2. Extern verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen (vervolgadvies) (2024-25)

Verkeersadvies Centrum West Venhuizen Vervolgonderzoek

projectnummer 0485798.100 definitief revisie 00 29 februari 2024

www.anteagroup.nl

Verkeersadvies Centrum West Venhuizen Vervolgonderzoek projectnummer 0485798.100 definitief revisie 00 29 februari 2024

Auteurs Roland Cleassens Maike Kerkvliet

Opdrachtgever Gemeente Drechterland T.a.v. Maurice van Gastel Postbus 20 1610 AA Bovenkarspel

Gecontroleerd Michiel Evers

datum 29 februari 2024

beschrijving Definitief

vrijgave Nico Veenstra

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Inhoud 1.

Inleiding

4

1.1 1.2 1.3

Eerder onderzoek Voorliggende vraag Leeswijzer

4 5 5

2.

Uitgangspunten

6

3.

Uitwerking ontsluitingsvarianten

7

3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4 3.5

Locaties bij ieder scenario Kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg Wegvak Westerkerkweg tussen nieuwe kom en Twijver Ontsluitingsroute S1 Wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat Kruispunt N506 - Markerwaardweg Wegvak Markerwaardweg buiten de bebouwde kom Ontsluitingsroute S2 Wegvak Westerkerkweg buiten de bebouwde kom Wegvak Torenweg Kruispunten N506 Ontsluitingsroute S3: variant met nieuwe ontsluitingsweg Westerkerkweg – Markerwaardweg Beeld draagvlak

8 8 10 11 11 14 15 16 16 17 20 23 24

4.

Kostenindicatie ontsluitingsvarianten

25

5.

Conclusie

26

Bijlage: Rapportage kostenindicatie

26

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

1.

Inleiding De gemeente Drechterland heeft een grote woningbouwopgave. Alleen al voor de kernen Venhuizen/Hem bestaan initiatieven om circa 400 woningen te bouwen tot 2030. Deze extra woningen leiden tot de vraag wat de gevolgen zijn van extra verkeer dat dit met zich mee brengt en hoe eventuele verkeerskundige knelpunten opgelost kunnen worden.

1.1

Eerder onderzoek Van medio 2022 tot 2023 heeft Antea Group een verkeersonderzoek uitgevoerd. Hierbij is onderzocht waar knelpunten en verkeersveiligheidsrisico’s ontstaan als gevolg van de ontwikkelingen of waar de situatie verslechterd. Hiertoe is een gedetailleerd inzicht verkregen in de huidige situatie, is de verkeerskundige situatie in de toekomst met extra woningen in beeld gebracht en zijn knelpunten geanalyseerd. Voor de knelpunten zijn zowel op netwerk- als op lokaalniveau oplossingsrichtingen opgesteld. Geconstateerd is dat vanwege een combinatie van verkeersdrukte (zowel auto als fiets en vrachtverkeer), hoeveelheid ongevallen en vormgeving de rotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg het grootste knelpunt vormt en sowieso aangepakt moet worden. Daarnaast wordt op dit punt vaak harder gereden dan de toegestane 30km/uur. Nader onderzoek is aanbevolen om te bepalen welke (sub)varianten haalbaar zijn, inclusief een kosteninschatting per (sub)variant. Daarnaast zijn er twee mogelijke ontsluitingsroutes naar voren gekomen voor Venhuizen Centrum-West. Deze zijn weergegeven in figuur 1.1. Het betreft de route Scenario 1 (S1) Westerkerkweg – Markerwaardweg – N506 (aangeduid met de rode lijn) en de route Scenario 2 (S2) Westerkerkweg – Torenweg – Houterweg – Slimweg (aangeduid met de blauwe lijn).

In het eerdere onderzoek is aangegeven dat de route via de Torenweg de voorkeur geniet, maar het onzeker is in hoeverre het toekomstig verkeer van Centrum-West daadwerkelijk voor deze route kiest (zonder actieve sturing zoals paaltjes en éénrichtingsregimes) en niet de Markerwaardwegroute aangezien er geen verschil in reistijd is tussen beide varianten. Daarnaast is de Markerwaardwegroute korter en wordt het in de huidige situatie als voornaamste ontsluitingsroute gebruikt. Om deze reden is aanbevolen om van beide ontsluitingsroutes de knelpunten en haalbaarheid van oplossingen nader te onderzoeken, waarbij het knelpunt op het kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg de meeste prioriteit heeft. De resultaten van het eerdere onderzoek zijn beschreven in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023].

S3

Figuur 1-1 Mogelijke ontsluitingsroutes Centrum West

blad 4 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

1.2

Voorliggende vraag In navolging op het eerdere onderzoek heeft de ambtelijke werkorganisatie van de gemeenten Stede Broec, Enkhuizen en Drechterland (de SED-organisatie) Antea Group gevraagd een vervolgonderzoek uit te voeren om de haalbaarheid van voorgestelde maatregelen verder te onderzoeken. Hierbij is aandacht gewenst voor de detaillering van de ontsluitingsvarianten en eventuele knel- en aandachtspunten die ontstaan door de ontsluitingsvarianten. Tevens is een kostenindicatie gewenst voor de twee ontsluitingsroutes. Bij deze verdere uitwerking is een variant op Scenario 1 naar voren gekomen met een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Westerkerkweg en de Markerwaardweg. In Figuur 1-1 is deze variant aangeduid met de oranjelijn en S3. Bij de verdere uitwerking in deze rapportage is deze variant tevens meegenomen.

1.3

Leeswijzer De opbouw van deze rapportage is als volgt. Hoofdstuk 2 gaat in op de gehanteerde uitgangspunten. Hoofdstuk 3 bevat de uitwerking van de ontsluitingsvarianten. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de kostenraming. Hoofdstuk 5 bevat tenslotte de conclusies.

blad 5 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

2.

Uitgangspunten Op 4-7-2023 en 13-7-2023 hebben overleggen plaatsgevonden met de gemeente Drechterland en de provincie Noord-Holland over de uitgangspunten, aandachtspunten en nadere duiding van de scope voor de verdere uitwerking. Gaandeweg het proces (in overleg 13-7-2023) is de scope uitgebreid met scenario 3. In dit hoofdstuk zijn de scope en uitgangspunten/aandachtspunten opgenomen. Scope De volgende ontsluitingsroutes worden in dit vervolgonderzoek nader uitgewerkt: Route Scenario 1 (S1): Westerkerkweg – Markerwaardweg – N506; Route Scenario 2 (S2): Westerkerkweg – Torenweg – Houterweg – Slimweg; Route Scenario 3 (S3): Dit betreft een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Westerkerkweg en Markerwaardweg1. Overige uitgangspunten/aandachtspunten ▪ Voor de inrichting van de Markerwaardweg tussen de N506 en de Westerkerkweg (incl. kruisingen) is een verdiepingsslag gewenst. De Markerwaardweg ten zuiden van het kruispunt met de Westerkerkweg blijft buiten beschouwing. ▪ Het wegvak Twijver wordt niet onderzocht. De alternatieve inrichting van het Twijver wordt in een apart project behandeld. ▪ Het verkeer op basis van de nieuwe woningen zoals in beeld gebracht in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023] wordt meegenomen in het onderzoek.

Andere ontwikkelingen langs de ontsluitingsroutes (zoals woningen, nieuwe- of uitbreiding van bedrijven etc.) blijven buiten beschouwing. ▪ Op beide ontsluitingsroutes is aandacht voor landbouwverkeer. ▪ Bij het met verkeerslichten geregelde kruispunt Markerwaardweg – N506 spelen geen belemmeringen vanuit de provincie. Een rechtsafopstelstrook op de Markerwaarweg lijkt mogelijk. Het verkeerskundig ontwerp en de regelingen van de verkeerslichten moeten volgens de provinciale eisen en richtlijnen. ▪ In het Regionaal Toekomstbeeld Fiets (RTF) is een doorfietsroute langs de N506 voorzien (onderdeel van doorfietsroute tussen Hoorn en Enkhuizen). De prioriteit van deze route is nog onbekend. Verder heeft de provincie geen (concrete) ontwikkelingsplannen voor de N506. ▪ Vanuit de provincie is een directe aansluiting van de Torenweg op de N506 is niet wenselijk, vanwege de nabijheid van het met verkeerslichten geregelde kruispunt N506 – Houterweg.

