Beantwoording TV HK zuid en Noord zuid verbinding

Technische vragen aan burgemeester en wethouders Fractie

CDA

Opsteller

R. Hof

RTG/raad

December 2025

Onderwerp

Gebiedsontwikkeling HK zuid

Geagendeerd

Ja

Agendapunt

Hk Zuid

Datum aanvraag

03-12-2025

Inleiding: Afgelopen RTG hebben wij vragen gesteld over Hoogkarspel-Zuid en uitspraken van de portefeuillehouder over de noodzaak van een noord-zuidverbinding. Hij heeft hierop herhaaldelijk geen antwoord willen geven, daarom stellen we deze vragen schriftelijk. In eerdere beraadslaging voor de zomer alsmede uitingen in de media (NHD), heeft de portefeuillehouder aangegeven dat een nieuwe noord-zuidverbinding niet noodzakelijk is voor Hoogkarspel-Zuid. Daarnaast constateren wij dat het momenteel ontbreekt aan een verkeersanalyse. De portefeuillehouder heeft aangegeven de eerste resultaten in februari te ontvangen.

Vragen: 1. Kunt u uitleggen waarom eerder is gecommuniceerd dat de noord-zuidverbinding en Hoogkarspel Zuid onlosmakelijk met elkaar verbonden waren, en u nu aangeeft dat een noord-zuidverbinding niet meer nodig is? 2. Waar baseert u de uitspraak op dat een noord-zuidverbinding niet nodig is, wat is de

grondslag? Zoals aangegeven hebben wij geen enkele verkeerstelling of impactanalyse gezien. 3. In de stukken staat dat er nu nog aanvullend verkeersonderzoek plaatsvindt. Hoe kunt u

dan nu al uitspraken doen over het niet noodzakelijk zijn van de noord-zuidverbinding? Kunt u dat toelichten? 4. Wanneer ontvangt de raad de resultaten van het verkeersonderzoek/analyse?

Antwoorden 1. De noord-zuidverbinding is in het verleden onderzocht als een mogelijke alternatieve route voor met name vrachtverkeer en agrarisch verkeer tussen Zwaagdijk-Oost, Het Grootslag en Venhuizen, Wijdenes en omgeving. Dit onderzoek stond los van de planvorming voor

Hoogkarspel Zuid en maakte daar geen onderdeel van uit. De opdrachtbevestiging voor dit onderzoek door de Antea Group dateert van 22 mei 2023. De bestuursopdracht en het voorbereidingskrediet voor Hoogkarspel Zuid dateren van mei 2024. Deze trajecten liepen dus niet gelijktijdig en waren ook niet aan elkaar gekoppeld. Het college heeft daarom niet gecommuniceerd dat een noord-zuidverbinding een noodzakelijke voorwaarde zou zijn voor de ontwikkeling van Hoogkarspel Zuid. De enige keer dat deze koppeling is voorgesteld, was in een motie van het CDA van 30 juni 2025. Deze motie is door de raad verworpen. 2. De uitspraak dat een noord-zuidverbinding niet noodzakelijk is voor Hoogkarspel Zuid, is gebaseerd op de aard van de verkeersstromen die met deze gebiedsontwikkeling samenhangen. De eerder onderzochte noord-zuidverbinding richtte zich op doorgaand vrachten agrarisch verkeer. De voorkeursvariant 1B uit het onderzoek van de Antea Group biedt geen oplossing voor verkeersbewegingen van en naar Hoogkarspel zelf vanuit de nieuwe gebiedsontwikkeling. In deze variant zijn twee ongelijkvloerse onderdoorgangen opgenomen: één onder het spoor en één onder de Streekweg. De noord-zuidverbinding is in de verkenning van Antea daarom vooral beschouwd als doorgaande route en niet als verbinding naar de kern van Hoogkarspel.

Verkeer dat zijn bestemming in Hoogkarspel heeft, kiest in de praktijk andere routes. Voor de ontsluiting van Hoogkarspel Zuid op het regionale wegennet zijn bij de aanleg van de Westfrisiaweg twee af- en opritten aangelegd, bij de Slimweg en de Voetakkers. Deze zijn destijds voorbereid met het oog op een toekomstige gebiedsontwikkeling in dit gebied. Daarbij hebben wij in het gebiedsgericht programma ingezet op wijkontsluitingen op de Slimweg zodat het verkeer wat de regio in wil direct de Westfrisiaweg kan nemen. De noord-zuidverbinding biedt ook voor de regionale verkeersbewegingen geen aanvullende oplossing. Voor Hoogkarspel Zuid is daarom een eigen verkeersstudie nodig die specifiek kijkt naar de effecten van het plan op het bestaande wegennet. 3. Wij bevinden ons nu in de initiatieffase van Hoogkarspel Zuid. In deze fase verkennen wij op hoofdlijnen welke opgaven en aandachtspunten bij de gebiedsontwikkeling horen. Daarbij hoort ook het opstellen van een eerste ruimtelijke hoofdopzet, zoals de ligging van woongebieden, voorzieningen, scholen en de structuur van wegen, fiets- en wandelroutes. Zonder dit ruimtelijke beeld, dat in het gebiedsgericht programma is weergegeven, is het niet mogelijk om de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling te bepalen.

Een verkeersstudie kan immers niet worden gebaseerd op de huidige agrarische situatie, maar moet aansluiten op de toekomstige inrichting. Tijdens deze verkenning is duidelijk geworden dat verkeer een belangrijk thema is voor de verdere uitwerking. Daarom is ervoor gekozen om het verkeersonderzoek al in deze initiatieffase te starten. Op deze manier is er in de haalbaarheidsfase voldoende tijd om het onderzoek verder uit te werken als onderbouwing voor het omgevingsplan. De noord-zuidverbinding en Hoogkarspel Zuid hebben niet dezelfde scope. De eerder onderzochte noord-zuidverbinding richtte zich op doorgaande verkeersstromen van vracht- en agrarisch verkeer tussen de agrarische gebieden in het noorden en het zuiden. Het verkeersonderzoek voor Hoogkarspel Zuid kijkt specifiek naar de effecten van de

gebiedsontwikkeling op het bestaande wegennet. 4. Volgens planning worden de resultaten van het verkeersonderzoek uiterlijk 1 februari opgeleverd door Antea. In het eerste kwartaal van 2026 worden de uitkomsten met de raad gedeeld.

⃰ Dit vragenformulier z.s.m. toezenden aan griffie@drechterland.nl