StadsAs Dordt.pdf

VOORTGANGSRAPPORTAGE PROGRAMMA STADSAS DORDT (Maasterras / Gebied rondom Station Dordrecht / Knoop LeerparkGezondheidspark / Nieuwe stations Dordrecht en Leerpark MIRT-verkenning Oude Lijn) Algemeen Datum van gegevens: 31-12-2022 Projectnaam: Projectkenmerk: Gebiedsontwikkeling/Infra Programma: StadsAs Dordt Portefeuillehouder: R. van der Linden, M. Burggraaf Samenvatting Gebiedsontwikkeling Maasterras Gebiedsontwikkeling rondom Station Dordrecht Gebiedsontwikkeling Leerpark-Gezondheidspark Nieuw Stations Dordrecht en Leerpark (MIRT-verkenning Oude Lijn Risico’s en bandbreedte investering Proces en informatie Voortgang en planning

Financieel Looptijd: 2022 t/m 2034 Investering: > € 205 mln. Planrealisatie: x,0 % Saldo: n.v.t Risicoprofiel: Gemiddeld1 31-12-2021 31-12-2022 Oranje Oranje Oranje Oranje Rood Groen Oranje

Groen = verloopt naar wens, beheersing door maatregelen mogelijk Oranje = enkele risico’s, effect beheersmaatregelen nog onzeker Rood = risico’s doen zich voor, geen beheersmaatregelen mogelijk

Significante wijzigingen tijdens de rapportageperiode Nadat de Visie op de Dordtse Spoorzone in 2021 en de ambitie daarbij in de Spoorzone Agenda 2030 door de gemeenteraad zijn vastgesteld en er financiën zijn gereserveerd, om een verantwoorde start te maken met de voorgenomen ontwikkeling, is in 2022 een aantal reeds lopende projecten ondergebracht in het programma spoorzone (thans programma StadsAs Dordt), waarvoor tevens de programma-organisatie is ingericht. De visie brengt in beeld hoe de samenhang in de Spoorzone versterkt kan worden en hoe Dordrecht een hechtere en meer duurzame stad wordt. Er komen mogelijkheden in beeld voor nieuwe buurten met een heel eigen stadse sfeer, en nieuwe routes door de stad, in de eerste plaats voor fietsers en voetgangers. Daarom zijn nieuwe ruimtelijke voorbereidingsactiviteiten opgestart die zijn gericht op het realiseren van strategische/bestemmings-/omgevingsplannen waarmee, na het onherroepelijk worden daarvan, een bouwtitel ontstaat. Daarnaast is de benodigde (strategische) verwerving van gronden voorbereid en in gang gezet. In het Bestuurlijk Overleg MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) van november 2022 is het licht op groen gezet voor de MIRT-verkenning Oude Lijn van Leiden – Dordrecht, waartoe de Knoop Dordrecht behoort.

De voor het programma StadsAs Dordrecht benodigde strategische positionering is ontwikkeld en vast te stellen.

1

Het programma StadsAs Dordt rapporteert het risicoprofiel gebaseerd op de financiële haalbaarheid. Groter dan 60% is een Laag risico, tussen 60% en 50% is een Gemiddeld risico en onder de 50% is een Hoog risico. Op dit moment wordt nog gewerkt aan de opzet van het risicomanagement. Derhalve is thans uitgegaan van een gemiddeld risicoprofiel.

1

Omschrijving De StadsAs Dordt is het programma waarmee Dordrecht, binnen de gebiedsontwikkelingen gelegen in de nabijheid van het spoor, langjarig invulling geeft aan veel van haar ambities ten aanzien van de focuspunten zoals vastgelegd in het politiek akkoord 2022-2026:

