3a. 201684954-Mobiliteitsvisie Duiven 2040 inclusief bijlagen - GEAMENDEERD
Tekst van het document
41
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
Uitgangspunten wegencategorisering
ook regionaal verkeer. Er geldt een maximumsnelheid van 100, 120 of 130
De wegencategorisering is een belangrijk instrument
km/u. In Duiven is dit de autosnelweg A12 (en in de toekomst ook de A15).
om de leefbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen. Binnen de wegencategorisering
Gebiedsontsluitingswegen (GOW)
wordt
dat
De functie van gebiedsontsluitingswegen is het bundelen van de
vormgeving, functie en gebruik in balans
verkeersstromen vanuit de diverse gebieden en verbindingen te bieden naar
zijn met elkaar. Dit sluit aan bij de
kerngebieden, naburige kernen en stroomwegen. De nadruk ligt op het
principes van Duurzaam Veilig, en leidt
verwerken van verkeer. In de praktijk betreft het vooral provinciale wegen en
tot uniform ingerichte en herkenbare
gemeentelijke
wegen
De
snelheidslimiet van 80 km/u. In Duiven zijn dit de Oost- en Westsingel en het
wegencategorisering bevat een indeling
westelijke deel van de Rijksweg. Binnen de bebouwde kom geldt een limiet
van het wegennetwerk in Duiven in een
van 50 km/u. Dit zijn Westsingel (zuidelijk deel), Saturnus, Visserlaan,
aantal wegcategorieën. Dit geeft inzicht in het
Vergertlaan, en delen van de Rijksweg.
een
in
weg
zo
heel
ingericht
Nederland.
hoofdwegen.
Buiten
de
bebouwde
kom
geldt
een
gewenste gebruik en de bijpassende vormgeving van de wegen voor gemotoriseerd verkeer. Hiermee wordt ook de plek op de
Een ontwikkeling van de afgelopen jaren is de opkomst van een
weg voor fietsers en voetgangers bepaald..
gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 30 km/u binnen de bebouwde kom. Deze categorie is passend bij wegen die zowel een verblijfsfunctie als
Landelijk worden drie wegcategorieën onderscheiden in de opbouw van het
ver eersfunctie vervullen, de zogenaamde ‘gri ze wegen’.
wegennetwerk (in de Bijlage 1 zijn de Duivense gewenste kenmerken per
gebiedsontsluitingsweg wordt al in verschillende gemeenten toegepast. Ook
it t pe
categorie opgenomen):
voor Duiven is er een aantal wegen die een GOW30 functie vervullen. Dit zijn
•
Stroomwegen: stromen op wegvakken en over kruisingen.
het middelste deel van de Rijksweg, de Kastanjelaan, Burgemeester van Dorth
•
Gebiedsontsluitingswegen: stromen op wegvakken en uitwisselen op
tot Medlerstraat, Eltensestraat, en een deel van de Loostraat. Niet al deze
kruispunten.
wegen hebben echter momenteel de status van GOW30, maar in de huidige
Erftoegangswegen: uitwisselen op wegvakken en kruispunten.
situatie vaak nog een maximumsnelheid van 50 km/u.
•
Stroomwegen
Erftoegangswegen (ETW)
De primaire functie van een stroomweg is het verkeer zo snel mogelijk van
Erftoegangswegen zijn met name bedoeld voor het ontsluiten van erven,
punt A naar B te brengen. Dit betreft met name lange afstandsverkeer, maar
woningen en andere bestemmingen. Hierbij staat de verblijfsfunctie voorop. Buiten de bebouwde kom is de snelheidslimiet 60 km/u, en binnen de
42
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
bebouwde kom 30 km/u. Een groot deel van de wegen in de gemeente Duiven
3)
valt onder de categorie erftoegangsweg.
Omdat het noordelijke deel van de Loostraat (tussen de bebouwde komgrens en de 30 km/u-zone) momenteel GOW50 is zonder
Gewenste aanpassingen wegencategorisering
vrijliggende
De kaart op pagina 45 laat de gewenste wegencategorisering zien, met een overzicht van de aanpassingen die daarvoor nodig zijn.
fietsvoorziening,
is
het
ook
hier
gewenst
de
maximumsnelheid te verlagen en dit deel als GOW30 in te richten. 4)
Deel Visserlaan naar GOW30 Op de Visserlaan, de weg waaraan het treinstation ligt, is het deel rond
Om het gemotoriseerde verkeer in de kernen terug te dringen en het
het stationsgebied aangeduid en ingericht als ETW30. De toelopende
hoofdzakelijk via de Oost- en Westsingel te laten rijden, willen we de volgende
delen vanaf de west- en oostkant zijn daarentegen GOW50-wegen
aanpassingen doorvoeren: 1)
Deel Loostraat naar GOW30
zonder vrijliggende fietsvoorziening. De wens is om op deze delen de
Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat naar GOW30
weg aan te duiden en in te richten als GOW30. De snelheidsverlaging
Momenteel is de Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat aangeduid als
stimuleert verkeer om gebruik te maken van de hoofdstructuur i.p.v. via
GOW50. Echter is voor een groot deel van de weg geen vrijliggende
de Visserlaan door Duiven heen. Ook is de snelheidsverlaging gewenst
fietsvoorziening aanwezig, wat wel gewenst is bij een weg waar 50 km/u
met oog op de fietsveiligheid en -bereikbaarheid richting het treinstation.
gereden mag worden. Het voornemen is deze weg aan te passen naar
De maximale snelheid wordt daarnaast meer eenduidig op de Visserlaan
een GOW30. Hierbij wordt de maximumsnelheid 30 km/u. Dit draagt bij
ten westen van de Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat.
aan de verkeersveiligheid en stimuleert het gemotoriseerd verkeer om 2)
om Duiven heen te rijden via de singels en de Vergertlaan.
