Verslag participatie Thuisladen op straat.pdf

Verslag participatie n.a.v. initiatiefvoorstel ‘Makkelijker thuisladen op straat’ Do rdrecht , 15 januari 2026 Aan:

G emeenteraad Dordrecht

Van:

Alex ander Kuhlmann (Dordtse VVD ) Paul den Hartog (Groen Links Dordrecht) Jan -Willem Wringer (Beter Voor Dordt) Albert Klerk (CDA Dordrecht )

In het Gemeentenieuws van 19 november 2025 (bijlage in Dordt Centraal) stond een neutra al bericht over de behandeling van het initiatiefvoorstel, waarbij aan iedereen de gelegenheid werd gegeven om tot en met 31 december 2025 te reageren op het initiatiefvoorstel.

Er zijn 17 reacties ingestuurd op het initiatiefvoorstel . Hiervan zijn 15 reacties met gehele of gedeeltelijke steun voor het voorstel. Twee reacties wensen dat het voorstel niet wordt aangenomen. Naam en woonplaats

zienswijze

opmerking indieners initiatiefvoorstel

Fam. P. Bas Dordrecht

“Wij laden onze auto aan de straat op met onze eigen stroom! We hebben een lange mat aangeschaft voor over de stoep, zoals te zien op de foto’s, ter voorkoming van struikelen over de kabel. Zelf denken wij dat dit afdoende is en zouden dit graag zo behouden. ”

1

Giljam Val Dordrecht

“Graag wil ik nog input leveren t.a.v. het thuisladen met een kabel over de openbare stoep. Ik heb een aantal keer een proef gedaan met het laden middels een platte kabelgoot. Dit werkte erg goed, er werd door omwonenden en passanten geen hinder van ondervonden. Steps en ook rolschaatsen gingen er soepel overheen. Ik denk zelf dat de platte kabelgoot en de tegels met daarin een kabelgootje de mooiste/beste oplossing bieden voor het thuisladen. De tegels zijn in uitvoering natuurlijk iets ingewikkelder ivm de aanleg. Het zou fijn zijn als dit ook formeel wordt goedgekeurd en iedereen in Dordrecht die met enige regelmaat voor de deur kan parkeren zijn/haar auto op deze wijze kan opladen. Dit dringt het brandstofverbruik terug en daarmee ook de lokale stikstof en fijnsto f uitstoot.”

Vereniging Elektrische Rijders (VER) Michiel Meijer, inwoner van Dordrecht en regiovertegen woordiger Zuidwest VER

“Mijn naam is Michiel Meijer, inwoner van Dordrecht en regiovertegenwoordiger Zuidwest van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Vanuit mijn rol vertegenwoordig ik zowel de huidige als de toekomstige elektrische rijders in onze regio. De VER is met ruim 20.000 leden en circa 1.500 actieve ambassadeurs de grootste onafhankelijke belangenorganisatie voor elektrisch rijden in Nederland. Namens de VER wil ik mijn duidelijke steun uitspreken voor het initiatiefvoorstel ‘Makkelijker thuis - laden op straat’ en de voorgestelde wijziging van de APV. Het voorstel is een belangrijke stap richting een eerlijk, betaalbaar en toekomstbestendig laadbe leid voor alle Dordtenaren. Graag licht ik hieronder onze belangrijkste aanvullingen toe, specifiek gericht op het volledig wegnemen van de genoemde tegenargumenten. Aanvullingen op de genoemde tegenargumenten 1. ‘Juridische onzekerheden’ – geen overtuigend bezwaar Er wordt gesteld dat een laadkabel op de stoep zou kunnen leiden tot aansprakelijkheidsvragen. Uit het recente advies van Pels Rijcken* blijkt echter dat gemeenten zowel bij toestaan als bij verbieden verantwoordelijk blijven voor een veilige openbare ruimte. Bovendien is er al jarenlang vergelijkbare objecten in de openbare ruimte – zoals fietsen, uitstallingen en plantenbakken – zonder dat dit tot juridische onduidelijkheid leidt.

