Raadsvoorstel verkeersmaatregelen Venhuizen (2024-25)

Voorstel aan de gemeenteraad Onderwerp: Zaaknummer:

Verkeersontsluiting Centrum West Venhuizen 0498296609

RTG: Raadsvoorstel:

09-09-2024 23-09-2024 Nr. 2024-25

Portefeuillehouder: M.H. ten Have Programma: 3: Beheer openbare ruimte Karakter:

Besluitvormend

Bijlagen:

1. 2. 3. 4. 5.

Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen (2023) Verkeersadvies Centrum West Venhuizen (2024) Vragen van bewoners en antwoorden Verslag gesprek bewoners Ontwerp-raadsbesluit

Voorgesteld besluit: 1. In te stemmen met de voorbereiding en uitvoering van de volgende verkeersmaatregelen: a. Aanpassen van de huidige microrotonde van de Westerkerkweg – Markerwaardweg naar een voorrangskruispunt., inclusief het realiseren van verkeer remmende maatregelen op de Markerwaardweg ten noorden en ten zuiden het voorrangskruispunt. b. Aanbrengen van een Noord-Zuid fietsoversteek aan de westzijde van het kruispunt. c. Aanbrengen van een Oost-West fiets- en voetgangersoversteek inclusief middeneiland. d. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen Twijver en Markerwaardweg naar erftoegangsweg 30 (ETW30). e. Het verschuiven van de komgrens richting het westen en het aanleggen van een voetpad tot aan de nieuwe komgrens. f. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen de nieuwe komgrens (Centrum West) en Twijver naar ETW30 g. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen de nieuwe komgrens (Centrum West) naar erftoegangsweg 60 (ETW60) door het aanbrengen van fietssuggestiestroken. h. Aanpassen Torenweg naar erftoegangsweg 60 (ETW60) door het aanbrengen van fietssuggestiestroken. i. Aanbrengen van openbare verlichting langs de Torenweg. j. Aanpassen aansluiting Markerwaardweg op de N506 door de voorsorteerstrook naar rechts te verlengen. k. Aanpassen van de aansluiting van de Torenweg op de N506 via de Hout. 2.

De wens voor een directe aansluiting Torenweg – N506 te blijven agenderen bij de provincie Noord-Holland. 3. Voor de uitvoering een krediet beschikbaar te stellen van € 1.751.507.

1

Inleiding De gemeente Drechterland heeft een grote woningbouwopgave. Alleen al voor de kernen Venhuizen/Hem bestaan er initiatieven om circa 250 woningen te bouwen, voornamelijk in Venhuizen Centrum-West. Deze ontwikkelingen leiden tot de vraag wat de gevolgen zijn van de extra te verwachten verkeersdruk. Van medio 2022 tot eind 2023 zijn verkeersonderzoeken uitgevoerd (zie bijlagen 1 en 2). Hierbij is onderzocht of en waar knelpunten ontstaan als gevolg van de geplande ontwikkelingen. Met deze verkeersonderzoeken is inzicht verkregen in de huidige situatie, zijn toekomstige knelpunten geanalyseerd en oplossingsrichtingen (maatregelen) bepaald. Beoogd effect Met de voorgestelde maatregelen wordt voor Venhuizen een verkeersveilige en toekomstbestendige ontsluiting van Centrum-West gerealiseerd. Beleidsvrijheid / -ruimte (wettelijk kader) 1. Verkeersplan Drechterland Het op 29 januari 2024 vastgestelde verkeersplan Drechterland gaat uit van een brede visie: we kijken naar verschillende ontwikkelingen in de gemeente en proberen ook bij te dragen aan andere dan alleen verkeerskundige doelen. Verkeer is immers geen doel op zich; het is een middel om verschillende functies bij elkaar te brengen. Het kan daarmee bijdragen aan de economische ontwikkeling van de gemeente, maar ook aan de aantrekkelijkheid van Drechterland, zowel voor inwoners als voor bezoekers.