2

Wat doet het programma StadsAs Dordrecht ? In een strook aan weerszijden van de spoorse infrastructuur van ’s lands spoornet in Dordrecht, reikend van de verkeersbrug Zwijndrecht-Dordrecht tot aan Amstelwijck, vinden drie gebiedsontwikkelingen plaat (Maasterras / Gebied rondom Station Dordrecht / Knoop LeerparkGezondheidspark) waarbinnen ca. 6.000 woningen (harde en zachte planvoorraad) gerealiseerd kunnen worden alsmede voorzieningen die ruimte zullen gaan bieden voor ca. 2.400 nieuwe banen (MBC Decisio). Daarbij worden de ambities ter zake Bouwend en Bereikbaar Dordrecht, Groen, Duurzaam en Ruimtelijk Dordrecht en de voorzieningen t.b.v. ruimte voor Banen met sociaaleconomische impact zoveel als mogelijk integraal meegenomen. Binnen het programma StadsAs Dordt werkt Dordrecht mee aan de MIRT-verkenning Oude Lijn. Geconstateerd is dat de huidige spoorse infrastructuur ontoereikend is om het voorziene reizigersaanbod kwalitatief hoogwaardig te blijven accommoderen en er behoefte is aan een hoogfrequenter ritaanbod (Citysprinterconcept). In de verkenning Oude Lijn (Tracé Leiden – Dordrecht), die dit jaar is gestart, worden oplossingen hiervoor onderzocht, waaronder de noodzakelijke aanpassingen van Station Dordrecht en de realisatie van Station Leerpark. De resultaten van de studie worden vastgelegd in de Nota Kansrijke Oplossingen (NKO 2024).

Daarna wordt toegewerkt naar een nota voorkeursalternatief (NVA 2025). In deze halfjaarlijkse voortgangsrapportage treft u de relevante voortgangsinformatie ten aanzien van: - de positionering van het programma; - de gebiedsontwikkeling Maasterras; - de gebiedsontwikkeling rondom station Dordrecht; - de gebiedsontwikkeling Knoop Leerpark; - de MIRT-verkenning Oude Lijn. Nieuwe Positionering Een heldere positionering en onderscheidende en herkenbare verwijzing naar deze gebiedsontwikkeling is belangrijk. Bijvoorbeeld voor het aantrekken van middelen voor cofinanciering. De tot op heden gebruikte werknaam 'Spoorzone' is te generiek, daarom gaan we voor een nieuwe naam voor deze gebiedsontwikkeling: StadsAs Dordt. Leidend perspectief in de positionering van het gebied is menselijke maat. We bouwen aan Dordrecht voor volgende generaties, want elke generatie is over 18 jaar een volgende generatie. We hebben aandacht voor klimaat, onderwijs, werken, wonen en leefbaarheid. Nieuw wonen, nieuw werken, nieuw leven, volgende generaties. Met deze nieuwe naam willen we ook: 1. markeren dat we aan de vooravond staan van een nieuw hoofdstuk; 2. dat de naam onderdeel kan worden van de dagelijkse spreektaal; 3. een zekere mate van vrijheid behouden met het oog op de toekomst. De samenstelling van het gebied kan nog veranderen.

3

De belofte van StadsAs Dordt: Dordt schrijft geschiedenis. Hier krijgt de toekomst alle ruimte. We bouwen aan de stad voor generaties van nu en straks. Om te leren, te wonen, te werken maar ook om te beleven. Met ruimte voor groen en voor ondernemerschap. De nieuwe StadsAs verbindt dit alles met elkaar. En verbindt Dordrecht naadloos met de rest van Nederland. StadsAs Dordt Zo maken wij hier de toekomst Vooruitblik vervolg Komende maanden wordt het merk StadsAs Dordt visueel uitgewerkt. Daarnaast werken we aan een digitale thuisbasis voor StadsAs Dordt in de vorm van een website. Bovendien ontwikkelen we een communicatiestrategie met een doorvertaling naar de deelgebieden en de MIRT-verkenning Oude Lijn. Om de voorziene ontwikkeling goed te kunnen visualiseren maken we gebruik van moderne technieken zoals virtual reality.

4

Gebiedsontwikkeling Maasterras

-

31-12-2021

31-12-2022 Oranje

Projectdoelen - Toevoegen van woningen (in totaal 2000-4000); Toevoegen bijbehorend commercieel en maatschappelijk programma; Een gezonde, groene openbare ruimte; Een goede, herkenbare entree van de stad; Goede verbindingen met omliggende gebieden, vooral gericht op langzaam verkeer; Realiseren van een HUB/parkeergarage, (deels) ten behoeve van parkeren voor de binnenstad en Spuiboulevard; Realiseren van een evenemententerrein, met name voor de jaarlijkse kermis.

