BpDeBotterSchool-VG01Edam- Aerius berekening.pdf

Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming De Botterschoollocatie, Edam-Volendam Gemeente Edam-Volendam

1

Gegevens over het plan: Plannaam: Datum: Projectnummer Buro SRO:

Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming De Botterschoollocatie, Edam-Volendam 30 maart 2021 SR190357

Gegevens projectbetrokkenen: Opdrachtgever:

Van Wijnen Projectontwikkeling Noord & Oost

Gegevens Buro SRO: Telefoon: E-mail: Internet:

’t Goylaan 11 3525 AA te Utrecht 030-2479198 utrecht@buro-sro.nl www.Buro-SRO.nl

2

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1

Inleiding ................................................................................................................................. 4

1.1

Aanleiding .............................................................................................................................................. 4

1.2

Projectbeschrijving ................................................................................................................................ 5

1.2

Wettelijk kader ...................................................................................................................................... 6

1.4

Leeswijzer .............................................................................................................................................. 6

Hoofdstuk 2

Verkeers- en ruimtelijke gegevens ......................................................................................... 7

2.1 Ruimtelijke gegevens .................................................................................................................................... 7 2.2 Gebruiksfase .................................................................................................................................................. 7 2.3 Bouwfase ....................................................................................................................................................... 8 Hoofdstuk 3

Berekeningen en resultaten bouw- en gebruiksfase ................................................................ 9

3.1 Gebruiksfase .................................................................................................................................................. 9 3.3 Bouwfase ..................................................................................................................................................... 11 Hoofdstuk 4

Samenvatting en conclusies .................................................................................................. 13

3

Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Aanleiding

Het voornemen is om de planlocatie aan de Hendric Dirckszstraat 27 te Edam-Volendam te herontwikkelen naar woningbouw. In het kader van deze herontwikkeling wordt de bestaande bebouwing gesloopt. In de toekomstige situatie worden er 26 duurzame grondgebonden nieuwbouwwoningen gerealiseerd. Deze ontwikkeling gaat gepaard met de uitstoot van stikstof in de gebruiks- en bouwfase. Derhalve moet in beeld gebracht worden wat de mogelijke effecten van de ontwikkeling zijn op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. In voorliggende rapportage worden de mogelijke effecten in beeld gebracht. De onderstaande afbeelding laat de locatie zien ten opzichte van de omliggende Natura 2000-gebieden.

Ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden (blauw en groen) (bron: AERIUS calculator)

4

1.2

Projectbeschrijving

Initiatiefnemer is voornemens om de bestaande bebouwing ter plaatse van de planlocatie te slopen. Hiervoor in de plaats worden in totaal 26 duurzame grondgebonden rijwoningen gebouwd. De rijwoningen zijn verdeeld over drie bouwblokken. Naast de ontwikkeling van de woningen wordt het plangebied heringericht ten behoeve van de ontsluiting, parkeerplaatsen en groen. Op onderstaande afbeelding staat een situatietekening van de beoogde situatie weergegeven.

Situatietekening beoogde situatie (bron: Venster Architekten bv)

5

1.2

Wettelijk kader

In de Wet natuurbescherming is voorgeschreven dat voor alle activiteiten die mogelijk een negatief effect hebben op Natura 2000-gebieden een vergunning vereist is. Verzuring en vermesting is één van die mogelijk negatieve effecten. Voor ieder habitattype binnen een Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor verzuring en/of vermesting is een kritische depositiewaarde (KDW) vastgesteld. De KDW geeft de grens aan waarboven het risico bestaat dat de kwaliteit van het habitat significant wordt aangetast door de verzurende en/of vermestende invloed van atmosferische stikstofdepositie. Door middel van het rekeninstrument AERIUS wordt de stikstofdepositie berekend als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden. Het rekeninstrument AERIUS was één van de pijlers van het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Het PAS maakt onderdeel uit van de Crisis- en herstelwet (Chw). Op 29 mei 2019 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak Raad van State uitspraak gedaan omtrent het PAS. Het PAS mag niet meer gebruikt worden als basis voor toestemming voor ‘activiteiten’. Hiermee is het PAS buiten werking gesteld. Het systeem van het PAS was erop gebaseerd dat vooruitlopend op toekomstige positieve ontwikkelingen voor beschermde natuurgebieden toestemming gegeven kan worden voor activiteiten die mogelijk schadelijk zijn voor die gebieden door stikstofuitstoot.

