BpDeBotterSchool-VG01_Notitie00..onderzoek - Verkeersonderzoek.pdf

Opdrachtgever

Van Wijnen

Datum

3 maart 2021

Auteur

Danny van Beusekom

Onderwerp

Verkeerstoets Hendric Dirckszstraat

Kenmerk

009066.20210303.N1.01

Pagina

1/11

1.

Inleiding

Van Wijnen bereidt een woningbouwplan voor in Edam. Het gaat om de ontwikkeling van 26 huurwoningen aan de Hendric Dirckszstraat (zie figuur 1.1). Op dit moment bevindt zich op deze locatie een schoolgebouw (zie figuur 1.2). De verkeersontsluiting voor het gemotoriseerde verkeer loopt via de Hendric Dirckszstraat. Fietsverkeer kan zowel gebruik maken van de Hendric Dirckszstraat als Pieter Claesstraat (zie figuur 1.3).

Figuur 1.1: Plansituatie 26 huurwoningen (bron: Venster Architecten)

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Figuur 1.2: Huidige bebouwing

Figuur 1.3: De Pieter Claesstraat blijft afgesloten voor gemotoriseerd verkeer

2

De vraag is of de extra verkeersgeneratie van de nieuwe woningen op een verkeersveilige wijze afgewikkeld kan worden via de Hendric Dirckszstraat. Van Wijnen heeft Goudappel B.V. gevraagd de verkeerskundige situatie te toetsen.

2.

Verkeersgeneratie

De verkeersgeneratie van de bestaande en nieuwe woningen is berekend aan de hand van verkeersgeneratiekencijfers uit CROW-publicatie 381 (‘Toekomstbestendig parkeren’). De publicatie maakt bij de verkeersgeneratie onderscheid naar stedelijkheidsgraad en ligging in de bebouwde kom. De gemeente Edam-Volendam heeft volgens CBS de volgende stedelijkheidsgraad: ‘matig stedelijk’. De Hendric Dirckszstraat ligt in het gebied ‘rest bebouwde kom’ (geen centrum of schil om het centrum). CROW werkt met een bandbreedte (minimum – maximum). Uit statistieken van CBS blijkt dat het personenautobezit in Edam-Volendam 0,99 per woning is. In vergelijking met andere gemeenten met stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’ is dit 16,8% lager (gemiddeld: 1,19 personenauto per woning). Dit zou het gebruik van minimale verkeersgeneratiekencijfer rechtvaardigen. Desondanks is, bij wijze van ‘worst case’, gerekend met het maximum verkeersgeneratiekencijfer. Voor een tussen- en hoekwoning in Edam is de verkeersgeneratie: •

7,5 motorvoertuigbewegingen per woning per weekdagetmaal (weekdag = gemiddelde

•

8,325 motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal.

van 7 dagen);

Op dit moment zijn er 26 tussen- en hoekwoningen aan de Hendric Dirckszstraat (zie figuur 2.1). De verkeersdruk is daarmee: 26 x 8,325 = 217 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal.

3

Figuur 2.1: Huidige situatie (ondergrond: Openstreetmap)

Het nieuwe plan bestaat ook uit 26 tussen- en hoekwoningen (zie figuur 2.2). De verkeersgeneratie van de nieuwe woningen is daarmee ook 217 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal.

Figuur 2.2: Toekomstige situatie (ondergrond: Openstreetmap)

4

3.

Weginrichting

In figuur 3.1 tot en met 3.4 is de huidige situatie weergegeven. Formeel is de Hendric Dirckszstraat onderdeel van een 30 km/h zone, maar een groot deel van de weginrichting heeft het karakter van een woonerf (geen voetpaden, zie figuur 3.2 tot en met 3.4). Bij de toets in hoofdstuk 4 is rekening gehouden met deze wegkenmerken.

Figuur 3.1: Hendric Dirckszstraat aan de zijde van de Claes Teenxstraat (6,0 meter breed)

5

Figuur 3.2: Parkeersituatie Hendric Dirckszstraat

Figuur 3.3: Toegang tot projectlocatie

6

Figuur 3.4: Toegang tot projectlocatie

4.

