Uitvoeringsprogramma Fiets 2023-2026 Gemeente Dordrecht.pdf

Overigens geldt voor de overige fietsroutes dat deze bij voorkeur ook voldoende zijn verlicht. Uitritten De aanwezigheid van uitritten langs de fietsroute kan tot verkeersonveiligheid leiden en heeft een negatieve invloed op de samenhang van de route. Daarom is het wenselijk dat geen uitritten aanwezig zijn. Gladheidsbestrijding Wanneer een fietspad niet op een strooiroute ligt, is deze nagenoeg ontoegankelijk wanneer het gesneeuwd heeft. Sneeuw op een fietspad heeft een negatief effect op de veiligheid en comfort van alle fietsroutes. Daarom is het wenselijk dat alle fietsroutes op een strooiroute liggen.

BIJLAGEN

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 5 6 7 8 9

64

Type verharding Het type verharding heeft invloed op zowel de verkeersveiligheid als het comfort. Een geasfalteerd fietspad wordt als comfortabeler en veiliger ervaren door fietsers. Daarom geldt voor alle fietsroutes dat de toepassing van asfalt wenselijk is. Kleur verharding De kleur van de verharding is vooral van belang voor de aantrekkelijkheid en herkenbaarheid – wat ook weer invloed heeft op de samenhang – van het tracédeel. Door het pluskwaliteitsnet in de doorgaans standaard kleur rood uit te voeren, weten fietsers beter hun weg te vinden. Voor het pluskwaliteitsnet geldt daarom, in aansluiting op het provinciaal beleid, de eis om deze in rood uit te voeren. Voor de hoofd- en overige fietsroutes geldt deze eis niet. Op locaties waar de fietsroute in de voorrang ligt, is het wel wenselijk een rode kleur toe te passen ter plaatse van de oversteek. Kwaliteit verharding Voor het beoordelen van de kwaliteit van het wegdek wordt in de gemeente Dordrecht gebruik gemaakt van de CROW-richtlijnen die daarvoor gelden. Dat leidt, als er schades/oneffenheden zijn, tot scores voor het wegdek (L, M en E voor de ernst, en 1, 2 en 3 voor de hoeveelheid). Er zijn ook CROW-richtlijnen om te bepalen welke kwalificatie (goed, voldoende, matig, onvoldoende) een wegvak vervolgens krijgt.

Daarbij gelden voor fietsinfrastructuur weer andere waarden dan voor een rijbaan voor gemotoriseerd verkeer. Als er bijvoorbeeld een scheur zit in het fietspad, krijgt deze al heel snel een onvoldoende (omdat dat kan leiden tot onveiligheid), terwijl dat op een rijbaan voor gemotoriseerd verkeer misschien nog wel een voldoende is. Voor fietsinfrastructuur spelen comfort en verkeersveiligheid een belangrijke rol bij deze richtlijnen. Dordrecht hanteert ook bij het toekennen van deze kwalificaties de CROW-richtlijnen. Als eis voor alle fietsroutes geldt dat de kwaliteit van de verharding minimaal een voldoende scoort.

Hellingen Hellingen – met name wanneer deze stijl zijn – kunnen tot energieverlies leiden en worden als onprettig ervaren door fietsers. Ze hebben een negatieve invloed op de comfort van de route en zijn daarom ongewenst op alle fietsroutes. Trappen Wanneer er op de route trappen aanwezig zijn moeten fietsers afstappen om hun weg te vervolgen. Dit heeft een zeer negatieve invloed op de samenhang, directheid, aantrekkelijkheid en comfort van de route. Trappen horen daarom niet thuis op een fietsroute. Bromfietsen Bromfietsen horen bij voorkeur niet op het fietspad omdat deze de veiligheid en comfort van de route negatief beïnvloeden. Brommers op het fietspad kunnen tot gevaarlijke situaties leiden en het snelheidsverschil met fietsers en de eventuele uitstoot worden als onprettig ervaren door fietsers. Dit geldt voor alle fietsroutes.

