SLDB - Raadsvoorstel realisatie fase 2 burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch.pdf

Raadsvoorstel realisatie fase 2 burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch, 3-6-2021

Inleiding In dit raadsvoorstel vindt u ons voorstel om het burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch in haar geheel, dus met 10 ligplaatsen voor historische schepen, te faciliteren. In dit voorstel is rekening gehouden met alle randvoorwaarden die u als raad eerder gesteld heeft. Met dit voorstel wordt het burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch succesvol afgerond in haar volledige vorm, dus met ligplaatsen voor 10 historische schepen. Daarmee is de begroting van dit burgerinitiatief sluitend en behoeft de gemeente niet ieder jaar een korting op het havengeld te geven aan Stichting Leefwerf De Biesbosch.

Samenvatting Op 22 september 2020 besloot uw raad, gezien het voorstel van het college van Burgemeester en Wethouders van dinsdag 14 juli 2020 inzake Herbestemming Maasstraat 11 (Biesboschhal) toevoegen dispositielijst, unaniem een amendement aan te nemen waarbij met name punt 7 van het amendement duidelijkheid gaf voor het vervolg van Leefwerf De Biesbosch en het Binnenvaartmuseum: 7. De kade aan het Wantij langs de Biesboschhal te bestemmen als ligplaats voor de vijf historische schepen van Leefwerf De Biesbosch inclusief het binnenvaartmuseum Rene Siegfried. Voor zover niet strijdig met contractuele rechten van OCW en niet strijdig met eventueel benodigde goedkeuring van RWS. We zijn verheugd dat we u kunnen melden dat we dankzij en binnen de door de raad geschetste kaders tot een voorstel voor de inrichting van de ligplaatsen aan de Wantijzijde voor de vijf aanvullende historische schepen kunnen komen. Dit rekening houdend met het boothuis van de KNRM. Hieronder schetsen we het proces en de mogelijkheden die we zien voor de toekomstige inrichting en eindigen met een voorstel om te komen tot een definitieve inrichting van de kade langs de Biesboschhal inclusief de daarvoor benodigde voorzieningen in het water en aan cq op de kade. Doelstelling

Door het faciliteren van het burgerinitiatief van Stichting Leefwerf De Biesbosch voor het inrichten van een deel van de Zuidelijke Insteekhaven en de ruimte in het Wantij aan de kade langs de Biesboschhal met varend erfgoed willen wij een betekenisvolle bijdrage leveren aan het hoogwaardig woonmilieu van Stadswerven en aan het maritieme historische karakter van deze plek. In dit voorstel is ruimte opgenomen voor de groei van het Binnenvaartmuseum en het voorziet in een maritiem ensemble rondom de Biesboschhal met een looproute langs en tussen de historische schepen en drijvend park, welke bij voorkeur in de toekomst ook door de Biesboschhal mogelijk wordt.

Stand van zaken / de feiten Om u een volledig overzicht te geven van de feiten vindt u hieronder een puntsgewijs de stand van zaken omtrent de realisatie van Leefwerf De Biesbosch en wat er nog nodig is om dit te faciliteren.

Afronding fase 1 in de Zuidelijke Insteekhaven Op dit moment wordt fase 1 van Leefwerf De Biesbosch afgerond in de Zuidelijke Insteekhaven. Als sluitstuk zal het drijvend groen worden geplaatst en zal de Leefwerf bekroond worden met de in ere herstelde originele lantaarns van Scheepswerf De Biesbosch. De planning is om deze zomer fase 1 open te stellen voor het publiek, mits dat mogelijk is in verband met de maatregelen om de verspreiding van het COVID-19 virus in te perken. Er is door vele vrijwilligers en in goed overleg met de gemeente een prachtig resultaat geboekt. De toeleveranciers zijn zoveel mogelijk regionale bedrijven, zodat de subsidiegelden zoveel mogelijk binnen de regio landen. Tevens hebben vele bedrijven een forse sponsoring gedaan, met name de werf Neptune Repair in Hardinxveld-Giessendam. Zonder deze sponsoring was het onmogelijk het Zwarte Zwaantje in oude glorie te herstellen. Momenteel wordt de Franse motor Marot door de vrijwilligers van het Binnenvaartmuseum ingericht als extra museum ruimte welke multifunctioneel zal worden. SLDB en haar partner SDB zijn de gemeente en provincie Zuid-Holland dankbaar voor de beschikbaar gestelde subsidies welke aan de basis lagen van de realisatie van Leefwerf De Biesbosch en het toegankelijk maken van de Franse motor Marot en het Zwarte Zwaantje.