Verkeerstoets

Met behulp van de Wegenscan van Goudappel is een verkeerstoets uitgevoerd. De Wegenscan bevat hulpmiddelen voor het beoordelen van de relatie vorm – functie - gebruik van de weg. De tool richt zich op erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom. De volgende aspecten worden beoordeeld: •

gebruik van de weg - vormgeving van de weg: verkeersintensiteitsgrenzen;

•

vormgeving van de weg – functie: basiskenmerken;

•

functie van de weg - vormgeving (en omgeving): verkenning wegfunctie.

7

Figuur 4.1: Relatie tussen vorm – gebruik – functie (afbeeldingen zijn niet gebiedsspecifiek)

Verkeersintensiteitsgrenzen De vormgeving van de weg stelt grenzen aan de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Soms wordt deze maximaal wenselijke intensiteit bepaald door de capaciteit van wegvakken en kruispunten. Kan het verkeersaanbod worden verwerkt of ontstaan er wachtrijen? Op wegen binnen de bebouwde kom en wegen die (ook) een functie hebben voor andere verkeersdeelnemers dan gemotoriseerd verkeer, is een toets aan de (technische) capaciteit van de weg onvoldoende. Daar is de vraag hoeveel (gemotoriseerd) verkeer op een verkeersveilige manier kan worden afgewikkeld, zonder de belangen van de andere verkeersdeelnemers in gevaar te brengen. Kan nog worden overgestoken? Kan er veilig worden gefietst? De Wegenscan toetst aan al deze aspecten. De laagste verkeersintensiteit – de zwakste schakel – is maatgevend voor de acceptabele verkeersintensiteit op een bepaald weggedeelte. Verkenning wegfunctie De kenmerken die worden verzameld voor de toets aan de verkeersintensiteiten kunnen – aangevuld met een aantal kenmerken van de omgeving – ook worden gebruikt om de meest

8

gewenste wegfunctie te bepalen. Dit onderdeel van de Wegenscan is bedoeld voor zogenaamde grijze wegen, wegen met een gecombineerde verkeers- en verblijfsfunctie. Aan de hand van de kenmerken van de weg en de gewichten die aan de kenmerken worden toegekend, kan de meest geschikte wegfunctie worden bepaald. Basiskenmerken wegontwerp Per wegcategorie worden in ‘basiskenmerken wegontwerp’ kenmerken beschreven die nodig zijn voor de herkenbaarheid en veiligheid van deze weg. Sommige kenmerken mogen bij de categorie wel en andere juist niet voorkomen. Input Wegenscan De Hendric Dirckszstraat is getoetst met de Wegenscan. Dit is zowel gedaan voor de huidige als toekomstige situatie (met 26 nieuwe woningen). De input van de Wegenscan is weergegeven in figuur 4.2 (huidige situatie) en figuur 4.3 (toekomstige situatie).

Figuur 4.2: Input Wegenscan huidige situatie Hendric Dirckszstraat

9

Figuur 4.3: Input Wegenscan toekomstige situatie Hendric Dirckszstraat

De uitkomst van de Wegenscan-toets is weergegeven in tabel 4.1. Zowel in de huidige als toekomstige situatie is er sprake van een verkeersveilige verkeersdruk op de Hendric Dirckszstraat. Er is daarmee sprake van een acceptabele verkeerssituatie.

criterium

huidige situatie

toekomstige situatie

functie van de weg (erftoegangsweg)

6.000

6.000

voetgangersvoorziening

1.000

1.000

spelen op straat (woonerf)

1.000

1.000

sociale interactie

2.000

2.000

maatgevend criterium

1.000

1.000

verkeersdruk

217

434

toets

voldoet

voldoet

Tabel 4.1: Maximale verkeersintensiteit (motorvoertuigbewegingen per etmaal) vanuit het bijbehorende criterium

10

Van Wijnen is voornemens om extra parkeervakken te maken voor bestaande bewoners. Hierdoor is er een alternatief voor geparkeerde auto’s op het gedeelte van de Hendric Dirckszstraat ter hoogte van de huisnummers 1 t/m 4 (zie figuur 3.4) en is er meer ruimte voor het gemotoriseerde verkeer in de richting van de nieuwe woningen. De wegvakbreedte bij een geparkeerde auto is circa 3,5 meter. Bij een dergelijke wegvakbreedte is de maximaal wenselijke verkeersintensiteit 500 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De verkeersdruk naar de nieuwe woningen blijft daar onder (217 motorvoertuigbewegingen per etmaal). Het aanbrengen van nieuwe parkeervakken is daarom niet per se nodig, maar biedt wel extra kwaliteit in het plan.

11