Inhoudelijke projectkaders: Wat gaan we produceren ? 1. Een bestemmingsplan/omgevingsplan voor het gehele Maasterras, met als doel dat deze zorgt voor duidelijkheid over de invulling die de gemeente wil voor elke vlek, én de mogelijkheid om vergunningen te kunnen verlenen voor die gewenste invulling; 2. Een Omgevingseffectrapportage (OER) Maasterras, als noodzakelijk onderdeel bij het vaststellen van het bestemmingsplan; 3. Een Stedenbouwkundig Masterplan Maasterras dat aangeeft hoe de Ontwikkelvisie is vertaald naar een haalbaar, realistisch plan voor de korte en lange termijn; 4. Een Stedenbouwkundig plan en Beeldkwaliteitsplan voor fase 1, zodat direct na vaststelling van het bestemmingsplan op basis van deze plannen fase 1 ingevuld kan worden met de gewenste woningbouw, aangevuld met passende voorzieningen en bedrijvigheid; 5. Een inrichtingsplan voor fase 1, noodzakelijk voor het bouwrijp en woonrijp maken van dit deel; 6. Een ontwikkelstrategie; 7. Een onteigeningsplan voor fase 1. Afhankelijk van de vorderingen van de verwerving van de benodigde woningen en bedrijfslocaties dient dit plan beschikbaar te zijn indien de noodzaak ontstaat van het onteigenen;

5

8. Een exploitatieplan, noodzakelijk voor het vaststellen van het bestemmingsplan indien er sprake blijft van mogelijke zelfrealisatie, en er (nog) geen zicht is op het kunnen aangaan van anterieure overeenkomsten. 9. Een VerkeerStructuurPlan Maasterras voor het vaststellen van de uitgangspunten die gehanteerd zullen worden voor het Stedenbouwkundig Masterplan Maasterras. 10. Een Doelgroepenverordening ten behoeve van het woonprogramma wat gerealiseerd moet worden op het Maasterras. Wat is er in 2022 gedaan: - In mei is gestart met de oer-procedure door middel van het opstellen van een Startnotitie welke eind 2022 ter visie heeft gelegen; - Verwerving Sterovitaterrein is opnieuw gestart na vestiging WvG in de vorm van hervatting gesprek op basis van nieuwe taxatie; - Vanaf oktober is Mecanoo gestart met het opstellen Stedenbouwkundig Masterplan Maasterras; - Van 13 woningen in particulier bezit zijn er 3 op de Weeskinderendijk aangekocht; - Van 18 huurwoningen op de Weeskinderendijk zijn er 13 huurders met een sloopurgentie verhuisd.

Welke bestuurlijke besluiten zijn er genomen: - College heeft Startnotitie OER vastgesteld voor inspraak; - WvG is gevestigd op Sterovitaterrein (deel van M4) en geheel M3; - Aankoopstrategie woningen Weeskinderendijk op basis van volledige schadeloosstelling is vastgesteld; - 3 aankoopbeslissingen zijn door het College voor woningen Weeskinderendijk vastgesteld; - Het participatieplan Maasterras is vastgesteld als kader voor participatie 1e fase Maasterras. Wat staat er voor 2023 op het programma om te doen: - OER Maasterras, Stedenbouwkundig Masterplan Maasterras en ontwerp Bestemmingsplan fase 1 Maasterras opstellen en afronden voor inspraak; - Het harden van de uitgangspunten t.b.v. Masterplan en Ontwerp bestemmingsplan Maasterras met de daarvoor benodigde beluiten; - Invulling geven aan de participatie met alle stakeholders inclusief gemeenteraad; - Verwerven resterende woningen Weeskinderendijk, Sterovitaterrein en gesprekken vervolgen met 4 eigenaren op M3; - Resterende huurders van woningen Weeskinderendijk begeleiden naar een andere woning; - Slopen Endofin terrein en zo mogelijk de eerste woningen aan de Weeskinderendijk; - Uitgifte grond voorbereiden door middel van contractering.

Welke bestuurlijke besluiten worden er voorgelegd: - Aan het College voor het vaststellen van het Stedenbouwkundig Plan Maasterras en het ontwerp Bestemmingsplan met bijbehorende producten voor inspraak; - Diverse aankoopbeslissingen voor woningen en/of bedrijventerreinen. Relatie met doelen in beleidskaders De voorbereiding en realisatie van het Maasterras komt voort uit de door de raad in 2021 vastgestelde Visie (Mecanoo). De daarin gehanteerde uitgangspunten vormen daarmee de basis voor de volgende te nemen stevige stappen. De meest belangrijke daarvan is de “modal-shift” waarbij volgens het STOMP2- principe te werk zal worden gegaan. Bovendien zal om de voorziene bouw van woningen te 2

STOMP staat voor Stappen, Trappen, Ov en Maas, Privé-auto. Maas die daarin wordt benoemd, is de afkorting van Mobility as a Service.

