Bijlage 5

MEMO VOORTOETS STIKSTOF

Aan:

DB Ontwikkeling B.V., de heer R. Boonen

Van:

ing. F.H.M. Schreurs

Datum:

27 maart 2025

Betreft:

Voortoets stikstof planvoornemen Maasbrachterweg 2 te Echt

Project:

ROM250056.005/FSC

Geachte heer R. Boonen, In het kader van uw planvoornemen aan de Maasbrachterweg 2 te Echt, volgt hierbij de voortoets vergunningplicht Natura 2000-activiteit met betrekking tot de sloop van de bestaande bebouwing en de realisatie- en de gebruiksfase van de 10 appartementen ter plaatse. Aanleiding en doel Omdat stikstofemissie tijdens de uitvoering van de sloop- en bouwwerkzaamheden en de gebruiksfase van de 10 appartementen mogelijk een effect kan veroorzaken op Natura-2000 gebieden, dient in 1e instantie in een voortoets te worden bepaald of voor het uitvoeren van de werkzaamheden en het gebruik van de appartementen een vergunning Natura 2000-activiteit nodig is. Effecten kunnen in beginsel alleen optreden door zogenaamde externe werking, waarbij veranderingen en activiteiten binnen de projectlocatie kunnen leiden tot veranderingen van de milieusituatie in de natuurgebieden. Voor de sloop- en bouwwerkzaamheden betreft het de uitstoot van stikstof door het bouwverkeer en de machines/mobiele werktuigen welke voor de sloop en bouw worden ingezet. Voor de gebruiksfase van de appartementen betreft het de uitstoot van stikstof als gevolg van het verkeer van en naar de locatie.

Bovenstaand betekent dat moet worden beoordeeld of een natuurvergunning is vereist als gevolg van de uitstoot van stikstof tijdens de sloop- en bouwwerkzaamheden en de gebruiksfase van de appartementen na de realisatie. Onderzoeksopzet Realisatiefase Inputgegevens mobiele werktuigen en bouwverkeer Aan de hand van de door u aangeleverde gegevens en vergelijkbare bouwprojecten is voor de uit te voeren werkzaamheden een reële inschatting gemaakt van de werkzaamheden met mobiele werktuigen (alleen die met verbrandingsmotoren) en de voertuigbewegingen van het sloop- en bouwverkeer van en naar de projectlocatie. Voor de realisatiefase wordt 1 jaar uitgetrokken (2026). De sloop- en realisatiefase voor de 10 appartementen omvat: de sloopwerkzaamheden, de grondwerkzaamheden, de aanleg van nutsvoorzieningen en infiltratievoorziening, het bouwen zelf

ROM250056.005/FSC, Pagina 2

alsook het aanbrengen van de parkeerplaatsen en overige verharding en de aanleg van groenvoorzieningen. De in te zetten mobiele werktuigen zijn ingevoerd als een vlakbron die de sloop- en bouwlocatie omvat. Het brandstof- en Adblueverbruik van de betreffende werktuigen zijn bepaald conform de hiervoor beschikbare gestelde gegevens van TNO (Rapport en tabel TNO-2021-R12305). Het sloop- en bouwverkeer van en naar de locatie is ingevoerd als lijnbron. Op de locatie zelf is dit verkeer ingevoerd als stagnerend verkeer binnen de bebouwde kom, omdat ter plekke alleen langzaam gereden kan worden. Het sloop- en bouwverkeer van en naar de locatie volgt de route over de Maasbrachterweg, De Berkelaarsweg, de Diepstraat, de Groenserkampweg, de Sint Janskamp, de Aasterbergerweg tot de A2 en omgekeerd en is het ingevoerd als normaal verkeer binnen de bebouwde kom. Ter plaatse van de A2 gaat dit verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Ten behoeve van de sloop- en realisatiefase zijn (worse case) voor de inzet van mobiele werktuigen de volgende gegevens aangehouden: Soort werktuig Graafmachine/kraan sloop- en grondwerkzaamheden Graafmachine nutsvoorzieningen Laadschop Trilplaat Stamper Mobiele bouwkraan Kraan boor/heistelling Betonstorter Pomp cementdekvloeren Mobiele loskraan op vrachtwagen/kooiaap

