Technische vragen verkeersmaatregelen GBD - Correcte Formatversie

Technische vragen aan burgemeester en wethouders Fractie

GBD

Opsteller

Rowan Visser

RTG/raad

30-06-2025

Onderwerp

Uitvoeringsprogramma Drechterland

Geagendeerd

Ja

Agendapunt

5

Datum aanvraag

19-06-2025

Naar aanleiding van het raadsvoorstel betreffende het uitvoeringsplan verkeersmaatregelen Drechterland 2024–2034 heeft GemeenteBelangen Drechterland behoefte aan nadere technische toelichting. Hoewel het plan op hoofdlijnen voortbouwt op het eerder vastgestelde verkeersbeleid, constateren wij dat op meerdere onderdelen keuzes niet of onvoldoende worden toegelicht. De volgende vragen zijn bedoeld om helderheid te krijgen over motieven, uitvoeringswijze, financiële dekking, prioritering en participatie. Een aantal van deze vragen is tot op heden onbeantwoord gebleven of wordt in de onderliggende stukken niet duidelijk toegelicht. Deze verduidelijking is voor GBD noodzakelijk om in de raadsvergadering een goed onderbouwd besluit te kunnen nemen. ⃰ Dit vragenformulier z.s.m. toezenden aan griffie@drechterland.nl

Vraagnummer: 1 Vraag: Waarom heeft het college ervoor gekozen om in het uitvoeringsplan hele wegen aan te wijzen als 30 km/u, in plaats van – zoals in het verkeersplan beschreven – te kiezen voor maatwerk per weggedeelte? Toelichting: De combinatie van de vele verschillende voertuigen op relatief smalle wegen met snelheden van 50 km/u of 60 km/u zorgen voor grote snelheidsverschillen. Dat leidt tot (potentieel) onveilige situaties, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsende ouderen en kinderen die lopend of fietsend naar school gaan. Er zijn theoretisch gezien twee manieren op dit probleem aan te pakken. Het aanleggen van een afzonderlijk netwerk van fiets- en voetpaden, om zo de verschillende verkeersstromen te scheiden, is in theorie mogelijk maar niet realistisch. Het beperken van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het zodanig inrichten van de wegen dat automobilisten zich meer aanpassen aan het langzaam verkeer is wel haalbaar. Deze tweede optie is niet eenvoudig, maar het is wel de enige mogelijkheid om de gemeente Drechterland (ook op langere termijn) veilig en aantrekkelijk te houden. Dit Uitvoeringsprogramma richt zich dan ook op de tweede optie: het beperken van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het zodanig inrichten van de wegen dat automobilisten zich meer aanpassen aan het langzaam verkeer. Vraagnummer: 2 Vraag:

Wat verstaat het college onder '30 km/u' in dit uitvoeringsplan? Wordt hier uitgegaan van een formele zone-inrichting met fysieke snelheidsremmers, of van een snelheidsregime zonder gebiedsgerichte inrichting? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is.

Vraagnummer: 3 Vraag: Hoe verhoudt deze keuze zich tot het oorspronkelijke verkeersbeleid waarin per wegvak een zorgvuldige afweging zou worden gemaakt? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is.

Vraagnummer: 4 Vraag: Welke afwegingen liggen ten grondslag aan de keuze om bepaalde doorgaande routes in buitengebied en lintbebouwing aan te merken als 30 km/u, terwijl de inrichting en het gebruik daar minder op gericht lijken? Toelichting: In Drechterland is winst te behalen door op een aantal wegen de maximumsnelheid te verlagen en de weg anders in te richten. Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. Vraagnummer: 5 Vraag: Kan het college toelichten waarom het voorstel vasthoudt aan klinkerverharding buiten de centra van dorpen, gezien de gevolgen voor trillingen, onderhoud en geluidsoverlast? Toelichting: Bij klachten, te hoge snelheden of onveilige situaties passende snelheidsremmende maatregelen treffen. Dit in nauwe samenspraak met omwonenden en lokale bedrijven. Vraagnummer: 6 Vraag: Zijn alternatieve materialen zoals geluidsarm asfalt overwogen, en zo ja, waarom zijn deze afgevallen in de afweging? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald.

Vraagnummer: 7 Vraag: Hoe verhoudt de keuze voor klinkers zich tot duurzaamheidsdoelen en de ambitie om de openbare ruimte klimaatadaptief en onderhoudsarm in te richten? Toelichting: Per locatie word in combinatie met participatie gekeken naar de beste verhardingssoort. Duurzaamheid en klimaat adaptieve maatregelen worden ook meegenomen in het ontwerpproces.

Vraagnummer: 8 Vraag: Wat is het beeld van het college bij het esthetische en gebruikscomfort van klinkers in woonstraten ten opzichte van andere oplossingen? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. Vraagnummer: 9 Vraag: Wat zijn de beoogde handhavingsmethoden in 30 km/u-gebieden en hoe sluit dit aan bij de inrichting en het gedrag van weggebruikers? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is. Vraagnummer: 10 Vraag: Op welke wijze is overleg gevoerd met politie en handhavers over de uitvoerbaarheid van het plan? Wat is hun oordeel over de mogelijkheid tot handhaving op plekken waar de weg fysiek niet als 30 km/u is ingericht? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is.

Vraagnummer: 11 Vraag: Hoe verhoudt de beperkte capaciteit van handhaving (twee boa’s) zich tot de verwachting van gedragsverandering in de dorpen? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is.