De praktijk laat zien dat een kabelgoottegel of een platte laadkabel een nette, veilige en minst ingrijpende oplossing biedt. Steeds meer gemeenten (zoals Utrecht, Amsterdam en Zeist) passen deze al succesvol toe. De aanleg door de gemeente zelf (richtlijn: €150 leges + €50 per tegel) borgt kwaliteit en duidelijkheid. De platte laadkabel wordt in steeds meer gemeenten toegelaten omdat het 1) ook amper last oplevert voor voetgangers/fietsers, en 2) ook goedkoper is voor de rijder en 3) er geen wijzigingen in het trottoir nodig zijn. * https://nklnederland.nl/wp content/uploads/2024/12/20241004 6928979.pdf 2

- advies - risicos -VPA - PRDF -

2. ‘Claimgedrag bij parkeerplaatsen’ – in de praktijk geen probleem Uit ervaringen in gemeenten zoals Oosterhout (75+ kabelgoten) en Zeist (100+) blijkt dat claimgedrag nauwelijks voorkomt. Er zijn geen serieuze klachten of incidenten bekend. De realiteit is dat Dordtenaren altijd al verschillende redenen hebben om dichtbij huis te willen parkeren. Wie thuislaadt krijgt geen enkel voorrangsrecht. In de praktijk blijkt bovendien dat buren zich al snel aanpassen en dat een kabelgoottegel zelfs en thousiasme kan opwekken: (“dat wil ik later ook wanneer ik elektrisch ga rijden”). Desgewenst breng ik de gemeente graag in contact met betreffende ambtenaren/raadsleden in Oosterhout en Zeist doorgeven. 3. ‘Hogere tarieven bij openbare laadpalen’ – niet realistisch In alle gemeenten waar thuisladen op straat al vergunningsvrij is, zijn geen stijgende laadtarieven waargenomen als gevolg van thuisladen. Door de snelle groei van elektrisch rijden neemt de totale laadbehoefte juist toe. Een verschuiving van een deel van het laden naar thuis verlaagt mogelijk de noodzaak om nóg meer publieke laadpalen te plaatsen, maar leidt niet tot onderbenutting van bestaande laadpunten. Bovendien zien gemeenten het faciliteren van elektrisch rijden terecht als publieke taak, niet het garanderen van omzet van een exploitant.

Conclusie De tegenargumenten tegen thuisladen op straat worden door ervaringen in andere gemeenten en door recente juridische inzichten overtuigend weerlegd. Er blijft wat ons betreft maar één logische conclusie: het initiatiefvoorstel verdient steun. De voordelen zijn duidelijk: -

Financieel aantrekkelijk voor inwoners Efficiënter gebruik van schaarse openbare ruimte Verlichting van netcongestie Extra stimulans voor de overstap naar elektrisch rijden, passend bij Dordrechts ambitie om in 2040 klimaatneutraal te zijn

Vervolg en ondersteuning Graag licht ik onze reactie verder toe – mondeling of per e - mail. De VER ondersteunt de gemeente Dordrecht graag met onze expertise over elektrisch rijden, laadgedrag, toekomstig beleid en “best practices” uit andere gemeenten. Wij denken graag mee om Dordrecht voor alle huidige én toekomstige elektrische rijders toegankelijk en klaar voor de toekomst te maken. Ook ondersteunen we informatie bijeenkomsten en events, zoals we afgelopen twee jaren (2024 en 2025) in Dordrecht de Kli maatmarkt hebben ondersteund met een stand van de Vereniging Elektrische Rijders. ” Jacco Riemers Dordrecht

“Graag wil ik mijn input geven op het initiatiefvoorstel voor thuisladen op straat. Als eigenaar van een plug - in hybride laad ik al 2 jaar mijn auto thuis op, met name als de zon schijnt en ik 3

