beantwoording Technische vragen Verkeersplan Venhuizen-Hem PDL

Technische vragen aan burgemeester en wethouders Fractie

Progressief Drechterland

Opsteller

David van Gelderen & Ron Laan

RTG/raad

September

Onderwerp

Verkeersonderzoek Venhuizen

Geagendeerd

Ja

Agendapunt

Verkeersonderzoek Venhuizen

Datum aanvraag

13-9-2024

Inleiding: Op dit moment hebben we onvoldoende onderbouwing en cijfers m.b.t. het raadsvoorstel voor het Verkeersplan Venhuizen/Hem. Zodoende stellen we de volgende vragen. Vragen: 1. Het college kiest ervoor om de Torenweg niet te verbreden. Dit is tijdens de bewonersavond en afgelopen RTG bevestigd. De huidige Torenweg is 5,5 meter en blijft dus 5,5 meter. In het onderzoek van AntheaGroup staat dat een aanpassing van deze weg dan (variant 1B) €350.000 kost, maar in het raadsvoorstel staat €500.000, het bedrag welke bij een verbreding hoort (Variant 1A). a. Kiest het college nu voor de Torenweg voor variant 1A of 1B (zie onderstaande foto)? b. Indien variant 1A; wat zijn volgens het college de voordelen ten opzichte van variant 1B? c. Indien variant 1B; waarom zijn de kosten €150.000 hoger dan wat AntheaGroep berekend heeft?

2. Op 9 september hebben wij antwoorden ontvangen op de vorige technische vragen. Het antwoord op vraag 2 is voor ons onduidelijk. Het verschil tussen het raadsvoorstel en het

onderzoek van AntheaGroup op variant 1 is €47.000 vanwege subsidie. Dit zou ook dan toepasbaar moeten zijn op variant 2. a. Waarom is het verschil dan voor variant 2 €100.000 en niet €47.000? b. Welke cijfers zijn leidend, die uit het raadsvoorstel of die uit het onderzoek van AntheaGroep? 3. Er staat in de beantwoording van de technische vragen van Progressief Drechterland dat de kosten ‘exclusief grondaankoop’ zijn. Echter, in de beantwoording van de technische vragen van GemeenteBelangen Drechterland staat dat er gerekend wordt met de SSKsystematiek en daarin zitten directe vastgoedkosten, in dit geval grondkosten. a. Welke van de genoemde prijzen in het raadsvoorstel zijn inclusief een schatting van de grondaankoop en welke exclusief grondaankoop? 4. De Torenweg met fietssuggestiestroken is een investering van €1.550.000 en de rotonde met een vrijliggend fietspad op de Markerwaardweg/Westerkerkweg €1.103.000. Echter, de kapitaallast per jaar is significant lager voor de Torenweg (€42.000) dan voor de rotonde (€78.195). a. Waar komt het verschil in kapitaallasten vandaan als voor beide ontsluitingen dezelfde methodiek wordt gehanteerd zoals in de stukken wordt gesuggereerd? 5. In het raadsvoorstel staat: ‘"De totale investering voor de gecombineerde scenario’s en de aanleg van een voorrangskruispunt op plateau bedraagt € 1.751.507.

Met een 40 jarige afschrijving en 3.5% rente komt dit op een totale kapitaalslast is € 105.090.” Echter, op de beantwoording van de technische vragen staat dat er met een rente van 4% gerekend wordt. a. Kan het kloppen dat deze zin en de berekening erachter dan onjuist is? b. Wat zou dan de juiste berekening moeten zijn? 6. Alle kengetallen voor de bouw van vrijliggende fietspaden die wij hebben kunnen vinden spreken van €250 tot €1000 per meter (inclusief vastgoed). De Torenweg tussen de Westerkerkweg en De Hout is hemelsbreed ongeveer 725 meter, wat dus zou betekenen dat de investering maximaal ongeveer €725.000 zou moeten kosten. Echter, in het raadsvoorstel staat een bedrag van €1.550.000. a. Hoe is dit bedrag tot stand gekomen? Waarom verschilt dit significant van de bekende kengetallen? Antwoorden 1a. In het raadsvoorstel wordt momenteel alleen het aanbrengen van de fietssuggestiestroken vermeld. Hierbij zijn de kosten geraamd voor de aanpassingen inclusief verbreding (variant 1A). De keuze van het college is variant 1B: fietsstroken zonder verbreding. 1b. Zoals bij antwoord 1a. is vermeld, is de keuze van het college variant 1B, dus zonder verbreding. 1c.

In het voorstel zijn de kosten incorrect vermeld. De kosten voor de fietsstroken zonder verbreding zijn € 350.000. 2a. De kosten voor de aanleg van de rotonde met fietsstrook zijn volgens de raming van Antea € 800.000. Bij variant 2 (een rotonde met fietsstrook) is in het voorstel een bedrag vermeld van € 900.000. Hierin is een bedrag van € 100.000 meegeraamd voor de wijzigingen aan de Westerkerkweg. Zonder deze werkzaamheden komen de kosten dus op € 800.000, excl subsidie. Rekening houdend met de subsidie komt dit per saldo neer op € 753.000. Verkeerskundig is de rotonde met fietsstroken volgens het college niet wenselijk, door het combineren van zwaar verkeer en fietsers op dezelfde rijbaan. 2b. De cijfers in het raadsvoorstel zijn gebaseerd op kengetallen zoals die zijn aangeleverd in het verkeersonderzoek van Antea. 3a. In de kostenberekeningen van Antea is de ‘SSK-methode’ gebruikt. Als onderdeel van deze methode zijn ook de vastgoedkosten bepaald. Dit is op basis van kengetallen en vergelijkbare projecten. In het voorstel zijn alle bedragen op basis van de Antea-raming, inclusief de bepaalde vastgoedkosten. In de kostenindicatie is grond meegerekend, dit is echter nog een grove raming. Verder is de kans groot is dat de grondkosten na onderhandeling uiteindelijk hoger zullen zijn dan opgenomen in de ‘SSK-methode’. 4a.

De kosten voor de investering voor fietssuggestiestroken inclusief verbreding langs de Torenweg zijn geraamd op € 500.000. De kapitaallasten hiervoor (inclusief de werkzaamheden aan de Westerkerkweg buiten de bebouwde kom) zijn € 42.000. De investering van €1.550.000 is bedoeld voor het fietspad langs de Torenweg, inclusief de werkzaamheden aan de Westerkerkweg. Bij deze investering hoort een kapitaallast van €111.053 (bij 4% rente over 40 jaar). 5a. De vermelde kapitaalslast van € 105.090,- is berekend op basis van een rente van 3,5%. De overige posten zijn berekend met een rente van 4%. De totale kostenindicatie is eerder berekend dan de kosten per onderdeel. In de latere berekening is uitgegaan van 4% rente in plaats van de eerdergenoemde 3,5%. 5b. De kapitaallast bij een investering van € 1.751.507 is – op basis van 4% rente over 40 jaar – berekend op € 113.848. 6a. Deze kengetallen zijn bepaald door Antea op basis van vergelijkbare projecten. De kosten per meter fietspad zijn geraamd op € 527. In de raming zijn ook de noodzakelijke kosten voor een fietsbrug van 75 m. en 2 duikers bepaald. Volgens de SSK-methodiek zijn hier nog verdere algemene investeringen en algemene vastgoedkosten bij berekend. De exacte bedragen van de vastgoedkosten zijn niet bijgevoegd ter bescherming van de onderhandelingspositie van de gemeente.