6

kunnen realiseren al voorafgaand aan vaststelling van het bestemmingsplan in (deels nieuwe) beleidskaders moeten worden vastgelegd hoe de huidige beperkingen als gevolg van wegverkeerslawaai en externe veiligheid worden opgelost (Verkeersstructuurplan, parkeernorm voor de gebiedsontwikkeling). Bovendien is een doelgroepenverordening voor het gebied noodzakelijk om het cijferwerk te kunnen doen dat de economische uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan Maasterras onderbouwd. Ten behoeve van adequaat kostenverhaal dient de Nota Kostenverhaal te worden geactualiseerd. Gestreefd wordt naar een kwaliteit en leefbaarheid die zo veel als mogelijk aansluit bij de Visie Dordtse Spoorzone. Daarbij past het goederentransport over de stamlijn door het gebied feitelijk niet. Onderzocht wordt op welke wijze het gebruik van deze spoorse infra gefaseerd aan het gebruik kan worden onttrokken. Binnen de ontwikkellocatie bevindt zich een woonwagenlocatie waarvoor onderzocht wordt hoe inpassing/verplaatsing kan worden gerealiseerd. Gemeentelijk beleid daarvoor dient op korte termijn beschikbaar te komen. Met team Duurzaamheid vindt afstemming plaats ten aanzien van de toe te passen warmte- en koude-systemen.

Risico’s Wat zijn de grootste Bedreigingen en Kansen (Risico’s): - Vertraging in besluitvorming Masterplan, OER en/of ontwerp bestemmingsplan; - Vertraging in verwerven resterende woningen en bedrijventerreinen op M3 en M4; - Vertraging in verhuizen resterende huurders op de Weeskinderendijk; - Vertraging in verwerven terrein NS en Prorail ten behoeve van HUB Maaspark en evenemententerrein. Significante wijzigingen - Fasering Bestemmingsplan (M1-M5) fase 1 ten Oosten van A16 en gebied 2 ten Westen van A16

7

Gebiedsontwikkeling gebied rondom Station Dordrecht

31-12-2021 31-12-2022 Oranje

Projectdoelen - Verbetering station Dordrecht (kwaliteit ruimte, bereikbaarheid, frequentie treinen). - Verbeteren groen- en verblijfskwaliteit Weizigtpark. - Verbetering fietsvoorzieningen (routes en stalling). - Verbetering kwantiteit en kwaliteit jongerenhuisvesting. - Opheffen barrière werking door het spoor. - Intensivering woningbouw en werkgelegenheid rond het spoor. Inhoudelijke projectkaders: Wat gaan we doen ? - Weizigtpark vernieuwen en verbeteren. - Entreegebouw/fietsenstalling parkzijde station met ruim 2.000 plekken realiseren. - Vernieuwing Thureborgh waarbij aantal appartementen wordt uitgebreid naar 451 appartementen. - Aankoop Van Baerleplantsoen 26 en restaureren, herbestemmen en verplaatsen Oranjerie. - Verbetering ongelijkvloerse kruisingen spoor voor langzaam verkeer. - Verdichten rondom station (binnen 800 meter). Wat is er in 2022 gedaan: - Naar aanleiding van acties bewoners en actiegroepen en ingediende moties is plan Weizigtpark op ondergeschikte punten aangepast zodat aantal te kappen bomen is teruggebracht van 117 naar 71 bomen. - Park is succesvol aanbesteed en uitvoering is gestart; - Fietsenstalling is na beschikbaar stellen extra budget aanbesteed; 8

-

Voorbereidingskrediet is aangevraagd (en toegekend) voor verwerving Van Baerleplantsoen 26 en onderzoeken herstellen, herbestemmen en verplaatsen Oranjerie.