De heer Riemers wijst volgens ons terecht op het

dus inderdaad de teruglever'boete' vermijdt. Blijkbaar is dat niet toegestaan volgens de huidige APV. Het legaliseren juich ik dan ook van harte toe! Mijn ervaringen komen overeen met de gegeven argumenten: - buren houden rekening met elkaar. Als de nood hoog is, rijd de buurman zijn auto even weg, zodat ik toch kan laden - met een flexibele rubbermat zie ik dat geen enkele rolstoel of kinderwagen hinder ondervind of dat er struikelgevaar is. - het is een sport om zoveel mogelijk tijdens zon - uren te laden. Met de huidige tariefstructuur is daar ook een financiële prikkel voor en snijdt het mes idd aan 2 kanten! Bij het lezen van de voorgestelde voorwaarden, valt mij 1 ding wel op: Er staat dat er een 'gekeurd' oplaadpunt moet zijn. Mijn voorstel is om de focus meer te leggen dat het oplaadpunt zich op prive - grond moet bevinden, dan op het feit dat het gekeurd moe t zijn. Een particulier mag zijn eigen elektriciteits - installatie aanleggen, maar moet dat wel volgens keurregels doen, de NEN 1010 norm. Daarmee is het oplaadpunt (in mijn geval een 220V stopcontact) nog geen gekeurd ding, het is alleen volgens de norm aa ngelegd. Overigens, de relevantie van een deugdelijk oplaadpunt in deze discussie over het oversteken van het trottoir, ontgaat mij.

Mensen met een eigen oprit hoeven namelijk geen melding te doen als zij op die oprit opladen, terwijl ook zij een oplaadpun t aangelegd hebben.” Mariele Decker Dordrecht

verschil tussen een oplaadpunt dat voldoet aan technische normen, en een oplaadpunt dat (ter plaatse aan huis) een eigen individuele keuring heeft ondergaan. We passen de tekst van deze voorwaarde aan zodat duidelijk is dat het oplaadpunt moet voldoen aan technische normen.

“Niet iedereen kan zijn auto op de eigen oprit zetten om te laden. Stoeppen zo aanpassen dat er op een veilige manier een kabel vanuit het huis naar de auto gelegd kan worden. Wij hebben net een andere auto gekocht maar niet voor electrisch gekozen omdat we geen eigen oprit hebben of een staat voor de deur. We zouden een flinke kabel moeten trekken. Dat lijkt me zo open bloot geen wenselijke situatie. Ik hoop dat de gemeente hie r iets mee kan.”

Noëlla Busschodts en Jurgen Impens Dordrecht

“Met veel interesse hebben wij het initiatiefvoorstel betreffende "thuisladen op straat" gelezen. Wij overwegen om volgend jaar een elektrische auto aan te schaffen en zijn voorstander van de mogelijkheid om deze auto thuis te kunnen laden. In de zomer wekken onze zonnepanelen meer op dan wij zelf verbruiken in het huishouden. Het zou ideaal zijn als we deze meeropbrengst kunnen gebruiken voor het laden van de auto. Dit ook in het kader dat de salderingsregeling in 2027 stopt en er nu terugl everingskosten aangerekend worden. Wij hopen dat het initiatiefvoorstel positief onthaald wordt.”