1

In het scenario met een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Westerkerkweg en Markerwaardweg zijn veel verschillende ontwerpvarianten te bedenken. In dit rapport is gekozen voor de variant die aansluit op het kruispunt Westerkerkweg – Twijver om ook het verkeer van/naar de Twijver te bedienen.

blad 6 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

3.

Uitwerking ontsluitingsvarianten Voor de drie ontsluitingsroutes is de inrichting van kruispunten en wegvakken nader uitgewerkt. De inrichting is bepaald aan de hand van de CROW-richtlijnen en waar nodig relevant provinciale richtlijnen, de beschikbare ruimte, intensiteiten en type weggebruikers. Dit leidt tot principevoorstellen voor kruispunten en wegvakken. Deze principevoorstellen betreffen geen maatvaste ontwerpen, maar geven globaal inzicht in de inrichting, inpassing en ruimtegebruik. Basis voor de principevoorstellen betreft het toekomstig netwerk en de verkeersintensiteiten uit de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023], zoals ook in Figuur 3-1 is weergegeven.

Figuur 3-1 Toekomstig netwerk en verkeersintensiteiten Venhuizen [Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen, Antea Group, augustus 2023]

In dit hoofdstuk wordt allereerst ingegaan op locaties die bij alle scenario’s voor de ontsluiting wenselijk zijn om aan te passen. Dit betreft het kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg en de Westerkerkweg tussen de nieuwe kom en Twijver. Deze locaties komen in paragraaf 3.1 aan de orde. In de paragrafen 3.2 tot en met 3.5 wordt per ontsluitingsroute ingegaan op de principevoorstellen voor de kruispunten en wegvakken. Bij de principevoorstellen worden knel- en aandachtspunten in relatie tot ontwerprichtlijnen en ruimtebeslag/grondeigendommen aangeduid. In paragraaf 3.6 wordt op hoofdlijnen ingegaan op het beeld bij het draagvlak. Van de in dit hoofdstuk beschreven principevoorstellen is in hoofdstuk 4 een kostenindicatie opgenomen, tenzij met cursieve tekst in de navolgende paragrafen anders is aangegeven.

blad 7 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

3.1

Locaties bij ieder scenario In deze paragraaf worden principevoorstellen beschreven van locaties die ongeacht het scenario gewenst zijn om aan te passen. Dit is het geval omdat op deze locaties in de huidige situatie reeds knelpunten bestaan.

3.1.1

Kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg Varianten Op de foto in Figuur 3-2 is de huidige microrotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg weergegeven. Zoals beschreven in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023] wijkt deze rotonde sterk af van de ontwerp richtlijnen en wordt hij vaak gebruikt als regulier kruispunt in plaats van rotonde. Door een combinatie van vormgeving, de aanwezigheid van veel (fiets)verkeer en het aantal ongevallen is verkeersveiligheid op de rotonde Markerwaardweg – Westerkerkweg in de huidige situatie al een aandachtspunt. In voorgenoemde rapportage is aangegeven dat als gevolg van de nieuwe woonwijk Centrum-West het deel van de Westerkerkweg binnen de bebouwde kom gaat functioneren als een Wijkontsluitingsweg (WOW) met een maximum toegestane snelheid van 30 km/h. De Markerwaardweg blijft als een gebiedsontsluitingsweg functioneren met binnen de bebouwde kom een maximum toegestane snelheid van 30 km/h (GOW30). Meer informatie over het Figuur 3-2 Huidige Rotonde Markerwaardweg - Westerkerkweg huidige en toekomstige gebruik en de knelpunten is te vinden in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023]. De ‘Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’ [CROW, 2023] kent de wegcategorisering Wijkontsluitingsweg 30 km/h niet. Deze handreiking geeft als voorkeur voor: -

-

een kruispunt van een GOW30 met een erftoegangsweg 30 km/h (ETW30) bij voorkeur een uitrit of voorrangskruispunt (met verhoogd kruispuntplateau, haaientanden of stopstreep en voorrang voor de GOW30) of eventueel een kruispunt met verkeerslichten indien dit nodig is voor de verkeersafwikkeling; een kruispunt van een GOW30 met een GOW30 bij voorkeur een rotonde of eventueel een voorrangskruispunt (met verhoogd kruispuntplateau of niet verhoogd kruispuntvlak in afwijkende verharding en/of kleur, haaientanden en stopstreep) of een kruispunt met verkeerslichten indien Figuur 3-3 Vormgeving kruispunt GOW30 – ETW30 [Handreiking dit nodig is voor de verkeersafwikkeling. voorlopige inrichtingskenmerken, CROW, 2023]

Figuur 3-3 laat de vormgeving uit de handreiking bij een kruispunt van een GOW30 met een ETW30 zien. Voor de verkeersafwikkeling zijn bij dit kruispunt geen verkeerslichten nodig. Voor dit kruispunt is daarom een inrichting met een rotonde en met een voorrangskruispunt uitgewerkt, met van beide type kruispunt twee varianten: variant 1 is een rotonde met vrijliggende fietspaden, variant 2 is een rotonde met fietsstroken, variant 3 betreft een voorrangskruispunt met vrijliggende fietsoversteken voor éénrichtingsfietsverkeer en variant 4 een voorrangskruispunt met vrijliggende fietsoversteken voor tweerichtingenfietsverkeer. Bij de voorrangskruispunten geldt voorrang voor het verkeer op de Markerwaardweg. Beide maatregelen kunnen aangevuld worden met snelheidsremmende maatregelen op de Markerwaardweg.

blad 8 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Ten aanzien van de varianten met voorrangskruispunt dient opgemerkt te worden dat vanwege verkeersveiligheid bij het kruispunt gekozen is voor gescheiden fietsinfrastructuur en oversteekvoorzieningen in plaats van de standaard inrichtingskenmerken. Langs de Markerwaardweg buiten de bebouwde kom ligt aan de westzijde een vrijliggend tweerichtingenfietspad. Bij de varianten is daarop aangesloten. De varianten zijn in Figuur 3-4 weergegeven. Varianten voor het kruispunt Markerwaardweg - Westerkerkweg VARIANT 1 Rotonde met vrijliggend fietspad (referentie rotonde Gerard Brandtweg – Sebastiaan Centenweg in Enkhuizen)

VARIANT 2 Rotonde met fietsstrook

VARIANT 3 Voorrangskruispunt met vrijliggende fietsoversteken voor éénrichtingsfietsverkeer (referentie kruispunt Stede Broecweg – Overstort in Grootebroek)

VARIANT 4 Voorrangskruispunt met vrijliggende fietsoversteken voor tweerichtingsfietsverkeer

Figuur 3-4 Principevoorstellen kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg, vier varianten

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Alle varianten hebben ruimtebeslag buiten de huidige verkeersbestemming. De rode lijnen op de figuren in Figuur 3-4 betreffen de kadastrale percelen (versie juli 2023). Te zien is dat het ruimtebeslag van de rotonde met fietsstrook vergelijkbaar is met een voorrangskruispunt. Een rotonde met vrijliggende fietspaden heeft het grootste ruimtebeslag. Bij de nadere uitwerking kan de rotonde mogelijk iets meer in noordoostelijke richting ingepast worden, waar momenteel nog geen bebouwing aanwezig is. Wel bestaan voor dat perceel bouwplannen, wat als knelpunt geldt voor deze variant. Ontwerprichtlijnen De eerder aangegeven categorisering van de Markerwaardweg als gebiedsontsluitingsweg komt voort uit de intensiteiten. Ten aanzien van de ontwerprichtlijnen wordt opgemerkt dat de inrichting van de huidige Markerwaardweg zowel binnen als buiten de bebouwde kom niet volledig overeenkomt met de categorisering als gebiedsontsluitingsweg. Binnen de bebouwde kom bevat deze GOW30 een aantal kruispuntplateaus zonder voorrangsregeling zoals in de ‘Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’ [CROW, 2023] aangegeven wordt. De inrichting met fietsstroken past wel bij een GOW30. Buiten de bebouwde kom is de weg ingericht als erftoegangsweg en heeft hij de bijbehorende snelheid van 60 km/h.

