Bijlage - 5 Akoestisch onderzoek

Dronten, Ecu-terrein Akoestisch onderzoek geluid weg- en spoorverkeer Gemeente Dronten sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling 3 maart 2026, projectnummer 240225 sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomati- seerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zon- der voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Samenvatting Het Ecu-terrein is onderdeel van het meest westelijk deel van het Hanzekwartier in Dronten. In de huidige situatie zijn de meeste percelen van het Ecu-terrein onbebouwd. In de gemeente Dronten bestaat het doel te groeien naar een substantieel groter inwo- neraantal. Daar in de gemeente Dronten tevens sprake is van een zorgbehoefte, be- staat het voornemen één van de onbebouwde percelen op het Ecu -terrein in gebruik te nemen ten behoeve van de nieuwbouw van een woon-zorgcomplex met ruimte voor maximaal 45 zorgappartementen. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de huidige juridisch-planologische kaders. Om die reden is het doorlopen van een plano- logische procedure noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te maken. In het kader van deze procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege weg - en spoorverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. Onder- staande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel. Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwplan, kun- nen de volgende conclusies worden getrokken: Spoorwegen (Zwolle - Lelystad) Als gevolg van alle relevante spoorwegen tezamen wordt de standaardwaarde van 55 dB Lden niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

Gecumuleerd geluid Het gecumuleerd geluid varieert van 42 tot 52 dB en is conform de methode Miedema daarmee te kwalificeren van zeer goed tot redelijk. Gezamenlijk geluid De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waar- neembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de minimaal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 23 dB. Dit is doorgaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag. Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 4 1.2 Ligging besluitgebied 4 1.3 Bouwplan 5 1.4 Doel van het onderzoek 5 2 Wet- en regelgeving 6 2.1 Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen 6 2.2 Gecumuleerd geluid 8 2.3 Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) 9 2.4 Gemeentelijk beleid 9 2.5 Rekenmethodieken 9 3 Onderzoeksgegevens 10 3.1 Selectie van geluidsbronnen 10 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens 10 4 Onderzoek 13 4.1 Toetsingskader 13 4.2 Geluidbelastingen 14 4.3 Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting 16 5 Conclusie 20 Bijlagen Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm 4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Ecu-terrein is onderdeel van het meest westelijk deel van het Hanzekwartier in Dronten.

In de huidige situatie zijn de meeste percelen van het Ecu-terrein onbebouwd. In de gemeente Dronten bestaat het doel te groeien naar een substantieel groter inwo- neraantal. Daar in de gemeente Dronten tevens sprake is van een zorgbehoefte, be- staat het voornemen één van de onbebouwde percelen op het Ecu -terrein in gebruik te nemen ten behoeve van de nieuwbouw van een woon-zorgcomplex met ruimte voor maximaal 45 zorgappartementen. Het voorgenomen project is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse gel- dende omgevingsplan. Om die reden is het vaststellen van een buitenplanse omge- vingsplanactiviteit (BOPA) noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen ma- ken. In het kader van de BOPA is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege weg- en spoorverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. 1.2 Ligging besluitgebied Het projectgebied ligt in het noorden van de kern Dronten. Het perceel wordt in het noorden en oosten begrensd door de Ecu, en in het zuiden door volkstuinen. Aan de overzijde van de Ecu, aan de oostzijde, bevindt zich een eerder gebouwd woon -zorg- complex. Globale ligging besluitgebied (in blauw)

5 1.3 Bouwplan Onderstaande figuur geeft een uitsnede van het bouwplan vanuit de BOPA voor onder- havige ontwikkeling. Toekomstige situatie indeling perceel (bron: Sonneborgh, 15-10-2025) 1.4 Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens afdeling 3.5 ‘geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen’ uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) akoes- tisch onderzoek plaatsvinden wanneer geluidgevoelige gebouwen geheel of gedeelte- lijk binnen een geluidaandachtsgebied komen te liggen (artikel 3.18). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen ten gevolge van de ter plaatse aanwezige geluidaandachtsgebieden van omliggende wegen, spoorwegen en industrieterreinen. Dit maakt het mogelijk een vei- lige en gezonde fysieke leefomgeving te bereiken en in stand te houden.

6 2 Wet- en regelgeving 2.1 Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen 2.1.1 Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de stan- daardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw 1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke over- schrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoe- lige gebouwen kan onderzoek nodig zijn. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE), het referentieniveau van het geluid door lokale (spoor)wegen. Conform artikel 11.47 van het Bkl dient het verschil tussen de BGE en de geluidemissie gemonitord te worden voor wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 of meer motorvoertuigen per etmaal en lokale spoorwegen, maar het is ook mogelijk om voor wegen met een lagere intensiteit het verkeer te schatten. Een GPP geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt. Met een GPP bewaakt het bevoegd gezag het geluid door een weg, spoorweg of industrieter- rein.

Bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het GPP. De breedte van het aandachtsgebied wordt bepaald op basis van een gridberekening, uitgevoerd zoals be- schreven in de Omgevingsregeling. De rekenafstand van de gridberekening bedraagt, per bron: 5.000 meter voor rijkswegen en spoorwegen met geluidproductieplafonds; 3.500 meter voor provinciale wegen met geluidproductieplafonds; en 1.500 meter voor wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds. Voor een gezoneerd industrie- terrein bestaat er geen maximale rekenafstand. Het geluidaandachtsgebied beslaat vervolgens een contour die gelijk is aan de standaardwaarde van de bron waarvoor de berekening uitgevoerd wordt. De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Cen- trale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de ge- luidaandachtsgebieden nog niet bekend voor de gemeentewegen en de meerderheid van de provinciale wegen. Daarom wordt bij het bepalen van de te beoordelen lokale (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling. Dit artikel betreft het overgangsrecht voor geluidaandachtsgebieden voor gemeentewegen, lokale spoorwe- gen en waterschapswegen.

Hierin is bepaald dat (tot het vaststellen van de gegevens voor de basisgeluidsemissie) de volgende geluidaandachtsgebieden gelden, waarbij 1 Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen. aan weerszijden vanaf de rand van de weg of buitenste spoorstaaf van de spoorweg wordt gemeten: − | voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/u of minder, geldt 100 m; − | voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken waarvoor een onbekende maxi- mumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; en − | voor een weg bestaande uit drie of meer rijstroken en een spoorweg bestaande uit drie of meer sporen geldt 350 m. Hierbij geldt tevens dat wanneer een spoorweg is verweven met een gemeenteweg, het totaal aantal sporen of rijstroken wordt beschouwd. Voor provinciale wegen wor- den de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. 2.1.2 | Standaard- en grenswaarde De standaardwaarde heeft als doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aan- vaardbare geluidniveaus.

Maar ook voor het aspect geluid geldt dat wordt gekeken naar een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De aanvaardbaarheid van zowel geluidbelasting als geluidhinder is afhankelijk van de planologische context; in een woonwijk worden andere geluidniveaus aangetroffen en verwacht dan in een brui- send stadscentrum. Een overschrijding van de standaardwaarden kan daarmee door het bevoegd gezag acceptabel worden geacht en hoeft geen obstakel te zijn, zolang gemotiveerd kan worden dat er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Wel geldt dat in het Bkl een grenswaarde is opgenomen waarboven er doorgaans geen aanvaardbaar geluidniveau kan bestaan. Bij een geluidbelasting bo- ven deze grenswaarde is de ontwikkeling niet zonder meer mogelijk. Navolgende tabel toont de standaard- en grenswaarde per geluidbronsoort in dB Lden. Dit is een maat ter bepaling van het gemiddelde geluid op een locatie over alle perio- den van de dag (van 07:00 tot 19:00 uur, van 19:00 tot 23:00 en van 23:00 tot 07:00) binnen één jaar zoals omschreven in bijlage I, onder de richtlijn omgevingslawaai (Bkl, bijlage I).

Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 5.78t&u van het Bkl Standaardwaarde | Grenswaarde Geluidbronsoorten | in dB Lden | in dB Lden Hoofd- en lokale spoorwegen | 55 | 65 Rijkswegen en provinciale wegen | 50 | 60 Gemeente- en | 53 | 70 waterschapswegen Industrieterreinen | 50 | 55 40 Lnight | 45 Lnight Hierbij wordt per geluidbronsoort gelijktijdig getoetst aan alle relevante bronnen die ertoe behoren, de gecumuleerde waarde wordt beoordeeld. Gezien de standaard- waarde en de grenswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: 7 8 Een geluidbelasting lager dan de standaardwaarde In deze situatie zijn volgens het Bkl geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige gebouwen te realiseren. Een geluidbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbe- lasting terug te brengen tot een waarde die lager dan of gelijk aan de standaard- waarde is. Wanneer er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundig e, verkeers- kundige, vervoerskundige, landschappelijke, technische of financiële aard, kan voor de geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde worden toegestaan. Daarnaast is het bestaan van een geluidluwe gevel van belang om de gezondheid te beschermen indien een hogere waarde dan de standaardwaarde wordt toegestaan (art. 5.78ab, Bkl).