Dordt Inclusief – Dordtse Adviesraad Sociaal domein (DAS) Silvia Gooshouwer Valk, voorzitter Dordt Inclusief en E. van de Burgt, voorzitter

“Tijdens de bespreking van het initiatiefvoorstel Makkelijker thuisladen op straat op 16 september 2025 werd de Dordtse Adviesraad Sociaal domein gevraagd advies uit te brengen over het voorstel. Het college van B&W schreef in de raadsinformatiebrief over het initiatiefvoorstel ‘we stellen voor 'Dordt Inclusief' (Dordtse Adviesraad Sociaal) actief te benaderen om mee te denken over dit voorstel’. De vraag op 16 september gesteld en het voorstel van het college waardeert Dordt inclusief (DAS). Het initiatief is op bruikbaarheid veiligheid van de openbare weg bekeken en 4

We onderschrijven het belang van een stoep die zo toegankelijk mogelijk is voor iedereen. Naar aanleiding van het advies van Dordt Inclusief hebben we op 3 januari 2026 een

Dordtse Adviesraad Sociaal domein.

ingebracht bij de DAS om een ongevraagd advies uit te brengen. Dit advies volgt hierbij. Dordt Inclusief bestaat uit negen enthousiaste ervaringsdeskundigen waarvan de meeste zelf mindervalide zijn en midden in het leven staan. Dordt Inclusief is negatief over het aanbrengen van obstakels op het trottoir. Daarom heeft Dordt Inclusief voornamelijk gekeken naar wat verlengd privaat laden betekent voor de bruikbaarheid en veiligheid van de openbare weg waar de oplaadkabel komt te liggen voor inwoners met visuele beperking en beperking in de mobiliteit. Specifiek heeft Dordt Inclusief gekeken naar de mogelijkheden van het verlengd privaat laden om de kabel over de straat te leggen. De drie mogelijkheden die bekeken en beoordeeld zijn: de kabelmat, de kabelgootstoeptegel en de platte kabel. (Zie de foto’s hieronder) Advies 1: Dordt Inclusief adviseert de tegels met kabelgoot in plaats van de platte kabel of een kabelmat. De platte kabel en de kabelmat kunnen door weersomstandigheden, slijtage en beschadigingen in kwaliteit afnemen en daardoor oprollen, verschuiven o.a. door de weerstand van bijv. de wielen van een rollator. Een tegel met kabelgoot vindt Dordt Inclusief een veiliger optie omdat de kabel erin verzonken ligt en daardoor niet kan verschuiven en/of oprollen. Een kabelgoottegel is een betontegel met een sleuf.

In de sleuf komt de oplaadkabel voor het oplaadpunt van een inwoner. De tegel is afgedekt met een rubberen flap en past in een stoep. De hoogte van de tegel met kabelgoot is t.o.v. de straat nihil. Advies 2: Door de keuze van Dordt Inclusief is ons advies vanwege onveilige situaties het leggen van een (platte) kabel, kabelmat, of snoer los in de openbare ruimte te verbieden. Advies 3: De openbare weg is verantwoordelijkheid van de gemeente Dordrecht. Daarom adviseren wij dat de kabelgoottegels door of in opdracht van de gemeente worden geplaatst. De kosten worden betaald door de aanvrager. Beschadigingen worden door de aanvrager direct gemeld bij de gemeente. Te overwegen is de kabelgoottegels in eigendom van de gemeente te houden om deze niet door te laten verkopen of elders te laten leggen. Beleidsregels dienen in deze te worden uitgewerkt en bekend te worden bij mogelijke aa nvragers. Advies 4: Essentieel is een goede communicatie over het verlengd privaat opladen van de aanvrager met de buren. Het voorkomen van claimgedrag of reacties op claimgedrag moet hiervan de inzet zijn. Belangrijker is dat de gemeente zelf een (openbaar) register bijhoudt waar deze kabelgoottegels dan liggen om overzicht te behouden, ook voor de inwoners geeft dit de nodige transparantie. Zo kan er ook een periodieke controle/onderhoud uitgevoerd worden i.v.m. verzakking.

Hierdoor kunnen namelijk zowel kabelgoten als omliggende stoeptegels uitsteken en struikel/valgevaar veroorzaken. Tenslotte wil Dordt Inclusief opmerken dat inwoners met een beperking en invalideparkeerplaats, die elektrisch willen rijden bijzonder worden geholpen door het verlengd privaat laden. ”

5

praktijktest georganiseerd waarbij we samen met Dordt Inclusief de begaanbaarheid van de stoep hebben getest bij gebruik van verschillende mogelijkheden: de kabel met kabelmat, de platte kabel, en de kabeldrempel. De resultaten van deze praktijktest staan op pagina 9 van dit verslag.