Ten aanzien van de Westerkerkweg wordt opgemerkt dat een Wijkontsluitingsweg geen formele wegcategorie is vanuit de CROW-richtlijnen en Duurzaam Veilig. Voor weggebruikers is duidelijkheid over het type weg van belang, zodat zij weten welk gedrag van hen verwacht wordt. Dat komt de verkeersveiligheid ten goede. De verkeersintensiteiten en inrichting van de Westerkerkweg zitten dichter bij een ETW30 dan bij een GOW30. Uitgaande van de categorisering van de Markerwaardweg als GOW30, heeft bij een kruising met een ETW30 een uitrit of voorrangskruispunt met voorrang voor de Markerwaardweg en verhoogd kruispuntplateau de voorkeur. Hierbij ontstaat echter wel een niet logische inrichting in relatie tot de andere kruispunten binnen de bebouwde kom op de Markerwaardweg. Variant 4 biedt voor fietsers in oostelijke richting op de Westerkerkweg geen praktische/verkeersveilige oplossing.

blad 9 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

In verhouding tot de andere kruispunten op de Markerwaardweg heeft een rotonde de voorkeur boven een voorrangskruispunt. Ook vanuit verkeersveiligheid heeft een rotonde de voorkeur in verband met minder conflictpunten. Vrijliggende fietspaden zijn hierbij het meest wenselijk. Naar aanleiding van het voorgaande is besloten voor variant 4 geen kostenindicatie op te nemen in hoofdstuk 4. Alternatieve varianten/oplossingsrichtingen Bij alle voorgestelde varianten zal er particuliere grond opgekocht moeten worden. Indien dit uiteindelijk niet haalbaar blijkt te zijn of te onwenselijk, dan zijn een aantal alternatieve oplossingsrichtingen denkbaar: Voorrangskruispunt zonder vrijliggende fietsoversteken (zoals in Figuur 3-3). Verkeersintensiteit op Markerwaardweg verminderen door bijvoorbeeld de volgende maatregelen toe te passen: vrachtverbod, knips en/of alternatieve ontsluitingsroutes creëren.

3.1.2

Wegvak Westerkerkweg tussen nieuwe kom en Twijver De Westerkerkweg tussen de straat Twijver en de huidige komgrens is recent gereconstrueerd. Hier bevat de Westerkerkweg een rijbaan voor gemengd verkeer en een trottoir langs de zuidzijde van de weg. De weg is relatief smal. Langs de noordzijde liggen grasbetontegels om op uit te kunnen wijken bij passeren. Bij de huidige komgrens eindigt het trottoir en start een onderbroken kantstreep aan beide zijden van de weg en grasbetontegels aan de zuidzijde van de weg. Langs de weg ligt aan beide zijden een grasberm met een bomenrij en daarlangs een Figuur 3-5 Huidige Westerkerkweg nabij de huidige komgrens watergang. Op de foto in Figuur 3-5 is de Westerkerkweg nabij de huidige komgrens weergegeven. Het principevoorstel voor een nieuwe inrichting van de Westerkerkweg tussen de nieuwe kom en Twijver betreft het doortrekken van de huidige vormgeving tussen de huidige komgrens en Twijver naar de nieuwe komgrens. Dit wil zeggen een trottoir aan de zuidzijde van de weg en grasbetontegels aan de noordzijde van de weg. In Figuur 3-6 is de dwarsdoorsnede inzichtelijk gemaakt, welke overeenkomt met de huidige weg binnen de bebouwde kom. Tevens is dit principevoorstel in bovenaanzicht inzichtelijk gemaakt.

Tussen de huidige komgrens en Twijver is het voorstel de inrichting ongewijzigd te laten of dezelfde vormgeving als op de Hemmerbuurt toe te passen. Voorstel Westerkerkweg tussen de huidige komgrens en de nieuwe komgrens met trottoir en grasbetontegels

Figuur 3-6 Principevoorstel Westerkerkweg tussen huidige komgrens en nieuwe komgrens

blad 10 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen De totale breedte van het nieuwe dwarsprofiel op de Westerkerkweg tussen de huidige komgrens en de nieuwe komgrens is groter dan in de bestaande situatie. Langs de weg liggen grasbermen. Beschouwd dient te worden of het bredere profiel mogelijk is met behoud van de bomenrijen en in relatie tot het talud naar de watergang. De weg inclusief bermen en watergangen heeft momenteel de bestemming verkeer. Ontwerprichtlijnen Ten behoeve van de verkeersveiligheid is van belang dat de inrichting van de weg en de omgeving van de weg in overeenstemming zijn met de wegcategorisering en het gewenste gebruik van het weg. In dat geval weten weggebruikers beter wat van hen verwacht wordt wat de verkeersveiligheid te goede komt. Wanneer de komgrens verplaatst wordt en het wegvak binnen de bebouwde kom komt te liggen in plaats van buiten de bebouwde komt, helpt het wanneer de weg en de omgeving ook de bijbehorende uitstraling hebben. Het trottoir past hierbij. De nieuwe woningen moeten hier ook aan bijdragen.

3.2

Ontsluitingsroute S1 Ontsluitingsroute Scenario 1 (S1) loopt via de Westerkerkweg, Markerwaardweg en N506. Dit scenario is weergegeven in Figuur 3-7. De Westerkerkweg tussen de nieuwe kom en de huidige kom en het kruispunt Westerkerkweg – Markerwaardweg zijn sowieso gewenst om aan te passen, ongeacht welk scenario voor de ontsluitingsroute gekozen wordt. Principevoorstellen voor deze locaties zijn in paragraaf 3.1 beschreven. In deze paragraaf komen principevoorstellen aan bod voor het wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat, kruispunt N506 – Markerwaardweg en wegvak Markerwaardweg buiten de bebouwde kom.

3.2.1

Wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat De Westerkerkweg tussen Twijver en de Pastoor Suidgeeststraat heeft een profiel voor gemengd verkeer en langs de zuidzijde van de weg een trottoir. Bij geparkeerde auto’s kunnen voertuigen elkaar lastig passeren. Het huidige profiel is weergegeven in Figuur 3-8. Met een parkeerdrukmeting op 5, 9 en 10 oktober 2023 is inzicht verkregen in het aantal geparkeerde auto’s, waarbij gehandicapten parkeerplaatsen buiten beschouwing zijn gelaten. Hierbij is onderscheid gemaakt in drie gebieden: ▪ ▪ ▪

Figuur 3-7 Ontsluitingsroute Scenario 1 (S1)

Gebied 1: Westerkerkweg tussen Twijver en Nieuwstraat. Hier bestaat de mogelijk tot het parkeren van 6 auto’s aan de zuidzijde van de weg. Gebied 2: Westerkerkweg tussen Nieuwstraat en Pastoor Suidgeeststraat. Hier bestaat de mogelijk tot het parkeren van 6 auto’s aan de zuidzijde van de weg. Gebied 3: Westerkerkweg tussen Pastoor Suidgeeststraat en Markerwaardweg. Hier bestaat de mogelijk tot het parkeren van 4 auto’s aan de noordzijde van de weg.