Voor het toestaan van hogere waarden kan de gemeente in het omgevingsplan extra voor- waarden stellen. Tevens dient het gezamenlijk geluid op de gevel van het geluidgevoe- lige gebouw te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl) ter bepaling van de karakteristieke geluidwering. Een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige gebouwen in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan of gelijk aan de grenswaarde. Hier dient eveneens het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld (art. 5.78ab, Bkl) en het gezamenlijk geluid te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl). 2.2 Gecumuleerd geluid Bij overschrijding van de standaardwaarde zoals weergegeven in paragraaf 2.1.2 dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (weg, spoorweg, industrieterrein).

Daarnaast worden de volgende geluidbronnen hier bij opgeteld: − een luchthaven, wanneer het geluidgevoelig gebouw zich binnen de 48 dB Lden ge- luidcontour bevindt (of anders de 20 Kosteneenheden geluidcontour); − een windturbine of windpark, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 43 dB Lden veroorzaakt op het geluidgevoelige gebouw; − een civiele of militaire buitenschietbaan of militairspringterrein op een industrieter- rein, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 50 dB B S,dan veroorzaken op het geluidgevoelig gebouw. De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid. Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien 9 in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.3 Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebou- wen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hin- derlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaard- waarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch onder- zoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl gewaarborgd wordt. 2.4 Gemeentelijk beleid In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op geluid door we- gen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Dronten heeft op het moment van schrijven nog geen lokaal beleid geluid onder de Omgevingswet gepubliceerd . Ook onder de Wgh had de gemeente geen eigen geluid beleid.

2.5 Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegver- keer, spoorverkeer, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2025.2). 10 3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens voor het spoor zijn afkomstig van de Centrale voorziening geluid gegevens (d.d. 18 augustus 2024)2. De verkeersgegevens voor wegverkeer zijn afkom- stig van gemeente Dronten (d.d. 29 oktober 2025). 3.1 Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de voormalige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geogra- fisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn voor gemeentewegen.

Totdat deze be- schikbaar worden gesteld bestaat het geluidaandachtsgebied volgens Artikel 17.5 van de Omgevingsregeling uit het gebied dat zich aan weerszijden van een lokale (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstanden, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg van een of twee rijstroken met maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt 100 m; b. voor een weg van een of twee rijstroken met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u, of een spoorweg bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; c. voor een weg van drie of meer rijstroken, of een spoorweg van drie of meer spo- ren, geldt 350 m. Als een spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt hierbij het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd. Voor provinciale we- gen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. In dit geval zijn relevant: de spoorlijnen Zwolle – Lelystad en de gemeentewegen Ecu, Ottodreef en Beiersgulden Het besluitgebied ligt niet in het aandachtsgebied van een industrieterrein. 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens 3.2.1 Uitgangspunten spoorverkeer Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn.

De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluid- register, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor. 2 https://acc.geluidgegevens.nl/ 11 Maaiveldhoogte spoor Het spoor is ter plaatse gelegen op ongeveer 3,5 meter boven NAP. 3.2.2 Uitgangspunten wegverkeer Snelheid − Op de Ottodreef geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Verharding De wegdekverharding op de Ottodreef bestaat uit dichtasfaltbeton (DAB). Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten afkomstig van de gemeente Dronten. Het betreft hierbij prognosecijfers uit verkeersmodel voor het jaar 2040. Deze worden voor het planjaar 2035 gehanteerd. Voor de voertuigverdeling (licht, middel en zwaar) en uurverdeling (dag, avond, nacht) zijn standaardverdelingen gehanteerd bij gebrek aan informatie. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwe- zen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Etmaalintensiteiten per weg(vak), exclusief planbijdrage Weg Wegvak Etmaalintensiteit 2035 Ottodreef Muntmeesterdreef-Energieweg 2.680 ECU* - 300 *aanname inclusief projectbijdrage 3.2.3 Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van het bouwplan.

Er is uitgegaan van 3 bouwlagen. Uitge- gaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesi- tueerd op 2 meter. Onderstaande figuren tonen het model en 3D-weergave van het bouwplan. De figuren op de volgende pagina tonen de genummerde toetspunten. 3D-weergave akoestisch rekenmodel

12 Nummering toetspunten bewerking: SAB

13 4 Onderzoek 4.1 Toetsingskader 4.1.1 Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de stan- daardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelas- ting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 55 dB Lden voor spoorverkeer. De grenswaarde bedraagt 70 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 65 dB Lden voor spoorverkeer. 14 4.2 Geluidbelastingen 4.2.1 Geluidbronsoort: spoorlijnen In onderstaande figuren zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergege- ven als gevolg van spoorverkeer. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastin- gen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage C. Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van spoorverkeer Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van spoorverkeer de standaardwaarde van 55 dB Lden in totaliteit niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 54 dB Lden, op de noordgevel. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

15 4.2.2 Geluidbronsoort: gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als ge- volg van de gemeente- en waterschapswegen Berekende geluidbelasting vanwege de gemeente- en waterschapswegen Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gemeentewegen de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelas- ting bedraagt 51 dB Lden, op de noordgevel. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