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 5 6 7

Parkeren langs de fietsroute De mogelijkheid tot parkeren voor gemotoriseerd verkeer langs de fietsroute heeft invloed op de veiligheid omdat het tot ongelukken leiden. Zo kan een fietser bijvoorbeeld tegen een openslaande deur aanrijden. Het is daarom wenselijk dat niet direct langs fietsroutes wordt geparkeerd. Dit geldt voor alle fietsroutes.

8 9

BIJLAGEN

65

2 Kruispunten UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

In onderstaande tabel zijn de nieuwe kwaliteitseisen voor kruispunten weergegeven.

Kruispuntvorm

Pluskwaliteitsnet

Kwaliteitsnet

Basisnet

Ongelijkvloers Voorrangskruispunt (met fietsroute in de voorrang)

Ongelijkvloers Voorrangskruispunt (met fietsroute in de voorrang) Rotonde met fietsers in de voorrang Verkeerslichten

Geen eisen

1 2

Wachttijd bij verkeerslichten

Gemiddelde wachttijd eerstwachtende < 20 seconden

Gemiddelde wachttijd eerstwachtende < 30 seconden

Gemiddelde wachttijd eerstwachtende < 40 seconden

Wachttijd-voorspeller bij verkeerslichten

Aanwezig

Aanwezig

Aanwezig

3

Opstelruimte voor de stopstreep

> 2,0 meter

> 2,0 meter

> 2,0 meter

4 5

Tabel 8: Kwaliteitseisen voor kruispunten

Het type kruispunt heeft invloed op hoe de route door fietsers wordt ervaren. Als fietsers vaak moeten stoppen – zoals het geval is bij kruispunten en rotondes waarbij fietsers uit de voorrang zijn en bij verkeerslichten – wordt de directheid negatief beïnvloed. Een ongelijkvloerse kruising is uiteraard het best. Voor gelijkvloerse kruispunten geldt dat een voorrangskruispunt met de fietsroute in de voorrang de voorkeur heeft op het (plus)kwaliteitsnet. Voor het kwaliteitsnet geldt dat ook rotondes (met fietsers in de voorrang) en verkeerslichten (VRI’s) acceptabel zijn.

geldt een maximale gemiddelde wachttijd voor de eerstwachtende van 20 seconden als acceptabel. Op het kwaliteitsnet geldt een maximale gemiddelde wachttijd van 30 seconden als acceptabel en op het basisnet geldt een grens van 40 seconden. Wachttijdvoorspellers zijn gewenst bij alle verkeerslichten op het fietsnetwerk. Omdat het voor de verkeersveiligheid en het comfort van belang is dat er voldoende opstelruimte is wanneer fietsers bij VRI’s moeten wachten, geldt als eis een minimale opstelruimte van 2,0 meter voor de stopstreep.

6 7 8 9

Als een VRI is toegepast, geldt dat de wachttijd zo laag mogelijk moet zijn. De wachttijd heeft bij VRI’s immers een grote invloed op de directheid en comfort. Op het pluskwaliteitsnet (waarop verkeerslichten in principe ongewenst zijn)

BIJLAGEN

66

Bijlage E: Onderzoek kwaliteit fietsnetwerk

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

De volledige resultaten van het onderzoek naar de kwaliteit van het Dordtse fietsnetwerk zijn te vinden in de rapportage “Onderzoek kwaliteit fietsroutes Dordrecht”, als bijlage toegevoegd bij het raadsvoorstel. Onderstaand een aantal van de belangrijkste conclusies en aanbevelingen. Type fietsvoorziening Op grote delen van het fietsnetwerk zijn geen hoogwaardige fietsvoorzieningen aanwezig. In Figuur 16: Fietsstroken op het netwerk van geïnventariseerde fietsroutes16 is te zien op welke delen van het netwerk enkel fietsstroken aanwezig zijn.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Figuur 16: Fietsstroken op het netwerk van geïnventariseerde fietsroutes