S. Wolting Dordrecht

“Het lijkt mij een uitstekend voorstel om thuis laden vergunning vrij te maken. Veel inwoners van Dordrecht hebben zonnepanelen die in 2027 steeds minder aantrekkelijk worden. Om toch zoveel mogelijk eigen stroom te gebruiken, zou laden voor de deur veel g emakkelijker moeten worden. Als we beter willen omgaan met fossiele brandstoffen is het een prima alternatief om een plug - in hybride auto aan te schaffen. In mijn geval rijden wij 90% van de kilometers in de stad of omgeving, dus als ik zelf kan laden is m ijn brandstof verbruik 1l op 100 km of minder. In sommige gemeentes zijn stoeptegels beschikbaar waar een sleuf inzit die met een rubberflap wordt gesloten. Deze tegels vormen geen enkel obstakel voor voetgangers, rollators of ander verkeer en de laadkabel wordt bijna onzichtbaar weggewerkt. Dus mijn advies, zo snel mogelijk invoeren dat vergunningen vrij thuisladen. ”

Edwin de Bruin Dordrecht

“Ik ben een voorstander voor het wijzigen van de APV zodat thuisladen d.m.v. bijv. kabelgoot tegels mogelijk wordt gemaakt. Het is vreemd dat de gemeente Dordrecht hiervan afwijkt ten opzichte van de meeste gemeentes die deze veilige manier voor het opbergen van de kabel wel toestaan. Omdat ik geen oprit heb moet ik de auto altijd ergens in de buurt aan een laadpaal zetten. -

Hierdoor worden openbare parkeerplekken ontlast Zijn er minder laadpalen op openbare plekken benodigd Kan je stroom leveren d.m.v. je eigen zonnepanelen Is ook iets wat men zelf kan realiseren Het zou wel handig zijn als je dan ook zelf altijd voor je deur mag parkeren, anders moet ik nog ergens anders laden.”

Bea Notenboom Dordrecht

“Hierbij ondersteun ik het initiatiefvoorstel over thuisladen. Op die manier wordt ev zelf opgewekte stroom vanuit zonnepanelen beter gebruikt. En komt capaciteit van laadplaatsen aan de weg weer beschikbaar. Elektrisch rijden wordt sowieso de toekomst. Wel laadkabels veilig en dus goed zichtbaar ( denk aan ouderen, slechtzienden en rolstoelgebruikers, afdekken”

Belinda Noorland Dordrecht

“Bij Gemeentenieuws zag ik het berichtje over Makkelijker thuisladen op straat. Ik zou hier graag in de toekomst gebruik van willen maken en hoop zodoende dat APV wordt gewijzigd om dit mogelijk te maken. ”

Tineke Pennings Dordrecht

“Zojuist lees ik over het voorstel om het thuisladen van elektrische auto's te vereenvoudigen door toe te staan dit vanuit huis te doen. Dat zal in veel gevallen betekenen dat het snoer dwars over de stoep komt te liggen. Iets wat ik overigens ook nu al zie gebeuren. Dit lijkt mij zeer onwenselijk, zeker voor oudere en kwetsbare voetgangers in de avonduren. Je moet vaak al goed letten op losliggende trottoirtegels en andere hindernissen. En een heup is gauw gebroken. Van harte hoop ik dat dit voorstel niet zal worden aangenomen en er een andere oplossing wordt gevonden. ”

6

Roy Fidder Dordrecht

“Ik heb zelf een plugin - in hybride auto en zou heel graag willen thuisladen. Ik heb namelijk zonnepanelen en kan dus goedkoop laden, echter ik heb te maken met een tussenliggende trottoir tussen mijn voordeur en de parkeerplaats. Uiteraard besef ik dat de kabel veilig op straat moet liggen. Ik ben daarom ook bereid om een rubberen veiligheidsmat (en/of andere vereisten) daarvoor aan te schaffen.”