Vermogen kW 180

Bouwjaar 2020

Bedrijfstijd uren/jaar 80

Brandstofverbruik liter/jaar 1520

Ad Blue liter/jaar 91

45

2020

10

50

-

125 10 2 270 200 240 36

2020 2020 2019 2020 2020 2020 2020

11 18 2 68 12 22 12

138 36 3 1836 240 528 48

8 114 14 32 -

25

2020

15

60

-

Het aantal motorvoertuigbewegingen van het sloop- en bouwverkeer en de mobiele werktuigen tijdens de sloop- en bouwfase bedraagt: • 456 motorvoertuigbewegingen/jaar voor zwaar verkeer (= 228 voertuigen); • 48 motorvoertuigbewegingen/jaar voor middelzwaar verkeer (= 24 voertuigen); • 1.440 motorvoertuigbewegingen/jaar voor licht verkeer (= 720 voertuigen). Stationair draaien wegverkeer: De NOx- en NH3-emissie als gevolg van het stationair draaien van vrachtverkeer is uitgevoerd conform de ‘Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer’. Voor de emissiewaarden gelden de

ROM250056.005/FSC, Pagina 3

waardes voor het rekenjaar 2026 zoals opgenomen in bijlage 1 van de ‘Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer’. Van de mobiele werktuigen die zijn ingevoerd op de bouwlocatie, zijn de stationaire emissies al daarin verwerkt, aldus de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024’. De stationaire emissie van het vrachtverkeer betreft dus de emissies van het zwaar en middelzwaar verkeer zonder de mobiele werktuigen die worden gebruikt binnen de bouwlocatie. Niet al het zwaar en middelzwaar verkeer zal de motor bij aankomst en voor vertrek stationair laten draaien. Worse case wordt desondanks voor al de 228 voertuigen zwaar verkeer en 24 voertuigen middelzwaar verkeer stationair draaien aangehouden. Het lichte verkeer zet bij aankomst de motor meteen uit en bij vertrek rijdt dit direct weg. Daarom is licht verkeer verder niet meegenomen onder stationair draaien wegverkeer. In totaal is dus per jaar sprake van stationair draaien door 228 voertuigen zwaar verkeer en 24 voertuigen middelzwaar verkeer. Gemiddeld wordt worse case 5 minuten stationair draaien per voertuig aangehouden. Dit betekent dat de volgende emissies worden veroorzaakt: - (228 voertuigen/jaar x 5 minuten)/60 = 19 uur/jr. stationair draaien zwaar verkeer. Uitgaande van rekenjaar 2026 geeft dit de volgende emissies: NH3: 19 uur/jr x 0,8976 g NH3/u = 17,05 g NH3/jr. (afgerond).

NOx: 19 uur/jr x 91,03176 g NOx/u = 1.729,60 g NOx/jr. (afgerond). -

(24 voertuigen/jaar x 5 minuten)/60 = 2 uur/jr. stationair draaien middelzwaar verkeer. Uitgaande van rekenjaar 2026 geeft dit de volgende emissies: NH3: 2 uur/jr x 0,72 g NH3/u = 1,44 g NH3/jr. (afgerond). NOx: 2 uur/jr x 62,7792 g NOx/u = 125,56 g NOx/jr. (afgerond).

Totaal NH3 emissie stationair draaien = 18,49 g NH3/jr. Totaal NOx emissie stationair draaien = 1.855,16 g NOx/jr. = 1,86 kg NOx/jr. Koude starts: Algemeen Volgens de ‘Handreiking Koude Start’ hoeft voor mobiele werktuigen geen koude start meegenomen te worden in de Aeriusberekeningen. In onderhavig onderzoek is derhalve koude start voor mobiele werktuigen niet meegenomen in de berekening. Koude start sloop en bouwfase (geldend voor wegverkeer dat 2 uur of langer stilstaat op de locatie). Tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden is sprake van: 720 voertuigen licht verkeer per jaar, 228 voertuigen (excl. mobiele werktuigen) zwaar verkeer per jaar en 24 voertuigen middelzwaar verkeer. Voor het zware en middelzware wegverkeer geldt dat deze op de locatie niet langer dan 2 uur stilstaan. Er is dan ook voor deze voertuigen geen sprake van koude start. Voor het lichte wegverkeer (720 voertuigen) wordt worse case aangehouden dat deze allemaal langer dan 2 uur stilstaan binnen de locatie. Deze 720 voertuigen per jaar zijn in Aerius-calculator ingevoerd als aantallen licht verkeer met koude start tijdens de sloop- en bouwwerkzaamheden. Voor de invoer van de inputgegevens van de werktuigen met brandstofmotoren, het sloop- en bouwverkeer, het stationair draaien en koude starts, zie ook blz. 7 en 8 bijlage 1 (B1).