BIJLAGEN

67

Daarnaast zijn er ook locaties waarop geen fietsvoorzieningen aanwezig zijn. De afbeelding hiernaast geeft deze locaties weer. Opvallend is dat op een aanzienlijk deel van het Dordtse snelen hoofdfietsnetwerk geen, of geen goede fietsvoorzieningen aanwezig zijn. Hier is de meeste winst te behalen. Het type fietsvoorziening bepaalt namelijk in grote mate de veiligheid, het comfort en de aantrekkelijkheid van een fietsroute. Vrijliggende fietsstraten hebben hierbij de voorkeur, maar ook fietsstraten (mits goed toegepast) dragen hier in sterke mate aan bij. Aanbevolen wordt om te onderzoeken of het mogelijk is om het aantal vrijliggende fietspaden uit te breiden, bij voorkeur op routeniveau (in plaats van verspreid over de stad kleine stukjes realiseren). Op trajecten waar fietsvoorzieningen niet realiseerbaar zijn en fietsstraten geen reële oplossing bieden worden brede fietsstroken (minimaal 2,0 meter breed) aanbevolen. Het is daarbij wenselijk de maximumsnelheid van het autoverkeer op dergelijke trajecten terug te brengen naar 30 km/h.

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Figuur 17: Geen fietsvoorziening op het netwerk van geïnventariseerde fietsroutes

BIJLAGEN

68

Breedte en verhardingsrand De minimale gewenste breedte van de fietsvoorzieningen is afhankelijk van het type fietsroute en het type fietsvoorziening (zie Tabel 7: Kwaliteitseisen voor wegvakken (vervolg zie volgende pagina)). In onderstaande grafieken zijn de geïnventariseerde breedtes van eenrichtings- en tweerichtingsfietspaden en fietsstroken op het fietsnetwerk weergegeven 3 .

Het grootse deel van de geïnventariseerde vrijliggende tweerichtingsfietspaden hebben een breedte van 3,0 meter, 3,5 meter of 4,0 meter. Voor het kwaliteitsnet geldt een gewenste breedte van minimaal 3,6 meter; daaraan voldoen veel fietspaden niet. Voor het pluskwaliteitsnet geldt een gewenste breedte van 5,2 meter; daaraan voldoet bijna geen enkel fietspad.

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 Figuur 20: Breedtes fietsstroken op het geïnventariseerde netwerk van fietsroutes

4

Figuur 18: Breedtes eenrichtingsfietspaden op het geïnventariseerde netwerk van fietsroutes

Een groot deel van de eenrichtingsfietspaden heeft een breedte van 2,50 meter of minder, terwijl de minimale gewenste breedte voor het pluskwaliteitsnet 3,0 meter en voor het kwaliteitsnet 2,7 meter bedraagt.

Voor fietsstroken geldt, op het hoofdfietsnetwerk, een gewenste minimale breedte van 2,0 meter. Veel fietsstroken voldoen hier precies aan, maar er zijn ongeveer evenveel fietsstroken die (veel) te smal zijn.

5 6 7 8 9

3 Uit de grafieken blijkt dat er ook stukjes fietspad of fietsstrook zijn die een breedte van 0,0 meter hebben. Dat is uiteraard niet het geval. Het betreft vaak hele korte Figuur 19: Breedtes tweerichtingsfietspaden op het geïnventariseerde netwerk van

stukjes fietspad op/bij een oversteek waaraan geen label met een breedte hangt.