Om de verkeersveiligheid te verbeteren en meer ruimte te geven aan
Eltensestraat naar GOW30
fietsverkeer hebben we de volgende maatregelen:
Ook de Eltensestraat is momenteel voor een groot deel GOW50 zonder
5)
Molenstraat nabij sportpark Groessen van ETW60 naar ETW30
vrijliggende fietsvoorziening (vanaf Saturnus tot de Heilweg). Een
Aan de Molenstraat ligt het sportpark Groessen wat dagelijks auto- en
maximumsnelheid van 30 km/u past beter bij de beschikbare ruimte. Om
fietsverkeer aantrekt. Met in- en uitri dende auto’s, par eerbewegingen
te zorgen voor een consistent en duidelijk netwerk, is het gewenst de
en
gehele Eltensestraat (dus vanaf de Burgmeester Dorth tot Medlerstraat)
maximumsnelheid rondom de sportclub te verlagen en daarmee een deel
aan te duiden als GOW30. Dit draagt bij aan de verkeersveiligheid en
van de Molenstraat te categoriseren als ETW30. Momenteel is de
stimuleert het gemotoriseerd verkeer om om Duiven heen te rijden via
adviessnelheid op dit deel al 30 km/u.
de singels en de Vergertlaan.
6)
overstekend
langzaam
verkeer,
is
het
de
wens
om
de
Dijken inrichten als fietsstraat De dijken zijn onderdeel van de hoofdfietsstructuur. De fietser is daar de hoofdgebruiker, en de auto (waar mogelijk) te gast. De wegen op de
43
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
dijken willen we daarom inrichten conform de kenmerken van een
Daarnaast is er een aantal wijzigingen van de wegencategorisering waarbij
fietsstraat op de wegvakken waar dit momenteel nog niet het geval is.
relatief beperkte ingrepen nodig zijn om de lokale verkeerssituatie te
We sluiten daarbij aan op de ambitie van gemeente Westervoort om een
verbeteren:
autoluwe IJsseldijk te creëren.
10) Gedeeltelijk Rijksweg en Kastanjelaan naar GOW30 Op een groot deel van de Rijksweg (tussen de Burgemeester van Dorth
Om de verkeerssituaties op de bedrijventerreinen te verbeteren, zijn deze
tot Medlerstraat en de Vergertlaan) en de Kastanjelaan is de
maatregelen gewenst:
maximumsnelheid momenteel 30 km/u. De wegen zijn gecategoriseerd
7)
Snelheidsverlaging bedrijventerrein Centerpoort-Noord
als ETW30, maar door de gebiedsontsluitende functie die ze hebben is
Alle wegen op het bedrijventerrein Centerpoort-Noord zijn momenteel
het gewenst deze wegen aan te duiden als GOW30. Dit is dus in principe
aangeduid als GOW50. Het gebruik en functie van een aantal wegen past
alleen een aanpassing van de wegencategorisering op papier. Wel is een
echter beter bij een ETW30 (met asfalt). Het gaat dan om de wegen
deel van het wegvak van de Kastanjelaan dat op de Vergertlaan aansluit
Marketing, Expres, Segment (ten zuiden van de Wijde Wetering), Effect,
momenteel GOW50, zonder vrijliggende fietsvoorziening. Op dit deel is
en de Jochemstraat. Daarnaast blijven een aantal wegen met een
het gewenst de maximumsnelheid te verlagen zodat het ook een GOW30
belangrijke ontsluitende functie als GOW50 behouden, zoals Impact en
wordt.
Innovatie. 8)
9)
11) Wegvak vanaf Westsingel richting sportpark Horsterpark naar ETW30
Vrijliggende fietsvoorziening bedrijventerrein Innofase
De wegvakken richting het sportpark Horsterpark vanaf de Westsingel
Over het bedrijventerrein Innofase lopen GOW50-wegen. Bij deze
zijn momenteel nog als GOW50 gecategoriseerd. Met oog op het in- en
maximumsnelheid is het gewenst om vrijliggende fietsvoorzieningen te
uitrijdend auto- en fietsverkeer en parkeerbewegingen, is het gewenst
realiseren.
om deze wegvakken aan te duiden als ETW30.