De gebieden en de resultaten van de parkeerdrukmeting zijn weeggeven in Figuur 3-9. Op basis van deze steekproef is de gemiddelde parkeerdruk in gebied 1 72,2%, in gebied 2 12,5% en in gebied 3 0%.

Figuur 3-8 Huidige profiel Westerkerkstraat tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat

blad 11 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Figuur 3-9 Gebieden en resultaten parkeerdrukmeting Westerkerkweg oktober 2023

Voor het wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en de Pastoor Suidgeeststraat zijn drie varianten inzichtelijk gemaakt: ▪

▪

▪

Variant 1 heeft inspringende parkeerhavens. Ter plaatse van de parkeerhavens is de breedte van de rijbaan 4,8 meter en waar geen parkeerhaven is bedraagt de breedte 5,8 meter. Deze vormgeving heeft een snelheidsremmende werking. Indien een vrachtwagen vanuit oostelijke richting aan komt rijden, dan moet verkeer richting de Markerwaardweg voor de parkeerhaven wachten. Auto’s kunnen ter hoogte van de parkeerhavens elkaar wel passeren. Bij dit principevoorstel zijn ca. 10 parkeerplekken realiseerbaar. Op basis van de parkeerdrukmeting is dit voldoende. Variant 2 heeft de titel ‘ETW30 ideaal’. Dit betreft een erftoegangsweg met een maximum toegestane snelheid van 30 km/h (ETW30) met een rijloper van 5,8 meter en langs de volledige lengte van de wegvakken een parkeerstrook. Variant 3 heeft de titel ‘ETW30 minimaal’. Dit betreft een erftoegangsweg met een maximum toegestane snelheid van 30 km/h (ETW30) met een minimale rijloper van 4,8 meter en langs de volledige lengte van de wegvakken een parkeerstrook.

De drie varianten zijn in Figuur 3-10 weergegeven.

blad 12 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Varianten voor het wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en de Pastoor Suidgeeststraat 1.

Westerkerkweg met inspringende parkeerhavens (rijloper verspringend 4,8 m – 5,8 m)

2.

ETW30 ideaal (rijloper 5,8 meter)

3.

ETW30 minimaal (rijloper 4,8 m)

Figuur 3-10 Principevoorstellen wegvak Westerkerkweg tussen Twijver en Pastoor Suidgeeststraat, drie varianten

blad 13 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Bij de uitwerking van de principevoorstellen is geconstateerd dat variant 2 ‘ETW30 ideaal’ met een rijloper van 5,8 meter voor ruimtebeslag op diverse perceel eigendommen langs dit wegvak zorgt. Bij variant 1 en 3 is dit niet het geval (bij één perceel is wel ruimtebeslag van het trottoir in bovenstaande figuren te zien, echter betreft dit in de huidige situatie ook trottoir). Ontwerprichtlijnen Van variant 3 ‘ETW30 minimaal’ kan gesteld worden dat deze te smal is bij de hoeveelheid vracht- en landbouwverkeer. Deze variant komt de verkeersveiligheid daarmee niet ten goede. De inrichting met de parkeerhavens van variant één biedt enerzijds veilige passeermogelijkheden en anderzijds een snelheidsremmende werking, wat past bij dit type weg en het gebruik. Op basis van het voorgaande is besloten van de varianten 2 en 3 in hoofdstuk 4 geen kostenindicatie op te nemen.

3.2.2

Kruispunt N506 - Markerwaardweg Op de foto in Figuur 3-11 is het huidige met verkeerslichten (VRI) geregelde kruispunt N506 – Markerwaardweg opgenomen. Zoals in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023] zal als gevolg van de woningbouwontwikkelingen meer verkeer op dit kruispunt rijden. Wachtrijlengtes voor de verkeerslichten nemen daarvoor toe. Geconstateerd is dat op de zuidelijke tak de fietsoversteeklocaties en kruisingen met De Hout en Westerbuurt mogelijk worden geblokkeerd. Dit creëert voor met name fietsers hinder en extra verkeersveiligheidsrisico’s. Het kruispunt bevat nu aan de zuidzijde één opstelvak voor verkeer dat linksaf, rechtdoor en rechtsaf gaat. Voor dit kruispunt zijn twee principevoorstellen uitgewerkt. Bij variant 1 is aan de noodoostzijde een opstelvak toegevoegd en bij variant 2 aan de Figuur 3-11 Huidige VRI-kruispunt N506 zuidwestzijde. In beide gevallen ontstaat hiermee een eigen opstelvak Markerwaardweg voor verkeer dat rechtsaf gaat en een gecombineerd opstelvak voor verkeer dat rechtdoor en linksaf gaat. Bij beide varianten vervalt de fietsoversteek direct ten zuiden van de verkeerslichten. In Figuur 3-12 zijn de varianten weergegeven. Varianten voor het kruispunt N506 – Markerwaardweg VARIANT 1 Extra opstelvak aan noordoostzijde

VARIANT 2 Extra opstelvak aan zuidwestzijde

Figuur 3-12 Principevoorstellen kruispunt N506 – Markerwaardweg, twee varianten

blad 14 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Bij beide varianten kan het extra ruimtebeslag worden opgevangen binnen het kruisingsvlak en de huidige bestemming verkeer. Bij het principevoorstel voor het opstelvak aan de noordoostzijde is de wegverharding aan de buitenzijde opgenomen. Bij het opstelvak aan de zuidoostzijde is dit bij het principevoorstel ter plaatse van de middengeleider gedaan. Bij nadere uitwerking zou de verharding hier ook naar buiten schuiven. Ontwerprichtlijnen Bij variant 2 moet het rechtdoor gaande verkeer uitvoegen, wat niet logisch is. Het uitvoegen van het verkeer dat rechtsaf gaat zoals bij variant 1 is gebruikelijker en daarmee herkenbaarder voor weggebruikers wat verkeersveiligheid ten goede komt. Het vervallen van de fietsoversteek direct ten zuiden van de verkeerslichten zorgt voor omfietsbewegingen. Aangezien nog geen 50 meter zuidelijker een fietsoversteek aanwezig is, zijn deze omfietsbewegingen beperkt. Besloten is om van de variant 2 in hoofdstuk 4 geen kostenindicatie op te nemen, aangezien deze variant minder praktisch is.

3.2.3

Wegvak Markerwaardweg buiten de bebouwde kom Zoals in de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023] beschreven en in figuur 3.1 weergegeven, is de huidige intensiteit op de Markerwaardweg buiten de bebouwde kom 7.000 motorvoertuigen/etmaal en worden hier met de ontsluitingsscenario’s voor de nieuwe woningen 8.500 – 10.000 motorvoertuigen/etmaal verwacht. Deze intensiteiten passen bij een gebiedsontsluitingsweg. Momenteel is de weg ingericht als een erftoegangsweg met onderbroken kantmarkeringen en een maximum toegestane snelheid van 60 km/uur. Met een principevoorstel is gekeken naar de mogelijkheden om de Markerwaardweg buiten de bebouwde kom in te richten als gebiedsontsluitingsweg met een maximum toegestane snelheid van 80 km/uur. Figuur 3-13 maakt dit principevoorstel inzichtelijk. Voorstel Markerwaardweg buiten de bebouwde kom als gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur

Figuur 3-13 Principevoorstel Markerwaardweg buiten de bebouwde kom

blad 15 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Op basis van het principevoorstel is geconstateerd dat er voldoende ruimte beschikbaar is om de Markerwaardweg buiten de bebouwde kom in te richten als een gebiedsontsluitingsweg 80 km/h, zonder dat verplaatsen van het fietspad en de watergangen noodzakelijk is. Deze aanpassing past binnen de kadastrale grenzen en de huidige aanduiding van de bestemming verkeer. Ontwerprichtlijnen De inrichting van de weg als gebiedsontsluitingsweg met onder andere as-markering en een maximum toegestane snelheid van 80 km/uur past bij de verkeersintensiteiten. De bomen bevinden zich binnen de obstakelvrije zone en zouden in lijn met de ontwerprichtlijnen gekapt moeten worden. Besloten is om van dit principevoorstel in hoofdstuk 4 geen kostenindicatie op te nemen, omdat een gebiedsontsluitingsweg niet wenselijk wordt geacht. Dit omdat hierdoor meer verkeer over de Markerwaardweg zal gaan rijden in plaats van bijvoorbeeld over de Torenweg. Daarnaast ligt het verhogen van de snelheidslimiet gevoelig.