16 4.3 Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting 4.3.1 Gecumuleerde geluidsbelasting In het kader van het een evenwichtige toedeling van functies aan locaties zijn de gecu- muleerde en gezamenlijke geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt. Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij re- kening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorte n van geluid. Het gezamenlijk geluid wordt energetisch opgeteld, hierbij geldt geen ver- schil in hinderlijkheid. De geluidbronsoorten en overige activiteiten uit Bkl artikel 3.38, derde lid, zijn hierbij meegenomen. In onderstaande tabel is de berekende gecumuleerde geluidbelasting weergegeven, overeenkomstig de genummerde toetspunten uit hoofdstuk 3.2.3 . De hoogste gecu- muleerde geluidbelasting bedraagt 52 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 2e en 3de bouwlaag. De laagste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 42 dB. Con- form de methode Miedema is het geluid daarmee te kwalificeren van zeer goed tot re- delijk.

Gecumuleerd geluid Naam Toetspunt Omschrijving Toetspunt Hoogte (m) Gecumuleerd geluid (Lden) N1_A noord 1 2 51,12 N1_B noord 1 5 52,14 N1_C noord 1 8 52,37 N2_A noord 2 2 51,07 N2_B noord 2 5 52,08 N2_C noord 2 8 52,32 O1_A oost 1 2 45,09 O1_B oost 1 5 45,96 O1_C oost 1 8 46,66 O2_A oost 2 2 46,47 O2_B oost 2 5 47,49 O2_C oost 2 8 48,21 O3_A oost 3 2 46,25 O3_B oost 3 5 47,30 O3_C oost 3 8 47,89 O4_A oost 4 2 46,66 O4_B oost 4 5 47,75 O4_C oost 4 8 48,22 O5_A oost 5 2 47,09 O5_B oost 5 5 48,26 O5_C oost 5 8 48,68 O6_A oost 6 2 48,63 O6_B oost 6 5 49,99 O6_C oost 6 8 50,38 W1_A west 1 2 42,44 17 Naam Toetspunt Omschrijving Toetspunt Hoogte (m) Gecumuleerd geluid (Lden) W1_B west 1 5 42,65 W1_C west 1 8 43,85 W2_A west 2 2 45,05 W2_A west 2 2 45,05 W2_B west 2 5 45,94 W2_B west 2 5 45,94 W2_C west 2 8 46,65 W2_C west 2 8 46,65 W3_A west 3 2 45,54 W3_B west 3 5 46,50 W3_C west 3 8 47,18 W4_A west 4 2 46,13 W4_B west 4 5 47,24 W4_C west 4 8 47,85 W5_A west 5 2 46,75 W5_B west 5 5 47,96 W5_C west 5 8 48,49 W6_A west 6 2 48,84 W6_B west 6 5 50,17 W6_C west 6 8 50,60 Z1_A zuid 1 2 41,70 Z1_B zuid 1 5 42,08 Z1_C zuid 1 8 42,44 Z2_A zuid 2 2 41,99 Z2_B zuid 2 5 42,33 Z2_C zuid 2 8 42,72 4.3.2 Gezamenlijke geluidsbelasting De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie.

In navolgende tabel is de berekende gezamenlijke geluidbelasting weer- gegeven inclusief Lnight, overeenkomstig de genummerde toetspunten uit hoofdstuk 3.2.3. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting Lnight bedraagt 47 dB en is waarneembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Volgens het Bbl artikel 4.103 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB Lden bij weg- en spoorwegverkeersgeluid worden gegarandeerd. Volgens Bbl Ar- tikel 4.102 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied vol- gens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB. Indien de indicatieve minimaal benodigde gevelwering meer dan 20 dB bedraagt is dus mogelijke aanvullende gevel- wering benodigd. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de minimaal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 56 – 33 = 23 dB. Dit is doorgaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag.

