1. Extern verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen 2023 (2024-25)

Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen Definitief

projectnummer 0478391.100 definitief revisie 02 10 augustus 2023

www.anteagroup.nl

Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen Definitief projectnummer 0478391.100 definitief revisie 02 10 augustus 2023

Auteurs Roland Claessens Marijke Visser-Poldervaart

Opdrachtgever Gemeente Drechterland T.a.v. Marcel Kok Postbus 20 1610 AA Bovenkarspel

Gecontroleerd Michiel Evers

datum 10 augustus 2023

beschrijving Definitief

vrijgave Nico Veenstra

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

1. Inhoudsopgave 1.

Inhoudsopgave

3

2.

Inleiding

4

3.

Huidige situatie

5

3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.2. 3.3.

Netwerkanalyse Regionaal niveau Lokaal niveau Bewonersavond Conclusie netwerkanalyse Dronevlucht Conclusie over huidige situatie

5 5 6 7 8 9 9

4.

Uitgangspunten toekomstige situatie

10

5.

Toekomstige situatie en knelpunten

11

5.1. 5.2.

Werkwijze Knelpuntanalyse

11 12

6.

Oplossingsrichtingen

17

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5.

Netwerkniveau Oplossingsrichtingen locaties Ontsluiting door Venhuizen Centrum-West Afweging Scenario 1 vs. Scenario 2 Overige opmerkingen

17 18 24 25 26

7.

Conclusie

27

Bijlage 1

29

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

2. Inleiding De gemeente Drechterland wil de komende jaren meerdere woningbouwontwikkelingen in Venhuizen mogelijk maken. Deze ontwikkelingen zullen een impact hebben op het wegennetwerk van Venhuizen en omgeving. De gemeente heeft Antea Group gevraagd om te onderzoeken waar knelpunten en verkeersveiligheidsrisico’s ontstaan als gevolg van de ontwikkelingen of waar de verkeerssituatie verslechtert. Tevens dienen voor deze knelpunten oplossingsrichtingen te worden opgesteld. Het betreft oplossingsrichtingen op hoofdlijnen. Daarnaast gaat het om kleinschalige en/of locatie specifieke oplossingsrichtingen. De detaillering van de oplossingsrichtingen maakt geen onderdeel uit van dit onderzoek. Het onderzoek bestaat uit de volgende onderdelen: • In kaart brengen van de huidige situatie; • Knelpuntenonderzoek; • Opstellen van oplossingsrichtingen. Na afronding van elk onderdeel zijn de bevindingen door middel van presentaties bekend gemaakt aan de gemeente. De conclusies van deze presentaties zijn op een informatieavond in december 2022 aan bewoners van Venhuizen en andere geïnteresseerden gepresenteerd. In dit rapport zijn alle bevindingen uit het onderzoek en opmerkingen van bewoners verwerkt en een conclusie opgesteld.

blad 4 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

3. Huidige situatie De analyse van de huidige situatie bestaat uit twee onderdelen. In het eerste onderdeel is door middel van data en andere informatiebronnen het verkeersnetwerk van Venhuizen en omgeving geanalyseerd. Het tweede onderdeel bestaat uit filmopnames van drie locaties in Venhuizen die door middel van drones gemaakt zijn. Verder worden in het onderdeel Netwerkanalyse (paragraaf 3.1), de zorgen van de bewoners over de huidige verkeerssituatie behandeld. Databronnen Voor de analyse van de huidige situatie is gebruik gemaakt van meerdere databronnen. Het gaat om de volgende databronnen: • NDW; De provincie heeft op N506 meerdere permanente telpunten. Van deze telpunten zijn intensiteit cijfers van maart 2021, maart 2022 en mei 2022 via het NDW dataportaal opgevraagd. • VRI; van de VRI’s op de kruispunten N506/Houterweg en N506/Markerwaardweg zijn bij de provincie Noord-Holland intensiteit cijfers van mei 2022 opgevraagd. • Losse metingen; de gemeente Drechterland heeft in maart 2021 en juni 2022 op meerdere locaties tellingen laten uitvoeren. Op deze locaties zijn zowel de intensiteiten als snelheden bemeten. De tellingen uit maart 2021 zijn door middel van een coronafactor opgehoogd. De coronafactor is de relatieve groei van de intensiteiten op de NDW telpunten tussen maart 2021 en maart 2022.

• VIA software; De ongeval cijfers van de periode 2017-2021 zijn via de VIA website opgevraagd.

3.1. Netwerkanalyse De netwerkanalyse is op zowel regionaal- als lokaal niveau uitgevoerd. Op regionaal niveau is het hoofdwegen-, OV en fietsnetwerk in kaart gebracht, inclusief de voornaamste ontsluitingsroutes van het verkeer van/naar Venhuizen. De aspecten snelheden, intensiteiten, fietsinfrastructuur, lokale voorzieningen en ongevallen worden op lokaal niveau behandeld. Opmerking: Om de netwerkanalyse uit te voeren zijn meerdere kaarten gemaakt. Vanwege de grootte en detailniveau zijn deze kaarten in de bijlage meegeleverd. In de tekst staan de verwijzingen naar de betreffende kaarten.

3.1.1. Regionaal niveau Wegennetwerk In Figuur 3-1 is locatie van Venhuizen aangegeven. Voor bestemmingen buiten de regio zal het verkeer vanuit Venhuizen vooral via de N506 en N307 rijden. Vanaf de N307 rijdt het verkeer naar de A7 (richting Amsterdam en Friesland) of naar Markerwaarddijk (richting Lelystad). In Figuur I van de bijlage is het wegennetwerk van Venhuizen en omgeving weergegeven, met ook de voornaamste ontsluitingsroutes van het gemotoriseerd verkeer. De voornaamste ontsluitingswegen van Venhuizen zijn de Markerwaardweg en Hemweg/Elbaweg. Hoewel beide Figuur 3-1 Ligging Venhuizen wegen op de N506 aansluiten, gaan de meeste ontsluitingsroutes via de Markerwaardweg. Alleen het verkeer richting Hoorn rijdt via de Hemweg.

blad 5 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Hierdoor zijn de intensiteiten op de Markerwaardweg hoger (circa 6900 mvt/werkdag) dan op de Hemweg (circa 2700 mvt/werkdag). OV-netwerk In Figuur II van de bijlage is het OV-netwerk van Venhuizen en omgeving weergegeven. De buurtbus 412 is de enige buslijn met haltes in Venhuizen. Deze buslijn heeft een frequentie van 1x per uur (alleen overdag) en rijdt via omwegen naar Hoorn en Hoogkarspel. Dit maakt de buslijn onaantrekkelijk voor OV-reizigers van/naar Venhuizen. Het dichtstbijzijnde treinstation is Hoogkarspel (circa 15 minuten fietsen) waarvandaan 2x per uur een Intercitytrein richting Amsterdam Centraal vertrekt (met een reistijd van 49 minuten). Vanaf Venhuizen is Amsterdam met een fiets-trein reiscombinatie redelijk goed bereikbaar. Fietsnetwerk In Figuur III van de bijlage is het fietsnetwerk van Venhuizen en omgeving weergegeven. Daarnaast zijn in de figuur ook de schoolfietsroutes en de fietsroute richting treinstation Hoogkarspel geschetst. Het schoolfietsverkeer richting Stede Broec rijdt via de Markerwaardweg en de N506. Beide wegen zijn voorzien van een vrijliggend fietspad. De scholieren richting Hoorn fietsen via de Hemweg en de N506. De Hemweg is voorzien van fietsstroken. Langs de N506 zijn vrijliggende fietspaden aanwezig. Ook maakt een (groot) deel van het fietsverkeer richting station Hoogkarspel gebruik van de Markerwaardweg.

Een kleiner deel reist via de Torenweg. Bevindingen • Doordat het OV-netwerk in Venhuizen niet optimaal is en het dorp relatief geïsoleerd ligt, zullen (toekomstige) bewoners relatief vaak de auto gebruiken. • Gezien de wegenstructuur zijn de Markerwaardweg en in mindere mate de Hemweg/Elbaweg voor zowel het gemotoriseerd verkeer als voor fietsers de belangrijkste ontsluitingswegen. Door de combinatie fietsers en gemotoriseerd verkeer is de verkeersveiligheid op oversteeklocaties van beide wegen een belangrijk aandachtspunt. Daarnaast zijn op de Hemweg alleen fietssuggestiestroken beschikbaar.