fietsroutes BIJLAGEN

69

Kwaliteit verharding In de huidige situatie scoort 165,8 km aan tracédelen op fietsnetwerk een voldoende, 23,4 km scoort matig en 71,3 km scoort onvoldoende op de kwaliteit van de verharding. Een slechte kwaliteit van het wegdek heeft niet alleen zijn weerslag op het comfort dat fietsers ervaren, het is ook van invloed op de verkeersveiligheid, omdat oneffenheden, gaten en scheuren in het wegdek kunnen leiden tot valpartijen. Nevenstaande afbeelding laat de tracédelen zien met een kwaliteit die matig of onvoldoende is. De kwaliteit van de verharding heeft in belangrijke mate invloed op het comfort dat de fietser ervaart, maar ook op de verkeersveiligheid. Als de kwaliteit van de verharding te wensen overlaat, kan dit immers leiden tot valpartijen. In de huidige situatie scoort een aanzienlijk deel van het snel- en hoofdfietsnetwerk niet voldoende op de kwaliteit van de verharding. Aanbevolen wordt om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de verharding op het fietsnetwerk snel overal minimaal voldoende scoort en daarbij prioriteit te geven aan de slechtst scorende tracédelen.

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Figuur 21: Kwaliteit verharding matig of onvoldoende op het netwerk van geïnventariseerde fietsroutes

BIJLAGEN

70

Bijlage F: Onderzoek Fietsparkeerplan Spark

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

Bezetting Tabel 9: Tekorten en overschotten per gebied op verschillende momenten door de week geeft een overzicht van de tekorten en overschotten in de verschillende gebieden op de diverse momenten door de week. Te zien is dat op de zaterdagmiddag een groot tekort ontstaat. Deze is op straat in het kernwinkelgebied het grootst, hier is een tekort van 936 parkeerplaatsen geteld. Opvallend hierbij is dat de twee grote stallingen op ditzelfde moment slechts half gevuld zijn. Wanneer de bezetting hiervan geoptimaliseerd zou zijn, is het mogelijk het tekort in de openbare ruimte van het kernwinkelgebied te halveren. Op werkdagen is in de nacht voornamelijk in de oudere woongebieden een tekort aan parkeervoorzieningen. Hierbij komt in het kernwinkelgebied de balans op

1 2 3 4 5 6 7

Tabel 9: Tekorten en overschotten per gebied op verschillende momenten door de week

een klein tekort uit, wanneer de Statenplein stalling niet wordt meegenomen.

8

In Figuur 22 en Figuur 23 (zie volgende pagina) zijn de twee belangrijkste momenten weergegeven op de kaart. In deze figuren is te zien waar de tekorten in de binnenstad globaal gelegen zijn.

9

BIJLAGEN

71

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 Figuur 22: Saldo parkeerbehoefte en capaciteit fiets op de zaterdagmiddag

Figuur 23: Saldo parkeerbehoefte en capaciteit fiets op de werkdagnacht

4 5 6 7 8 9 Figuur 24: Aandachtspunten zaterdagmiddag

Figuur 25: Aandachtspunten werkdagnacht

BIJLAGEN

72

Bijlage G: Reeds lopende fietsprojecten

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

Naast de voorgestelde maatregelen voor de jaren 2023-2026 zijn er fietsprojecten die in deze periode uitgevoerd worden. Dit zijn fietsmaatregelen die gerealiseerd worden binnen (ontwikkel)projecten of zijn fietsmaatregelen uit het vorige uitvoeringsprogramma die vertraagd zijn. Deze maatregelen worden bekostigd vanuit projectbudgetten.

1

1 Fietsinfrastructuur

2

1.1

Herinrichting Krispijnseweg

Met het Uitvoeringsprogramma Fiets 2020-2022 is door de raad krediet beschikbaar gesteld om bij te dragen aan de herinrichting van de Krispijnseweg. De Krispijnseweg is één van de drukke fietsroutes in de gemeente Dordrecht en vormt een belangrijke schakel in het fietsnetwerk. Zo verbindt de route de omliggende wijken met het station Dordrecht en de binnenstad. Op de route is echter sprake van een aantal knelpunten, waardoor deze route nog niet als hoogwaardige fietsroute wordt ervaren.