Het verkeersplan voor Drechterland: - sluit aan bij nieuwe trends en ontwikkelingen; - biedt een integrale toekomstvisie op mobiliteit in samenhang met aanpalende beleidsterreinen; - houdt rekening met concrete wensen en knelpunten, zoals die door bewoners en gemeenteraad zijn benoemd; - dient als kader voor het vaststellen van bestemmingsplannen, herinrichtingsprojecten en infrastructurele maatregelen binnen de gemeente Drechterland. De belangrijkste (mogelijke) locaties voor nieuwe woningbouw in de gemeente Drechterland zijn ten zuiden van Hoogkarspel en aan de westzijde van Venhuizen. Dit leidt tot meer verkeer naar deze gebieden, onder andere via de al relatief drukke Markerwaardweg, Torenweg en Houterweg. In het verkeersplan wordt voorgesteld om de Torenweg meer geschikt te maken als ontsluitende route, door deze direct aan te sluiten op de N506 (De Hout) en vervolgens naar het noorden door te trekken richting Houterweg. De bestaande aansluiting van de Houterweg op de N506 kan dan vervallen. Het buurtschap De Hout en de kern Venhuizen worden daardoor ontlast en de nieuwbouw wordt beter ontsloten. 2. Ruimtelijk concept Venhuizen Centrum-West Op 27 november 2023 heeft de raad het ruimtelijk concept van de ontwikkeling Venhuizen Centrum-West vastgesteld. Hierbij zijn twee moties unaniem aangenomen: a) Motie (VVD, ABD, PDL) m.b.t.

verkeersafwikkeling Venhuizen: … Verzoekt het college: Zijn uiterste best te doen om voordat er met de bouw van de nieuwe woonwijk gestart wordt duidelijkheid te geven over: - de toekomst van de Jozefschool; de verkeerafwikkeling van de nieuwe woonwijk; - de verkeersveiligheid van onze inwoners. b) Motie (GBD) m.b.t. verkeersontsluiting ruimtelijk concept Venhuizen Centrum-West. … Verzoekt het college: - op korte termijn (meer) burgerparticipatie te laten plaatsvinden specifiek t.a.v. de verkeersontsluiting van het plan Venhuizen Centrum-West.

2

-

de raad te informeren over de plannen, schetsen e.d. ten aanzien van deze verkeersontsluiting en de kostenverdeling tussen de gemeente en de ontwikkelaar van het plan Venhuizen Centrum- West inzichtelijk te maken.

In de raadsvergadering van 29 januari 2024 is door de portefeuillehouder toegezegd dat een voorstel voor ontsluiting van de ontwikkelingen in en rond Venhuizen, met bijbehorende kostenraming, aan de raad zal worden voorgelegd. Ook is aangegeven dat het aanpassen van de microrotonde Westerkerkweg – Markerwaardweg onderdeel zal zijn van de inrichtingsvoorstellen.

Argumenten Huidige situatie De Markerwaardweg en de Hemweg/ Elbaweg zijn de belangrijkste ontsluitingswegen van Venhuizen. Het meeste verkeer volgt de Markerwaardweg, ongeveer 6.900 motorvoertuigen per dag. Over de Hemweg (direct verkeer richting Hoorn) rijden ongeveer 2.700 motorvoertuigen per dag. Op de andere wegen rijdt minder verkeer: maximaal 2.000 motorvoertuigen per dag. Vrachtverkeer volgt vooral de Markerwaardweg. Op dit moment zijn er geen knelpunten in de doorstroming. Op meerdere wegen rijdt het verkeer wel te hard. Op de Westerkerkweg en het Twijver staan vaak auto’s geparkeerd, waardoor tegemoetkomend verkeer lastig kan passeren. De geparkeerde auto’s hebben echter ook een positief effect op de snelheid van het verkeer. Auto’s rijden hierdoor langzamer. Voor de microrotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg zijn de verkeersveiligheid, de relatief grote hoeveelheid verkeer en de menging met langzaam verkeer bekende aandachtspunten. Dit blijkt ook uit de ongeval cijfers voor de microrotonde, zoals vermeld in het verkeersplan. De meeste fietsers richting Hoogkarspel rijden via de Markerwaardweg en provinciale weg N506 op een vrij liggend fietspad dat begint bij de grens van de bebouwde kom. Een klein deel fietst over de Torenweg. Fietsers die in de richting gaan van Hoorn rijden via de Hemweg (fietsstroken) en N506 (vrij liggend fietspad).