Gezamenlijk geluid Naam | Omschrijving | Gezamenlijk | Gezamenlijk Toetspunt | Toetspunt | Hoogte (m) | geluid (Lden) | geluid (Lnight) N1_A | noord 1 | 2 | 52,86 | 43,62 N1_B | noord 1 | 5 | 54,58 | 45,55 N1_C | noord 1 | 8 | 55,59 | 46,82 N2_A | noord 2 | 2 | 52,81 | 43,58 N2_B | noord 2 | 5 | 54,53 | 45,51 N2_C | noord 2 | 8 | 55,56 | 46,79 O1_A | oost 1 | 2 | 47,40 | 38,98 O1_B | oost 1 | 5 | 48,82 | 40,40 O1_C | oost 1 | 8 | 49,93 | 41,52 O2_A | oost 2 | 2 | 49,07 | 40,52 O2_B | oost 2 | 5 | 50,57 | 42,01 O2_C | oost 2 | 8 | 51,68 | 43,16 O3_A | oost 3 | 2 | 48,58 | 39,98 O3_B | oost 3 | 5 | 50,14 | 41,53 O3_C | oost 3 | 8 | 51,11 | 42,58 O4_A | oost 4 | 2 | 48,76 | 40,04 O4_B | oost 4 | 5 | 50,39 | 41,69 O4_C | oost 4 | 8 | 51,39 | 42,81 O5_A | oost 5 | 2 | 48,98 | 40,16 O5_B | oost 5 | 5 | 50,74 | 41,95 O5_C | oost 5 | 8 | 51,79 | 43,17 O6_A | oost 6 | 2 | 50,65 | 41,69 O6_B | oost 6 | 5 | 52,66 | 43,80 O6_C | oost 6 | 8 | 53,80 | 45,13 W1_A | west 1 | 2 | 42,29 | 33,94 W1_B | west 1 | 5 | 43,10 | 34,84 W1_C | west 1 | 8 | 46,61 | 38,70 W2_A | west 2 | 2 | 46,91 | 38,30 W2_A | west 2 | 2 | 46,91 | 38,30 W2_B | west 2 | 5 | 48,44 | 39,84 W2_B | west 2 | 5 | 48,44 | 39,84 W2_C | west 2 | 8 | 49,58 | 41,02 W2_C | west 2 | 8 | 49,58 | 41,01 W3_A | west 3 | 2 | 47,45 | 38,77 W3_B | west 3 | 5 | 49,01 | 40,34 W3_C | west 3 | 8 | 50,14 | 41,54 W4_A | west 4 | 2 | 48,03 | 39,26

W4_B | west 4 | 5 | 49,74 | 41,00 W4_C | west 4 | 8 | 50,88 | 42,25 W5_A | west 5 | 2 | 48,51 | 39,59 W5_B | west 5 | 5 | 50,34 | 41,49 W5_C | west 5 | 8 | 51,50 | 42,81 W6_A | west 6 | 2 | 50,90 | 41,88 18 Naam | Omschrijving | Gezamenlijk | Gezamenlijk Toetspunt | Toetspunt | Hoogte (m) | geluid (Lden) | geluid (Lnight) W6_B | west 6 | 5 | 52,85 | 43,95 W6_C | west 6 | 8 | 53,97 | 45,26 Z1_A | zuid 1 | 2 | 28,13 | 20,51 Z1_B | zuid 1 | 5 | 26,93 | 19,37 Z1_C | zuid 1 | 8 | 25,88 | 18,35 Z2_A | zuid 2 | 2 | 27,37 | 19,68 Z2_B | zuid 2 | 5 | 26,26 | 18,66 Z2_C | zuid 2 | 8 | 25,17 | 17,61 De gezondheidskundige richtwaarden voor de GGD-advisering over geluid van weg-, railverkeer en bedrijven bedraagt 50 dB Lden en 40 dB Lnight. | Voor onderhavig plan is sprake van een gezamenlijke geluidbelasting tussen de 25 dB Lden en 57 dB Lden. In de nachtperiode betreft dit een geluidbelasting tussen de 18 dB Lden en 47 dB Lden. 19 20 5 Conclusie Spoorwegen (Zwolle - Lelystad) Als gevolg van alle relevante spoorwegen tezamen wordt de standaardwaarde van 55 dB Lden niet overschreden. Er wordt voldaan aan de instructieregels vanuit het Be- sluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in totaliteit niet overschreden. Er wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl.

Gecumuleerd geluid Het gecumuleerd geluid varieert van 42 tot 52 dB en is conform de methode Miedema daarmee te kwalificeren van zeer goed tot redelijk. Gezamenlijk geluid De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. De hoogste gezamenlijke geluidbelasting bedraagt 56 dB en is waar- neembaar aan de noordzijde op de 3de bouwlaag. Volgens het Bbl artikel 4.103 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB Lden bij weg- en spoorwegver- keersgeluid worden gegarandeerd. Volgens Bbl Artikel 4.102 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB. Voor de maatgevende gezamenlijke geluidbelasting is de mini- maal benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel 56 – 33 = 23 dB. Dit is door- gaans goed haalbaar en kan worden aangetoond bij de technische aanvraag.