Snelheidsverlaging bedrijventerrein Centerpoort-Nieuwgraaf Ook
het
gehele
bedrijventerrein
Centerpoort-Nieuwgraaf
12) Engsestraat van GOW80 naar ETW60 heeft
De Engsestraat in het noorden van Duiven heeft een maximumsnelheid
momenteel als maximumsnelheid 50 km/u. Gezien de functie van de
van 80 km/u. Omdat het geen gebiedsontsluitende functie heeft en een
wegen en de afwezigheid van vrijliggende fietsvoorzieningen, is het de
smalle weg is (én een hoofdfietsroute is), is het de wens deze aan te
wens om een groot deel van de wegen op het bedrijventerrein aan te
passen tot ETW60.
duiden als ETW30 (met asfalt). Bij de hoofdontsluitingswegen
13) Plaksestraat naar ETW30
(Nieuwgraaf, Graafsingel) en wegvakken waar de buslijn 61 rijdt (deel
De Plaksestraat in het noordoosten van Duiven (net onder de N810) is
Fotograaf en Dijkgraaf) is de duiding GOW50 wel gewenst. Hier is voor
momenteel officieel een GOW50-weg. Deze categorisering past niet bij
een groot deel namelijk wel sprake van vrijliggende fietspaden.
de functie en inrichting van de weg. De wens is om deze daarom te wijzigen naar een ETW30 en dus de maximumsnelheid aan te passen.
44
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
14) Deel Heilweg naar GOW30
19) Ongelijkvloerse overwegen Eltensestraat en Vergertlaan
Het oostelijke deel van de Heilweg (binnen de bebouwde kom) in Duiven
20) Verbeteren overweg Heiliglandsestraat
is
Op pagina 34 is voor voetgangers en fietsers maatregel 7 opgenomen:
momenteel
ETW30.
De
functie
past
echter
beter
bij
een
gebiedsontsluitingsweg, omdat via de Heilweg het zuidelijke deel van
‘Verbeteren gelijkvloerse kruisingen over het spoor’.
Duiven richting Westervoort of de Eltensestraat kan worden geleid.
gemotoriseerd verkeer. Het gaat om het ongelijkvloers maken van de
15) Knip bij Helhoek ten behoeve van voorkomen sluipverkeer A15
it geldt oo voor het
overwegen Eltensestraat en Vergertlaan en het verbeteren van de overweg
Met de realisatie van het project ViA15 wordt er een nieuwe aansluiting
Heiliglandsestraat. De komende jaren wordt samen met provincie, GMR en
van de A15 op de N810 voorzien. Om sluipverkeer vanuit het zuiden van
ProRail gekeken hoe het plan voor ongelijkvloerse spoorwegovergangen
de gemeente Duiven door Helhoek richting de aansluiting te voorkomen,
verder uitgewerkt wordt, specifiek ook met oog op ongelijkvloerse kruising
is het gewenst een knip voor doorgaand autoverkeer te realiseren bij
voor gemotoriseerd verkeer.
Helhoek. Deze knip is in een overeenkomst met Rijkswaterstaat vastgelegd, en zal dus gerealiseerd worden. Vanuit de netwerkanalyse die is uitgevoerd om de verkeerseffecten van nieuwe woningbouw in Duiven in beeld te brengen, komen een aantal knelpunten naar voren die we gaan oplossen. Het gaat om de volgende kruispunten, met de oplossingen zoals beschreven op pagina 29: 16) Rijksweg – Vergertlaan Oplossen van het knelpunt op de rotonde Rijksweg-Vergertlaan door variant 5: ‘Doortrekken Heiliglandsestraat naar de N810’ te realiseren. 17) Vergertlaan – Schapenweide Oplossen van het knelpunt op het kruispunt Vergertlaan-Schapenweide door voorgaande maatregel te realiseren, variant 0+: ‘huidige situatie in combinatie met doortrekking Heiliglandsestraat’. 18) Rijksweg – Westsingel Oplossen van het knelpunt op het kruispunt Rijksweg-Westsingel door variant 2: ‘Realiseren extra opstelstroken’ te realiseren.
45
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
Kaart 5.3: Gewenste wegencategorisering
46
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
5.4
kennen een voorkeursroute. De route van en naar Loo verloopt buitenom via
Zwaar verkeer
de Westsingel - Eltensestraat-Loostraat. De route van en naar Groessen gaat
Landbouw- en vrachtverkeer bestaat vaak uit relatief grote voertuigen. Daar zijn niet alle wegen geschikt voor. Daarom zijn er gewenste routes voor het zwaar verkeer. Op deze routes wordt er bij herinrichting rekening gehouden
via de Heiliglandsestraat. Het bedrijventerrein Helhoek krijgt een ontsluiting via een onderdoorgang van de N810/Helstraat. Deze ontwikkeling wordt meegenomen in de realisatie doortrekking aanleg A15.
met de aanwezigheid van landbouw- en vrachtvoertuigen. Gewenste routes landbouwverkeer De gemeente Duiven kent een aantal agrarische bedrijven, waaronder grote boerderijen
en
loonbedrijven.