Die toestemming ‘vooraf’, zoals het PAS mogelijk maakte, mag niet meer, aldus de RvS. Projecten en of activiteiten dienen, in afwachting van een nieuwe PAS, zelfstandig beoordeeld te worden op grond van de Wet natuurbescherming. In de uitspraak van 29 mei 2019 is ook specifiek ingegaan op de AERIUS Calculatie. In rechtsoverweging 39.3 is bepaald dat AERIUS nog wel gebruikt kan worden voor de effectbepaling op grotere (meer dan 50 m) afstand. Voor berekeningen op kortere afstand wordt een tweede berekening met een ander rekenpakket aanbevolen. De onnauwkeurigheid van AERIUS zat voornamelijk in emissie berekeningen bij agrarische bedrijven waar het emissiepunt zich op enige hoogte bevond. In de nieuwe AERIUS module (AERIUS 2020) van oktober 2020 zijn de bezwaren van de Afdeling bestuursrechtspraak zoals verwoord in de uitspraak van 29 mei 2019 weggenomen.

1.4

Leeswijzer

Na dit inleidende hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de verkeers- en ruimtelijke gegevens beschreven. De uitgevoerde berekeningen en resultaten worden beschreven in hoofdstuk 3. Tenslotte wordt in hoofdstuk 4 de conclusie getrokken.

6

Hoofdstuk 2

Verkeers- en ruimtelijke gegevens

2.1 Ruimtelijke gegevens Bij een stikstofdepositieberekening wordt er rekening gehouden met de Natura 2000-gebieden binnen een straal die relevant is voor de omvang van het plan. Binnen een straal van 10 km zijn drie Natura 2000-gebieden aanwezig. Polder Zeevang bevindt zich op een afstand van ca. 1,3 km. Op onderstaande afbeelding staat de ligging van het plangebied ten opzichte van Polder Zeevang weergegeven.

Ligging plangebied ten opzichte van Polder Zeevang en Markermeer & IJmeer (bron: AERIUS calculator)

2.2 Gebruiksfase De ontwikkeling van 26 grondgebonden rijwoningen neemt in de gebruikersfase verkeersbewegingen met zich mee. Voor het project is een verkeersonderzoek uitgevoerd en is de toename van de verkeersgeneratie bepaald. De totale verkeersgeneratie die veroorzaakt wordt door de 26 grondgebonden rijwoningen bedraagt 217 voertuigbewegingen per etmaal. Het verkeer rijdt via de Hendric Dirckszstraat, Claes Teenxstraat richting de Dijkgraaf Poschlaan. Vanaf hier rijdt 70% via de Dijkgraaf Poschlaan richting de N247 en 30% via de Dijkgraaf Poschlaan richting Volendam. Het verkeer wordt meegenomen in de berekening tot het moment dat het zich met haar snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het heersende verkeer. De totale verkeersgeneratie die de ontwikkeling van de 26 grondgebonden rijwoningen met zich meebrengt valt onder ‘licht verkeer’. De woningen worden zonder gasaansluiting uitgevoerd waardoor het verwarmen van de woningen niet meegenomen worden in de AERIUS-berekening.

7

2.3 Bouwfase Naast het toekomstig gebruik (gebruiksfase) is ook de stikstofuitstoot tijdens de bouwfase van het project van belang. Bij de bouw zijn gedurende enige tijd voertuigen en mobiele werktuigen aanwezig en is sprake van verkeersbewegingen van werklieden van en naar de bouwplaats. De voertuigen en mobiele voertuigen die aangedreven worden door een verbrandingsmotor veroorzaken een korte toename van de stikstofemissie. Met de sloop van de bestaande bebouwing en de bouw van de 26 grondgebonden rijwoningen worden verschillende mobiele werktuigen gebruikt. Er is gerekend met relatief oude mobiele werktuigen met de bouwjaren 2002 en 2011. Wanneer er gebruik gemaakt wordt van mobiele werktuigen met een recenter bouwjaar zullen de stikstofemissies verminderen. Voor het vervoer van personeel en materiaal is een ruime aanname gedaan van 20 voertuigen aan licht verkeer, 8 voertuigen aan middelzwaar vrachtverkeer en 4 voertuigen aan zwaar vrachtverkeer per etmaal. Via de woonwijk is de planlocatie niet te bereiken door het hoge gehalte geparkeerde auto’s, de hofstructuur en de rotondes. Er dient een inrit gerealiseerd te worden aan de westkant van het plangebied. In onderstaande tabel worden de te gebruiken mobiele werktuigen beschreven. Werktuig

Draaiuren

Bouwjaar

Vermogen (kW)

Belasting (%)

Emissiefactor (g/kWh)