Welke bestuurlijke besluiten zijn er genomen: - Op 21 september 2021 heeft de gemeenteraad Dordrecht besloten een budget van per saldo € 4.480.000,- beschikbaar te stellen voor de realisatie van de nieuwe fietsenstalling bij station Dordrecht en een investeringskrediet van € 4.705.000,- beschikbaar te stellen voor de uitvoering van de herinrichting van het Weizigtpark. - Op 22 februari 2022 heeft de gemeenteraad van Dordrecht het bestemmingsplan '5e herziening Krispijn, locatie Mauritsweg 157 ' vastgesteld dat nieuwbouw Thureborgh mogelijk maakt. Dit bestemmingsplan is inmiddels onherroepelijk. - Op 13 september 2022 zijn in de raadsvergadering twee moties aangenomen met betrekking tot het Weizigtpark die tot aanpassing te handhaven bomen en inpassing extra banken heeft geleid. - Op 29 november 2022 heeft de gemeenteraad een voorbereidingskrediet van in totaal € 200.000,- beschikbaar gesteld voor de planontwikkeling van het ontwikkelgebied Van Baerleplantsoen 26; - Op 29 november 2022 heeft de gemeenteraad een aanvullend budget van € 870.000,- en een extra aanvullend budget van €180.000,- beschikbaar gesteld voor de realisatie van het entreegebouw/de fietsenstalling bij station Dordrecht.

Wat staat er voor 2023 op het programma om te doen: - Start bouw zuidelijk entreegebouw/fietsenstalling station Dordrecht (na optimalisatie van het ontwerp); - Aankoop Van Baerleplantsoen 26; - Aanvraag omgevingsvergunning Thureborgh; - Ambtelijk voorstel inpassen Oranjerie. Welke bestuurlijke besluiten worden er voorgelegd: - Aankoop van Baerleplantsoen 26; - Locatiekeuze Oranjerie. Relatie met doelen in beleidskaders Een deel van de projectscope liep reeds en nieuwe delen komen voort uit de door de raad in 2021 vastgestelde Visie Dordtse Spoorzone (Mecanoo). De daarin gehanteerde uitgangspunten vormen daarmee de basis voor de volgende te nemen stevige stappen. De meest belangrijke daarvan is de “modal-shift” waarbij volgens het STOMP – principe te werk zal worden gegaan. Belangrijke te ontvangen kaders zijn VSP en Klimaatneutraliteit. Gestreefd wordt naar een kwaliteit en leefbaarheid die zo veel als mogelijk aansluit bij de Visie Dordtse Spoorzone. De verdichtingsopgave die in de nabijheid van het spoor wordt nagestreefd vraagt om een helder gemeentelijk kader.

Risico’s Wat zijn de grootste Bedreigingen en Kansen (Risico’s): - Extra werkgelegenheid realiseren die mogelijk wordt door aankoop Van Baerleplantsoen 26; - Overschrijding budget Weizigtpark door prijsstijgingen; - Thureborgh vereist aanpassing openbaar gebied die niet zijn voorzien (kosten); - Vertraging start bouw Thureborgh als gevolg van vereiste nieuwe procedure vleermuizen. Significante wijzigingen - Uitbreiding budget tbv zuidelijke stationsentree en fietsparkeren; 9

Gebiedsontwikkeling Knoop Leerpark/Gezondheidspark

31-12-2021 31-12-2022 Oranje

Projectdoelen - Toevoegen van woningen (doel is 600); - Toevoegen commercieel en maatschappelijk programma; - Een gezonde, groene openbare ruimte; - Goede verbindingen met omliggende gebieden, vooral gericht op langzaam verkeer; - Vormgeven van de mobiliteitstransitie door onder andere een mobiliteit hub; - Een goede inbedding van het station. Inhoudelijke projectkaders: Wat gaan we doen ? Deze gebiedsontwikkeling staat echt nog aan het begin. Het is in de zogenaamde initiatief fase. Het exacte project en de resultaten ervan moeten nog worden gedefinieerd. Duidelijk is dat voordat het project (via de definitiefase) de ontwerpfase in gaat een aantal stappen zullen worden gezet (met bijbehorende producten: 1. -

Een ontwikkelstrategie. Hier starten we mee. Een strategie die in ieder geval op enkele belangrijke thema’s aangeeft hoe de gemeente er in dit project verder mee zal omgaan: Grondposities, actief of passief grondbeleid; Bijbehorende RO strategie en benodigde onderzoeken; Kostenverhaal; Gewenst programma; Kwaliteit (stedenbouwkundig); Mobiliteit (parkeren en invulling en locatie van een HUB) ; Alternatieve locaties voor huidige functies in het gebied; Locatie en dimensionering van het station en aansluiting openbaar gebied; Optimalisatie in relatie met het Leerpark (programma, concept, parkeren, etc.). 10

2.

In een volgende (definitie / ontwerp) fase zullen een bestemmingsplan, of omgevingsplan worden opgesteld.