3.3

Ontsluitingsroute S2 Ontsluitingsroute Scenario 2 (S2) loopt via de Westerkerkweg, Torenweg, N506, Houterweg en de Slimweg. Dit scenario is weergegeven in Figuur 3-14. In deze paragraaf komen principevoorstellen aan bod voor het wegvak Westerkerkweg buiten de bebouwde kom, wegvak Torenweg, kruispunten op de N506 en het kruispunt N506 – Houterweg,

3.3.1

Wegvak Westerkerkweg buiten de bebouwde kom De Westerkerkweg buiten de bebouwde kom heeft de inrichting van een erftoegangsweg met de maximum toegestane snelheid van 60 km/uur. De weg bevat onderbroken kantstrepen aan beide kanten en grasbetontegels aan de zuidzijde van de weg. Langs de weg ligt aan beide zijden een grasberm met een bomenrij en daarlangs een watergang. Het huidige profiel van de Westerkerkweg buiten de bebouwde kom is weergegeven in Figuur 3-15. Zoals te zien heeft de Figuur 3-14 Ontsluitingsroute Scenario 2 (S2) huidige rijbaan een breedte van circa 5,5 meter De inrichting van de weg als erftoegangsweg 60 km/uur past bij de verwachte verkeersintensiteiten in de toekomst. Wel is een lichte verbreding van de rijbaan nodig. Als principevoorstel is een verbreding van de rijbaan naar 6 meter uitgewerkt waarvan aan beide zijden 1,5 meter fietssuggestiestrook betreft. De rijloper heeft daarmee een breedte van 3 meter. In een eerste versie was de rijloper nog 4 meter. De rijloper is vervolgens versmalt naar 3 meter om de kans op te hard rijden te verminderen.

Figuur 3-15 Huidige profiel Westerkerkweg

buiten de bebouwde kom

blad 16 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Voorstel Westerkerkweg buiten de bebouwde kom als erftoegangsweg 60 km/uur met fietssuggestiestroken

Figuur 3-16 Principevoorstel Westerkerkweg buiten de bebouwde kom

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Op basis van het principeprofiel is geconstateerd dat geen verlegging van de watergangen nodig is. Of deze verbreding gevolgen heeft voor de bomenrij aan beide zijden van de weg dient nader (ecologisch) beschouwd te worden. Op basis van de bovenstaande figuur blijft het ruimtebeslag binnen de perceelsgrenzen. Nader beschouwd dient te worden of dit profiel ook werkzaamheden vraagt buiten het perceel van de weg (bijvoorbeeld in relatie tot het talud naar de watergang) en of de langs liggende stroken wel/geen eigendom zijn van de gemeente. De weg en de berm en watergang aan de noordzijde van de weg hebben nu de bestemming verkeer. De watergang en een gedeelte van de berm aan de zuidzijde van de weg hebben nu de bestemming water. Een variant met vrijliggende fietspad(en) is alleen mogelijk als de watergangen (deels) wordt gedempt, wat in praktijk lastig haalbaar is. Ontwerprichtlijnen Het wegprofiel met een breedte van 6 meter in plaats van circa 5,5 meter biedt meer ruimte voor passerend verkeer. De opbouw met twee fietsstroken van 1,5 meter breed en een rijloper van 3 meter breed betreft een mix van minimale en ideale CROW-richtlijnen. Door de fietsstroken hebben fietsers een duidelijke plek op de weg en rijdt het gemotoriseerd verkeer meer in het midden.

Dit heeft een snelheid reducerende werking terwijl er wel een voldoende breedte is voor passeren. Hierbij dient opgemerkt te worden dat bij dit profiel bomen binnen de obstakelvrije zone van 1,5 meter komen te liggen, wat in relatie tot de veiligheid niet wenselijk is. Indien het wenselijk is om de totale rijbaanbreedte van 5,5 meter te behouden, dan kan een rijloper van 2,5 meter toegepast worden.

3.3.2

Wegvak Torenweg Figuur 3-17 bevat het huidige profiel van de Torenweg en in Figuur 3-18 is een foto van de Torenweg weergegeven. Op dit traject zijn fietssuggestiestroken voor fietsers aanwezig en is de breedte van de rijbaan circa 5,5 m. Aan beide zijden van de weg ligt een (smalle berm). Aan de westzijde van de weg bevat deze alleen nabij het kruispunt met de Westerkerkweg bomen. Aan de oostzijde bevat het hele wegvak tussen de Figuur 3-17 Huidige profiel Torenweg Westerkerkweg en de N506 een bomenrij. Aan beide zijden van de weg ligt een watergang. Gedeeltelijk is deze aan de westzijde breder dan aan de oostzijde. Door de lange rechtstand wordt harder rijden dat de toegestane snelheid van 60 km/uur en daarmee samenhangend de verkeersveiligheid van fietsers als aandachtspunt gezien.

blad 17 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Figuur 3-18 Huidige Torenweg

De inrichting als erftoegangsweg 60 km/uur past bij de verwachte toekomstige intensiteiten. Huidige situatie komt overeen met de minimale vormgeving voor een erftoegangsweg 60 km/uur. Voor een ideale vormgeving is een lichte verbreding van de rijbaan nodig. De ideale en minimale maten zijn weergegeven in Figuur 3-19. Voor dit wegvak zijn vijf principevoorstellen uitgewerkt. Het betreft een variant met fietssuggestiestroken, een variant met fietssuggestiestroken en verplaatsen watergang, een variant met een tweerichtingenfietspad aan de oostzijde van de watergang, een variant met twee vrijliggende éénrichtingsfietspaden en een variant met een tweerichtingenfietspad direct langs de weg. Voor drie van deze varianten zijn ideale en minimale profielen inzichtelijk gemaakt. Figuur 3-19 Ideale en minimale maatvoering erftoegangsweg 60 km/uur type 1 Ten aanzien van de variant met fietssuggestiestroken was in een eerste versie de rijloper nog 4 meter. De rijloper is vervolgens versmalt naar 3 meter om de kans op te hard rijden te verminderen. Varianten voor het wegvak Torenweg 1.

Torenweg met fietssuggestiestroken [met als alternatief profiel een smallere rijloper en rijbaan]

blad 18 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

2.

Torenweg met fietssuggestiestroken en verplaatsen watergang

3.

Torenweg met vrijliggend tweerichtings fietspad aan de oostzijde van de watergang

4.

Torenweg met twee vrijliggende éénrichtingsfietspaden profiel ideaal [met als alternatief profiel minimaal weergegeven]

blad 19 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

5.

Torenweg met vrijliggend tweerichtings fietspad direct langs weg profiel ideaal v1 [met als alternatief profiel minimaal weergegeven]

Figuur 3-20 Principevoorstellen wegvak Torenweg, vier varianten met ideale en minimale profielen

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Ruimtebeslag en eigendommen zijn bij deze varianten een aandachtspunt. Bij variant 1, Torenweg met fietssuggestiestroken, is het groen inclusief het talud naar de watergang. Bij variant 2 wordt de watergang verlegd. Ditzelfde geldt voor variant 4 en 5 met respectievelijk vrijliggende één- en tweerichtingsfietspaden langs de weg. Waar fietspaden aan de andere zijde van de watergang gesitueerd worden komen ze op particuliere eigendommen te liggen. Verder is aan de oostzijde van de Torenweg een bomenrij aanwezig. Bij een rijbaanbreedte van 6 meter moeten deze bomen verwijderd worden. Indien dit als niet wenselijk wordt gezien, dan kan de huidige rijbaanbreedte van 5,5 meter aangehouden worden. Ontwerprichtlijnen Een rijbaan met fietssuggestiestroken heeft als voordeel dat de rijloper voor gemotoriseerd verkeer smaller oogt, wat voor een snelheid reducerende werking van het gemotoriseerde verkeer zorgt. Voor fietsers is een vrijliggend één- of tweerichtingenfietspad het meest wenselijk in relatie tot verkeersveiligheid. Ten aanzien van de minimale profielen dient opgemerkt te worden dat rijbanen met een breedte kleiner dan 5 meter smal zijn, en zeker bij het bij het passeren van grote (landbouw)voertuigen. De varianten 1 (met beide profielen), 2 en 3 zijn gekozen om een kostenindicatie van te bepalen.