3 4

Huidige situatie Krispijnseweg

5

In 2022 stond groot onderhoud van deze weg gepland (deklaag vervangen). Dit gaf de kans om werk-met-werk te maken en de route van een nieuw, beter en veiliger profiel te voorzien. Hiermee kan de aantrekkelijkheid van de route voor fietsverkeer worden verbeterd. Vanwege (onvoorziene) grootschalige werkzaamheden aan de ondergrond in de buurt heeft de herinrichting in 2022 niet plaats kunnen vinden. Het project is daarom doorgeschoven naar 2023.

6 7

In de afbeelding hiernaast is een visualisatie te zien van de nieuwe inrichting.

8 9

Visualisatie nieuwe fietsvoorzieningen Krispijnseweg

BIJLAGEN

73

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1.2

Fietsstraat Patersweg

Met het Uitvoeringsprogramma Fiets 2020-2022 is door de raad krediet beschikbaar gesteld om bij te dragen aan de inrichting van een fietsstraat op de Patersweg.

1

De Patersweg is onderdeel van de fietsroute vanaf de zuidzijde van het station Dordrecht naar de zuidelijke wijken en het buitengebied. Het is een 30 km-gebied waar geen aparte voorzieningen voor de fiets zijn aangelegd. In het kader van herstructurering van de wijk is voorgesteld om de Patersweg in te richten als een fietsstraat. Ter hoogte van de kruisingen Zuidendijk-Patersweg en KrispijnsewegPatersweg was al eerder een aanzet tot een fietsstraat gemaakt. Naar verwachting wordt in Q2 2023 gestart met de herinrichting en is de Patersweg eind 2023 als fietsstraat ingericht. Met de voorgestelde maatregelen in hoofdstuk 3 kan de fietsstraat op de Patersweg verder in 2024-2025 verder worden doorgezet over de Waldeck Pyrmontweg tot aan de fietsstraat op de Nassauweg.

1.3

Toulonselaan

De Toulonselaan is onderdeel van de drukke centrumroute voor autoverkeer. Tot verkort was hier voor fietsers een te smalle fietsstrook aanwezig. Hierdoor vormde de Toulonselaan een onprettige en onveilige schakel op het fietsnetwerk. In 2022 zijn er tijdelijke maatregelen uitgevoerd om de situatie te verbeteren. Voorheen was de Toulonselaan een eenrichtingsweg met twee rijstroken voor het gemotoriseerde verkeer en een smalle fietsstrook voor fietsers. Het aantal rijstroken voor gemotoriseerd verkeer is verminderd van twee naar één. Hierdoor ontstond er meer ruimte in het profiel voor fietsvoorzieningen. In de tijdelijke situatie is de fietsstrook verbreed. De oversteek op de rotonde is tijdelijk verbeterd Een vrijliggend fietspad en definitieve inrichting van de rotonde moeten ingepast worden bij de geplande herinrichting vanuit het meerjaren onderhoud in 2024-2026. De verkeersveiligheid voor fietsers wordt hierdoor sterk verbeterd.

2 3 Huidige situatie Toulonselaan

1.4

Huidige situatie Krommedijk

4

Krommedijk

Net als de Toulonselaan is de Krommedijk een belangrijke route voor autoverkeer naar en rond het centrum (50 km/h). Voor fietsers is er een smalle fietsstrook aanwezig. In combinatie met een maximum snelheid van 50 km/h voor autoverkeer is dit een situatie die onveilig en niet langer acceptabel is (overeenkomstig de richtlijnen van het CROW). Het grootonderhoud aan de Krommedijk en omliggende wegen in 2024-2026 biedt een kans om dit integraal aan te pakken. Op de Krommedijk willen we aan de oost- of westzijde een vrijliggend tweerichting fietspad aanleggen. Om hiervoor ruimte te maken moet eenrichtingsverkeer ingesteld worden voor de auto. Een vrijliggend fietspad zorgt ervoor dat de verkeersveiligheid en het comfort voor fietsers sterk toeneemt. Fietsers worden niet meer klemgereden door automobilisten, kunnen meer hun eigen tempo bepalen en elkaar veiliger en gemakkelijker inhalen. Tussen het fietspad en de parkeerplaatsen komt een strook, waardoor fietsers minder hinder ondervinden van openslaande portieren.