Leo Schaap Dordrecht

“Verlengd privaat laden moet mogelijk worden, zeker ook vanwege de hoge kosten aan de laadpaal. Het zal ook efficiënter zijn in ruimtegebruik. Met uw bewering van een groeiend aantal elektrische auto’s in Dordrecht kan ik het wel eens zijn en de trend zal wel aanhouden. Maar in welke mate zal dit zijn. In 2022 hadden we nog het idee dit gaat het worden ook waren op dat moment de prijzen al aan de hoge kant, subsidies zou uitkomst brengen, maar helaas werd de burger weer in de boot genomen. Er werd door de Gemeenteraad een wet aangenomen om Dordrecht te overspoelen met laadpalen. Nu drie jaar geleden is de verkoop van elektrische auto’s sterk verminderd. Toch houden we in Dordrecht vol om steeds meer laadpalen te plaatsen zonder rekening te houden dat deze wet ook gewijzigd kan worden. U geeft aan dat er in Dordrecht 4501 elektrische auto’s zijn eind mei 2025, maar geeft niet het aantal voertuigen (auto’s) in totaal in Dordrecht zijn. In de buurt Minnaertweg/Ringen zijn er 544 auto’s waarvan er 18 elektrisch eind mei en zes laadpalen in de buurt! Het zijn over het algemeen zakelijke auto’s. Uit een aantal berichten en onderzoeken blijkt dat de particulier nog steeds niet over de streep is. Het tegenargument 2 Claimgedrag is naar mijn mening een juist argument.

Men is zo gehecht aan parkeren voor de deur dat plaats nemen op de laadplek bij de buren behoorlijk wat wrevel kan ontstaan. Verder wens ik veel u succes met dit initiatiefvoorstel.”

Jos Annegarn Dordrecht

“Afgelopen jaar hebben we een nwe auto gekocht. Hoewel we voldoende zonnepanelen hebben, is onze keus logischerwijs besloten af te zien van een elektrische omdat een vergunning vereist is/was om kabel op de stoep te leggen. Graag vrijgeven, zodat particulieren kunnen bijdragen aan energietransitie en zonnepanelen rendabel te maken. ”

J. Bakker Dordrecht

“Wat een belachelijk idee om thuis laden toe te staan. Ten eerste levens gevaarlijk voor met name oudere mensen, mensen met rollators en andere slecht ter been zijnde mensen. Mensen in scootmobielen, mensen met kinderwagens enz. Allemaal lekker vallen, goed voor de EHBO. De techniek omtrent elektrische auto’s ontwikkelt zo snel dat het ook helemaal niet nodig is. Snel opladen gaat al in pakweg 15 minuten en zoals er onlangs al een ontwikkeling in de media stond is binnen 5 minuten al binnenkort haalbaar. Dus zelfde tijd 7

als bijvoorbeeld benzine of lpg tanken. En daarvan willen we toch ook niet dat ze allemaal een eigen pomp op straat hebben. NIET doen dus. Nb. Weet u dat een EV over de hele levenscyclus net zo vervuilend is als een benzineauto.....” C.J. Slager Dordrecht

“Met belangstelling en waardering las ik over het initiatiefvoorstel Makkelijker thuisladen op straat. Het voorstel is goed onderbouwd en zal een wezenlijke bijdrage leveren aan het verminderen van netcongestie en CO2 uitstoot. Wat ik niet begrijp uit het voorstel is dat een kabelgoot niet is toegestaan. Daar zijn toch heel mooie oplossingen voor die in de praktijk goed en zonder problemen blijken te werken. Ik wens dat dit voorstel met algemene stemmen door de raad zal worden aangenomen.”