Vraagnummer: 12 Vraag: Wat verwacht het college dat de handhaving in de praktijk betekent voor draagvlak en verkeersgedrag in straten met geringe handhaafbaarheid? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald. De inzet is om een weg deel dusdanig in te richten dat handhaving niet nodig is.

Vraagnummer: 13 Vraag: Hoe komt het bedrag van €250.000 per jaar tot stand? Wat zit er wel en niet in dit bedrag verwerkt (zoals personele inzet, onderhoud, vervanging, communicatie)? Toelichting: Het budget is bepaald op basis van een inschatting voor de jaarlijkse kosten voor verkeersaanpassingen volgens het uitvoeringsplan, de inschatting is gebaseerd op ervaringen uit het verleden en de gestegen kosten van de benodigde materialen en inzet van aannemers. Voor de uitvoering van de verkeersmaatregelen uit het verkeersuitvoeringsplan

is een jaarlijkse structureel exploitatie budget van 250.000,00 vereist tot en met 2034. Het jaarlijkse budget maakt het mogelijk de verkeerstechnische maatregelen efficiënt en volgens planning uit te voeren. Binnen de huidige begroting van verkeer is hier geen budget voor, hierdoor zullen de financiële effecten van dit voorstel ten laste komen van het begrotingsresultaat. Voor grote reconstructies zal er een apart raadsvoorstel komen indien van toepassing. Vraagnummer: 14 Vraag: Is het college voornemens dit bedrag jaarlijks te indexeren of herzien op basis van voortgang of effect? Zo ja, hoe wordt dit gemonitord en geëvalueerd? Toelichting: Budgetten die overblijven vallen terug naar algemene middelen. Het budget wordt automatisch jaarlijks geïndexeerd bij de begroting. Vraagnummer: 15 Vraag: Waarom wordt dit bedrag structureel beschikbaar gesteld zonder uitgewerkt meerjarenplan of concrete fasering in projecten? Toelichting: Het verkeersuitvoeringsplan is gekoppeld aan het groot onderhoud wegen. Vraagnummer: 16 Vraag: Waaruit blijkt in het uitvoeringsplan dat de voorgestelde maatregelen kosteneffectief zijn en hoe verhouden deze zich tot alternatieven met mogelijk groter draagvlak of lagere kosten? Toelichting: Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald.

Vraagnummer: 17 Vraag: Op welke wijze zijn inwoners betrokken bij het opstellen van dit uitvoeringsplan? Zijn er verslagen of inputdocumenten die de inbreng inzichtelijk maken? Toelichting: Voor het uitvoeringsplan Verkeersplan Drechterland is geen burgerparticipatie geweest. De maatregelen komen voort uit het verkeersplan Drechterland, hiervoor is participatie geweest. Na besluitvorming wordt per project de prioriteit en de wijze van participatie bepaald. Vraagnummer: 18 Vraag: Waarom is gekozen om geen nieuwe participatie te organiseren voor deze uitvoeringsfase, ondanks de ingrijpende gevolgen voor veel straten en buurten? Toelichting: : Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald Vraagnummer: 19 Vraag: Is overwogen om het uitvoeringsplan pas vast te stellen na hernieuwde participatie, bijvoorbeeld per dorpskern of risicogebied?

Toelichting: : Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald Vraagnummer: 20 Vraag: Hoe wordt gemeten of het draagvlak daadwerkelijk aanwezig is per maatregel of gebied? Zijn er toetsmomenten voorafgaand aan uitvoering? Toelichting: : Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald Vraagnummer: 21 Vraag: Waarom wordt bij herinrichting van woonstraten gekozen voor verhoogde stoepen in plaats van lagere stoepen met een opstaande rand? Leidt dit niet tot overmatige breuk en verzakking van tegels bij inritten en parkeerhavens? Toelichting: : Per weg deel zal er samen met de inwoners de aanpak worden bepaald Vraagnummer: 22 Vraag: Heeft het college een volledig overzicht van verkeerskundige knelpunten binnen de gemeente die buiten dit uitvoeringsplan vallen, zoals bijvoorbeeld de Zuiderdijk of de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg bij Hoogkarspel-Zuid? Zo ja, kan het college dit overzicht delen, en zo nee, waarom is een totaalbeeld (nog) niet beschikbaar? Toelichting: Zie het verkeersplan van Drechterland, daar staan de huidige knelpunten benoemt met de mogelijke maatregelen. het verkeersplan en ook het uitvoeringsplan gaan niet over nog te ontwikkelen gebieden.

Vraagnummer: 23 Vraag: Kan het college toelichten waarom deze knelpunten niet zijn opgenomen in het uitvoeringsplan en op basis van welke criteria deze selectie tot stand is gekomen? Toelichting: Zie vraag 22 Vraagnummer: 24 Vraag: Op welk moment verwacht het college meer duidelijkheid te kunnen geven over de aard, urgentie en kosten van deze niet-opgenomen maatregelen? Toelichting: Zie vraag 22 Vraagnummer: 25 Vraag: Hoe wordt binnen het totale verkeersbudget (waarvan nu reeds €250.000 structureel wordt voorgesteld) ruimte gehouden voor toekomstige verkeersmaatregelen die mogelijk hogere urgentie of maatschappelijk draagvlak hebben dan delen van het huidige uitvoeringsplan? Toelichting: Het huidige budget verkeer is hier nu ook niet voor ingericht. Bij deze urgente zaken zal het college naar de raad moeten met een nieuw voorstel