Wat is er in 2022 gedaan: Verkennende gesprekken met huidige gebruikers; Verkennende gesprekken met relevante beleidsafdelingen en opgave / programmamanagers; Samenstellen projectteam; Schrijven projectplan; Voorbereiden aanvraag voorbereidingsbudget. Welke bestuurlijke besluiten zijn er genomen: - Geen Wat staat er voor 2023 op het programma om te doen: Met het voorbereidingsbudget zullen in 2023 onder meer de volgende activiteiten worden opgepakt: - opstellen van een Ontwikkelstrategie; - opstellen van een planning van alle activiteiten; - marktconsultatie; - communicatie / participatie met betrokkenen binnen en buiten het gebied; - (laten) uitvoeren van een deel van de onderzoeken zoals onder andere: · ruimtereservering t.b.v. van het inpassen van het nieuwe station; · de invulling en locatie(s) van een mobiliteitshub; · beoogd programma voor woningbouw en andere voorzieningen / type programma; · eventuele alternatieve locaties voor huidige gebruikers in het gebied; · stedenbouwkundige randvoorwaarden: maximale bouwmassa's, beeldkwaliteit eisen etc.; · verkeer, parkeren, normen, etc.; · geluid en externe veiligheid, trillingen, bodem, explosieven, etc. De onderzoeken die nog niet nodig zijn voor de ontwikkelstrategie, maar wel voor een RO-procedure worden nog niet in gang gezet.

Welke bestuurlijke besluiten worden er voorgelegd: - Toekennen Voorbereidingsbudget ; - Vaststellen Ontwikkelstrategie. Relatie met doelen in beleidskaders De voorbereiding en realisatie van de Knoop Leerpark/Gezondheidspark komt voort uit de door de raad in 2021 vastgestelde Ontwikkelvisie (Mecanoo). De daarin gehanteerde uitgangspunten vormen daarmee de basis voor de volgende te nemen stevige stappen. De meest belangrijke daarvan is de “modal-shift” waarbij volgens het STOMP – principe te werk zal worden gegaan. Gestreefd wordt naar een kwaliteit en leefbaarheid die zo veel als mogelijk aansluit bij de Ontwikkelvisie Dordtse Spoorzone. De verdichtingsopgave die in de nabijheid van het spoor wordt nagestreefd vraagt om een helder gemeentelijk kader, ook ten aanzien van geluid- en veiligheidszones. T.b.v. de gewenste ontwikkeling zal een aantal functies verplaats dienen te worden. Tijdens het opstellen van de ontwikkelstrategie zullen de benodigde kaders daarvoor worden gedefinieerd. Risico’s Wat zijn de grootste Bedreigingen en Kansen (Risico’s): Voordat een eerste echte risico inventarisatie is gedaan, zijn er op voorhand enkele belangrijke zaken die als risico nu al aandacht verdienen: 11

-

-

Onzekerheid over wanneer het station Leerpark er zal zijn. Dit maakt het ontwikkelen van locaties complexer. De afhankelijkheid hierin van partijen als ProRail en NS is ook complex. Eigendomssituatie: de huidige functies op potentiële ontwikkellocaties zijn allemaal eigendom van de betreffende gebruikers. Het kunnen vinden van kwalitatief goede alternatieven om zo deze partijen mogelijk te bewegen mee te gaan in een ontwikkeling is een uitdaging. Het niet (tijdig) beschikbaar zijn van alternatieven is een risico. Geluid, trillingen en externe veiligheid zijn belangrijke thema's / onderwerpen die veel aandacht behoeven. Stikstof, daarover is veel te doen in Nederland. Welke mogelijke invloed dit heeft op de ontwikkelen bouwmogelijkheden in dit project is nu nog onduidelijk. Marktomstandigheden en economische trends.

Significante wijzigingen n.v.t.

12

Spoorse infrastructuur en nieuwe Stations Dordrecht en Leerpark (MIRT-verkenning Oude Lijn) + verplaatsen rangeerterrein Weeskinderendijk