Huurovereenkomst tussen gemeente en SLDB. Voor zowel fase 1 als fase 2 zijn nog enkele zaken nog niet geregeld. Zo is er nog geen huurovereenkomst met SLDB waarin de korting op het havengeld is verwerkt totdat alle 10 ligplaatsen voor historische schepen zijn gerealiseerd en vergund. Er is eerder een voorstel gedaan door SLDB aan de gemeente waarin deze korting wordt afgebouwd naarmate er meer ligplaatsen beschikbaar komen. Wij verzoeken u daar mee akkoord te gaan, zodat er ook een formele relatie tussen gemeente en SLDB geregeld is waarmee de afspraken over en weer helder zijn. In de bijlage vindt u ons voorstel aan de gemeente welke uitgangspunten voor ons noodzakelijk zijn. In bijlage 1 treft u het voorstel.

Ligplaatsvergunningen voor de individuele eigenaren van de historische schepen. In 2017 is samen met de gemeente een concept opgesteld van nadere regels voor het verstrekken van ligplaatsvergunningen aan de individuele eigenaren van de historische schepen. Dit concept is opgesteld naar het voorbeeld van de door de gemeente ingestelde regels voor historische schepen in de Wolwevershaven. Omdat de historische schepen niet omgevingsvergunningsplichtig zijn, vormt de enige juridische zekerheid van de scheepseigenaar de ligplaatsvergunning van de gemeente Dordrecht. Wij verzoeken u daarom akkoord te gaan met de ‘Nadere Regels Historische Schepen Zuidelijke Insteekhaven en Wantij’, welke samen met de gemeente zijn opgesteld. Daarmee kunnen de eerder toegezegde ligplaatsvergunningen door de gemeente worden verleend aan de individuele scheepseigenaren. U vindt deze nadere regels in bijlage 2.

Parkeervergunningen individuele scheepseigenaren. De laatste jaren is regelmatig overleg geweest met de gemeente over het parkeren. Het burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch is sinds 2013 bekend bij de gemeente en de gemeenteraad.

Helaas is het tot op heden niet gelukt om het parkeren te regelen voor de scheepseigenaren. Net als bij de waterwoningen op de Stadswerven wonen de scheepseigenaren op de historische schepen. Hiermee wordt het aantal woningen op de Stadswerven (en dus Dordrecht) vergroot, buiten de plannen van de gemeente en OCW De Werven om. SLDB begrijpt dat het onmogelijk is om, zoals bij de waterwoningen, parkeerplaatsen op de kade te koop aan te bieden. Een open kade is naast de Biesboschhal noodzakelijk, waardoor het niet mogelijk is daar parkeerplaatsen aan te bieden. Echter is het wel mogelijk om bewonersvergunningen voor het parkeren aan deze groep nieuwe Dordtenaren te verlenen. Zij kunnen namelijk onmogelijk op eigen terrein parkeren, gezien zij geen grond op de Stadswerven in eigendom hebben. Door het verlenen van een bewonersvergunning kunnen zij, net zoals voor de scheepseigenaren van de historische schepen in de Wolwevershaven, parkeren rondom de Leefwerf. Het zou ook mogelijk zijn de scheepseigenaren een zogeheten ‘schippersvergunning’ voor het parkeren te verlenen. Daarvoor zou echter de parkeerzone op de Stadswerven toegevoegd moeten worden aan de zones waar de schippersvergunning al geldt.

Daarom verzoeken wij u om akkoord te gaan met het verlenen van parkeervergunningen voor de individuele scheepseigenaren, hetzij via bewonersvergunningen, hetzij via schippersvergunningen waarvoor dan de zone Stadswerven hier aan toegevoegd dient te worden. Tevens verzoeken wij u op de kade bij de toegang van de Rene Siegfried en op de kade langs de Biesboschhal, nabij het toegangshek naar het gedeelte in de Zuidelijke Insteekhaven, laad- en losplaatsen te realiseren. Net zoals er laad- en losplaatsen nabij de ingangen van jachthavens in de stad aanwezig zijn, zijn deze noodzakelijk om de bevoorrading van de schepen zo makkelijk mogelijk te verzorgen.