Er rijdt 1x per uur een buurtbus door Venhuizen. Het treinstation in Hoogkarspel ligt op ongeveer 15 minuten fietsen. Toekomstige situatie In de onderzoeken naar de toekomstige situatie is rekening gehouden met de geplande ontwikkelingen en toename van het verkeer. Vanuit de ontwikkeling Centrum-West ontstaan ongeveer 2.100 nieuwe verkeersbewegingen per dag. Verwacht wordt dat een groot deel van deze verkeersbewegingen richting het noorden gaan, naar de provinciale weg N307. Onderzoeken Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen 2023 Van medio 2022 tot 2023 heeft Antea Group verkeersonderzoeken uitgevoerd. Hiermee is een gedetailleerd inzicht verkregen in de huidige situatie, is de verkeerskundige situatie in de toekomst met extra woningen in beeld gebracht en zijn knelpunten geanalyseerd. Geconstateerd is dat de microrotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg vanwege een combinatie van verkeersdrukte (zowel auto-, als fiets- en vrachtverkeer), de hoeveelheid ongevallen en de vormgeving het grootste knelpunt vormt en aangepakt moet worden. Gedurende het onderzoek zijn verschillende varianten voor de ontsluiting van Centrum-West ontstaan. Scenario 1 (S1) is een ontsluiting via de Westerkerkweg richting de Markerwaardweg. Scenario 2 (S2) is de westelijke ontsluiting via de Westerkerkweg, Torenweg en de Hout. Deze varianten zijn aangeduid op de onderstaande afbeelding.

Tijdens de participatie met bewoners is nog een variant op S1 naar voren gekomen, met een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Westerkerkweg en de Markerwaardweg. Deze variant (S3) is indicatief aangeduid met de oranjelijn.

3

Voor de drie ontsluitingsroutes is de inrichting van kruispunten en wegvakken nader uitgewerkt en besproken met o.a. de Provincie Noord Holland. In het onderzoek van Antea wordt scenario 3 als meest ideale scenario aanbevolen. Deze aansluiting zorgt voor de ontlasting van de Westerkerkweg en biedt direct een snelle verbinding naar de N506. Verder wordt ook de route via de Torenweg (S2) door Antea aanbevolen. Dit scenario voorziet in het gebruik van de Torenweg, hiermee wordt de Westerkerkweg tussen de Twijver en Markerwaardweg verder ontlast. Verder wordt ook de microrotonde Westerkerkweg – Markerwaardweg hier verder door ontlast. Voorwaarde voor S2 is dat de aansluiting van Centrum-West op de Westerkerkweg zo veel mogelijk naar het westen wordt gerealiseerd. Een aansluiting aan de westkant van het gebied zorgt voor een natuurlijke sturing richting de Torenweg. Indien de aansluiting in het midden of aan het oosten van Centrum West wordt gerealiseerd, zal de verdeling van het gemotoriseerde verkeer verschuiven richting de Westerkerkweg en de Markerwaardweg. Voor S2 is sturing door middel van de weginrichting noodzakelijk om verkeer richting de Torenweg te krijgen. De aansluiting van de nieuwe route op het plangebied speelt hierbij een belangrijker rol. Bij S2 heeft het de voorkeur om een vrij liggend fietspad aan te leggen langs de Torenweg.