Varianten 4 en 5 zijn niet doorgerekend, omdat bij beide varianten de watergang(en) volledig verplaatst moeten worden. Dit zorgt voor (onnodig) veel hogere kosten waardoor deze varianten niet aantrekkelijk zijn.

3.3.3

Kruispunten N506 De Torenweg sluit aan de noordzijde nabij de N506 aan op parallelweg De Hout. Dit betreft in de huidige situatie een kruispunt van twee erftoegangswegen. In de huidige situatie kan het verkeer circa 350 meter in oostelijke richting bij de Houterweg naar/van de N506 rijden en de N506 kruisen om naar de N307 te rijden. Dit is een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Het kruispunt N506 – Houterweg is weergegeven in Figuur 3-21. In de rapportage ‘Verkeersonderzoek ontwikkelingen Venhuizen’ [Antea Group, augustus 2023] is geconstateerd dat in de toekomstige situatie qua doorstroming geen knelpunten ontstaan op dit kruispunt. Wel zal bij ontsluitingsscenario 2 de wachtrij op de zuidelijke tak toenemen, waardoor tijdens de spitsuren Figuur 3-21 VRI-Kruispunt N506 - Houterweg mogelijk blokkades op het kruispunt De Hout – Houterweg ontstaan. Dit creëert mogelijk hinder en extra verkeersveiligheidsrisico’s voor het (fiets)verkeer op dit kruispunt.

blad 20 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Als principevoorstel voor deze locatie zijn vier varianten uitgewerkt: 1.

2. 3.

4.

Een variant met twee rotondes. Dit betreft een rotonde voor een rechtstreekse aansluiting van de Torenweg op de N506 (gebaseerd op de N240/ Vok Koomenweg (richting Wervershoof)) en een rotonde ter plaatse van het huidige met verkeerslichten geregelde kruispunt met de Houterweg (gebaseerd op de N506/N307 (zuid)). De zuidelijke tak wordt hierbij niet aangesloten op deze laatste rotonde. Een rotonde voor de aansluiting van de Torenweg op de N506 en het behoudt van de verkeerslichten bij het kruispunt N506 – Houterweg, waarbij de zuidelijke tak vervalt (fietsoversteek blijft behouden). Geen rechtstreekse aansluiting van de Torenweg op de N506 (behoud van het huidige kruispunt Torenweg – De Hout) en voorrang voor het verkeer op de ontsluitingsroute bij het kruispunt De Hout – Houterweg (voor verkeer tussen de westelijke tak van De Hout en de Houterweg). Geen rechtstreekse aansluiting van de Torenweg op de N506 (behoud van het huidige kruispunt Torenweg – De Hout) en voorrang voor het verkeer op De Hout bij het kruispunt De Hout – Houterweg.

Deze varianten zijn weergegeven in Figuur 3-22. Er is geen variant uitgewerkt met alleen een rotonde bij de N506 – Houterweg, aangezien de zuidelijke tak dan noodzakelijk blijft, maar die niet goed inpasbaar is gezien de aanwezige bebouwing. Varianten kruispunten N506 1.

Rotonde N506 – Torenweg PLUS rotonde N506 – Houterweg

2.

Rotonde N506 – Torenweg PLUS behoud verkeerslichten bij kruispunt N506 – Houterweg waarbij zuidelijke tak vervalt

blad 21 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

3.

Geen rechtstreekse aansluiting Torenweg op N506 PLUS voorrang voor verkeer op de ontsluitingsroute bij het kruispunt De Hout – Houterweg (links)

Referentie N238/ Van Ostadelaan (de parallelrijbaan aan de zuidoostzijde moet voorrang verlenen aan het verkeer op de oostelijke tak). (rechts) 4.

Geen rechtstreekse aansluiting Torenweg op N506 PLUS voorrang voor verkeer op de parallelweg en optioneel verwijdering van het kruis bij het kruispunt De Hout – Houterweg (links)

Referentie N411 – Achterdijk, twee uitwerkingsvarianten (midden foto) en N229 – Oostromsdijkje (rechter foto). Figuur 3-22 Principevoorstellen kruispunten N506, vier varianten

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Een rotonde bij de aansluiting van de Torenweg op de N506 (zoals opgenomen in variant 1 en 2) zorgt voor een groter ruimtebeslag, waaronder op particuliere percelen door de benodigde uitbuiging door de parallelweg De Hout. Ook bij het kruispunt N506 – Houterweg zorgt een rotonde (zoals opgenomen in variant 1) voor een groter kruisingsvlak. Dit grotere kruisingsvlak valt, indien de zuidelijke tak vervalt, niet op particuliere percelen. De varianten met aanpassing van de voorrangsregeling bij het kruispunt De Hout – Houterweg (zoals opgenomen in de varianten 3 en 4) kunnen zonder ruimtebeslag op particuliere percelen. Ontwerprichtlijnen De provincie heeft aangegeven geen extra kruispunt op de N506 te willen. Dat is verklaarbaar vanuit een dergelijke weg waar het doorstromen van het verkeer centraal staat. In dat geval blijft het huidige met verkeerslichten geregelde kruispunt bij de N506 – Houterweg bestaan. De varianten 3 en 4 bieden een oplossing voor het gesignaleerde probleem in relatie tot mogelijk blokkades op het kruispunt De Hout – Houterweg in spitsuren met mogelijk hinder en extra verkeersveiligheidsrisico’s voor het (fiets)verkeer op dit kruispunt tot gevolg.

Variant 3 met voorrang voor verkeer op de ontsluitingsroute (tussen de westelijke tak van De Hout en de Houterweg) komt dit knelpunt het beste tegemoet aangezien zo de meeste ruimte ontstaat voor de zwaarste verkeersstroom.

blad 22 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

3.4

Ontsluitingsroute S3: variant met nieuwe ontsluitingsweg Westerkerkweg – Markerwaardweg Ontsluitingsroute Scenario 3 (S3) betreft een variant op Scenario 1 met daarbij een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Westerkerkweg en Markerwaardweg. Het startpunt van deze nieuwe ontsluitingsweg is ter hoogte van Twijver. Hiermee wordt een alternatief geboden voor de ontsluiting via de Westerkerkweg en het kruispunt Westerkerkweg – Markerwaardweg. Dit scenario is weergegeven in Figuur 3-23. In Figuur 3-24 is het principevoorstel voor de nieuwe ontsluitingsweg weergegeven. De nieuwe ontsluitingsweg wordt ingericht als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een maximum toegestane snelheid van 50 km/uur, en twee vrijliggende éénrichtingsfietspaden. De aansluiting op de Markerwaardweg vindt plaats door middel van een rotonde. De aansluiting op de Westerkerkweg heeft de vorm van een gelijkwaardig kruispunt (inclusief plateau) met voorrang voor verkeer van rechts. De nieuwe ontsluitingsroute kan eventueel zonder (vrijliggende) fietspaden geconstrueerd worden. Met vrijliggende fietspaden wordt voor fietsers echter een alternatieve route gecreëerd om de rotonde Markerwaardweg/Westerkerkweg te vermijden. Voorstel nieuwe ontsluitingsweg Westerkerkweg - Markerwaardweg