Bijlagen 22 Bijlage A: Grafisch overzicht reken- model N1N2 Z1Z2W1W2W3W4W5W6 O1O2W2O3O4O5O6 Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer 7 nov 2025, 09:36 SAB Omgevingswet, [versie van 240225 Dronten woonzorgcomplex - Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer] , Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB 176500 177000 177500 178000 505500 505000 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,4-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoogte 0-4 Overig 0 m 300 m schaal = 1 : 7243 N1 N2 Z1 Z2 W1 W2 W3 W4 W5 W6 O1 O2 W2 O3 O4 O5 O6 Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer 7 nov 2025, 09:37 SAB Omgevingswet, [versie van 240225 Dronten woonzorgcomplex - Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer] , Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB 176900 177000 177100 505400 505300 505200 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,4-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoogte 0-4 Overig 0 m 50 m schaal = 1 : 1266 Bijlage B: Rapportage van het re- kenmodel Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Omschr.

| ISO_H | Namespace | LokaalID | Versie 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.750000->18.8 | -- 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.780000->18.8 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.780000->18.8 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.200000->19.3 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.400000->19.5 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.300000->19.4 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.980000->19.0 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.180000->19.2 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.080000->19.1 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.880000->18.9 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.150000->19.2 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.950000->19.0 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.450000->19.5 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.050000->19.1 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.350000->19.4 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.250000->19.3 | 2,59 161__|2513|V@161__:20.261378 [20.261380->20.2 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | 3,12 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.850000->19.9 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.650000->19.7 | 2,59 161__|2513|V@161__:20.213555 [20.213560->20.2 | -- 161__|2513|R@161__:20.189470 [20.189470->20.2 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.450000->19.5 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.450000->19.5 | 2,59 161__|2513|R@161__:17.500000

[19.550000->19.6 | 2,59 161__|2515|L@161__:20.309453 [20.350000->20.3 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.180000->20.1 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.750000->19.8 | -- 161__|2515|L@161__:20.309453 [20.309450->20.3 | -- 161__|2515|L@161__:20.285396 [20.285400->20.3 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.150000->20.1 | -- 161__|2513|V@161__:20.237582 [20.250000->20.2 | -- 161__|2513|V@161__:20.237582 [20.237580->20.2 | -- 161__|2515|L@161__:20.391669 [20.391670->20.4 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.950000->20.0 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.500000->19.6 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.500000->19.6 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.600000->19.7 | 2,59 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.800000->19.9 | -- 161__|2511|R@161__:20.319651 [20.319650->20.3 | -- 161__|2511|R@161__:20.155250 [20.155250->20.1 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.900000->20.0 | -- 161__|2517|V@161__:20.343703 [20.343700->20.3 | -- 161__|2517|V@161__:20.391592 [20.391590->20.4 | -- 161__|2511|R@161__:20.179279 [20.200000->20.3 | -- 161__|2511|R@161__:20.179279 [20.179280->20.2 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [20.100000->20.1 | -- 161__|2517|V@161__:20.367708 [20.367710->20.3 | -- 161__|2223|V@161__:20.131223 [20.131220->20.1 | -- 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.700000->19.8 | 2,59 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.550000->20.7 | 3,46 161__|2519|L@161__:20.439707

[20.550000->20.7 | 3,46 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.550000->20.7 | 3,46 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.450000->20.5 | -- 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.850000->20.8 | 3,46 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.700000->20.8 | 3,46 161__|2519|L@161__:20.415711 [20.415710->20.4 | -- 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.439710->20.4 | -- 161__|2519|L@161__:20.896019 [20.896020->20.9 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.700000->20.8 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.415585 [20.415580->20.4 | -- 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.450000->20.5 | -- 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.439550->20.4 | -- Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:41:02 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Omschr.

| ISO_H | Namespace | LokaalID | Versie 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.550000->20.7 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.550000->20.7 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.550000->20.7 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.896202 [20.896200->20.9 | 3,46 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.850000->20.8 | 3,46 161__|2537|R@161__:20.920065 [20.920060->20.9 | 3,46 161__|2537|R@161__:20.944087 [20.944090->21.1 | 3,46 161__|2533|V@161__:20.920176 [20.920180->20.9 | 3,46 161__|2533|V@161__:20.944195 [20.950000->21.0 | 3,46 -4,00 1,50 1,50 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.950000->19.0 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.050000->19.1 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.150000->19.2 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.450000->19.5 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.350000->19.4 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.250000->19.3 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.850000->19.9 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.650000->19.7 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.450000->19.5 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.550000->19.6 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.750000->19.8 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.950000->20.0 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.950000->20.0 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | 3,00 161__|2513|R@161__:17.500000