Kabelgoottegels In verschillende reacties wordt afgevraagd waarom er in het initiatiefvoorstel geen mogelijkheid is opgenomen om te thuisladen op straat met behulp van speciale stoeptegels met kabelgoot. Voorafgaand aan de indiening van het initiatiefvoorstel hebben we via de griffie overleg gehad met de gemeentelijke ambtenaren voor Mobiliteit en Parkeren . Hierbij werden we gewezen op het risico dat het toestaan van kabelgo otegels kan leiden tot het claimen van openbare parkeerplekken. De redenatie hierbij is dat een kabelgoot een permanente markering is in de stoep, waa rdoor een elektrische rijder de parkeerplek zou kunnen claimen door tegen de buren te zeggen: "je kan toch zien dat dit 'mijn' parkeerplek is". Bij het gebruik van een laadkabel met kabelmat of een platte kabel is het risico op claimgedrag kleiner, omdat d ie na het laden weer worden verwijderd van de stoep. Wij kunnen de logica van deze redenatie volgen. Kabelgoottegels hebben in onze ogen (ook) een ander nadeel. De gemeente zal elke kabelgoot moeten aanleggen omdat het ons niet wenselijk lijkt als bewoners zelf gaan graven in de openbare weg. Wie gebruik wil maken van kabelgoottegels zal hiervoor dan een aanvraag moeten doen bij de gemeente en (afhankelijk van de drukte en de capaciteit) mogelijk op een wachtlijst belanden.

Als de kosten van de aanleg en de administratie moeten worden betaald door de aanvrager, dan kan dit de kosten verhogen voor deze bewo ners. De vraag is ook wat er gebeurt, en wie er verantwoordelijk is voor de kabelgoottegels, wanneer de oorspronkelijke aanvrager verhuist. We hebben geen principiële bezwaren tegen kabelgoottegels, maar kiezen er niet voor om deze mogelijkheid nu op te neme n in ons voorstel. Voor ons staat voorop dat we het thuisladen op straat snel mogelijk willen maken voor een veel grotere groep stadsgenoten dan het geval is onder de huidige regels. Het gebruik van een laadkabel met kabelmat of een platte kabel zijn goede mogelijkheden om dit te bereiken , terwijl een lange discussie over kabelgoottegels mogelijk kan leiden tot uitstel of zelfs afstel van de nieuwe ruimere regels die wij voorstellen . Indien gewenst kunnen kabelgoottegels op een later moment als mogelijkheid worden toegevoegd aan de gemeentelijke regels nadat er ervaring is opgegaan met de door ons voorgestelde nieuwe regels.

8

Praktijktest Het is van groot belang dat de stoep zo goed mogelijk begaanbaar is voor iedereen. Op 3 januari 2026 hebben we daarom een praktijktest georganiseerd waarbij we samen met de werkgroep Dordt Inclusief van de Dordtse Adviesraad Sociaal domein de begaanbaarheid van de stoep hebben getest bij gebruik van verschillende mogelijkheden: de kabel met kabelmat, de platte kabel, en de kabeldrempel. De test vond plaats onder uitdagende wee rsomstandigheden. Er lag een laag sneeuw in de straten. Dit kwam in zekere zin goe d uit. De regels die wij voorstellen gelden immers niet alleen bij mooi weer, maar 365 dagen per jaar. De conclusie van de test is dat de kabel met kabelmat en de platte kabel (FlatPower) voldoende begaanbaar zijn, mits deze correct worden geplaatst, haaks op de looprichting en ten alle tijden plat op de stoep . De kabeldrempel vormt een te grote hindernis , en is daarom ongeschikt voor thuisladen op straat.

Foto © : Leo Stolk

Dordt Centraal heeft een videoreportage gepubliceerd van de praktijktest: https://www.youtube.com/watch?v=dEx5VZhNpEc

9