S3

Figuur 3-23 Ontsluitingsroute Scenario 3 (S3)

Figuur 3-24 Principevoorstel nieuwe ontsluitingsweg Westerkerkweg - Markerwaardweg

Knel- en aandachtspunten Ruimtebeslag/eigendommen Deze nieuwe ontsluitingsweg gaat over particuliere eigendommen (waardoor opkopen van particulier gronden noodzakelijk is). Aan de zijde van Twijver is hier bebouwing gesitueerd. Dit principevoorstel gaat waarschijnlijk ten koste van 1 of 2 woningen. Percelen worden doorsneden, waardoor landerijen van bedrijven niet meer aan één stuk zijn. Er is een wijziging van de bestemming nodig aangezien de benodigde gronden nu nog niet de bestemming verkeer hebben.

blad 23 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Ontwerprichtlijnen Het principevoorstel betreft een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met maximum toegestane snelheid van 50 km/uur. Hierbij spelen nog wel enkele afwegingen/aandachtspunten: ▪ Uitgaande van binnen de bebouwde kom kan vanuit het landelijke beleid ook een gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur overwogen worden. ▪ De aangrenzende wegen zijn erftoegangswegen binnen/buiten de bebouwde kom; vanuit eenduidigheid kan ook daaraan gedacht worden. ▪ De omgeving van de weg heeft momenteel eerder de uitstraling van een ligging buiten de bebouwde kom dan binnen de bebouwde kom. Ten behoeve van de verkeersveiligheid is het van belang dat de wegcategorisering in overeenstemming is met de omgeving van de weg. Dan weten weggebruikers beter wat van hen verwacht wordt, wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

3.5

Beeld draagvlak Ten aanzien van het draagvlak kan naar aanleiding van diverse overleggen met bewoners samenvattend worden gesteld dat de ontsluitingsroute S1 via de Westerkerkweg het minst wenselijk wordt geacht. Vanuit de omgeving gaat op hoofdlijnen de voorkeur uit naar de nieuwe ontsluitingsweg van ontsluitingsroute S3, of anders ontsluitingsroute S2 via de Torenweg. Dit heeft met name te maken met de zorg dat extra verkeer door het dorp voor overlast en verkeersonveiligheid zorgt. Zij zien daarom liever dat er geen extra verkeer door het dorp komt te rijden. Wel moet worden opgemerkt dat daarbij met name gesproken is met bewoners van de Westerkerkweg Ten aanzien van het kruispunt Westerkerkweg – Markerwaardweg gaat de voorkeur van bewoners uit naar een rotonde. Een voorrangskruispunt leidt in hun ogen tot hogere snelheden op de Markerwaardweg. Een rotonde met vrijliggende fietspaden wordt als meest verkeersveilig gezien door bewoners, maar ook als lastig inpasbaar. Een rotonde met fietsstroken vindt men een waardig alternatief. Ten aanzien van de aansluiting van de Torenweg op de N506 heeft de provincie aangegeven geen nieuw kruispunt te willen, ook niet wanneer bij het kruispunt N506 – Houterweg de tak van/naar de parallelweg De Hout komt te vervallen.

blad 24 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

4.

Kostenindicatie ontsluitingsvarianten Voor de principevoorstellen uit hoofdstuk drie zijn kostenindicaties opgesteld. Aangezien we niet de beschikking hebben over volledig uitgewerkte schetsontwerpen, betreft het een zeer grove inschatting van de gemoeide kosten. Hierbij is gebruik gemaakt van eenheidsprijzen op basis van vergelijkbare werken en kengetallen van civieltechnische werkzaamheden. Let op: deze kostenindicatie is bedoeld om een gevoel te krijgen bij ordegrootte van de gemoeide kosten en betreft geen budgetraming. Op basis van nadere uitwerking van het plan, bijbehorend ontwerp en aanvullende onderzoeken (bijv. bodem- en milieuonderzoeken) kan een veel betrouwbaarder inzicht (raming) van de kosten gemoeid met de aanleg van de varianten gekregen worden. In Tabel 4-1 is een samenvattend overzicht van de kostenindicaties opgenomen. In de bijlage in een rapportage met nader inzicht in de kostenindicatie te vinden. Tabel 4-1 Samenvattend overzicht kostenindicaties principevoorstellen [grove inschatting excl. BTW en incl. reserveringen]

Principevoorstel Kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg: - Variant 1: rotonde vrijliggend fietspad - Variant 2: rotonde fietsstrook - Variant 3: voorrangskruispunt

Alle scenario’s

Wegvak Westerkerkweg, nieuwe kom - oude kom

€ 100.000

Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

€ 1.150.000 € 800.000 € 500.000

Wegvak Westerkerkweg, Twijver – Markerwaardweg

€ 100.000

Kruispunt N506 – Markerwaardweg, rechtsaf vak

€ 250.000

Wegvak Westerkerkweg Bubeko Wegvak Torenweg: - Variant 1a: fietssuggestiestrook - Variant 1b: fietssuggestiestrook (rijbaan 5.5 m) - Variant 2: fietssuggestiestrook en verplaatsen watergang - Variant 3: fietspad Kruispunten N506: - Variant 1: rotonde N506 - Torenweg en rotonde N506 - Houterweg - Variant 2: rotonde N506 - Torenweg - Variant 3: bij kruispunt De Hout – Houterweg voorrang voor verkeer De Hout west – Houterweg - Variant 4: bij kruispunt De Hout – Houterweg voorrang voor verkeer parallelweg Nieuwe ontsluitingsweg (Twijver-Markerwaardweg) * Excl. kosten verwijderen zuidelijke tak kruispunt N506 – Houterweg. ** Dit betreft met name aanbrengen markeringen; beperkte kosten.

€ 250.000 € 450.000 € 500.000 € 350.000 € 600.000 € 1.550.000 € 2.700.000 € 1.350.000* ** ** € 4.750.000

blad 25 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Conclusie Dit hoofdstuk bevat allereerst voor elk van de principevoorstellen een samenvattend overzicht van de criteria waarop ze beoordeeld zijn. In de beoordeling is gekeken wat het effect is van de principevoorstellen op criteria afgezet tegen de huidige situatie. Hierbij is de score ++ een sterke verbetering ten opzichte van de huidige situatie, de score 0 neutraal en de score --- een zeer sterke verslechtering. Snelheid is beoordeeld als snelheid passend bij de weg en omgeving. Ten aanzien van de rotonde N506 – Torenweg dient opgemerkt te worden dat de provincie heeft aangegeven een directe aansluiting van de Torenweg op de N506 niet wenselijk te vinden.

Nieuwe ontsluitingsweg (Twijver-Markerwaardweg)

++ ++ + +

Kosten

++ + 0

Sloop woningen

++ ++ -+

Grondaankoop

Doorstroming autoverkeer

++ + + +

Draagvlak

Fietsverkeer comfort

Principevoorstel Alle scenario’s Kruispunt Markerwaardweg – Westerkerkweg: - Variant 1: rotonde vrijliggend fietspad - Variant 2: rotonde fietsstrook - Variant 3: voorrangskruispunt Wegvak Westerkerkweg, nieuwe kom - oude kom Scenario 1 Wegvak Westerkerkweg, Twijver – Markerwaardweg Kruispunt N506 – Markerwaardweg, rechtsaf vak Scenario 2 Wegvak Westerkerkweg Bubeko Wegvak Torenweg: - Variant 1a: fietssuggestiestrook - Variant 1b: fietssuggestiestrook (rijbaan 5.5 m) - Variant 2: fietssuggestiestrook en verplaatsen watergang - Variant 3: fietspad Kruispunten N506: - Variant 1: rotonde N506 - Torenweg en rotonde N506 Houterweg - Variant 2: rotonde N506 - Torenweg - Variant 3: bij kruispunt De Hout – Houterweg voorrang voor verkeer De Hout west – Houterweg - Variant 4: bij kruispunt De Hout – Houterweg voorrang voor verkeer parallelweg Scenario 3 Kruispunt N506 – Markerwaardweg, rechtsaf vak

Snelheid autoverkeer

Tabel 5-1 Samenvattend overzicht beoordeling principevoorstellen (genoemde kostenbedragen afgerond op €50.000)

Verkeersveiligheid

5.