3.1.2. Lokaal niveau Snelheden In Figuur IV van de bijlage zijn de snelheidslimieten op doorgaande wegen en de snelheidsoverschrijdingen ter hoogte van meetlocaties weergegeven. Binnen de bebouwde kom hebben de meeste doorgaande wegen een snelheidslimiet van 30 km/h. Alleen op de Hemmerbuurt (gedeeltelijk) en rondom het kruispunt Markerwaardweg-Koggeweg geldt een snelheidslimiet van 50 km/h. Buiten de bebouwde kom geldt vrijwel overal rondom Venhuizen een snelheidslimiet van 60 km/h. Alleen op de N506 is de snelheidslimiet 80 km/h. Uit de snelheidsmetingen van maart 2021 blijkt dat de snelheidslimiet fors wordt overschreden. Op 4 locaties (Markerwaardweg, Westeinde, Marktweg en Koggeweg) is de snelheidsoverschrijding zelfs meer dan 20 km/h. Intensiteiten In Figuur V van de bijlage zijn de verkeersintensiteiten van het totale (gemotoriseerd) verkeer weergegeven. Deze intensiteit cijfers komen van verschillende databronnen. Uit de intensiteitscijfers blijkt dat het verkeer vooral via de Markerwaardweg van/naar Venhuizen rijdt. Ter hoogte van de N506 gaat het om circa 6.900 mvt/werkdag. Gezien de intensiteiten functioneert de Markerwaardweg meer als een gebiedsontsluitingsweg dan als een erftoegangsweg (grens rond de 5.000-6.000 mvt/werkdag). De intensiteit op de Hemweg is met 2.700 mvt/werkdag ruim lager dan op de Markerwaardweg.

Op de overige wegen binnen Venhuizen zijn de intensiteiten (ruim) onder de 2.500 mvt/werkdag. In Figuur VI van de bijlage zijn de vrachtintensiteiten weergegeven. Evenals personenvoertuigen maakt ook het vrachtverkeer voornamelijk gebruik van de Markerwaardweg en Hemweg/Elbaweg. Dit komt mede door de aanwezigheid van een industrieterrein langs de Elbaweg. In Tabel I van de bijlage staan de intensiteiten van de huidige situatie weergeven.

blad 6 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Fiets(infrastructuur) In Figuur VII van de bijlage is de fietsinfrastructuur van Venhuizen weergegeven. Binnen de bebouwde kom zijn geen vrijliggende fietspaden voorzien. Op alle gebiedsontsluitingswegen (50 km/h) en een aantal erftoegangswegen (30 km/h), waaronder de Hemweg, zijn fietssuggestiestroken aanwezig. Buiten de bebouwde kom is op de Markerwaardwerg een vrijliggend fietspad aanwezig. Voorzieningen In Figuur VIII van de bijlage zijn de locaties van scholen, supermarkten, sportverenigingen, parkeerterreinen en industriegebied aangegeven. Deze locaties genereren veel lokaalverkeer (zowel auto als fiets). In de figuur is te zien dat langs het Twijver onder andere een groot parkeerterrein, meerdere voorzieningen zoals een supermarkt en een basisschool aanwezig zijn. Door deze voorzieningen is op het Twijver veel lokaal auto- en fietsverkeer aanwezig. Ook de buurtbus rijdt via het Twijver. Door de combinatie van bovengenoemde aspecten kunnen op het Twijver knelpunten ontstaan op het gebied van verkeersveiligheid. Ongevallen In Figuur IX van de bijlage zijn de locaties van ongevallen (alle vervoerswijzen) in de periode 2017-2021, inclusief aantal, weergegeven. In- en rondom Venhuizen zijn een aantal ongevallenconcentraties die vaker terugkomen. Buiten de bebouwde kom valt de kruising N506-Hemweg op met 9 ongevallen, waarvan 1 met slachtoffer.

Binnen Venhuizen zijn de grootste ongevallenconcentraties op het kruispunt Elbaweg-Koggeweg (7 ongevallen, waarvan 3 met slachtoffer) en de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg (6 ongevallen, waarvan 5 met slachtoffer). Verder zijn op de Markerwaardweg een aantal kleinere ongevallenconcentraties. In Figuur X van de bijlage zijn de (brom)fietsongevallocaties weergegeven. Bij (brom)fietsongevallen zijn de grootste ongevallenconcentraties zichtbaar op de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg (5 ongevallen, allen met slachtoffer) en het kruispunt N506-Hemweg (3 ongevallen, waarvan 1 met slachtoffer). Hoewel de absolute aantallen meevallen, is de ongevallenconcentratie op de rotonde MarkerwaardwegWesterkerkweg een aandachtspunt. De voornaamste reden is dat het vooral om ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers gaat, te weten (brom)fietsers. Daarnaast maken verschillende verkeersstromen gebruik van de rotonde, waardoor op deze rotonde veel verkeer aanwezig is. Om deze redenen is de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg een belangrijk aandachtspunt op het gebied van verkeersveiligheid. Parkeren Op de Westerkerkweg mag op straat geparkeerd worden (er zijn geen parkeervakken aanwezig), waar gedurende dag ook geparkeerde auto’s aanwezig zijn. Verder hebben vrijwel alle woningen langs deze straat een eigen oprit.

Op de Markerwaardweg wordt er niet geparkeerd (officieel mag dit wel vanwege het ontbreken van een parkeerverbodsbord). Bevindingen • Binnen de bebouwde kom wordt op grote schaal de snelheidslimiet overschreden. • Verkeer maakt met name gebruik van de Markerwaardweg en in mindere mate de Hemweg. Op overige wegen binnen Venhuizen zijn de intensiteiten lager. • Binnen de bebouwde kom zijn geen vrijliggende fietspaden aanwezig. • Langs het Twijver zijn meerdere voorzieningen (supermarkt, etc.) die lokaal (fiets)verkeer aantrekken. • In en rondom Venhuizen zijn meerdere ongevalslocaties aanwezig. Met name de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg is een belangrijk aandachtspunt met betrekking tot verkeersveiligheid.

3.1.3. Bewonersavond Tijdens de bewonersavond (12 december 2022) hebben de bewoners aangegeven dat zij de Markerwaardweg (binnen de bebouwde kom) als verkeersonveilig ervaren. De voornaamste redenen hiervoor zijn de te hoge rijsnelheden en de vele vrachtwagens in combinatie met fietsers op rijbaan. Uit de snelheidscijfers blijkt dat op de Markerwaardweg (zoals eerder aangegeven) inderdaad te hard wordt gereden. Aangezien voor fietsers geen vrijliggende voorzieningen aanwezig zijn creëert dit extra verkeersveiligheidsrisico’s.

blad 7 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Daarnaast hebben de bewoners zorgen geuit over het Twijver. Doordat de rijbaan relatief smal is en auto’s op de rijbaan parkeren, is het voor gemotoriseerd verkeer lastig om elkaar te passeren. Verder is voor bewoners belangrijk dat parkeren op en langs de rijbaan behouden blijft. Zij hebben tijdens de bewonersavond aangegeven dat Verder zij het parkeren op/langs de rijbaan willen behouden.

3.1.4. Conclusie netwerkanalyse In Figuur 3-2 zijn de belangrijkste bevindingen uit de analyse benoemd. Uit de netwerkanalyse komt naar voren dat zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer van Venhuizen voornamelijk via de Markerwaardweg en in mindere mate via de Hemweg ontsluit. In de huidige situatie zijn geen knelpunten in de doorstroming, maar wel op het gebied van verkeersveiligheid. Het grootste aandachtspunt is de rotonde MarkerwaardwegWesterkerkweg, waar de afgelopen jaren meerdere (brom)fietsongevallen (met slachtoffers) hebben plaatsgevonden. Daarnaast is deze rotonde een onderdeel van de hoofdroute van zowel gemotoriseerd verkeer als (school)fietsverkeer. Verder is ook de Markerwaardweg ten zuiden van de rotonde een aandachtspunt. Doordat het OV-netwerk in Venhuizen niet optimaal is en het dorp relatief geïsoleerd ligt, zullen (toekomstige) bewoners relatief vaak de auto gebruiken. Om deze reden zullen bij de berekening van de verkeersgeneratie hogere verkeersgeneratienormen worden toegepast.