31-12-2021 31-12-2022 Oranje

MIRT-verkenning Oude Lijn met 4 Knooppunten waaronder Dordrecht Projectdoelen Het spoor loopt als rode draad door de drie ontwikkelgebieden. Met het programma Dordtse Spoorzone zetten we in op de doorontwikkeling van deze spoorinfrastructuur. Voor binnenstedelijk bouwen is een goede verbindingen met het openbaar vervoer een vereiste en daarnaast gaan we aan de slag om de barrièrewerking die het spoor nu heeft in de stad te verminderen. Dit doet Dordrecht niet alleen, maar als onderdeel van de verstedelijkingsalliantie Oude Lijn Leiden – Dordrecht. Via de Programmaraad Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) is op 10 november 2022 de startbeslissing genomen voor de MIRT-verkenning Oude Lijn. Deze MIRT-verkenning richt zich op het vergroten van de capaciteit en kwaliteit van de spoorinfrastructuur tussen Leiden en Dordrecht en op vier mogelijke nieuwe stations. Station Dordrecht Leerpark is één van de mogelijke nieuwe stations die onderzocht wordt. De focus van de verkenning ligt op het spoor en op de spoorse voorzieningen, zoals het fietsparkeren, het ontvangstdomein en de aangrenzende openbare ruimte. Hiervoor heeft het BOMIRT financiële middelen vrij gemaakt. Voor de volledige MIRT-verkenning is naar verwachting drie jaar nodig. Voor wat betreft Knooppunt Dordrecht richt de verkenning, die samen met ProRail en NS gemaakt wordt, zich allereerst op het huidige station Dordrecht.

Dit station kan de groeiende vervoersstromen nu lastig accommoderen en moet daarom toekomstbestendig gemaakt worden. Onderzocht wordt hoe de sporen- en perronlay-out aangepast moet worden, hoe het stationsgebouw optimaal benut kan worden hoe de ruimtelijke kwaliteit van het gebied verbeterd kan worden met meer oog voor voetgangers en fiets en het opheffen van de barrière werking van het spoor. 13

Daarnaast wordt onderzoek gedaan naar een potentieel nieuw station Leerpark en de infrastructuur die hiervoor benodigd is, welke ook weer effect heeft op station Dordrecht. Tevens wordt hierbij bekeken of het laten keren van het CitySprinter-concept op station Stadspolders meekoppelkansen biedt. Binnen de scope van de MIRT- verkenning valt het vinden van een alternatief voor het opheffen van het rangeerterrein bij het Maasterras door combinatie daarvan met de eindhalte voorziening bij station Leerpark. Voor het creëren van een nieuwe opstellocatie Dordrecht wordt gezocht in de nabijheid van Amstelwijck (zuidkant van Dordrecht). Op dit moment focussen we ons in samenwerking met de partners in de MIRT-verkenning Oude Lijn vanwege de beperkt beschikbare spoorcapaciteit (infrastructuur) eerst op de ontwikkeling rondom station Dordrecht en het nieuwe station Leerpark. Met ProRail en NS onzerzoeken we de verplaatsing van het rangeerterrein aan de Weeskinderendijk opdat dat beschikbaar komt voor het Maasterras. Inhoudelijke projectkaders: Wat gaan we doen ? Wat is er in 2022 gedaan: - Voorfase MIRT-verkenning; - Opdracht aan ProRail t.b.v. onderzoek naar verplaatsing rangeerterrein Weeskinderendijk. Welke bestuurlijke besluiten zijn er genomen: - 20 nov. 2022 BO-MIRT besluit start verkenning Oude Lijn, (€ 1,5 miljard gereserveerd).

Wat staat er voor 2023 op het programma om te doen: - Nota Kansrijke Oplossingen; - Tender Stedenbouwkundige advisering Knoop Dordrecht; - Inrichten participatie; - Vastleggen financiële afspraken en verrekening MIRT-verkenning; - Voorbereiden verplaatsen rangeerterrein Weeskinderendijk; - Voorbereiding aankoop parkeerplaats Weeskinderendijk/contract t.a.v. realisatie HUB Weeskinderendijk. Welke bestuurlijke besluiten worden er voorgelegd: - Verwervingskrediet parkeerterrein Weeskinderendijk; Relatie met doelen in beleidskaders Stedenbouwkundige inpassing stations Bereikbare stad Risico’s Wat zijn de grootste Bedreigingen en Kansen (Risico’s): - Station Leerpark komt nadrukkelijk in beeld; - Upgrade v.w.b. het station Dordrecht is object van studie; - Tempo van de MIRT-verkenning sluit onvoldoende aan bij de ambities van Dordrecht; - Beschikbare (financiële) middelen sluiten onvoldoende aan bij de ambities van Dordrecht. Significante wijzigingen - Start van de MIRT-verkenning Oude Lijn per 20 november 2022, met inbegrip van station Leerpark. 14

Risico’s en bandbreedte investering op Programmaniveau

31-12-2021 31-03-2022 Niet Niet beschikbaar beschikbaar

31-12-2021 31-03-2022 Risico’s Laag* Laag* Uitvoeringsbudgetten € xxx,x mln. € xxx,x mln. *Het risicoprofiel wordt gebaseerd op de financiële haalbaarheid die groter is dan xx% (= laag risico). Significante wijzigingen Het programma bevindt zich in de startfase en ontwikkelt instrumentarium om te komen tot risicomanagement voor het programma opdat risico’s in het weerstandsvermogen van de gemeente kunnen worden afgedekt.