[20.180000->20.1 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.150000->20.1 | -4,00 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.550000->20.7 | -2,00 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.550000->20.7 | -2,00 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.550000->20.7 | -2,00 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.700000->20.8 | -2,00 161__|2519|L@161__:20.439707 [20.850000->20.8 | -2,00 161__|2519|L@161__:20.896019 [20.896020->20.9 | -2,00 161__|2537|R@161__:20.920065 [20.920060->20.9 | -2,00 161__|2537|R@161__:20.944087 [20.944090->21.1 | -2,00 1.00m (Links) | -4,00 161__|2223|V@161__:17.450000 [20.000000->20.1 | -- -4,00 -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | -4,00 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | 3,12 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | -- 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | 3,00 -4,00 -- -- -4,00 1,50 161__|2511|R@161__:20.179279 [20.200000->20.3 | -- Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:41:02 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Omschr. | ISO_H | ISO M. | Hdef.

| Namespace | LokaalID | Versie | RRgebr | RuwheidID 161__|2537 | 161__|2537|R@161__:20.920065 [20.920060->20.9 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.0335fac4-e1a5-4ad2-9a45-2508466cbd6a | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|L@161__:20.896144 [20.896140->20.9 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.039fdc84-a24a-4593-8715-74e0401d27ec | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.700000->20.8 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.09e49e88-b9dd-488c-a351-589a1f0c95ce | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.780000->18.8 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.0aad5d32-23a2-42be-a19e-049f1a195a2b | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [18.780000->18.8 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.0aad5d32-23a2-42be-a19e-049f1a195a2b_2 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.500000->19.6 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.500000->19.6 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2_1 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.500000->19.6 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.0be5d9fc-6c88-4aaa-b875-2d502aeecff2_2 | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img |

30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64 | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64_1 | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.0c5a415b-f69d-45dc-a9f8-97fcabd5ff64_2 | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|R@161__:20.415585 [20.415580->20.4 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.0db33725-d9c7-4d58-8816-8dd016ab21df | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|V@161__:20.261378 [20.261380->20.2 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.0e6feaa6-6351-481f-9d17-89f0b1684c3d | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.600000->19.7 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.0f48d5e1-56f2-4c26-9993-5b1e9b74d9ef | 1 | False 161__|2537 | 161__|2537|R@161__:20.944087 [20.944090->21.1 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.0fa6c48c-13d8-47cc-808a-5838cba68b44 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.200000->19.3 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.12ea3d36-5674-4403-b97f-7afc2808886d | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | 3,12 | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.12f458ec-fe75-44b1-954c-144c0f98989a | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [20.050000->20.1 | -- | -- | Absoluut | NL.img |

30124359.12f458ec-fe75-44b1-954c-144c0f98989a_1 | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|L@161__:20.439630 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|L@161__:20.439630 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d_1 | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|L@161__:20.439630 [20.600000->20.7 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.1504f206-ba58-47f8-9312-00f30a491a5d_2 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.400000->19.5 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.1baff242-06e2-4777-a408-7f1ec76fda5d | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.750000->18.8 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.1cb9311b-b2b4-4f31-ae60-f038a6334831 | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|L@161__:20.439630 [20.439630->20.4 | 3,42 | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.1e321976-d3ff-4f85-877a-614a6f18661f | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.850000->19.9 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.20cc449a-f0cd-44f2-8e78-fea7118784c7 | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.650000->19.7 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.2db4233e-a4b9-4296-91c4-4a153451df8a | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|V@161__:20.213555 [20.213560->20.2 | -- | -- | Absoluut | NL.img |

30124359.3274f4ff-3b35-42f2-b8d6-a1be280854af | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.300000->19.4 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.39439627-0311-4aed-a3da-235c903a86e7 | 1 | False 161__|2223 | 161__|2223|V@161__:17.450000 [19.800000->19.9 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.3aee1c5f-31f2-43a8-ac2a-5c483fb7527d | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.896000 [20.896000->20.9 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.3afbbb9b-a6b5-487f-9e59-a3a558d4e35c | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:20.189470 [20.189470->20.2 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.3b8aa43a-4dcf-478b-81c0-0b80fc64d119 | 1 | False 161__|2521 | 161__|2521|R@161__:20.439545 [20.450000->20.5 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.406053fd-d9bb-4043-bb42-00306a6cc8db | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [19.150000->19.2 | 2,59 | 2,59 | Absoluut | NL.img | 30124359.43962d05-a5b4-48f2-91a2-edc3e4e414ef | 1 | False 161__|2511 | 161__|2511|R@161__:20.319651 [20.319650->20.3 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.43b5e468-dea8-4999-93a3-f9eeda9101d4 | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.439740->20.4 | 3,42 | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.4659d164-24a0-47f0-980f-ddd9de9a9df6 | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 | -- | -- | Absoluut | NL.img |