Figuur 3-2 Bevindingen huidige situatie netwerkanalyse

blad 8 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

3.2. Dronevlucht Met behulp van drones zijn op 25 oktober 2022 op 3 locaties filmopnames van de verkeersituatie gemaakt. Gebaseerd op de beelden is de verkeersveiligheid van de locaties geanalyseerd. Deze drie locaties (inclusief tijdstip dronevlucht) zijn: 1. Kruispunt Westerkerkweg-Twijver (7:00-9:00 en 14:00-14:351) 2. Rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg (7:00-9:00 en 16:00-18:00) 3. Kruispunt Twijver-Sint Lucasstraat en Sint-Jozefschool (14:00-14:35) In het rapport ‘Verkeersveiligheidsanalyse Venhuizen kruispunten en Jozefschool’ is de analyse uitgebreid beschreven. Dit rapport is in een eerder stadium opgeleverd aan de gemeente. Hieronder worden alleen de belangrijkste bevindingen uit dat rapport benoemd. Kruispunt Westerkerkweg-Twijver Het was tijdens de dronevlucht relatief rustig op het kruispunt. Op het Twijver staan auto’s geparkeerd die de doorgang voor het overige verkeer beperken. Hierdoor is het verkeer genoodzaakt om op de linkerhelft van de rijbaan te rijden, waardoor tegemoetkomend verkeer voorrang moet verlenen. Dit leidt echter niet tot onveilige situaties en past bij het huidige beeld van erftoegangswegen. Rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg Uit de dronebeelden is gebleken dat de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg meer als een voorrangskruispunt functioneert dan als een rotonde. Het meeste verkeer steekt de rotonde namelijk dwars over.

Oorzaak hiervan is (mede) gelegen in de kleine afmeting van de rotonde, waardoor de draaicirkel klein is en de situatie uitnodigt om het als voorrangskruising te gebruiken. De fietsers maken bijna geen gebruik van de fietsstrook op de rotonde, maar fietsen op de rijbaan. Daarnaast maken fietsers weinig gebruik van de fietsoversteek ten noorden van de rotonde maar steken zij direct na de rotonde de Markerwaardweg schuin over als zij in noordelijke richting fietsen. Verder ontbreken oversteekvoorzieningen voor voetgangers. Hierdoor lopen zij over de rijbaan. Kruispunt Twijver-Sint Lucasstraat en Jozefschool Op het kruispunt is de voorrangssituatie helder en deze wordt ook nageleefd. Sommige fietsers die vanaf de school richting de Sint Lucasstraat rijden, zijn afwachtend en nemen geen voorrang. Zij wachten totdat het kruisend verkeer gepasseerd is. De in-/uitrit voor laden/lossen op het kruispunt Twijver – Sint Lucasstraat functioneert in praktijk als “vijfde tak” van het kruispunt. Op het kruispunt is één zebrapad aanwezig. Deze wordt nauwelijks gebruikt door voetgangers, zij steken over aan een andere zijde van het kruispunt. Gezien de inrichting van de weg is een zebrapad ter plaatse niet noodzakelijk, ook omdat het kruispunt meer als ‘shared space’ functioneert dan als voorrangskruising.

Verder functioneert de Sint Lucasstraat (straat naar de school toe) als ‘shared space’ tijdens ophaalmomenten. Zowel voetgangers, fietsers als auto’s maken daar gebruik van de rijbaan. De auto’s rijden op deze momenten stapvoets. Voor dit kruispunt zijn in het eindrapport van het droneonderzoek een aantal verbetervoorstellen benoemd. Vanwege de scope van dit onderzoek wordt het kruispunt niet verder in het rapport besproken.

3.3.

Conclusie over huidige situatie

Uit de analyse van de huidige situatie komt met name de rotonde Markerwaardweg/Westerkerkweg als een (verkeersveiligheids)knelpunt naar voren. Dit knelpunt moet – onafhankelijk van de bouw van extra woningen in Venhuizen – worden aangepakt om de verkeersveiligheid te verbeteren. Naast dit knelpunt zijn in de huidige situatie geen andere grote knelpunten waargenomen. Wel zijn er een aantal aandachtpunten (zoals fietsroutes, Markerwaardweg en bevindingen uit het droneonderzoek) te benoemen waar bij het uitwerken van de toekomstige situatie rekening mee moet worden gehouden.

1

Periode rondom het einde van de schooldag op de Jozefschool

blad 9 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

4. Uitgangspunten toekomstige situatie Gemeente Drechterland maakt het voor meerdere locaties mogelijk om woningbouw te realiseren. De nieuwe woningbouwlocaties dragen bij aan een toename van het gemotoriseerde verkeer, fietsers en voetgangers. Om te bepalen hoeveel extra verkeer wordt gegenereerd is een verkeersgeneratieberekening uitgevoerd. Op basis daarvan is vervolgens (zie hoofdstuk 5) bepaald waar zich mogelijke knelpunten voordoen in de verkeersafwikkeling in de toekomstige situatie. Daarnaast is als algemeen uitgangspunt rekening gehouden met een autonome groei van het verkeer van 1%. De autonome groei staat voor de groei van het verkeer onafhankelijk van de bouw van woningen of andere ontwikkelingen in Venhuizen. Voor dit onderzoek is uitgegaan van zes woningbouwontwikkelingen, benoemd in Tabel 4-1. In deze tabel staat ook het aantal (beoogde) woningen per project. Gebaseerd op de woningaantallen en verdeeld naar woningtype is per woningbouwproject de verkeersgeneratie berekend. Voor deze berekening is gebruik gemaakt van de CROW-kengetallen. Vanwege de ligging en lage ov-bereikbaarheid is uitgegaan van maximale kengetallen. De berekende verkeersgeneratie per project is weergegeven in Tabel 4-1. Tabel 4-1 Aantal woningen en verkeersgeneratie per woningbouwproject Venhuizen

Project Centrum-West Woningbouwlocatie 1 Fruittuin Hemmerbuurt 19 Kadijk 1 Woningbouwlocatie 2

Aantal woningen

Mvt/werkdag

250 90 16 16 5 35 (+184 m2 commercieel)

2140 804 139 144 43 340

Naast het aantal verkeersbewegingen per ontwikkellocatie is ook de richting van de bewegingen van belang. Dit om in te schatten of – en zo ja, hoe groot – de knelpunten zijn op het gebied van verkeersafwikkeling en/of de verkeersveiligheid. Op basis van de Verkeersafwikkelingstool van Antea Group is een inschatting gemaakt waar (nieuwe) bewoners van Venhuizen heen reizen en via welke route. Uit de tool zijn de volgende hoofdrichtingen geïdentificeerd: • 78% richting N307-West (richting de A7 en Amsterdam) • 15% richting N307-Oost (richting Enkhuizen en Lelystad) • 7% richting Hoorn In praktijk creëren de woningbouwontwikkelingen ook “intern verkeer” (verkeer naar supermarkt, sport clubs et cetera). Het aandeel intern verkeer zal echter vrij klein zijn (en zal een groot deel de fiets pakken). Om deze reden zullen interne verkeersstromen niet worden meegenomen in het verkeersonderzoek. De grootste woningbouwontwikkeling is het project ‘Centrum-West’. De ontwikkeling Centrum-West is een nieuwe woonwijk aan de westzijde van het centrum met ca. 250 woningen. De hoofdontsluitingsweg van deze toekomstige woonwijk loopt in noord-zuidelijke richting tussen de Westerkerkweg (exacte locatie aansluiting staat nog niet vast) en Hemmerbuurt/Westeinde. Deze ontsluitingsweg gaat mogelijk een rol spelen bij de ambitie om het Twijver te ontlasten of autoluw te maken.