Deze
bedrijven
maken
gebruik
van
landbouwverkeer. Deze voertuigen zijn vaak breed (tot 3 meter breed is toegestaan; tot 3,5 meter met ontheffing). Deze breedte heeft consequenties voor het verkeer in Duiven. Evenals voor het autoverkeer geldt voor het landbouwverkeer de wens zoveel mogelijk buitenom via de Westsingel en Oostsingel te rijden. De route dwars door Duiven via de Van Dorth tot Medlerstraat en de Rijksweg hebben een beperkte breedte in het profiel. Deze routes zijn minder geschikt voor grote voertuigen. Voor de route geldt dat de prioriteit ligt bij het fietsverkeer. In deze Mobiliteitsvisie wordt daarom ingezet om het landbouwverkeer via de Van Dorth tot Medlerstraat zo veel mogelijk te ontmoedigen. Dit geldt ook voor de Loodijk en Looveerweg. Dit wordt mede gedaan door afspraken te maken met de agrarische bedrijven. Gewenste routes vrachtverkeer Vrachtverkeer van en naar Duiven bestaat voornamelijk uit de logistieke stromen van en naar de bedrijventerreinen (directe ontsluiting via de aansluitingen op de A12) en de bevoorrading van het centrum van Duiven (ontsluiting
via
Vergertlaan/Rijksweg)
en
het
Eilandplein
(via
de
Westsingel/Saturnus). Bedrijventerrein Het Holland kan worden bereikt via de Vergertlaan. Vrachtverkeer van en naar de kerkdorpen Groessen en Loo
47
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
Kaart 5.4: Gewenste routes landbouwverkeer
48
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
Kaart 5.5: Gewenste routes vrachtverkeer
49
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
4
50
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
6. Uitvoeringsagenda Deze
uitvoeringsagenda
beschrijft
per
ambitie
de
benodigde
krediet aangevraagd worden bij de gemeenteraad op het moment dat
maatregelen om de Mobiliteitsvisie 2040 voor Duiven te realiseren. In voorgaande hoofdstukken is ieder mobiliteitsthema voorzien van acties
we een maatregel tot uitvoering willen brengen. •
Waar het om bouwkosten gaat is dit exclusief aanvullende kosten zoals:
en maatregelen, om uitvoering te geven aan het beleid. In de tabel op de
planvoorbereidingskosten,
volgende pagina zijn de acties en maatregelen voorzien van een fasering
aankopen, vastgoedkosten, inhuurkosten van een projectleider, kosten
en een kostenindicatie.
voor kabels en leidingen, VAT-kosten (voorbereiding, advisering,
Fasering
bestemmingsplanwijzigingen,
grond-
toezicht) en dergelijke. •
Waar mogelijk doen we een beroep op cofinanciering zoals subsidie (dit
De maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd, de kosten kunnen daarom
zit niet verwerkt in de kostenindicaties in de onderstaande tabellen). Met
over een langere periode worden gefinancierd. We maken hierbij onderscheid
name acties die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid
tussen de uitvoering van maatregelen op kortere termijn (2026-2029) en
en fietsstimulering lijken op dit moment kans te kunnen maken op
uitvoering op langere termijn (2030-2040). Daarnaast zijn er continu lopende
subsidies.
projecten die op regelmatige basis worden opgepakt. Personele capaciteit Kostenindicatie •
• •
Naast geld kost de uitvoering van acties ook tijd en personele capaciteit. In
Voor een deel van de acties zijn geen aanvullende kosten opgenomen.
de praktijk betekent dit dat het niet mogelijk is om alle projecten tegelijkertijd
Dit zijn acties die geen extra kosten met zich meebrengen (zoals lobby)
en op korte termijn uit te voeren. Het advies is de personele capaciteit uit te
of waarvan de kosten worden gedekt vanuit andere budgetten (zoals
breiden. Om alle maatregelen gedurende de looptijd van de visie uit te
onderhoud).
kunnen voeren, is 1 FTE Senior Verkeerskundige capaciteit benodigd. 2/3 van
Voor een paar acties is een jaarlijks budget opgenomen. Dit zijn acties
deze kosten zijn voor rekening van de gemeente Duiven. Dit heeft te maken
waarvan de looptijd continu is.
met de ambtelijke organisatie 1Stroom, die ook werkt voor de gemeente
Bij een aantal acties gaat het alleen om de kosten voor het onderzoek, en
Westervoort. Ook zij dragen (voor 1/3) bij aan deze benodigde capaciteit in
niet voor de uitvoering van de te nemen maatregelen. De uitkomsten van
verband met de ambities uit de gemeentelijke mobiliteitsvisie van
het onderzoek bepalen welke maatregelen mogelijk zijn. Er zal separaat
Westervoort.
51
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Netwerkaanpassingen voetganger en fiets
Toelichting
Termijn
Kostenindicatie (in euro)
1
Maatregelen uit: Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024)
Maatregelpakket: Uitvoering geven aan de maatregelen uit het Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024).
Continue
€
2
Verbeteren ontsluiting nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen
Infrastructureel: Ontsluiting voor loop- en fietsverkeer verbeteren bij Ploen Noord, Plakse Weide, Biezenkampen, uitbreidingen van Centerpoort-Noord, en de nieuwe sportvelden.