BIJLAGEN

5 6 7 8 9

74

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1.5

Spuiboulevard en omgeving

De Spuiboulevard is een van de aangewezen gebieden in onze stad waar volop ontwikkelingen plaatsvinden. Het gebied wordt getransformeerd naar een aantrekkelijk woon-, werk- en leefgebied. Oude kantoren worden gesloopt en er worden 700 tot 800 woningen toegevoegd. Ook het nieuwe stadskantoor (Huis van Stad en regio) wordt er gerealiseerd met o.a. een bibliotheek en andere publieksfuncties.

In 2023 wordt gestart met de laatste fases van de Dordtse Mijl. Zo wordt bijvoorbeeld bij de kruising met de Weeskinderendijk de oversteekbaarheid voor fietsers als voetgangers sterk verbeterd. Daarnaast wordt het bestaande smalle voetpad aan de oostzijde van de Dokweg (richting de Burgemeester de Raadtsingel) vervangen door een breed pad voor zowel voetgangers als fietsers (shared space). De maatregelen en de daaraan verbonden kosten worden meegenomen in de plannen van het project Dordtse Mijl.

In 2020 is het Verkeersstructuurplan Spuiboulevard e.o. (VSP) vastgesteld. In dit plan zijn de benodigde maatregelen in het verkeersnetwerk uitgewerkt. Met deze maatregelen zorgen we ervoor dat, met de verdichting van de stad, in de SchilWest een aantrekkelijk leefklimaat blijft bestaan met voldoende bereikbaarheid.

4 5 6

Dordtse Mijl

Met het groot onderhoud aan de Dordtse Mijl ontstaat de kans om voor de fietser verbeteringen aan te brengen en de entree tot de binnenstad te verbeteren. De afgelopen jaren is het zuidelijke deel van de Dordtse Mijl al verbeterd. Zo is het tankstation verplaatst waardoor de fietsoversteek overzichtelijker en verkeersveiliger is geworden. Ook verloopt de fietsroute nu vloeiender.

2 3

Om dit te realiseren wordt er vanuit de gemeente ingezet op meer ruimte voor langzaam verkeer en waar mogelijk een autoluwe omgeving. Concreet betekent dit dat er voorzien wordt in vrijliggende fietspaden rondom de hele Schil-West: op de Burg. de Raadtsingel, Achterhakkers en Spuiboulevard. De Spuiweg wordt grotendeels heringericht naar een fietsstraat. Vanaf het vernieuwde station is er een aantrekkelijke wandel- en fietsroute richting het centrum. Om deze maatregelen uit te kunnen voeren wordt er in een separaat raadsvoorstel vanuit het project Spuiboulevard krediet aangevraagd.

1.6

1

7 8 Ligging fietspad project Dordtse Mijl

9

BIJLAGEN

75

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 Het Stadspark en een mogelijke uitwerking van de doorlopende fiets- en

5

wandelroute in rood

6 1.7

Fietsverbindingen Dordwijkzone (Stadspark XXL)

Met de ontwikkeling van de Dordwijkzone als Stadspark beschikt Dordrecht over een grote groene ader van 4 km2 met veel ruimte voor rust, recreatie, sport en veel andere activiteiten. Het Stadspark is het grootste groengebied in de stad, een belangrijke schakel in de Stedelijk Ecologische Structuur (SES) en een verbinding tussen de stad en de Biesbosch.

met inzet op een veilige bereikbaarheid. Hiervoor worden nieuwe fiets- en wandelroutes gerealiseerd en worden verbindingen tussen wijken en het park verbeterd. Onderdelen hiervan die ook van belang zijn voor het Dordtse utilitaire fietsnetwerk zijn o.a. de nieuwe fietsverbindingen parallel aan de Stevensweg, de route door Sportpark Krommedijk en de aanpak van verkeersonveilige punten zoals de kruising Schenkeldijk Beneden en Zuidendijk.