Het is echter nog niet met zekerheid te zeggen hoe de ontsluitingsweg binnen het plangebied wordt vormgegeven. Hiermee is de rol die de ontsluitingsweg speelt als alternatief voor het Twijver nog niet inzichtelijk te maken, hier wordt op later moment nader onderzoek naar gedaan.

blad 10 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

5. Toekomstige situatie en knelpunten 5.1. Werkwijze In de huidige situatie is de Markerwaardweg (voor verkeer richting de N307) de voornaamste ontsluitingsroute. Voor het verkeer tussen de toekomstige woonwijk ‘Centrum-West’ en N307-West is een alternatieve ontsluitingsroute mogelijk. Deze route gaat via de Torenweg en Houterweg en vormt hiermee een tweede scenario als ontsluitingsweg van Centrum West. Dit scenario is gekozen om het verkeer door Venhuizen te reduceren. In Figuur 5-1 zijn beide routes geschetst. Qua reistijd zijn beide routes even snel (circa 6 minuten). Om de impact van beide routes te bepalen zijn beide als scenario’s doorgerekend, met de volgende benaming: • •

Scenario 1: via de Markerwaardweg en N506 Scenario 2: via de Torenweg en Houterweg

In de berekening is uitgegaan van een “worstcasescenario”, dus al het verkeer (tussen de N307 en Centrum-West) via Markerwaardweg en N506 of via de Torenweg en Houterweg.

Figuur 5-1 Ontsluitingsroutes Centrum-West en locaties kruisingen

Om te bepalen waar, als gevolg van de woningbouwontwikkelingen (zie Tabel 4-1), eventuele knelpunten ontstaan (of groter worden) zijn kruispuntanalyses uitgevoerd voor de kruisingen die langs de voornaamste ontsluitingsroutes van de belangrijkste verkeerrouters (zie hoofdstuk 4) liggen. Op de andere wegen zal de impact van de woningbouwontwikkelingen (zeer) beperkt blijven. De kruispuntanalyses zijn uitgevoerd op het gebied van doorstroming en/of verkeersveiligheid. Gebaseerd op de uitgangspunten zijn de volgende kruisingen geanalyseerd (zie Figuur 5-1 voor de locaties): 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Rotonde N506-N307 Noord (alleen doorstroming) Rotonde N506-N307 Zuid (alleen doorstroming) VRI-kruispunt N506-Markerwaardweg Rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg Kruispunt Twijver-Westerkerkweg (alleen verkeersveiligheid) VRI-kruispunt N506-Houterweg Kruispunt Torenweg-Westerkerkweg (alleen verkeersveiligheid)

De kruispunten liggen allemaal op mogelijke ontsluitingsroutes richting de N307. Omdat maar een beperkt deel van het toekomstige verkeer richting Hoorn rijdt, zijn kruisingen op ontsluitingsroutes richting Hoorn niet meegenomen in de analyse. Naast bovengenoemde kruispunten is ook voor de Westerkerkweg (tussen Torenweg

blad 11 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

en Markerwaardweg) en de Torenweg (tussen Westerkerkweg en De Hout) een analyse op verkeersveiligheid uitgevoerd. In de analyse van de (toekomstige) doorstroming op de kruisingen zijn vier scenario’s doorgerekend. De scenario’s zijn: • • • •

Huidige situatie: 2022 intensiteiten (uit tellingen en VRI-data) Referentie 2030: 2022 intensiteiten opgehoogd met groeifactor (1% per jaar), maar exclusief ontwikkelingen Scenario 1 2030: Referentie 2030 intensiteiten opgehoogd met verkeersgeneratie van ontwikkelingen en Scenario 1 qua ontsluitingsroute Scenario 2 2030: Referentie 2030 intensiteiten opgehoogd met verkeersgeneratie van ontwikkelingen en Scenario 2 qua ontsluitingsroute

Bij de berekeningen van de doorstromingen op kruisingen zijn de volgende tools gebruikt: • • •

VRI-Kruispunten: COCON Reguliere voorrangskruispunten en rotondes: De Kruispunttool van Antea Group (gebruikt VISSIM als basis) Rotonde Markerwaard/Westerkerkweg (huidige situatie): Omni-X

5.2. Knelpuntanalyse Rotonde N506-N307 Noord (1) In Figuur 5-2 is de rotonde N506-N307 Noord weergegeven. Op deze rotonde sluit de noordelijke toe-/afrit van de N307 (westelijke tak) op de Voetakkers (noord), Raadhuislaan (oost) en N506 (zuid). Als gevolg van de woningbouwontwikkelingen zal in de toekomst vooral een toename zijn van verkeer tussen de N307 en N506. De resultaten van de kruispuntberekeningen zijn in Tabel 5-1 weergeven. In de huidige situatie is de gemiddelde vertragingstijd op de rotonde laag. Bij alle toekomstige scenario’s neemt de vertragingstijd licht toe, maar blijft het nog ruim onder de kritische grenswaarde van 50 seconden. Omdat de meeste (school)fietsers de rotonde niet oversteken, worden er geen problemen qua verkeersveiligheid verwacht.

Figuur 5-2 Rotonde N506-N307 Noord

Scenario

OS (sec.)

AS (sec.)

Huidig

3

3

Referentie 2030

5

4

Scenario 1 2030

6

7

Scenario 2 2030

5

4

Tabel 5-1 Maatgevende gemiddelde vertraging in seconden op rotonde N506/N307 Noord

blad 12 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Rotonde N506-N307 Zuid (2) In Figuur 5-3 is de rotonde N506-N307 Zuid weergegeven. Op deze rotonde sluit de zuidelijke toe/-afrit van de N307 (westelijke tak) op de N506 (noordelijkeen zuidelijke tak). Als gevolg van de woningbouwontwikkelingen zal in de toekomst op alle takken het verkeer toenemen. De resultaten van de kruispuntberekeningen zijn in Tabel 5-2 weergeven. In de huidige situatie is de gemiddelde vertragingstijd op de rotonde laag. Bij alle toekomstige scenario’s neemt met name tijdens de avondspits de vertragingstijd toe, maar blijft het wel nog ruim onder de kritische grenswaarde van 50 seconden. Aangezien het fietsverkeer van de rotonde gescheiden is, zal de intensiteitstoename geen impact hebben op de verkeersveiligheid voor fietsers. Figuur 5-3 Rotonde N506-N307 Zuid Scenario

OS (sec.)

AS (sec.)

Huidig

5

9

Referentie 2030

6

11

Scenario 1 2030

7

20

Scenario 2 2030

7

13

Tabel 5-2 Maatgevende gemiddelde vertraging in seconden op rotonde N506/N307 Zuid

VRI-Kruispunt N506-Markerwaardweg (3) In Figuur 5-4 is het VRI-kruispunt N506-Markerwaardweg weergegeven. In de toekomstige scenario’s zal als gevolg van de woningbouwontwikkelingen meer verkeer tussen de zuidelijke (Markerwaardweg) en oostelijke tak (N506) rijden. De resultaten van de VRI-berekeningen zijn in Tabel 5-3 weergeven. In scenario 1 zal tijdens de avondspits de cyclustijd hoger zijn dan de kritische grenswaarde van 120 seconden. In scenario 2 is de cyclustijd tijdens de avondspits nog voldoende maar wel kritisch, namelijk tussen de 90 en 120 seconden. Zonder de toekomstige woningen blijven de cyclustijden ruim onder de kritische waarden. Als gevolg van de langere cyclustijden neemt op onder andere de zuidelijke tak (Markerwaardweg) de wachtrijlengte toe (S1 tot 144 m en S2 tot 114 m). Hierdoor zullen de fietsoversteeklocaties en kruisingen met De Hout en Westerbuurt (te zien in Figuur 5-4) mogelijk worden geblokkeerd. Dit creëert voor met name fietsers hinder en extra verkeersveiligheidsrisico’s. In de toekomst ontstaan dus als gevolg van de woningbouwprojecten open rondom het VRI-kruispunt N506/Markerwaardweg twee knelpunten. Zo zal (afhankelijk van het scenario) de cyclustijd tijdens de avondspits te hoog of kritisch zijn en de wachtrij op de Markerwaardweg hinder creëren. Figuur 5-4 VRI-Kruispunt N506Markerwaardweg Scenario

OS (sec.)

AS (sec.)