Continue
Onderdeel van desbetreffende project
3
Verbeteren verbinding over de IJssel richting Velp
Onderzoek: Onderzoeken van de mogelijkheden van een directere en ongelijkvloerse fietsverbinding over de IJssel richting Velp, in samenwerking met gemeenten Rheden en Arnhem en de Groene Metropoolregio (GMR).
2030-2040
€
4
Dijken fietsvriendelijker
Infrastructureel: Dijken (Loodijk, Lathumsedijk) gedeeltelijk autoluw maken, met inrichting als fietsstraat op de hoofdfietsroute.
2026-2029
Afhankelijk van weginrichting
5
Realiseren veilige oversteek langzaam verkeer Broekstraat/N810 (inclusief vrijliggende fietsvoorziening Broekstraat)
Infrastructureel: De veiligheid van de oversteek bij de Broekstraat over de N810 verbeteren (ongelijkvloers kruisen van de N810), inclusief vrijliggende fietsvoorziening op de Broekstraat.
2026-2029
€ .400.000,- (prijspeil 2024, minimaal 80% provincie, maximaal 20% gemeente)
6
Zoekgebied verbinding hoofdfietsroute tussen treinstation en bedrijventerreinen Centerpoort-Nieuwgraaf en Graafstaete
Onderzoek: Tracéstudie voor een hoofdfietsroute tussen bedrijventerreinen Centerpoort-Nieuwgraaf en Graafstaete (via de Engsestraat) en het treinstation (bijvoorbeeld via Breitnerstraat en Van Goyenstraat).
2026-2029
€
7
Verbeteren gelijkvloerse spoorwegovergangen
Infrastructureel: De gelijkvloerse spoorwegovergangen op de Eltensestraat, Gorsstraat, Vergertlaan en Heiliglandsestraat verbeteren.
2026-2035
Afhankelijk van samenwerking met Groene Metropoolregio
8
Lombokstraat en Woerdstraat inrichten als fietsstraat
Infrastructureel: De Lombokstraat en Woerdstraat inrichten als fietsstraat met oog op ambitie als onderdeel van hoofdfietsroute.
2030-2040
€
9
Oversteek SFR12-Graafsingel verbeteren
Infrastructureel: De oversteek van de SFR12 op de Graafsingel/Nieuwgraaf richting de Maststraat verbeteren.
2026-2029
€250.000,- infrastructuur
10
Verbeteren verkeersveiligheid langzaam verkeer Achtergaardsestraat
Infrastructureel: De verkeersveiligheid voor langzaam verkeer verbeteren op de Achtergaardsestraat, nabij de chicane.
2030-2033
€50.000,- infrastructuur
52
.
,- jaarlijks budget
.
,- onderzoek
.
,- onderzoek
.
,- infrastructuur
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Netwerkaanpassingen openbaar vervoer
Toelichting
Termijn
Kostenindicatie (in euro)
1
Nieuwe bushaltes
Infrastructureel: Toegankelijke bushaltes toevoegen op lijn 61, bij Seingraaf.
2026-2029
€1
2
Nieuwe bushaltes
Infrastructureel: Toegankelijke bushaltes toevoegen op lijn 61, bij Ploen Noord (als gevolg van de ontwikkeling van de woonwijk Ploen Noord).
2026-2035
€1 . ,- infrastructuur (onderdeel van Ploen Noord)
3
Ambitie om buslijn 61 en 62 te verbinden t.b.v. bereikbaarheid Centerpoort-Noord
Onderzoek: In samenwerking met de provincie en vervoerder onderzoek doen naar korte termijn verbetermogelijkheden, ten behoeve van de bereikbaarheid van bedrijventerreinen per openbaar vervoer.
2026-2029
€
4
Ambitie om buslijn 61 en 26/27 te verbinden
Onderdeel van voorgaande openbaar vervoer maatregel 3.
n.v.t.
n.v.t.
5
Onderzoeken routering buslijn t.b.v. uitbreiding Centerpoort-Noord
Onderdeel van voorgaande openbaar vervoer maatregel 3.
n.v.t.
Onderdeel van uitbreiding Centerpoort-Noord
6
Ambitie om Biezenkampen met buslijn 62 te verbinden
Onderzoek in samenwerking met provincie en vervoerder naar de mogelijkheden.
2026-2035
Onderdeel van Biezenkampen
7
Ambitie buslijn 60 HOV (4x per uur)
Lobby om in samenwerking met gemeenten Arnhem en Westervoort, regio, provincie en vervoerder de potentie van een HOV-verbinding van lijn 60 (met frequentieverhoging naar 4x per uur) te onderzoeken.
2026-2029
n.v.t.
8
Onderzoeken mogelijkheid buurtbuslijnen Groessen en Loo
Onderzoek in samenwerking met dorpsraden naar de mogelijkheden.
2026-2029
€10.000,- onderzoek
9
HOV-verbinding ViA15
Lobby om in samenwerking met gemeenten Lingewaard en Zevenaar, regio, provincie en vervoerder de potentie van deze verbinding te onderzoeken.