Afhankelijk van de aansluiting en de verdeling van het autoverkeer is een inrichting van de route met fietssuggestiestroken ook een optie. Dit maakt de route voor fietsers echter minder aantrekkelijk door de menging van fietsers met het overige verkeer. Ten slotte wordt ook scenario 1 vermeld als oplossing voor de verkeersproblematiek. Hierbij is het aanpassen van de microrotonde Westerkerkweg – Markerwaardweg een belangrijk aandachtspunt. Door de ontsluiting van de wijk via de Westerkerkweg zal de verkeersdrukte hier toenemen. Een voorgestelde oplossing is het plaatsen van een rotonde met fietsstroken of een vrij liggend fietspad. Als alternatief is ook een voorrangskruispunt mogelijk, zonder de verkeersveiligheid in gevaar te brengen. Voor de kruising Westerkerkweg – Markerwaardweg geldt dat alsnog maatregelen genomen dienen te worden. Dit omdat in de huidige situatie al knelpunten ontstaan en in de toekomstige situatie extra verkeer mogelijk gebruik gaat maken van deze kruising. Microrotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg Door een combinatie van vormgeving, de aanwezigheid van veel (fiets)verkeer en het aantal ongevallen is verkeersveiligheid op de microrotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg in de huidige situatie een aandachtspunt Geadviseerd wordt een rotonde met vrij liggend fietspad als meest verkeersveilige optie.

De haalbaarheid van deze optie is sterk afhankelijk van de ruimtelijke mogelijkheden en financiële middelen. Zo is lang niet alle benodigde grond eigendom van de gemeente Drechterland. Een andere optie is het realiseren van een voorrangskruising waarbij de Markerwaardweg voorrangsweg wordt. Hiervoor is dan wel van groot belang dat alle wegvakken, uitkomend op de kruising voorzien worden van verkeersremmende maatregelen. Dit kunnen drempels zijn, maar ook bijvoorbeeld versmallingen. Om de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid te verbeteren, dienen ook oversteken voor fietsers en voetgangers gerealiseerd te worden. Bijvoorbeeld door het aanbrengen van zebrapaden of door wegmarkering in dwarsrichting voor fiets-oversteekplaatsen.

4

Ontsluitingsroute scenario 1 (S1) Scenario 1 (S1) loopt via de Westerkerkweg, Markerwaardweg richting de N506. Voor het realiseren van deze route is een aantal aanpassingen aan de bestaande wegen wenselijk: aanbrengen voetpad langs de Westerkerkweg tussen de nieuw te bepalen komgrens en de huidige komgrens; verbeteren inrichting wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat; verbeteren verkeersveiligheid kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg; vergroten doorstroming kruispunt N506 – Markerwaardweg. Kostenindicatie: € 350.000 Bijzonderheden S1: Op de Westerkerkweg tussen het Twijver en Centrum-West, neemt het verkeer toe van ongeveer 600 naar in het uiterste geval 2.600 motorvoertuigen per dag. Geadviseerd wordt om het bestaande voetpad te verlengen tot aan de nieuwe grens van de bebouwde kom. Op de Westerkerkweg, tussen de Markerwaardweg en het Twijver, verwachten we dat het verkeer toeneemt van ongeveer 2.100 motorvoertuigen tot in het uiterste geval ongeveer 4.100 voertuigen per dag. Bij dit aantal motorvoertuigen per dag kunnen kleine opstoppingen en passeerproblemen ontstaan door geparkeerde auto’s op de rijbaan. De verkeersveiligheid is hierbij een aandachtspunt. De verkeersveiligheid op de microrotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg met daarbij de overgang naar het vrij liggend fietspad is al een aandachtspunt.

Door de verwachte toename van verkeer wordt dit aandachtspunt nog belangrijker. De doorstroming en fietsveiligheid op de kruising N506-Markerwaardweg is een aandachtspunt. Ontsluitingsroute scenario 2 (S2) Ontsluitingsroute S2 loopt via de Westerkerkweg, Torenweg, N506, Houterweg en de Slimweg. Voor het realiseren van deze route is een aantal aanpassingen aan de bestaande wegen wenselijk: aanbrengen fietsstroken op het wegvak Westerkerkweg buiten de bebouwde kom; aanbrengen fietsstroken op het wegvak Torenweg of een vrij liggend fietspad; verbeteren aansluiting N506. Kostenindicatie: € 800.000 tot € 4.700.000 Bijzonderheden S2: De inrichting van de Torenweg voldoet qua capaciteit. Wel is de verkeersveiligheid voor fietsers een aandachtspunt, omdat auto’s daar hard rijden. Het aanpassen van het wegprofiel of de realisatie van een vrij liggend fietspad kan de veiligheid van fietsers verbeteren. De fietsveiligheid op de kruising N506-Houterweg is een aandachtspunt vanwege de beperkte fietsvoorzieningen. De doorstroming van het gemotoriseerd verkeer op de kruising provinciale weg N506 - Houterweg is een aandachtspunt. De wachtruimte voor auto’s bij de verkeerslichten aan de zuidzijde (op de weg naast de N506) is zeer beperkt. De verkeersveiligheid op de microrotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg met daarbij de overgang naar het vrij liggend fietspad is al een aandachtspunt.