Huidig

56

64

Referentie 2030

57

71

Scenario 1 2030

73

133

Scenario 2 2030

66

93

Tabel 5-3 Cyclustijden op VRI-kruispunt N506/Markerwaardweg

blad 13 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg (4) In Figuur 5-5 is de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg weergegeven. Daarin is te zien dat deze rotonde zeer sterk afwijkt van de ontwerprichtlijnen. Het middeneiland heeft een diameter van slechts 6 meter en het verkeer kan over het middeneiland heen rijden. Uit de droneopnames blijkt dat het verkeer de rotonde regelmatig als een regulier kruispunt behandelt. Door deze factoren is het niet mogelijk om deze rotonde één-op-één in de gangbare tools voor rotondeberekeningen door te rekenen. Om toch een beeld te krijgen over de doorstroming is de rotonde met een grotere diameter (13 m) doorgerekend. De resultaten zijn in Tabel 5-4 weergeven. Volgens de berekeningen zal in alle toekomstige scenario’s de wachttijd ruim onder de kritische grens van 50 seconden blijven. Vanwege de afwijkende vormgeving zijn de resultaten waarschijnlijk minder representatief maar het is onwaarschijnlijk dat de Figuur 5-5 Rotonde Markerwaardwegwerkelijke wachttijden veel hoger zullen zijn. Westerkerkweg Uit de netwerkanalyse is gebleken dat de afgelopen jaren op deze rotonde meerdere (brom)fietsongevallen hebben plaatsgevonden. Mogelijk wordt dit (deels) veroorzaakt door de vormgeving van de rotonde. Vooral de aanwezigheid van fietsers op de rijbaan (alleen een fietssuggestiestrook) vergroot de verkeersveiligheidsrisico’s voor fietsers.

Daarnaast is deze rotonde een belangrijk knooppunt voor auto-, vracht- en (school)fietsverkeer. Deze combinatie versterkt de risico’s. Door een combinatie van vormgeving, de aanwezigheid van veel (fiets)verkeer, en het aantal ongevallen is de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg al in de huidige situatie een aandachtspunt voor verkeersveiligheid. Dit knelpunt zal in de toekomst groter worden. Scenario

OS (sec.)

AS (sec.)

Huidig

4

5

Referentie 2030

4

5

Scenario 1 2030

5

8

Scenario 2 2030

4

6

Tabel 5-4 Gemiddelde wachtrijtijd

VRI-Kruispunt N506-Houterweg (6) In Figuur 5-6 is het VRI-kruispunt N506-Houterweg weergegeven. In scenario 2 zal als gevolg van de woningbouwontwikkelingen meer verkeer tussen de noordelijke- en zuidelijke takken rijden. Bij scenario 1 zijn de verkeersintensiteiten hetzelfde als in de referentiesituatie. De resultaten van de VRI-berekeningen zijn in Tabel 5-5 weergeven. In de huidige situatie zijn de cyclustijden van zowel de ochtend- als avondspits ruim onder de kritische grenswaarde van 120 seconden. Bij alle toekomstige situaties is de stijging van de cyclustijden zeer licht. Qua doorstroming ontstaan op dit VRI-kruispunt geen knelpunten. Bij scenario 2 zal de wachtrij op de zuidelijke tak wel toenemen (Tot Figuur 5-6 VRI-Kruispunt N506-Houterweg maximaal 30 m). Hierdoor zullen tijdens de spitsuren mogelijk blokkades op het kruispunt De Hout-Houterweg ontstaan. Dit creëert mogelijk hinder en extra verkeersveiligheidsrisico’s voor het (fiets)verkeer op dit kruispunt, ten zuiden van het VRI-kruispunt. Het kruispunt dient te worden gemonitord, wanneer zich verkeersveiligheidsknelpunten voordoen dienen maatregelen te worden getroffen. Scenario

OS (sec.)

AS (sec.)

Huidig

48

49

Referentie 2030

48

49

Scenario 1 2030

48

49

Scenario 2 2030

49

53

blad 14 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Tabel 5-5 Cyclustijden op VRI-Kruispunt N506/Houterweg

Westerkerkweg (inclusief 5 en 7) Kruispunt Torenweg-Westerkerkweg In Figuur 5-7 is het kruispunt Torenweg-Westerkerkweg weergegeven. In de huidige situatie zijn de intensiteiten op zowel de Torenweg als Westerkerkweg rond de 500 mvt/werkdag. Alleen in scenario 2 is er op beide wegen een grote verkeerstoename (met ruim 1.600 mvt/werkdag op Torenweg en ruim 1.800 mvt/werkdag op Westerkerkweg). Ondanks de grote toename blijven de totale intensiteiten op het kruispunt beperkt en hoeft het kruispunt niet te worden aangepast Tussen Torenweg en Twijver In Figuur 5-8 is de vormgeving van de Westerkerkweg tussen de Torenweg en het Twijver weergegeven. Op dit traject hebben fietsers geen voorzieningen en is de breedte van de rijbaan circa 5,2 m (breedte voldoet aan de CROW- Figuur 5-7 Kruispunt Torenwegrichtlijnen). In de huidige situatie is de intensiteit op dit traject van de Westerkerkweg Westerkerkweg circa 600 mvt/werkdag. In scenario 2 zal de intensiteit met 1.800 mvt/werkdag toenemen (in scenario 1 met circa 300 mvt/werkdag). Met deze intensiteiten is het wenselijk om fietsersvoorzieningen, zoals een fietssuggestiestrook, te realiseren. Verder is als gevolg van de lange rechtstand grotere kans op hoge snelheidsoverschrijdingen van het autoverkeer.

Figuur 5-8 Westerkerkweg tussen Torenweg en Twijver

Tussen Twijver en Markerwaardweg (inclusief kruispunt Westerkerkweg-Twijver) In Figuur 5-9 is de Westerkerkweg ter hoogte van het Twijver weergegeven. Uit de dronebeelden is gebleken dat voertuigen (met name rond het kruispunt TwijverWesterkerkweg) elkaar lastig kunnen passeren als gevolg van geparkeerde voertuigen op de rijbaan. Door de lage intensiteiten vormt het in de huidige situatie nog geen knelpunt. Als het verkeer hoofdzakelijk via scenario 1 wordt afgewikkeld zal de etmaalintensiteit op dit wegvak echter flink toenemen tot wel 2.000 extra motorvoertuigen per etmaal. Dit kan mogelijk tot Figuur 5-9 Westerkerkweg ter hoogte van de Twijver filevorming of riskante passeerbewegingen leiden met de huidige inrichting. Met scenario 2 doet dit knelpunt zich nauwelijks voor, omdat het verkeer vanaf de Westerkerkweg in westelijke richting wordt geleid. Er ontstaan hierdoor geen wachtrijen op de Westerkerkweg. In de huidige situatie voldoet de vormgeving van het kruispunt Westerkerkweg-Twijver. Indien de gemeente besluit om het Twijver autoluw te maken of te ontlasten dan kunnen maatregelen op de Twijver in samenhang met aanpassingen op dit kruispunt worden uitgevoerd.

blad 15 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Torenweg, Tussen Westerkerkweg en De Hout In Figuur 5-10 is de Torenweg weergegeven. Op dit traject zijn fietssuggestiestroken voor fietsers aanwezig en is de breedte van de rijbaan circa 5,2 m (breedte voldoet aan CROW-richtlijnen).. In scenario 2 zal de intensiteit met ruim 1.600 mvt/werkdag toenemen. In scenario 1 is geen toename te verwachten. Ondanks de toename in scenario 2 blijven de intensiteiten beperkt en voldoet de huidige vormgeving. Enige aandachtpunt is het risico op hoge rijsnelheden. Als gevolg van de lange rechtstand is het voor het autoverkeer aantrekkelijk om (veel) sneller dan 60 km/h te rijden. Dit levert extra verkeersveiligheidsrisico’s op voor de fietsers.

Figuur 5-10 Torenweg

blad 16 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

6. Oplossingsrichtingen In dit hoofdstuk worden de oplossingsrichtingen op netwerkniveau en voor specifieke locaties besproken. Tevens wordt ingegaan op de ontsluiting van Venhuizen Centrum-West.

6.1. Netwerkniveau In Figuur 6-1 is het toekomstig verkeersnetwerk geschetst, met daarbij het toekomstig wegennetwerk, nieuwe locatie komgrens op Westerkerkweg en de toekomstige intensiteiten. Op netwerkniveau zijn qua intensiteiten de grootste veranderingen te verwachten op de Westerkerkweg. Als gevolg van de nieuwe woonwijk Centrum-West gaat het deel van de Westerkerkweg binnen de bebouwde kom functioneren als een Wijkontsluitingsweg (WOW).