2026-2035
n.v.t.
10
Potentiële mobiliteitshub
Onderdeel van voorgaande openbaar vervoer maatregel 9.
n.v.t.
n.v.t.
11
Ambitie verbinding Arnhem via Westervoort, Duiven, bedrijventerreinen en Velp
Lobby om in samenwerking met gemeenten Arnhem, Rheden en Westervoort, regio, provincie en vervoerder de potentie van deze verbinding te onderzoeken.
2026-2035
n.v.t.
53
.
.
,- infrastructuur
,- onderzoek
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Netwerkaanpassingen gemotoriseerd verkeer
Toelichting
Termijn
Kostenindicatie (in euro)
2028-2029
€3.050.000,- infrastructuur
1
Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat naar GOW30
Infrastructureel: Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat en Eltensestraat (zie onderstaande gemotoriseerd verkeer maatregel 2) aanduiden en inrichten als GOW30
2
Eltensestraat naar GOW30
Onderdeel van voorgaande gemotoriseerd verkeer maatregel 1.
3
Deel Loostraat naar GOW30
Infrastructureel: Zuidelijke deel van de Loostraat (tussen de bebouwde komgrens en Husselarijstraat) aanduiden en inrichten als GOW30
2030-2040
€
.
infrastructuur
4
Deel Visserlaan naar GOW30
Infrastructureel: Het deel van de Visserlaan (ten oosten van de Eltensestraat) dat momenteel GOW50 is, inrichten conform GOW30 in combinatie met groot asfaltonderhoud.
2035-2040
€
.
infrastructuur
5
Molenstraat nabij sportpark naar ETW30
Infrastructureel: 30 km/u portaal (bebording en markering)
2026-2029
n.v.t. (uit structureel verkeersveiligheid budget)
6
Dijken inrichten als fietsstraat
Zie tabel Netwerkaanpassingen voetganger en fiets maatregel 4
2026-2029
n.v.t.
7
Snelheidsverlaging Centerpoort-Noord
Onderzoek: In overleg met de bedrijven onderzoeken met welke maatregelen en snelheidsverlagingen de verkeersveiligheid op de bedrijventerreinen te verbeteren is.
2030-2035
€
8
Fietsvoorziening Innofase
Onderdeel van voorgaande gemotoriseerd verkeer maatregel 7
n.v.t.
n.v.t.
9
Snelheidsverlaging Centerpoort-Nieuwgraaf
Onderdeel van voorgaande gemotoriseerd verkeer maatregel 7
n.v.t.
n.v.t.
10
Deel Rijksweg en Kastanjelaan naar GOW30
Infrastructureel: 30 km/u portaal verplaatsen (bebording en markering)
2026-2029
n.v.t. (uit structureel verkeersveiligheid budget)
11
Nabij sportpark Horsterpark naar ETW30
Infrastructureel: 30 km/u portaal (bebording en markering)
2026-2029
n.v.t. (uit structureel verkeersveiligheid budget)
12
Engsestraat naar ETW60
Infrastructureel: 60 km/u portaal (bebording en markering)
2026-2029
n.v.t. (uit structureel verkeersveiligheid budget)
13
Plaksestraat naar ETW30
Infrastructureel: 30 km/u portaal (bebording en markering)
2026-2029
n.v.t. (uit structureel verkeersveiligheid budget)
54
n.v.t.
n.v.t.
.
onderzoe
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
14
Deel Heilweg naar GOW30
Infrastructureel: Heilweg binnen de bebouwde kom aanduiden en inrichten als GOW30, in combinatie met groot asfaltonderhoud.
2026-2026
€2
15
Knip bij Helhoek t.b.v. voorkomen sluipverkeer A15
Infrastructureel: Plaatsen van een verzinkbare paal en opzetten administratie ontheffingen.
Afh. planning ViA15
Onderdeel van ViA15
16
Oplossen knelpunt Rijksweg-Vergertlaan
Infrastructureel: Oplossen van het knelpunt op de rotonde Rijksweg-Vergertlaan door variant 5: ‘Doortrekken Heiliglandsestraat naar N810’ te realiseren.
2026-2029
€2.650.000 infrastructuur
17
Oplossen knelpunt Vergertlaan-Schapenweide
Infrastructureel: Oplossen van het knelpunt op het kruispunt VergertlaanSchapenweide door variant 5 van maatregel 16 te realiseren variant +: ‘huidige situatie in combinatie met doortre ing eiliglandsestraat’ .
n.v.t.
18
Oplossen knelpunt Rijksweg-Westsingel
Infrastructureel: Oplossen van het knelpunt op het kruispunt Rijksweg-Westsingel door variant 2: ‘Realiseren extra opstelstroken’ te realiseren.
2030-2033
€500.000 infrastructuur
Termijn
Kostenindicatie (in euro)
Continue
€1 .
Continue
€
Continue
€2 .
Aansluiten op regionale campagnes gericht op inwoners, werkgevers en werknemers, zoals Slim & Schoon Onderweg.
Continue
Regionale samenwerking
Bieden van goede voorzieningen op overstappunten, zoals wachtruimtes en hoogwaardige fietsenstallingen, om ketenmobiliteit te
Continue
n.v.t.