ROM250056.005/FSC, Pagina 4

Gebruiksfase, 2027 In de nieuwe appartementen zijn geen bronnen aanwezig die NOx- en/of NH3-emissies veroorzaken De enige bron die vervolgens wel nog NOx- en NH3- emissie veroorzaakt is het verkeer van en naar de 10 appartementen. Ten aanzien van de stikstofemissie in de nieuwe situatie kan het volgende worden aangehouden: - De 10 appartementen worden in 2027 in gebruik genomen en veroorzaken zelf geen NOxen NH3 emissies (gasloos). - Er wordt vanuit gegaan dat het 10 koopappartementen worden uit het dure segment. Twee appartementen hebben een oppervlakte van meer dan 100m2 groot en de overige 8 appartementen hebben een oppervlak tussen de 75 m2 en 100 m2. - Ten aanzien van de 2 grote appartementen bedraagt volgens de Crow kencijfers het aantal motorvoertuigbewegingen van en naar de locatie bij weinig sterk stedelijk gebied en rest bebouwde kom: 2 x 7,8 motorvoertuigbewegingen per appartement = 15,6 per etmaal. Ten aanzien van de 8 overige appartementen bedraagt volgens de Crow kencijfers het aantal motorvoertuigbewegingen van en naar de locatie bij weinig sterk stedelijk gebied en rest bebouwde kom: 8 x 6,4 motorvoertuigbewegingen per appartement = 51,2 per etmaal. Het totaal aantal motorvoertuigbewegingen voor de 10 appartementen bedraagt dan 66,8 per etmaal.

- Het verkeer van en naar de locatie is op dezelfde wijze en via dezelfde route ingevoerd als het verkeer in de realisatiefase. - Omdat ervan wordt uitgegaan dat het verkeer bij aankomst de motor meteen uitzet en bij vertrek direct wegrijdt, is stationair draaien in de gebruiksfase niet meegenomen. - Voor het lichte wegverkeer (66,8 voertuigen per etmaal) wordt worse case aangehouden dat deze allemaal langer dan 2 uur stilstaan binnen de locatie. Deze 66,8 voertuigen per etmaal zijn in Aerius-calculator ingevoerd als aantallen licht verkeer met koude start tijdens de gebruiksfase. Voor de invoer van de inputgegevens van de voertuigbewegingen van en naar de appartementen, zie blz. 7 van bijlage 2 (B2). Resultaten De inputgegevens van zowel de sloop- met de realisatiefase als de gebruiksfase zijn ingevoerd in de meest recente versie van Aerius calculator 2024.1.3_20250325_2d340884eb. Voor beide situaties: sloop en bouw - en gebruik, zijn afzonderlijke berekeningen gemaakt, omdat ze niet in hetzelfde jaar plaatsvinden. Bijlage 1 betreft de Aeriusberekening van de sloop- en de realisatiefase. Bijlage 2 betreft de Aeriusberekening van de gebruiksfase. Invloed realisatiefase en gebruiksfase op Nederlandse Natura 2000-gebieden.

Uit de berekeningen (zie bijlage 1 en 2 ) blijkt, dat er als gevolg van de sloop- met de realisatiefase en de gebruiksfase van de 10 appartementen geen sprake is van een toename van stikstofdepositie op de Nederlandse Natura 2000-gebieden. Zoals uit de resultaten van de berekeningen blijkt, worden er geen resultaten weergegeven. Invloed realisatiefase en gebruiksfase op Buitenlandse Natura 2000-gebieden. Gelet op de afstand tot de buitenlandse Natura 2000-gebieden zijn 18 rekenpunten (automatisch

ROM250056.005/FSC, Pagina 5

bepaald door het rekenprogramma) meegenomen in beide berekeningen. Uit de berekeningen (zie bijlage 1 en 2 ) blijkt, dat er als gevolg van de sloop- met de realisatiefase en de gebruiksfase van de 10 appartementen ook geen sprake is van een toename van stikstofdepositie op de buitenlandse Natura 2000-gebieden. Er is nergens een toename > 0,00 mol per ha. per jaar. Conclusie Op basis van de resultaten uit de 2 Aeriusberekeningen kan geconcludeerd worden dat voor de sloop- met de realisatiefase en de gebruiksfase van de 10 appartementen negatieve effecten op instandhoudingsdoelen van Natura 2000-gebieden ten gevolge van NOx- en NH3 uitstoot uitgesloten kunnen worden. De uitkomsten van deze voortoets geven derhalve geen aanleiding tot het aanvragen van een vergunning Natura 2000-activiteit vanwege mogelijke effecten door NOx- en NH3-emissies op Natura 2000-gebieden.

Vertrouwende u voldoende geïnformeerd te hebben. Met vriendelijke groet,

ing. F.H.M. Schreurs Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu B.V.

Bijlagen:

B1) Aeriusberekening sloop en realisatiefase. B2) Aeriusberekening gebruiksfase van de 10 appartementen