Nee ++ + -

-0

Nee

€ 1.150.000 € 800.000 € 500.000 € 100.000

0 0

Nee Nee

€ 100.000 € 250.000

Nee Nee

€ 450.000

-+ +

+ 0

0 -

0 ++ +

+

+

+

+

0

+ + + ++

+ ++ + --

+ + + ++

+ 0 + ++

0 0 --

+

-

--

+/-

--

--

€ 2.700.000

+ +

+

-

+/+

-+

-0

€ 1.350.000* **

+

+

+

-

+

0

**

+

0 -

++

++

€ 500.000 € 350.000 € 600.000 € 1.550.000 Nee

++ ++

++

0 ---

Nee Ja

€ 250.000 € 4.750.000

* Excl. kosten verwijderen zuidelijke tak kruispunt N506 – Houterweg. ** Dit betreft met name aanbrengen markeringen; beperkte kosten.

Uit dit rapport en het voorgaande komt naar voren dat het in ieder geval noodzakelijk is om de kruising Markerwaardweg-Westerkerkweg aan te pakken. Dit omdat deze locatie in de huidige situatie al een knelpunt vormt op het gebied van verkeersveiligheid. Ongeacht welke ontsluitingsvariant wordt gekozen moet deze kruising worden aangepakt. Aanbevolen wordt om op basis van snelheid en doorstroming te kiezen voor één van de rotondevarianten. Het zal echter uiteindelijk sterk afhangen van de mogelijkheid tot grondaankopen welke variant haalbaar is. Een rotonde variant heeft echter de voorkeur boven de kruispuntvariant.

blad 26 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Scenario 3 Om de ontsluiting van Centrum West vanuit verkeerskundig perspectief het beste in te vullen, moet scenario 3 gerealiseerd gaan worden. Deze variant omvat een nieuwe weg die aansluit op de Markerwaardweg. Door het realiseren van de nieuwe ontsluitingsweg wordt het verkeer op de Westerkerkweg en op de kruising met de Markerwaardweg sterk gereduceerd. Als gevolg hiervan verbetert de leefbaarheid en verkeersveiligheid op deze bestaande route. Scenario 3 heeft daarnaast het meeste draagvlak onder de bewoners van de Westerkerkweg en de Markerwaardweg. Voorwaarde van deze variant is dat de aansluiting op de Westerkerkweg zo wordt gerealiseerd dat de nieuwe route de doorgaande weg is. Dit kan door te kiezen voor een afbuiging van de huidige weg en het realiseren van een inritconstructie voor de Westerkerkweg, waardoor gemotoriseerd verkeer gestuurd worden tot het gebruik van de nieuwe ontsluitingsweg. Daarbij kent dit scenario ook enkele belangrijke nadelen. Scenario 3 is een zeer prijzige variant is in relatie tot scenario 1 en 2. Daarnaast is deze variant sterk afhankelijk van de haalbaarheid om enkele particuliere gronden te verwerven, noodzakelijk om dit scenario te realiseren. Hierbij geldt dat naast de aanleg van de nieuwe ontsluitingsweg eveneens een rechtsaf vak gerealiseerd moet worden op het kruispunt N506 – Markerwaardweg.

Dit om op deze locatie het verkeer zonder knelpunten te kunnen afwikkelen. Voor de kruising Westerkerkweg – Markerwaardweg geldt dat deze ook aangepast moet worden. Er kan echter gekozen worden voor een rotonde met fietsstroken, doordat het gemotoriseerde verkeer gereduceerd wordt. Wel blijft er doorgaand verkeer bestaan op de Markerwaardweg, waardoor een rotonde variant de voorkeur blijft houden boven de kruispuntvariant. Scenario 2 Indien het (financieel/ organisatorisch) niet haalbaar is om scenario 3 te realiseren, wordt aanbevolen om in te zetten op scenario 2. Dit scenario voorziet in het gebruik van de Torenweg en ontlast hiermee de huidige route Westerkerkweg – Markerwaardweg. Voorwaarde voor scenario 2 is dat de aansluiting van Centrum West op de Westerkerkweg zo veel mogelijk naar het westen wordt gerealiseerd. Een aansluiting aan de westkant van het gebied zorgt voor een natuurlijke sturing richting de Torenweg. Indien de aansluiting in het midden van Centrum West wordt gerealiseerd of aan de oostkant van het gebied, dan zal de verdeling van het gemotoriseerde verkeer verschuiven richting de Westerkerkweg en Markerwaardweg. Voor scenario 2 is natuurlijke sturing noodzakelijk om verkeer richting de Torenweg te krijgen. De aansluiting van de nieuwe route op het plangebied speelt hierbij een belangrijker rol.

Daarbij geldt dat een fietspad langs de Torenweg als meest verkeersveilig wordt beschouwd. Afhankelijk van de aansluiting en de verdeling van het autoverkeer is een inrichting van de route met fietssuggestiestroken ook een optie. Dit maakt de route voor fietsers echter minder aantrekkelijk. Voor de kruising Westerkerkweg – Markerwaardweg geldt dat alsnog maatregelen genomen dienen te worden. Dit omdat in de huidige situatie al knelpunten ontstaan en in de toekomstige situatie mogelijk extra verkeer gebruik gaat maken van deze locatie. Aanbevolen wordt om te kiezen voor een rotonde met vrijliggende fietspaden in combinatie met Scenario 2. Reden is dat er ten opzichte van de huidige situatie geen reductie van gemotoriseerd verkeer plaatsvindt. Scenario 1 Indien scenario 3 en scenario 2 niet haalbaar (blijken te zijn) zijn, blijft scenario 1 over. Dit scenario heeft het minste draagvlak onder de bewoners en biedt ook de minste kansen voor het verminderen van de bestaande nadelige effecten op het gebied van leefbaarheid en verkeersveiligheid op bestaande doorgaande routes in Venhuizen (met name de Westerkerkweg).. Als scenario 1 de uiteindelijke keuze betreft dient de kruising Westerkerkweg – Markerwaardweg te worden omgebouwd tot een rotondevariant met vrijliggende fietspaden.

De verkeersdrukte op deze locatie zal toenemen, waardoor een veilige route voor fietsverkeer gerealiseerd moet worden. Een rotonde met vrijliggende fietspaden is hiervoor het best geschikt. Ook het kruispunt N506 – Markerwaardweg moet worden aangepast. Om de doorstroming te waarborgen moet een rechtsaf vak worden gerealiseerd. Het knelpunt in scenario 1 blijft het wegvak Westerkerkweg tussen het Twijver en de Markerwaardweg. De weg is smal, wordt gebruikt voor parkeren en is een verbindingsweg voor gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer. Indien gekozen wordt voor scenario 1 moet dit wegvak worden aangepast door de weg te herinrichten en te

blad 27 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

voorzien van parkeerhavens. Zoals gezegd is de ruimte beperkt, waardoor ook de oplossingen beperkt zijn. Voor deze locatie geldt een maatwerkoplossing. Voordelen van dit scenario zijn dat de kosten relatief laag zijn ten opzichte van de andere twee scenario’s en dat er geen grondaankopen nodig zijn.

blad 28 van 30

datum 29 februari 2024 projectnummer 0485798.100 betreft Verkeersadvies Centrum West Venhuizen

Bijlage: Rapportage kostenindicatie

blad 29 van 30

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK Almere Postbus 10044 1301 AA Almere

Copyright © 2024 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl