Amendement Drechterland doorfietsverbinding omgevingsvisie CDA GBD aangepast

AMENDEMENT – Schrappen ambitie doorfietsverbinding Streekweg en Dr. Nuijensstraat Raadsvoorstel: Vaststellen Omgevingsvisie SED (nr. 2026‑04) Indiener: Roy Hof Raadsvergadering: 26 januari 2026 Mede ingediend door: Fione de Vos – Janssen, GBD Overwegende dat: ‑ Wij het stimuleren van fietsen belangrijk vinden, zowel voor duurzaamheid, gezondheid als leefbaarheid, en wij inwoners actief willen verleiden om vaker de fiets te nemen dan de auto; ‑ Dat een doorfietsverbinding (ook bekend als doorfietsroutes, fietssnelwegen of regionale snelle fietsroutes) volgens landelijke en provinciale definities routes zijn die: • vrij van autoverkeer zijn, • weinig tot geen conflicten kennen met kruisend verkeer, • bij voorkeur buiten bebouwde kommen, dorpslinten en verblijfsstraten om worden aangelegd, • doorgaans bestaan uit vrijliggende fietspaden, met een breedte van 3–4 meter, voorrang op kruisingen, en géén autotoegang behalve haaks kruisend. (Bronnen: CROW Fietsberaad, provincie NH, Fietsersbond richtlijnen doorfietsroutes) ‑ Dat een dergelijke doorfietsroute niet past op het bestaande dorpslint Streekweg en Dr. Nuijensstraat omdat: • de Streekweg en Dr.

Nuijensstraat een historisch lint is met wonen, voorzieningen, langzaam verkeer, parkeren, laden/lossen en sociale functies; • het volledig autoluw of auto‑vrij maken van dit lint in strijd is met de verkeersfunctie die de Streekweg en Dr. Nuijensstraat nu heeft voor bewoners, ondernemers en bezoekers; • doorfietsroutes vereisen dat auto’s de route niet gebruiken, maar deze alleen kruisen — een inrichting die onrealistisch, onuitvoerbaar en ongeschikt is voor de Streekweg. ‑ Een doorfietsroute vereist dat auto’s niet op de route mogen rijden, alleen mogen kruisen en dat een route vrijliggend en conflictarm moet zijn — wat een autoluw of autovrij maken van de Streekweg en Dr. Nuijensstraat zou impliceren; ‑ Het autoluw of autovrij maken van de Streekweg en Dr. Nuijensstraat níet onze ambitie is, noch gewenst is vanuit:

• verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling, • bereikbaarheid voor bewoners en ondernemers, • de centrumfunctie en • bevoorradingsstromen; ‑ Het ons onduidelijk is op basis van welk bestaand beleid of beleidskader de ambitie voor een expliciete doorfietsverbinding in de Omgevingsvisie terecht is gekomen, terwijl de Omgevingsvisie op grond van de Omgevingswet moet zijn gebaseerd op bestaand vastgesteld beleid; ‑ Doorfietsroutes elders in Nederland nagenoeg nooit door bebouwde kommen of dorpslinten zijn gelegd, maar vrijwel altijd vrij liggend en buiten dorpslinten om worden aangelegd, juist om ruimte voor veiligheid en snelheid te bieden; ‑ Opname van een doorfietsroute door de Streekweg en Dr. Nuijensstraat het risico geeft dat er ten onrechte beleidsverwachtingen ontstaan over het autoluw maken – een keuze die nadrukkelijk niet door de raad is gemaakt; ‑ Het daarom passend en noodzakelijk is om de ambitie uit de Omgevingsvisie te verwijderen, en – los van dit amendement – dat het college, indien het een doorfietsroute als beleidsvoornemen wenst, eerst met een apart, onderbouwd beleidsvoorstel moet komen met: • een analyse van alternatieve tracés buiten verblijfsgebieden; • een verkeerskundige en ruimtelijke haalbaarheidsvergelijking; • een kosten‑ en veiligheidsanalyse; • een expliciet besluitmoment voor de gemeenteraad.

‑ Er reeds een zeer goede fietsverbinding bestaat van oost naar west, Enkhuizen – Drechterland, langs de N505, van de Tolweg in Hoogkarspel tot de Veilingweg in Bovenkarspel. BESLUIT: 1. In hoofdstuk 2.6 Mobiliteit en toegankelijkheid, de passage: “We werken aan verbetering van de veiligheid voor fietsen. Dit doen we bijvoorbeeld door de aanleg van aparte fietspaden waar geen auto’s komen. Ook maken we betere verbindingen voor de fiets tussen plekken waar veel woningen staan en plekken waar veel bedrijven of scholen zijn. Dit noemen we doorfietsroutes.” te vervangen door: “We werken aan verbetering van de veiligheid voor fietsen. Dit doen we bijvoorbeeld door de aanleg en verbetering van veilige en herkenbare fietsroutes, passend bij de functie en

inrichting van de weg. Daarbij houden we rekening met bestaande verkeersfuncties en de leefbaarheid van woon- en verblijfsgebieden.”

2. In hoofdstuk 3.6 Hoogkarspel en Venhuizen, onder het kopje ‘Comfortabele en veilige doorfietsverbinding – Hoogkarspel’, de passage: “Stede Broec, Enkhuizen en Drechterland werken samen met de regio West-Friesland en de provincie Noord-Holland aan een doorfietsroute van Enkhuizen naar Hoorn. Zo’n route verbindt de grote steden en woonplaatsen met elkaar. Door de route zo goed mogelijk voor de fiets in te richten stimuleren we de mensen om fietsend naar werk, school of voorzieningen te gaan. De Streekweg maakt onderdeel uit van deze doorfietsroute. Met de keuze voor de fiets als belangrijkste gebruiker wordt tegelijkertijd gewerkt aan de algemene verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid.” te vervangen door: “Stede Broec, Enkhuizen en Drechterland werken samen met de regio West-Friesland en de provincie Noord-Holland aan het verbeteren van regionale fietsverbindingen. Daarbij wordt ingezet op veilige, comfortabele en herkenbare fietsroutes, passend bij de bestaande functie van wegen en dorpslinten. De Streekweg behoudt haar functie als gemengde verkeersweg.”

3. Te bepalen dat, indien het college in de toekomst een doorfietsroute als beleidsvoornemen wenselijk acht, dit uitsluitend kan plaatsvinden via een separaat en onderbouwd raadsvoorstel, waarin in ieder geval wordt ingegaan op: o

alternatieve tracés buiten bebouwde kommen en dorpslinten;

o

verkeerskundige en ruimtelijke haalbaarheid;

o

gevolgen voor bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid;

o

kosten en uitvoerbaarheid.

En gaat over tot de orde van de dag.