De verschillende plekken in het Stadspark worden aaneengeregen door een centrale langzaam verkeersroute met een recreatief karakter. Dit doorlopende voet- en fietspad ontsluit de gehele zone. Voor de vier sportparken binnen het gebied is de ambitie is om deze te ontwikkelen tot vitale sportparken

7 8 9

BIJLAGEN

76

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 De huidige en nieuwe situatie aan de zuidzijde van station Dordrecht

3 4

2 Fietsparkeren 2.1

Nieuwe fietsenstalling zuidzijde station Dordrecht

Van de drie Dordtse treinstations vervult het centraal station een belangrijke functie vanwege de rechtstreekse bovenregionale verbindingen. Voor veel inwoners loont het qua reistijd om direct naar dit station te reizen en daar op de trein te stappen. Het grootste deel van de fietsen wordt aan de zuidzijde geparkeerd (56% zuidzijde, 44% noordzijde) 4. Op dit moment is er een groot tekort aan stallingsplekken. Dit levert rommelige en gevaarlijke situaties op waardoor fietsen moeten worden verwijderd. In combinatie met een gebrek aan alternatieve fietsparkeerlocaties nodigt dit reizigers niet uit om met de fiets naar het station te komen en de trein als vervoermiddel te kiezen.

In de plannen wordt er een duurzaam entreegebouw gerealiseerd ter hoogte van de huidige zuidingang. Met de nieuwe stalling wordt de capaciteit vergroot van bijna 900 naar ruim 2000 fietsparkeerplaatsen. Tevens is er op het maaiveld extra ruimte voor zogenaamde buitenmodelfietsen en scooters. Reizigers kunnen hun fiets droog stallen onder de overkapping. De verbeteringen dragen bij aan het aantrekkelijker maken van de combinatie fiets + trein en daarmee de Dordtse mobiliteitstransitie. De stalling moet medio 2024 gereed zijn en wordt gerealiseerd met de partners NS, ProRail en bijdragen vanuit het Rijk, provincie en stadsregio.

5 6 7 8 9

4 Handelingsperspectief Knoop Dordrecht CS, 2020

BIJLAGEN

77

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 De nieuwe situatie bij station Dordrecht Zuid (Piersonstraat zijde)

3 4

2.2

Extra fietsparkeercapaciteit station Dordrecht Stadspolders

Bij station Stadpolders wordt door ProRail in samenwerking met de gemeente de fietscapaciteit aan de noordzijde van het spoor uitgebreid met 108 fietsparkeerplaatsen. Aan de zuidzijde worden 78 nieuwe fietsparkeerplaatsen gerealiseerd. Door aangetroffen grondvervuiling heeft het project vertraging opgelopen. Het is op dit moment onduidelijk wanneer de uitbreiding kan plaatsvinden.

2.3

5 6

Extra fietsparkeercapaciteit station Dordrecht Zuid

7

Station Zuid krijgt een upgrade. De technische staat, de toegankelijkheid, uitstraling en zichtbaarheid van het station worden verbeterd. Hierbij wordt de fietsparkeercapaciteit uitgebreid. Aan de kant van de Cereslaan (Sterrenburg zijde) wordt de fietsparkeercapaciteit uitgebreid met 100 plekken. Aan de Piersonstraat (Crabbehof zijde) wordt de fietsparkeersituatie verbeterd (zie afbeeldingen). Dit vindt plaats in het tweede kwartaal van 2023.

8 9

BIJLAGEN

78

UITVOERINGSPROGRAMMA FIETS 2023-2026 GEMEENTE DORDRECHT

1 2 3 4 5 6

Colofon

7

Uitgave: Gemeente Dordrecht Tekst: Debora van der Nat Opmaak: Impuls Ontwerpt Fotografie: Ronald van den Heerik

8

mei 2023

9

Status: ter besluitvorming raad Q2 2023, nog niet vastgesteld.

79