Aanleg nieuwe rotonde op de N506 wordt niet ondersteund door de Provincie Noord Holland. Ontsluitingsroute scenario 3 (S3) Ontsluitingsroute S3 loopt vanuit Centrum West via de Westerkerkweg met nieuwe gebiedsontsluitingsweg richting Markerwaardweg. De aansluitlocatie op de Westerkerkweg kan variëren. Kostenindicatie: € 5.000.000 Bijzonderheden S3: De grond voor de nieuwe verbinding is momenteel geen gemeentelijk eigendom. Voor deze variant moeten er gronden aangekocht worden. De aansluiting van de nieuwe verbinding kan nog variëren in locatie. Mogelijkheden zijn bijvoorbeeld ter hoogte van het Twijver of bij de uitrit van Centrum-West. De verkeersveiligheid op de microrotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg met daarbij de overgang naar het vrij liggend fietspad is al een aandachtspunt.

5

Conclusie Gelet op de uitgevoerde verkeersonderzoeken en de daarin opgenomen conclusies stellen wij voor om de opgenomen maatregelen uit scenario 1, inclusief enkele maatregelen uit scenario 2, verder uit te werken. Hierbij wordt ook de kruising van de Westerkerkweg – Markerwaardweg opgenomen. Prioriteit wordt gegeven aan het aanpassen van de huidige microrotonde Markerwaardweg. Het is gewenst om deze microrotonde aan te passen om de verkeersveiligheid te verbeteren, ongeacht welk scenario voor de ontsluitingsroute gekozen wordt. Scenario 3 is op verzoek van bewoners meegenomen in het onderzoek. Het is een optie met de minste overlast voor omwonenden. Echter gelet op het ontbreken van grondeigendom, de noodzakelijke sloop van woningen en de opgestelde kostenindicatie achten wij dit scenario niet haalbaar. We stellen dan ook voor om deze niet verder uit te werken. Voorgestelde maatregelen Vanuit de onderzochte scenario’s en keuzeopties wordt vanuit S1 en S2 een combinatie van verkeersmaatregelen voorgesteld. a. Het aanpassen van de microrotonde Westerkerkweg – Markerwaardweg 1. Aanpassen van de huidige microrotonde van de Westerkerkweg – Markerwaardweg naar een voorrangskruispunt, waarbij de Markerwaardweg voorrangsweg wordt, inclusief het realiseren van verkeer remmende maatregelen op de Markerwaardweg ten noorden en ten zuiden het voorrangskruispunt. 2.