15

Schema Proces en informatie

31-12-2021 Geen

Tabel: Besluitvorming StadsAs Dordrecht op hoofdlijnen Zuidelijk Stationsgebied 2021 Besluitnummer: 2021-0120217 21september2021 Raad: Besluit uitvoeringsbudget en krediet Zuidelijk Stationsgebied

Zuidelijk Stationsgebied 2022

Besluitnummer: 2022-0181040 29november2022 Raad: Besluit beschikbaar stellen aanvullend uitvoeringsbudget Entreegebouw fietsenstalling

Besluitnummer: 2022-0173872 29november2022 Raad: Besluit beschikbaar stellen voorbereidingskrediet van Baerleplanstoen 26

Maasterras

Maasterras

2021

2022

Besluitnummer: 2021-0126617 12oktober2021 Raad: Besluit beschikbaar stellen voorbereidingskrediet Maasterras Dordrecht - CS

Besluitnummer: 2021-0176354 01februari2022 Raad: Besluit beschikbaar stellen van krediet, aankoopvoostel Weeskinderendijk 43

Spoorzone

Spoorzone 2021

31-12-2022 Groen Knoop Leerpark - Gezondheidspark

2022

2021

Besluitnummer: 20210126617 23september2021 Raad: Besluit beschikbaar stellen voorberedingsbudget Dordtse Spoorzone

Besluitnummer: 2022-0010407 22februari2022 Raad: Besluit beschikbaar stellen krediet verwervingen plangebied Weeskinderendijk

Besluitnummer: 2022-0083261 5juli2022 Toepassen WVG Maasterras Weeskinderendi jk West plangebied Weeskinderendi jk Maasterras

2022-0174790 29november2022 Raad: RIB Startdocument OER Maasterras

Significante wijzigingen N.v.t Wat te verwachten - Aanbieden van de RIB met daarbij onderhavige voortgangsrapportage en de toelichting op de positionering van de StadsAs Dordrecht.

16

Voortgang en planning

31-12-2021

31-12-2022 Groen

Niet beschikbaar Bestuurlijke Mijlpalenplanning op hoofdlijnen MIJLPALENPLANNING STADSAS DORDT d.d. 31 mrt 2023 V0.3

2023 Q1

Q2

2024 Q3

Q4

GEBIEDSONTWIKKELING MAASTERRAS Planvorming Vaststellen College Ontwerp Bestemmingsplan fase 1 Vastellen College en Raad Stedenbouwkundig plan fase 1 Vaststellen College en Raad Bestemmingsplan fase 1 Verwervingen Diverse aankoopbesluiten, evt. onteigening GEBIED RONDOM STATION DORDRECHT Aanleg Weizigtpark Entreegebouw/fietsenstalling Vernieuwen Thureborgh Van Baerleplantsoen 26, Woonbron Verdichtingsstudie Markettenweg en rondom station Metropolitane fietsroute Maasterras-station Dordtse Loper GEBIEDSONTWIKKELING LEERPARK _ GEZONDHEIDSPARK Ontwikkelstrategie Leerpark - Gezondheidspark Omgevingsplan Knoop Leerpark - Gezondheidspark MIRT-verkenning OUDE LIJN Nota Kansrijke Oplossingen (NKO) Nota Voorkeursalternatief (NVA)

Q1

Q2

2025 Q3

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4

Δ Δ Δ evt beroepsprocedure aan de orde Δ evt onteigening aan de orde

Δ Δ Δ Nader te bepalen Nader te bepalen Δ

Δ Δ

Δ Δ

Planning rapportages: Inhoudelijk rapportage over de voortgang van het programma verloopt cf. programmaplan via de halfjaarlijkse RIB StadsAs Dordrecht aan de raad: 1. Mei 2023, Zaaknummer (nog onbekend) 2. September 2023, Zaaknummer (nog onbekend) 3. Maart 2024, Zaaknummer (nog onbekend)

17