Figuur 6-1 Toekomstig netwerk en verkeersintensiteiten Venhuizen

De Markerwaardweg blijft als een Gebiedsontsluitingsweg (GOW) functioneren. Het vrijliggende fietspad langs deze weg is verlengd tot aan de Westerkerkweg vanuit het noorden (in de huidige situatie tot aan de komgrens). Afhankelijk van de oplossingsvariant voor de kruising Markerwaardweg-Westerkerkweg kan het vrijliggende fietspad eventueel langs de gehele Markerwaardweg worden geconstrueerd. De aanwezige groenstrook (in eigendom van gemeente) langs de Markerwaardweg heeft voldoende ruimte om hier een vrijliggend fietspad te realiseren. In Tabel I van de bijlage zijn de intensiteitstoename en/of toekomstige intensiteiten van de belangrijkste ontsluitingswegen weergeven. Naar het Twijver loopt een apart onderzoek. In dit onderzoek wordt onder andere gekeken naar de huidige situatie op het Twijver en de toekomstige vormgeving en functie. Om deze reden is de toekomstige situatie en functie van het Twijver niet in Figuur 6-1 en oplossingsrichtingen meegenomen.

blad 17 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

6.2. Oplossingsrichtingen locaties Kruising Markerwaardweg-Westerkerkweg Ongeacht de toekomstige ontwikkelingen en ontsluitingsscenario’s zal de huidige rotonde MarkerwaardwegWesterkerkweg moeten worden verbeterd. Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op deze rotonde zijn twee varianten mogelijk, met elk twee subvarianten. In de eerste variant blijft de kruising een rotonde, maar wordt de rotonde volgens de CROW-richtlijnen ingericht. Daarbij kan gekozen worden tussen een vrijliggend fietspad (subvariant 1) en een fietsstrook (subvariant 2). Verder wordt het tweerichtingsfietspad op de Markerwaardweg doorgetrokken tot aan de rotonde. In Figuur 6-2 is een inschatting van het ruimtebeslag van beide rotondevarianten geschetst en in Figuur 6-3 voorbeelden van een rotonde met vrijliggend fietspad en één met fietsstrook.

Figuur 6-2 inschatting ruimtebeslag rotonde varianten (Grote cirkel: rotonde met vrijliggend fietspad. Kleine cirkel: rotonde met fietsstrook)

Figuur 6-3 Voorbeelden rotonde met vrijliggend fietspad (links) en met fietsstrook (rechts)

In de tweede variant wordt de kruising omgebouwd naar een voorrangskruispunt, waarbij het verkeer op de Markerwaardweg voorrang heeft. Voor het langzaam verkeer worden twee middeneilanden geconstrueerd, zodat zij de Markerwaardweg gefaseerd kunnen oversteken. Voor het tweerichtingsfietspad op de Markerwaardweg zijn twee subvarianten mogelijk. In de eerste subvariant wordt het fietspad verlengd tot aan de kruising met de Westerkerkweg. In de tweede subvariant wordt langs de Markerwaardweg binnen de bebouwde kom een vrijliggend tweerichtingsfietspad geconstrueerd in plaats van een fietssuggestiestrook. In Figuur 6-4 zijn beide subvarianten geschetst.

blad 18 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur 6-4 Schets voorrangskruispunt varianten. Links: op zuidelijke tak fietssuggestiestroken, Rechts: vrijliggend fietspad langs gehele Markerwaardweg.

In Tabel 6-1 zijn de (sub)varianten op een rij gezet met de voor- en nadelen. Vanuit verkeerskundig oogpunt is een rotonde met vrijliggende fietspad het meest wenselijk. Deze variant is namelijk het meest verkeersveilig voor fietsers en het gemotoriseerd verkeer wordt gedwongen om snelheid te minderen. Omdat ook andere aspecten een rol spelen zoals kosten en grondaankopen kan eventueel voor een andere variant gekozen worden. Variant

Voordelen

Nadelen

Rotonde + Vrijliggend fietspad (Voorkeur)

- Biedt meeste verkeersveiligheid voor fietsers - Forceert verlaging van rijsnelheid op alle takken - Goede doorstroming voor gemotoriseerd verkeer op alle takken

- Opkopen van particuliere grond noodzakelijk

Rotonde + fietsstrook

- Verbetering verkeersveiligheid voor fietsers - Forceert verlaging van rijsnelheid op alle takken - Goede doorstroming voor gemotoriseerd verkeer op alle takken

- Opkopen van particuliere grond noodzakelijk (minder dan bij variant met vrijliggend fietspad)

Voorrangskruispunt + 2richtingsfietspad aan westzijde Markerwaardweg

- Opkopen van particuliere grond niet noodzakelijk - Verbetering van verkeersveiligheid voor doorgaand fietsverkeer op Markerwaardweg

- Beperkte snelheidsremmende werking op verkeer op de Markerwaardweg - Wijkt af van voorrangsregeling op andere kruispunten van Markerwaardweg

Voorrangskruispunt

- Opkopen van particuliere grond niet noodzakelijk

- Beperkte snelheidsremmende werking op verkeer op de Markerwaardweg - Verbetering verkeersveiligheid voor fietsers beperkt - Wijkt af van voorrangsregeling op andere kruispunten van Markerwaardweg

Tabel 6-1 Afweging varianten kruising Markerwaardweg-Westerkerkweg

Het aanpakken van de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg kan eventueel worden gecombineerd met het verbeteren van de verkeersveiligheid langs de Markerwaardweg. Eén van de verbetermogelijkheden is het toepassen van een vrijliggend fietspad (of twee indien éénrichtingsfietspaden) in combinatie met betere oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer.

blad 19 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Westerkerkweg (traject tussen Torenweg en Markerwaardweg) Vanwege de komst van de woonwijk Centrum-West is het raadzaam om de komgrens te verplaatsen naar de westkant van de Westerkerkweg. Daarnaast zijn door de toename van het extra (fiets)verkeer aanpassingen in het wegontwerp op dit traject noodzakelijk. Onderstaand wordt per trajectdeel de aanpassingen benoemd, inclusief dwarsdoorsnede. Ondanks een forse toename van ruim 2.000 mvt/etmaal blijft de totale intensiteit op de Westerkerkweg onder de kritische grens van 5.000 mvt/etmaal voor een ETW (30) rijbaan. Een nieuwe ontsluitingsweg of een upgrade naar een rijbaan is niet noodzakelijk. Tussen Torenweg en komgrens (ETW 60 km/h) De verkeersintensiteiten op dit traject blijven in scenario 1 beperkt. Om dit traject aantrekkelijker te maken voor fietsers kunnen fietssuggestiestroken van (ten minste) 1,5 m worden toegepast, wat vergelijkbaar is met de Torenweg. Dit kan ten tijde van regulier onderhoud worden toegepast. Bij scenario 2 zijn vanwege de hogere intensiteiten fietssuggestiestroken noodzakelijk. Om snelheidsoverschrijdingen te beperken kunnen verkeersremmende maatregelen zoals verkeersdrempels toegepast worden. Indien in de toekomst veel vrachten/of landbouwverkeer over de Westerkerkweg zal rijden, dan is het verbreden van de rijbaan wenselijk (0,5 tot 1 m extra).

Figuur 6-5 Dwarsdoorsnede ETW 60 traject

Tussen komgrens en Twijver (ETW 30 km/h) Op dit traject is door het verschuiven van de komgrens de snelheid verlaagd van 60 naar 30 km/h (onafhankelijk van het scenario). Om te verduidelijken dat het om een ETW 30 km/h gaat, moet de vormgeving van dit traject duidelijk afwijken van het ETW 60 traject. In Figuur 6-6 zijn twee versies van dwarsdoorsnedes geschetst. De eerste versie lijkt sterk op de vormgeving van de Zanglijster in Hoogkarspel (in schets geen markeringen en asfalt in plaats van klinkers op fietssuggestiestroken). De tweede variant is vergelijkbaar met de 30-zone op de Hemmerbuurt en Westeinde in Venhuizen. Hoewel de eerste variant het meest effectief is kan vanwege kosten en beperken van trillingen worden gekozen voor de tweede variant.