Aanbrengen van een Noord-Zuid fietsoversteek aan de westzijde van het kruispunt. Hierdoor wordt het fietspad langs de Markerwaardweg verlengd tot de zuidzijde van het kruispunt. 3. Aanbrengen van een Oost-West fiets- en voetgangersoversteek inclusief midden eiland. Hierdoor ontstaat een veilige gefaseerde oversteek voor langzaam verkeer. Voor deze aanpassing is de aankoop van gronden noodzakelijk b. Het aanpassen van de Westerkerkweg 4. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen het Twijver en Markerwaardweg naar erftoegangsweg 30 (ETW30). Door deze aanpassing zal het verkeer beter worden geremd. De nadere uitwerking van het ontwerp zal plaatsvinden door middel van buurtparticipatie. 5. Verschuiven van de komgrens richting het westen en het aanleggen van een voetpad tot aan de nieuwe komgrens. 6. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen de nieuwe komgrens (Centrum-West) en het Twijver naar ETW30 7. Aanpassen van de Westerkerkweg tussen de nieuwe komgrens (Centrum-West) naar erftoegangsweg 60 (ETW60) door het aanbrengen van fietssuggestiestroken. 8. Aanpassen Torenweg naar erftoegangsweg 60 (ETW60) door het aanbrengen van fietssuggestiestroken. 9. Aanbrengen van openbare verlichting langs de Torenweg. c. Het aanpassen van de aansluiting N506 10. Aanpassen van de aansluiting Markerwaardweg op de N506 door de voorsorteerstrook naar rechts te verlengen. d.

Het aanpassen van de huidige aansluiting N506 11. Aanpassen van de aansluiting van de Torenweg op de N506 via de Hout. Deze variant biedt een alternatieve aansluiting voor het verkeer vanuit Venhuizen richting de N506. Deze optie vereist minimale aanpassingen aan de huidige infrastructuur. e. De wens om een directe aansluiting Torenweg – N506 te blijven agenderen bij de provincie NoordHolland. Om een directe aansluiting van de Torenweg naar de N506 te creëren zijn verdere maatregelen noodzakelijk. Voorgesteld is om deze aansluiting vorm te geven als een rotonde met vrij liggende fietspaden. 12. Realiseren van een rotonde op de kruising Torenweg – N506. Door deze aanpassing zal het verkeer een directe aansluiting hebben en ontstaat er een veilige aansluiting voor fietsers.

6

13. Aanbrengen fietspad Torenweg Indien een rotonde word gerealiseerd, is het wenselijk een aparte fietsvoorziening aan te brengen langs de Torenweg. Deze aansluiting biedt een directe verbinding en ontlast de Markerwaardweg. Deze maatregelen zijn volgens het huidige prijspeil geraamd op € 3.058.507 met een kapitaallast over 40 jaar met 4% rente van € 198.803. Een directe aansluiting van de Torenweg op de N506 is evenwel niet op korte termijn te realiseren. De provincie is geen voorstander van deze variant, aangezien hierdoor het doorgaande karakter van de Provincialeweg wordt onderbroken. Wij zullen deze variant evenwel blijven agenderen bij de provincie.

Markerwaardweg - Westerkerkweg Voor de locatie van de huidige microrotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg wordt een voorrangskruispunt inclusief vrij liggende oversteken aanbevolen. In het uitgevoerde onderzoek is dit de alternatieve optie ten opzichte van een rotonde met vrij liggende fietspaden. Een rotonde met vrij liggende fietspaden heeft een groot ruimtebeslag ten opzichte van een voorrangskruispunt. Voor een voorrangskruispunt is beperkte grondaankoop nodig om een oversteek te realiseren. Door het aanbrengen van snelheidsremmende maatregelen, zoals bijvoorbeeld drempels, en/of versmallingen is er ten opzichte van een rotonde, nauwelijks verschil in de verkeersveiligheid met een voorrangskruispunt. De aparte oversteken, inclusief midden eilanden op de Markerwaardweg, bieden een veilige manier om over te steken. De midden eilanden bieden ook de mogelijkheid om tijdens drukte gefaseerd per richting over te steken. Tevens is een voorrangskruispunt, met de verwachte intensiteiten, toereikend volgens de huidige verkeersrichtlijnen. Uitgaande hiervan wordt ook aanbevolen om de Markerwaardweg voorrang te geven ten opzichte van de Westerkerkweg, aangezien deze een doorgaand karakter heeft en het meest verkeersintensief is. Indien verkeer op de Markerwaardweg voorrang moet geven aan verkeer op de Westerkerkweg kunnen hier potentieel onduidelijke voorrangssituaties ontstaan.