30124359.46839a00-bbd0-48ac-82ca-365fe3ddfdeb | 1 | False 161__|2513 | 161__|2513|R@161__:17.500000 [18.850000->18.9 | -- | -- | Absoluut | NL.img | 30124359.46839a00-bbd0-48ac-82ca-365fe3ddfdeb_1 | 1 | False 161__|2519 | 161__|2519|R@161__:20.439743 [20.550000->20.6 | 3,46 | 3,46 | Absoluut | NL.img | 30124359.4acaff97-1a6c-4342-820c-7145878b8f40 | 1 | False Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:38:44 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Brugtype | BrugID | SituatieVan | Hbron | Type | Cpl | Cpl_W | bb | m | Cspoor | Cspoor 161__|2537 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit

| True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2537 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen

dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers

op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2223 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2521 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2511 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 1 - Betonnen dwarsliggers | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 -

Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2513 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- 161__|2519 | Geen | 0 | 0,20 | Intensiteit | True | 0,0 | 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed | 1 - Doorgelaste spoorstaaf | -- | -- Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:38:44 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Lwissel | Cbb,63 | Cbb,125 | Cbb,250 | Cbb,500 | Cbb,1k | Cbb,2k | Cbb,4k | Cbb,8k | Trein 1 | Profiel1 | Aantal(D) 1 | Aantal(A) 1 | Aantal(N) 1 | Aantal(P4) 1 | V(D) 1 | V(A) 1 161__|2537 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 161__|2521 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200

161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2519 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2519 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2519 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2521 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2513 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2537 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450

| 0,000 | 200 | 200 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 78 | 78 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 78 | 78 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 121 | 121 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 88 | 88 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 96 | 96 161__|2513 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180

| 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2223 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2519 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 161__|2513 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2521 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 112 | 112 161__|2511 | 48 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 161__|2519 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 119 | 119 161__|2513 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 119 | 119 161__|2519 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | THALYS |

Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:38:44 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | V(N) 1 | V(P4) 1 | Trein 2 | Profiel2 | Aantal(D) 2 | Aantal(A) 2 | Aantal(N) 2 | Aantal(P4) 2 | V(D) 2 | V(A) 2 | V(N) 2 | V(P4) 2 | Trein 3 | Profiel3 | Aantal(D) 3 161__|2537 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -40 | -40 | -40 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2521 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 9,100 | 12,320 | 7,980 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2521 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | 40 | -40 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -157 | -157 | -157 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -157 | -157 | -157 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -105 | -105 | -105 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -105 | -105 | -105 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000

| 18,000 | 3,360 | 0,000 | -105 | -105 | -105 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2519 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2519 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2519 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2521 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | 57 | -40 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 161__|2513 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 65 | 65 | 65 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -96 | -96 | -96 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2537 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -132 | -132 | -132 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2513 | 78 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2513 | 78 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2521 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 |

1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2521 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2521 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -114 | -114 | -114 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2513 | 121 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2521 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 | 0,220 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2513 | 88 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2513 | 96 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2513 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 72 | 72 | 72 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -123 | -123 | -123 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2223 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -78 | -78 | -78 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2519 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 1,200 | 1,200 |

0,220 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2513 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | 72 | 72 | 72 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 161__|2521 | 200 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | -40 | 48 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 161__|2513 | 112 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2511 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 18,000 161__|2519 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 161__|2513 | 119 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2513 | 119 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 18,180 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | THALYS | Doorgaand | 2,400 161__|2519 | 200 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 Omgevingswet, Geomilieu V2025.2 Licentiehouder: SAB | 7-11-2025 09:38:44 Dronten, ECU Model: | Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeer Groep: | (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Geluid algemeen - Omgevingswet Naam | Aantal(A) 3 | Aantal(N) 3 | Aantal(P4) 3 | V(D) 3 | V(A) 3 | V(N) 3 | V(P4) 3 | Trein 4

| Profiel4 | Aantal(D) 4 | Aantal(A) 4 | Aantal(N) 4 | Aantal(P4) 4 | V(D) 4 | V(A) 4 161__|2537 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2521 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | 48 | 48 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 48 | -40 161__|2521 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | -40 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2519 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 | 40 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 161__|2519 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 | 40 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 161__|2519 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 | 40 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 161__|2521 | 6,160 |

3,990 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | GOEDEREN | Doorgaand | 4,550 | 6,160 | 3,990 | 0,000 | 100 | 100 161__|2513 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2537 | 18,000 | 3,360 | 0,000 | -40 | -40 | -40 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2513 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2513 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2521 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | 40 | -40 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 161__|2521 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | 40 | -40 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 161__|2521 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | -40 | 40 | -40 | 0 | ICM-4 | Stoppend | 4,520 | 4,520 | 0,840 | 0,000 | 40 | -40 161__|2223 | 24,630 | 15,960 | 0,000 | 100 | 100 | 100 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2513 | 2,400 | 0,450 | 0,000 | 200 | 200 | 200 | 0 | 0 | Doorgaand | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0 | 0 161__|2521 | 4,520 | 0,840 |