Figuur 6-6 Dwarsdoorsnedes ETW 30 traject

blad 20 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Kruispunt Westerkerkweg/Twijver De vormgeving van het kruispunt Westerkerkweg/Twijver zal afhangen van de toekomstige vormgeving en functie van het Twijver. Dit zal in een later onderzoek uitgewerkt worden. Tussen Twijver en Markerwaardweg In de huidige situatie is de rijbaan van dit traject tussen de 6,2 en 6,5 m breed. Het voetpad aan de zuidzijde heeft een breedte van tussen de 1,5 en 1,8 m. De totale breedte van de openbare ruimte is tussen de 8,7 en 9 m. Vanwege de aanwezigheid van vrachtverkeer is een rijbaanbreedte van 5,7 m wenselijk (rijbaanbreedte van Hemmerbuurt). In de CROW-richtlijnen gelden de volgende richtlijnen voor een 30 km/h erftoegangsweg: • Tweerichtingsweg voor gemengd verkeer: 5,8 m (ideaal) • Parkeerstrook/-haven: 2 m • Voetgangersstrook: minimaal 2 m Volgens de CROW-richtlijnen is dus minimaal 9,8 m (of 9,7 bij een rijbaanbreedte van 5,7 m) breedte aan openbare ruimte nodig, wat niet beschikbaar is. Als alternatief heeft de gemeente in Figuur 6-7 twee mogelijke dwarsprofielen geschetst. In de eerste doorsnede parkeert het verkeer op de rijbaan en in de tweede op het trottoir. Het eerste profiel creëert meer ruimte voor de voetganger en daarnaast hebben de geparkeerde auto’s een snelheidsremmende werking op het autoverkeer.

Dit profiel kan echter ook voor opstoppingen zorgen indien veel auto’s geparkeerd staan in combinatie met hogere verkeersintensiteiten. Bij het tweede profiel is de kans op opstoppingen een stuk kleiner. Dit gaat echter ten koste van de voetgangers. Uiteindelijk zal de voorkeur (deels) afhangen van het scenario en het aantal geparkeerde auto’s. Bij Scenario 1 zal het tweede profiel meer geschikt zijn en het eerste profiel bij Scenario 2. Om meer samenhang met het andere traject te creëren moet op dit traject ook dezelfde vormgeving toegepast worden als op het traject ‘Komgrens-Twijver’. De inrichting van de Westerkerkweg zal in een nader onderzoek worden uitgewerkt.

Figuur 6-7 Varianten dwarsprofiel Westerkerkweg.

VRI-kruispunt N506/Markerwaardweg Om de cyclustijd te verlagen en de wachtrij op de Markerwaardweg in te korten kan op de zuidelijke tak een opstelstrook voor rechts afslaand verkeer worden gecreëerd. Met deze maatregel wordt de cyclustijd gehalveerd en de wachtrij korter, zie Tabel 6-2. Om conflicten tussen fietsverkeer en wachtrijen te voorkomen kan de fietsoversteek op de Markerwaardweg tussen de N506 en Westerbuurt worden verwijderd. Het fietsverkeer kan gebruik maken van de fietsoversteek ten zuiden van de Westerbuurt. In Figuur 6-8 zijn de maatregelen geschetst. Met deze maatregelen is de kans klein dat de wachtrij de fietsoversteek gaat blokkeren. Indien dit toch regelmatig plaatsvindt kan de fietsoversteek eventueel in zuidelijke richting worden verlegd.

blad 21 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur 6-8 Schets maatregelen bij VRI-kruispunt N506/Markerwaardweg Scenario

Ochtendspits

Avondspits

1

52 sec; 66 m

62 sec; 66 m

2

51 sec; 54 m

57 sec; 60 m

Tabel 6-2 Cyclustijden en wachtrijlengtes (met 5% kans op overschrijding) per spitsperiode en scenario na maatregelen

VRI-Kruispunt N506/Houterweg In scenario 2 (verkeer via de Torenweg) blokkeert de wachtrij op de zuidelijke tak mogelijk het overige (fiets)verkeer. Omdat het niet zeker is dat de blokkade plaats zal vinden is het een optie om in eerste instantie de situatie te monitoren. Indien er een knelpunt ontstaat, dan zijn twee varianten mogelijk. In de eerste variant worden alleen kleine aanpassingen toegepast, zie Figuur 6-9. In deze variant is de oostelijke tak van het kruispunt De Hout/Houterweg alleen toegankelijk voor (brom)fietsers. Hierdoor ontstaan geen blokkades meer tussen het autoverkeer. De hinder voor het fietsverkeer wordt hiermee niet volledig opgelost. In de tweede variant wordt een directe aansluiting tussen de Torenweg en N506 gecreëerd door middel van een rotonde. Deze variant is in Figuur 6-10 geschetst. Vanwege deze nieuwe aansluiting kan de huidige zuidelijke tak van het VRI-kruispunt N506/Houterweg worden opgeheven. Verder kan deze VRI-kruispunt eventueel worden omgebouwd naar rotonde en de weg parallel aan de N506 naar een fietsstraat. Omdat de eerste variant het knelpunt niet volledig oplost, wordt aanbevolen om te kiezen voor de tweede variant.

Figuur 6-9 variant 1: kleine maatregelen

blad 22 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur 6-10 Variant 2: directe aansluiting tussen Torenweg en N506

Torenweg Om de snelheidsoverschrijdingen op de Torenweg te beperken kunnen (aanvullende) snelheidsremmende maatregelen zoals verkeersdrempels toegepast worden.

blad 23 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

6.3. Ontsluiting door Venhuizen Centrum-West Naast het bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer naar de N307 kan de weg ook gebruikt worden voor verkeer van en naar de basisschool en de supermarkt. Daarnaast zal mogelijk ook veel doorgaand en (school)fietsverkeer aanwezig zijn (afhankelijk van de toekomstige inrichting van de Twijver en ontsluiting van de basisschool). Om de doorstroming en fietsveiligheid te bevorderen is een brede rijbaan wenselijk. In Figuur 6-11 zijn mogelijke dwarsdoorsnedes geschetst die grotendeels overeenkomen met de varianten voor de Westerkerkweg. Indien parkeervoorzieningen zijn gewenst, dan kunnen naast de rijbaan parkeerhavens worden geconstrueerd. Verder worden bij voorkeur op lange rechtstanden snelheidsremmende maatregelen zoals verkeersdrempels toegepast. Bij kruisingen tussen 30 km/h wegen (waaronder de toekomstige kruispunten ontsluitingsweg/Westerkerkweg en ontsluitingsweg/Hemmerbuurt) worden bij voorkeur gelijkwaardige kruispunten met een fysiek kruispuntplateau toegepast. Indien vanwege trillingen fysieke plateaus niet mogelijk zijn, dan is een visueel plateau ook mogelijk. Voorrangskruispunten zijn bij kruisingen tussen 30 km/h wegen niet wenselijk. Indien ook kruisingen met woonerfwegen (15 km/h) aanwezig zijn, dan moet op de woonerftak een inritconstructie worden toegepast in plaats van een gelijkwaardig kruispunt.

Figuur 6-11 Dwarsdoorsnede verbindingsweg Centrum-West

blad 24 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

6.4. Afweging Scenario 1 vs. Scenario 2 Zoals eerder beschreven kan het toekomstig verkeer van de nieuwe woonwijk Centrum-West via de Markerwaardweg (scenario 1) of Torenweg (scenario 2) worden afgewikkeld. In Tabel 6-3 zijn voor elke scenario per locatie de (eventuele) grootte van de knelpunten en de noodzakelijke/wenselijke hoofdmaatregelen aangegeven. Bij de meeste knelpunten zijn de scenario’s, qua grootte en complexiteit van de knelpunten en oplossingsrichtingen, vergelijkbaar. Beide scenario’s verschillen voornamelijk op de twee locaties: het traject Westerkerkweg tussen de Twijver en Markerwaardweg, en het VRI-kruispunt N506/Houterweg. In Scenario 1 zullen door de grote verkeerstoename maatregelen op de Westerkerkweg, tussen Twijver en Markerwaardweg, noodzakelijk zijn. Door de beperkte ruimte zijn de maatregelen echter lastig inpasbaar. Daarnaast creëert extra verkeer (meer) (geluids)hinder voor de omwonenden. Bij scenario 2 zal echter een directe aansluiting tussen de N506 en Torenweg wenselijk zijn. Het is onzeker in hoeverre dit mogelijk zal zijn (zowel qua inpassing als bereidheid bij de provincie). Omdat bij scenario 1 het verkeer door Venhuizen rijdt (met de genoemde knelpunten als gevolg) heeft scenario 2 de voorkeur. Het is echter ook onzeker in hoeverre het verkeer uiteindelijk voor de Torenweg-route zal kiezen.