Met het aanbrengen van vrij liggende oversteken is de oversteekbaarheid en veiligheid voor het langzaam verkeer gewaarborgd. Kanttekeningen / alternatieven Er zijn binnen de voorgestelde aanpassingen meerdere keuzeopties. Hieronder volgen een aantal kanttekeningen/alternatieven: 1. Er zijn meerdere opties om de kruising Westerkerkweg – Markerwaardweg aan te pakken. De meest verkeersveilige optie is een rotonde met vrij liggend fietspad. Hiervoor is aankoop noodzakelijk van gronden die niet in gemeentelijk bezit zijn. Alternatief voor een rotonde met vrij liggend fietspad is een rotonde met fietsstroken. Deze situatie is niet wenselijk door de combinatie en het kruisen van auto- en fietsverkeer. Kostenindicatie rotonde inclusief vrij liggende fietspaden: € 1.103.000 Kostenindicatie rotonde met fietsstroken: € 900.000 2. Voor de Torenweg is het mogelijk om fiets(suggestie)stroken of een separaat fietspad aan te leggen, waarbij het fietspad de meest verkeersveilige optie is. Vanwege het ontbreken van een hoogwaardige fietsverbinding op de Hout zijn momenteel fiets(suggestie)stroken voldoende. Ook dienen verdere maatregelen genomen te worden op de aansluiting van de N506. Een optie hiervoor is het aanleggen van een rotonde. Dit is echter niet wenselijk bij de provincie. Kostenindicatie fietspad Torenweg: € 1.550.000 3.

Scenario 3 is een volledig nieuwe ontsluiting vanaf de Westerkerkweg naar de Markerwaardweg. Hierdoor wordt de kruising van de Westerkerkweg en Markerwaardweg en de Westerkerkweg ontlast van doorgaand verkeer vanaf Centrum-West. Deze variant is momenteel geen reële optie door de gronden die niet in gemeentelijk bezit zijn en de benodigde sloop van woningen. Kostenindicatie ontsluiting S3: € 4.750.000 Draagvlak Gedurende de periode van de verkeersonderzoeken is op een aantal momenten overlegd met bewoners, waaronder de bewoners van de Westerkerkweg en de omgeving van de microrotonde Westerkerkweg – Markerwaardweg. Onder de bewoners is met name de afwikkeling van het verkeer een zorg.

7

De vragen en antwoorden die tijdens deze bijeenkomst zijn behandeld zijn terug te lezen in de bijlage ‘Vragen van bewoners en antwoorden’ (bijlage 3) en het verslag van deze bijeenkomst in de bijlage ‘Verslag gesprek bewoners’ (bijlage 4). Samenvattend kan worden vastgesteld dat de ontsluitingsroute via de Westerkerkweg en Markerwaardweg het minst wenselijk wordt geacht (vooral door de bewoners van de Westerkerkweg). Vanuit de omgeving gaat op hoofdlijnen de voorkeur uit naar de nieuwe ontsluitingsweg of anders een ontsluitingsroute via de Torenweg. Dit heeft met name te maken met de zorg dat extra verkeer door het dorp voor overlast en verkeersonveiligheid zorgt. Vanuit bewoners komen ook zorgelijke geluiden over de hoeveelheid vracht- en landbouwverkeer dat door de bebouwde kom rijdt. Met name worden de Westerkerkweg en de Markerwaardweg genoemd. Om het vrachtverkeer over de rotonde Markerwaardweg te verminderen, is aangedragen om in gesprek te gaan met de ondernemers uit het achterliggende gebied waaronder de Lakenmanweg, Koggeweg en Elbaweg, Op vrijwillige basis zou dit vrachtverkeer een andere route kunnen nemen via de Hemweg richting N506. Als alternatief kan een verbod op vrachtverkeer over de rotonde Markerwaardweg worden overwogen. Risico’s De voorgestelde plannen bevatten nog enkele risico’s.

Hieronder volgen enkele risico’s die momenteel bekend zijn: De voorgestelde aanpassingen hebben gronden nodig die momenteel niet in gemeentelijk bezit zijn. Voor de aanpassingen dienen deze gronden verworven te worden. De varianten dienen nader uitgewerkt te worden met de belanghebbenden, zijnde de provincie, het waterschap en de bewoners. De kostenramingen voor de voorgestelde maatregelen zijn op hoofdlijn. Hiervoor is gebruik gemaakt van kentallen en eenheidsprijzen op basis van verglijkbare werken. De voorgestelde maatregelen kunnen tot weerstand leiden bij de omliggende bewoners van bijvoorbeeld de Westerkerkweg. Planning en verantwoording Op basis van het verkeersonderzoek worden de voorgestelde aanpassingen verder uitgewerkt. Tevens worden deze voorzien van een exacte kostenraming. De voorgestelde aanpassingen worden opgenomen in de uitvoeringsagenda. In het achterliggende gebied, waaronder de Lakemanweg, Koggeweg en Elbaweg, zullen bestuurlijke gesprekken worden gevoerd met de bedrijven om te komen tot een aanpassing van de routes voor vrachtverkeer, waardoor overlast door de dorpskernen verminderd wordt. Ook zijn wij voornemens om een aanvraag te doen voor het plaatsen van een flexflitspaal op de Markerwaardweg. Indien mogelijk dient de definitieve plaatsing afgestemd te worden met de politie.

Financiën Het daadwerkelijk uitvoeren van maatregelen is afhankelijk van het per project beschikbaar zijn van voldoende financiële middelen. Voorgesteld wordt om scenario 1 uit te voeren inclusief enkele maatregelen uit scenario 2 en de aanpassingen aan de microrotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg. De investering voor de aanleg van een voorrangskruispunt met snelheidsremmende maatregelen is geraamd op € 500.000, hiervoor is € 47.000 subsidie beschikbaar. De ontwikkelaars Centrum West dragen, op basis van het opgestelde verkeersrapport en kostenraming financieel bij in het oplossen van de knelpunten die ontstaan door de ontwikkeling Centrum West. De bijdrage aan voorzieningen bedraagt € 291.493. Deze afspraak is vastgelegd in de afgesloten anterieure overeenkomst. De totale investering voor de gecombineerde scenario’s en de aanleg van een voorrangskruispunt op plateau bedraagt € 1.751.507. Met een 40 jarige afschrijving en 3.5% rente komt dit op een totale kapitaalslast is € 105.090. Op basis van de voorgestelde maatregelen worden mogelijkheden voor cofinanciering vanuit de provincie verder onderzocht. De onderstaande voorlopige investeringen zijn gedurende het verkeersonderzoek geraamd op basis van eenheidsprijzen van vergelijkbare werken en kengetallen van civieltechnische werkzaamheden.

Tijdens de verdere uitwerking van de plannen is het risico aanwezig dat de geraamde kosten afwijken van het noodzakelijke krediet. Indien het geraamde krediet niet toereikend is, zullen wij u dit in afzonderlijke voorstellen voor een besluit voorleggen.

8

Aanleg voorrangskruispunt Aanleg fietssuggestiestroken Torenweg** Aanpassing Westerkerkweg naar ETW 30 Aanpassing Westerkerkweg naar ETW 60 Aanpassing aansluiting N506 Realiseren aansluiting N506 Realiseren verlichting Torenweg 10% onvoorzien Subtotaal

€ 500.000 € 500.000 € 200.000 € 450.000 € 250.000 P.M.* P.M. ** € 190.000*** € 2.090.000

Bijdrage bovenwijkse voorzieningen Subsidie t.b.v. aanpassen Rotonde Totaal investering Jaarlijkse Kapitaallast

-€ 291.493,00 -€ 47.000 € 1.751.507 € 105.090

*

De maatregelen aan de aansluiting Torenweg - N506 zijn minimaal en niet geraamd. ** Het aanbrengen van verlichting aan de Torenweg is niet geraamd. *** De post 'onvoorzien' is bedoeld als dekking voor (een schatting van) uitgaven die niet zijn voorzien in de begroting.

Hoogkarspel, 23 juli 2024 Burgemeester en wethouders van Drechterland De secretaris, De burgemeester,

W. van Twuijver

P.F. Dijkman

9