Aanvullende acties per thema
.
infrastructuur
n.v.t.
Verkeersveiligheid Met behulp van een jaarlijks budget de verkeersveiligheid stimuleren middels gedragscampagnes en verkeerseducatie. Daarbij sluiten
1
,- jaarlijks
we aan bij lokale/regionale/landelijke gedragscampagnes en stimuleren en faciliteren van initiatieven vanuit de inwoners. Uitvoering geven aan de gestandaardiseerde aanpak voor locaties in de gemeente die als onveilig worden ervaren.
2
.
,- jaarlijks
Actieve mobiliteit Bij de herinrichting van de openbare ruimte houden we rekening met eisen aan toegankelijkheid en daar waar geen herinrichting op de 1
,- jaarlijks
planning staat en ernstige knelpunten of tekortkomingen zijn in de toegankelijkheid van de openbare ruimte nemen we eerder maatregelen.
2 3
bevorderen.
55
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Bij grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen onderzoeken we de mogelijkheden voor het toevoegen van openbaar vervoer en het
4
Continue
voorzien van goede loop- en fietsroutes naar openbaar vervoerhaltes.
Onderdeel exploitatieplan ruimtelijke ontwikkeling
5
Actualiseren Parkeernormennota Duiven 2018.
2026-2029
€2 .
,-
6
Parkeerdrukmeting: Het vierjaarlijks houden van een parkeerdrukmeting zoals bepaald in het gemeentelijk Parkeerbeleidsplan.
Vierjaarlijks
€2 .
,-
Continue
Markt
2026-2029
Zie netwerkaanpassingen
Bereikbaarheid We staan positief tegenover deelmobiliteit. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren. Waar mogelijk
1
sluiten we aan bij initiatieven vanuit buurgemeenten. Uitvoering geven aan de Korte termijn aanpak voor de A12/N325.
2
56
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
•
57
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Bijlage 1 Basiskenmerken wegencategorisering De tabel op de volgende pagina laat de gewenste basiskenmerken per wegcategorie zien, voor zowel wegen binnen als buiten de bebouwde kom. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW. Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk per weg blijft echter noodzakelijk.
58
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
ETW 30
GOW 30
GOW 50
GOW 80
ETW 60
Functie
Verblijven
Verblijven en verkeer
Verkeer
Verkeer
Verblijven en verkeer
Snelheid
30 km/u
30 km/u
50 km/u
80 km/u
60 km/u
Kantmarkering
Geen
Geen
Ja (of trottoirband)
Ja
Ja bij voldoende breedte en
Rijrichting-scheiding
Geen
Geen
(Dubbele) asstreep of
Dubbele asstreep of
middenberm
middenberm
geen fietsstroken
Intensiteit
Geen
< 6.000 mvt/etm
2.000 - 8.000 mvt/etm
> 4.000 mvt/etm
> 3.000 mvt/etm
<6.000 mvt/etm
Geen (gemengd op rijbaan)
Vrijliggend fietspad of
Vrijliggend fietspad of
Vrijliggend fietspad of
Rijbaan of fietsstrook (bij
of fietsstraat bij hoge
fietsstrook
parallelweg
parallelweg
hoge intensiteit autoverkeer)
(indicatief) Fietsvoorziening
intensiteiten fietsers
of vrijliggend fietspad (bij hoge intensiteiten fietsers of hoge snelheid autoverkeer)
Busroute
Bij voorkeur niet
Ja
Ja
Ja
Ja
Rijbaanbreedte
4,8 - 5,8 m
5,8 - 6,8 m
5,8 - 7,8 m
> 7,5 m
2,5 - 6,2 m
Verharding
Elementverharding (asfalt of
Geheel of gedeeltelijk
Asfalt of beton
Asfalt of beton
Asfalt of beton
beton op bedrijventerreinen)
elementverharding
Op of buiten de rijbaan
Buiten de rijbaan
Niet op rijbaan
Niet aanwezig
In de berm
(haaks/langs)
(langsparkeren)
Bij voorkeur niet
Op de rijbaan of niet
Halteren op de rijbaan of
Halteren op aanliggende
Niet aanwezig of op de
aanwezig
haltekom
voorziening
rijbaan
Remmers op kruispunten
Bij oversteeklocaties/
Niet aanwezig
Remmers op kruispunten
(plateaus) en wegvak (lange
conflictpunten
Parkeren
langsparkeren Openbaar vervoer Snelheidsremmers
Haltekom Niet aanwezig
(plateaus) en wegvakken
afstanden)
(lange afstanden)
Oversteek-
Geen aparte oversteek-
Verleiden van oversteek via
Alleen bij kruispunten of op
voorzieningen
voorzieningen nodig
geconcentreerde
wegvak met voorziening
Alleen bij kruispunten
Geen aparte oversteekvoorzieningen nodig
voorzieningen op wegvak
Tabel 6.1: Een overzicht van de basiskenmerken per wegcategorie op basis van CROW Richtlijnen (mvt/etm = motorvoertuigen per etmaal)
59
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
5
Bijlage 2 Basiskenmerken fietsnetwerk De tabel op de volgende pagina laat de gewenste basiskenmerken voor de verschillende type fietsroutes in het fietsnetwerk zien. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW. Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk blijft echter noodzakelijk.