In de huidige situatie is de reistijd naar de N307 (ter hoogte van de aansluiting met de Slimweg) via beide routes ongeveer 6 minuten (via Torenweg korter qua afstand). De kans is dus aanwezig dat ondanks het optimaliseren van de Torenweg-route verkeer alsnog voor de Markerwaardwegroute kiest. Om deze reden is het eventueel mogelijk om beide scenario’s te kiezen. Per locatie wordt dan de oplossingsrichting van de “worst-case” scenario uitgewerkt. Locatie

Scenario 1

Scenario 2

Rotonde Westerkerkweg/Markerwaardweg

Zeer groot verkeersveiligheidsknelpunt en grote intensiteitstoename. Grootschalige aanpassingen noodzakelijk.

Zeer groot verkeersveiligheidsknelpunt en grote intensiteitstoename (wel minder groot dan in S1). Grootschalige aanpassingen noodzakelijk.

VRI-kruispunt N506/Houterweg

Geen aanpassingen noodzakelijk.

Mogelijk hinder voor (fiets)verkeer op zuidelijke tak. Kleine maatregelen mogelijk maar directe aansluiting Torenweg op N506 heeft de voorkeur.

VRI-kruispunt N506/Markerwaardweg

Te hoge cyclustijd met huidige vormgeving. Daarnaast veroorzaakt de wachtrij op zuidelijke tak hinder voor fietsverkeer. Oplosbaar met o.a. extra opstelstrook (rechtsaf) op zuidelijke tak.

Wachtrij op zuidelijke tak veroorzaakt hinder voor fietsverkeer. Oplosbaar met o.a. extra opstelstrook (rechtsaf) op zuidelijke tak.

Impact op Westerkerkweg, tussen Torenweg en komgrens

Geen aanpassingen noodzakelijk. Construeren van fietssuggestiestroken en snelheidsremmers wenselijk.

Construeren van fietssuggestiestroken noodzakelijk en van snelheidsremmers wenselijk.

Impact op Westerkerkweg tussen Twijver en Markerwaardweg

Grote verkeerstoename. Aanpassingen profiel noodzakelijk. Inpasbaarheid complex.

Toename van verkeersintensiteiten. Aanpassen profiel wenselijk

Torenweg

Construeren van snelheidsremmers wenselijk

Construeren van snelheidsremmers wenselijk.

Tabel 6-3 ordegrootte knelpunten en maatregelen locaties per scenario

blad 25 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

6.5. Overige opmerkingen Construeren nieuwe ontsluitingsweg Tijdens de bewonersavond werd de wens uitgesproken om voor Centrum-West een nieuwe ontsluitingsweg naar de Markerwaardweg te creëren, zodat het verkeer niet meer over de Westerkerkweg rijdt. Een nieuwe weg kost echter minimaal enkele miljoenen. Daarbij is het opkopen van particuliere-/bedrijfsgronden niet meegerekend. Verder heeft het een grote impact op het landschap. Het is dus een zeer ingrijpende maatregel voor ‘slechts’ 2.000 voertuigen per etmaal. Om deze redenen zijn in dit rapport geen ontsluitingswegen als nieuwe varianten voorgedragen. Indien de gemeente toch een nieuwe ontsluitingsweg/-route overweegt, dan is het raadzaam om een apart onderzoek te starten waarbij ook andere opties qua nieuwe ontsluitingswegen worden meegenomen. Zo’n onderzoek is echter alleen zinvol als de gemeente bereid is om miljoenen euro’s in een nieuwe weg te investeren. Provincie Noord-Holland In Januari 2023 heeft de Provincie Noord-Holland het rapport “Investeringsstrategie voor de Noord-Hollandse infrastructuur” uitgebracht. In het rapport zijn de provinciale wegen op onder andere verkeersveiligheid getoetst. De N506 heeft in het rapport op verkeersveiligheid een slechte score.

Dit geeft voor de gemeente mogelijk kansen om samen met de provincie een aantal van de bovengenoemde knelpunten en eventueel andere verkeersveiligheidsrisico’s op de N506 gezamenlijk aan te pakken.

blad 26 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

7. Conclusie In dit rapport zijn, gebaseerd op de analyse van de huidige situatie en verkeersberekeningen, de knelpunten besproken die als gevolg van de woningbouwontwikkelingen ontstaan of verergeren. Voor deze knelpunten zijn zowel op netwerk- als op lokaalniveau oplossingsrichtingen opgesteld. Veruit het grootste knelpunt is de rotonde Markerwaardweg-Westerkerkweg. Deze rotonde vormt al in de huidige situatie een aandachtspunt met betrekking tot verkeersveiligheid en zal sowieso moeten worden aangepakt. De oplossingsrichtingen zijn echter complex en de haalbaarheid van de voorgestelde (sub)varianten is lastig in te schatten. Daarom is voor dit knelpunt een nader onderzoek nodig om te bepalen welke (sub)varianten haalbaar zijn, inclusief een kosteninschatting. Verder is in dit rapport een afweging gemaakt (Hoofdstuk 6.4) tussen de ontsluitingsroute via de Markerwaardweg (Scenario 1) en de route via de Torenweg (Scenario 2). De voorkeur ligt bij de route via de Torenweg. Het is echter onzeker in hoeverre het toekomstig verkeer van Centrum-West daadwerkelijk voor deze route kiest en niet de Markerwaardwegroute gezien het feit dat er geen verschil in reistijd is tussen beide varianten. Om deze reden wordt aanbevolen om de knelpunten op beide ontsluitingsroutes op te lossen, waarbij knelpunt Markerwaardweg-Westerkerkweg de meeste prioriteit geniet.

Aanbevolen wordt om na het aanpakken van dit kruispunt te richten op scenario 2. Dit om een hoogwaardige verbinding te creëren waarbij gebruikers niet door bebouwd gebied hoeven te rijden. Dit om het verkeer binnen Venhuizen te reduceren. In hoofdstuk 6 zijn de oplossingsrichtingen van alle knelpunten benoemd. In dat hoofdstuk zijn ook ontwerpvoorstellen voor de nieuwe verbindingsweg door de woonwijk Centrum-West opgesteld.

blad 27 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

blad 28 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Bijlage 1 Figuur I: Wegennetwerk Venhuizen en omgeving

blad 29 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur II: OV-netwerk Venhuizen en omgeving

blad 30 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur III: Fietsnetwerk Venhuizen en omgeving

blad 31 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur IV: Snelheidslimiet en -overschrijdingen Venhuizen

blad 32 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur V: mvt intensiteiten

blad 33 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur VI: Vrachtintensiteiten

blad 34 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur VII: Vrijliggende fietspaden

blad 35 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur VIII: Voorzieningen

blad 36 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur IX: Alle ongevallen tussen 2017 en 2021

blad 37 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Figuur X: (Brom)fietsongevallen tussen 2017 en 2021

blad 38 van 40

datum 10 augustus 2023 projectnummer 0478391.100 betreft Verkeersadvies ontwikkelingen Venhuizen

Markerwaardweg (Tussen Tuinstraat en Westerkerkweg) Markerwaardweg (Tussen Westerbuurt en N506) Westerkerkweg (Tussen Torenweg en Nieuwe wijk) Westerkerkweg (Tussen Nieuwe wijk en Twijver) Westerkerkweg (Tussen Twijver en Markerwaardweg) Hemweg (Tussen Blokdijk en Noorderuitweg) Torenweg (tussen De hout en Westerkerkweg)

Huidig N.B. 6900 600 600 1800 2700 900

Toename Scenario 1 Scenario 2 1350 1350 3350 1700 150 1800 2000 300 2000 300 100 100 0 1650

blad 39 van 40

Toekomst Scenario 1 Scenario 2 10250 750 2600 3800 2800 900

8550 2400 900 2100 2800 2550

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.