Bulldozer (sloop) Graafmachine (sloop) Rupskraan (sloop) Shovel

96

200

55

5,5

200

69

4,5

200

69

5,7

200

55

2,8

Mobiele kraan Betonpomp

512

210

61

2,6

200

69

3,0

Graafmachine

128

Vanaf 2002 Vanaf 2002 Vanaf 2002 Vanaf 2011 Vanaf 2011 Vanaf 2011 Vanaf 2011

200

69

2,3

Vervoer personeel en materiaal

Licht verkeer: 20 per etmaal Middelzwaar vrachtverkeer: 8 per etmaal Zwaar vrachtverkeer: 4 per etmaal

96 96 128

80

8

Hoofdstuk 3

Berekeningen en resultaten bouw- en gebruiksfase

De berekeningen zijn verricht met het web-based programma AERIUS d.d. 30 maart 2021. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed kunnen zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. De bronnen geven aan waar een toename van het aantal verkeersbewegingen plaatsvindt en waar de mobiele werktuigen gebruikt worden tijdens de bouwfase. De AERIUS Calculator is zo ingesteld dat er geen afronding van de rekenresultaten onder de 0,05, de zogenaamde pas-drempel, plaatsvindt.

3.1 Gebruiksfase In de gebruiksfase wordt uitgegaan van twee bronnen. Beide bronnen hebben betrekking tot het wegverkeer. De woningen worden gasloos uitgevoerd, waardoor deze niet meegenomen worden in de AERIUSberekening.

Bron 1 gebruiksfase Voor bron 1 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 151,9 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 70% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd gaat via de Hendric Dirckszstraat, Claes Teenxstraat, Dijkgraaf Poschlaan en Singelweg richting de N247. Uit navolgende afbeeldingen volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x 22,27 kg/j en voor NH3 1,49 kg/j bedraagt.

9

Bron 2 gebruiksfase Voor bron 2 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 65,1 voertuigbewegingen per etmaal, wat overeenkomt met 30% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd gaat via de Hendric Dirckszstraat, Claes Teenxstraat en Dijkgraaf Poschlaan richting Volendam. Uit navolgende afbeeldingen volgt dat de uitstoot door verkeer voor NOx 7,75 kg/j en voor NH3 < 1 kg/j bedraagt.

Tijdens de gebruiksfase bedraagt de totale emissie voor NOx 30,02 kg/j en voor NH3 2,01 kg/j. Uit de berekening van de AERIUS Calculator blijkt dat er voor de bouwfase in dit geval geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-gebieden.

10

3.3 Bouwfase Bron 1 bouwfase Voor de bouwfase is een ruime schatting gemaakt voor het aantal verkeersbewegingen voor het vervoer van personeel en materialen en de inzet van (mobiele) werktuigen welke te vinden is in paragraaf 2.3. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door het bouwverkeer voor NOx 6,92 kg/j en voor NH3 < 1 kg/j bedraagt.

11

Bron 2 bouwfase De tweede bron tijdens de bouwfase zijn de mobiele werktuigen. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door de in te zetten mobiele werktuigen voor NOx 476,91 kg/j en voor NH3 < 1 kg/j bedraagt.

Tijdens de bouwfase bedraagt de totale emissie voor NOx 483,83kg/j en voor NH3 < 1 kg/j. Uit de berekening van de AERIUS Calculator blijkt dat er voor de bouwfase in dit geval geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-gebieden.

12

Hoofdstuk 4

Samenvatting en conclusies

Op de locatie aan de Hendric Dirckszstraat 27 te Edam-Volendam wordt de bestaande bebouwing gesloopt. Hiervoor in de plaats worden 26 grondgebonden woningen ontwikkeld. Voor de beoogde ontwikkeling is ten behoeve van de Wet natuurbescherming een AERIUS-berekening uitgevoerd. Voor de gebruiksfase is uitgegaan van een toename van de verkeersgeneratie van 217 voertuigbewegingen per etmaal, waarbij 100% valt onder ‘licht verkeer’. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er in totaal sprake is van een NOx emissie van 30,02 kg/j en een NH3 emissie van 2,01 kg/j. Voor de Natura 2000-gebieden geldt dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn. Voor de bouwfase is een ruime schatting gemaakt voor de mobiele werktuigen die nodig zijn en het aantal verkeersbewegingen voor het vervoer van personeel en materialen. Er worden tijdens de bouwfase in totaal 26 grondgebonden woningen ontwikkeld. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er in totaal sprake is van een NOx emissie van 483,83 kg/j en een NH3 emissie van < 1 kg/j. Voor de Natura 2000-gebieden geldt dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn. Er kan geconcludeerd worden dat de stikstofdepositie vanwege de beoogde ontwikkeling geen significante gevolgen heeft voor de Natura 2000-gebieden. Daarmee is er geen vergunning nodig in het kader van de Wet natuurbescherming.

Met het oog op de Wet natuurbescherming is het plan uitvoerbaar.

13

14