61
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Hoofdeisen Samenhang
Vindbaarheid
Herkenbaarheid
Directheid
Snelfietsroutes
Hoofdfietsroute
Bewegwijzering regionaal en
Bewegwijzering regionaal en
belangrijkste stedelijke
belangrijkste stedelijke
bestemmingen
bestemmingen
Rode kleur
Rode kleur op aanliggende
Asmarkering
fietsstroken en bij conflictpunten
Symbolisering SFR
Asmarkering
Consistentie in
Vormgeven als een herkenbare
Herkenbaar als fietsroute
kwaliteit
en doorgaande route
Afwikkelings-
Ontwerpsnelheid 30 km/u
Ontwerpsnelheid 30 km/u
Oponthoud en
Streven naar geen oponthoud,
Max. 45 seconden per VRI
wachttijd
non-stop kruispunten met GOW
Lokale fietsroute
Overig
Rode kleur bij conflictpunten
n.v.t.
Ontwerpsnelheid 25 km/u
Ontwerpsnelheid 20 km/u
snelheid
bij voorkeur ongelijkvloers Aantrekkelijkheid
Veiligheid
Omrijdfactor
Min. < 1,2; streven naar <1,1
<1,2
<1,4
Sociale veiligheid
Verlichting, sociale controle en
Verlichting (bibeko), sociale
Verlichting (bibeko), toezicht
Verlichting (bibeko), toezicht
afstand tot beplanting
controle en afstand tot
vanuit omgeving en afstand tot
vanuit omgeving en afstand tot
beplanting
beplanting
beplanting
Fiets in de voorrang
Snelheidsremming op
Snelheidsremming (bijv.
Snelheidsremming op
Snelheid >50 km/u bij voorkeur
conflictpunten. Altijd
middengeleider) op
conflictpunten
ongelijkvloers, anders per situatie
voorzieningen bij 50 km/u weg:
conflictpunten
onderzoeken
rotonde, VRI en/of
Kruispunten
middengeleider
62
Scheiden van
Geen/beperkte menging verkeer;
Max. 2.000 mvt/etmaal & 30
Max. 5.000 mvt/etmaal & 30
Max. 8.000 mvt/etmaal & 30
voertuigsoorten
Max. 500 mvt/etmaal & 30 km/u
km/u (bijv. inrichten als
km/u
km/u
(inrichten als fietsstraat)
fietsstraat)
Vergevings-
Obstakelvrij
Obstakelvrij
Zo weinig mogelijk obstakels
Zo weinig mogelijk obstakels
gezind fietspad
Voldoende breedte voor inhalen
Voldoende breedte voor inhalen
en passeren
en passeren
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Hoofdeisen
Snelfietsroutes
Hoofdfietsroute
Lokale fietsroute
Overig
Ontmoetingen
Zoveel mogelijk vermijden;
Voetgangers toegestaan
Voetgangers toegestaan
Voetgangers toegestaan
met overig
realiseren aantrekkelijke
langzaam
verzamelplaatsen In ieder geval vlak
verkeer Comfort
Verharding
Asfalt of beton
Asfalt of beton
Asfalt of beton
Breedte
Breedte > 4 m
Fietspad twee richtingen: >3,5 m
Bibeko > 3 m
Fietspad eenrichting: > 2,50 m
Bubeko > 2 m
Stopkans
Liefst geen; Max. 0,4 stops/km
Max. 0,8 stops/km
Weerhinder
Maatregelen op windgevoelige
Maatregelen op windgevoelige
plekken
plekken
Schuilmogelijkheden
Schuilmogelijkheden
Liefst geen hinder van
Streven naar autoluw
Verkeershinder
langsrijdend gemotoriseerd verkeer Minimaal autoluw
Tabel 6.2: Een overzicht van de basiskenmerken voor het fietsnetwerk
63
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Bijlage 3 Aanvullende achtergrondinformatie De volgende pagina’s bevatten kaartbeelden uit eerdere publicaties die relevante achtergrondinformatie bieden. Het gaat om de volgende kaarten: •
Figuur 6.1: Poster 'Maatregelenpakket A15-A12 Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen'
•
Figuur 6.2: Knelpuntenkaarten voor het fiets- en wandelnetwerk, uit Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024)
•
Figuur 6.3: Maatregelenkaart, uit Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024)
64
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Figuur 6.1: Poster 'Maatregelenpakket A15-A12 Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen' 65
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Figuur 6.2: Knelpuntenkaarten voor het fietsnetwerk (links) en wandelnetwerk (rechts), uit Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024)
66
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Figuur 6.3: Maatregelenkaart, uit Onderzoek herkenbaarheid loop- en fietsroutes Duiven, Groessen en Loo (2024)
67
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
68Nederland
3801 7479
Mobiliteitsvisie Duiven 2040 - 7 februari 2025
6