijzigingen in de gebiedsontwikkeling onderzocht moeten worden hoe deze veranderingen zich verhouden tot de geplande maatregelen en of bijsturing noodzakelijk is. Ook wordt gemonitord hoe het gaat met de realisatie van de maatregelen. De monitor gaat in op:

Uitvoeringsprogramma’s Omgevingsvisie De monitoring en evaluatie kan aanleiding zijn om de Omgevingsvisie

te actualiseren, maar biedt ook een momentum om een omgevingsprogramma Mobiliteit in te richten waarmee naar de gewenste langere tijdshorizon wordt gekeken voor het behalen van de gemeentelijke doelen. De opgaven uit de Omgevingsvisie, waar mobiliteit er een van is, worden uitgewerkt in een omgevingsprogramma. De gemeente start op dit moment met het programma Waterfront en het programma Warmte Energie en

Klimaat. Mobiliteit volgt hierna. De monitor van het Mobiliteitsplan vormt input voor het uitvoeringsprogramma mobiliteit. Hierbij is het idee om het proces weergegeven in figuur 5.2 te gaan volgen.

• De belangrijkste mobiliteitsontwikkelingen in de gemeente, waaronder de belangrijkste doorstromings- en veiligheidsproblemen. • Het programma en de planning van de gebiedsontwikkeling • De uitvoering van de maatregelen Op deze manier kan er worden bijgestuurd indien de situatie in de gemeente daarom vraagt of bijvoorbeeld maatregelen getemporiseerd of juist naar voren gehaald dienen te worden. Figuur 5.2 Monitoring en evaluatie in Uitvoeringsstrategie van Omgevingsvisie

Mobiliteitsplan Edam-Volendam

7 mei 2024

100