Zoektocht indelingen ligplaatsen Wantij. In de raadsinformatiebrief van 20 februari 2018 heeft het college uw raad gemeld dat de voorkeurslocatie van de ligplaats van de Rene Siegfried en Lash-bak de huidige locatie is en dat voor de Veerdienst 3 de voorkeurslocatie in het naastgelegen werkhaventje ligt. Op 13 mei 2018 is reeds een goedkeuring gegeven door Rijkswaterstaat voor de indeling hieronder. Er was toen nog sprake van het verplaatsen van het boothuis van de KNRM naar de oostzijde van de Prins Hendrikbrug, waardoor en ruimte vrij kwam aan de kade waar het boothuis nu ligt.

Op 7 augustus 2019 heeft het college toestemming gegeven dat het sleepschip Trijjoco bij Leefwerf De Biesbosch een ligplaats kan krijgen. Gezien alle ligplaatsen in fase 1 in de Zuidelijke Insteekhaven al ingevuld zijn, zal dit unieke historische schip dus een ligplaats in het Wantij krijgen, nadat mogelijke werkzaamheden daar afgerond zijn. Begin september 2020 heeft partner SDB een subsidie aangevraagd in het kader van de Erfgoedlijn Waterdriehoek bij de provincie Zuid-Holland. De subsidie was aangevraagd om een het ruim van de Franse motor Marot in te richten en om de uitbreiding van het Binnenvaartmuseum te faciliteren door een ontvangstponton met loopbruggen en een steiger te realiseren in het Wantij aan de kade langs de Biesboschhal, waarmee de ligplaatsen gerealiseerd werden voor nog te verwerven historische schepen. Zie de artist impression hieronder.

In oktober 2020 heeft de provincie bij de gemeente geïnformeerd of deze indeling voor 2022 te realiseren is, waarop de gemeente aangegeven heeft dat dat niet het geval is. Hierop heeft de provincie besloten enkel het gedeelte van de subsidie toe te kennen voor de inrichting van het ruim van de Marot. Zij heeft aanraden om in 2021 een nieuwe aanvraag in te dienen. Uiteraard moet dan wel duidelijk zijn hoe de ligplaatsen in het Wantij gefaciliteerd zullen worden. De reden dat wij u dit raadsvoorstel doen is dat wij de aanvraag van dit jaar willen veiligstellen. Helaas zijn wij er niet in geslaagd om samen met het college uw unaniem aangenomen amendement ‘Zekerheid voor Leefwerf De Biesbosch en Rene Siegfried’ uit te voeren. Hieronder vindt u een verslag van wat er gebeurd is nadat het amendement op 22 september 2020 is aangenomen. Om te beginnen vindt u op de volgende pagina een kaartje met de interpretatie van het college waar de vijf ligplaatsen in het Wantij volgens het college gevonden moeten worden.

Het is uiteraard onmogelijk om binnen deze ruimte de vijf ligplaatsen te realiseren en dus hebben wij aangegeven aan het college dat wij zelf met een voorstel komen waarin wel alle vijf ligplaatsen gerealiseerd kunnen worden, met inachtneming van mogelijke contractuele rechten van OCW De Werven en de ruimte die RWS beschikbaar stelt in het Wantij.

Bouw nieuwe kade langs de Biesboschhal en goedkeuring Rijkswaterstaat. Bij het maken van de plannen voor het herstel van de kade aan het Wantij langs de Biesboschhal heeft het project Stadswerven eind 2020 besloten om deze zo’n 3 meter verder het Wantij op te gaan plaatsen. Doordat de vaargeul van RWS niet verandert is daarmee minder ruimte voor De Leefwerf beschikbaar dan eerst het geval was. Dit heeft er toe geleid dat RWS letterlijk een streep door de eerdere plannen heeft gehaald, omdat de schepen daarmee te ver het Wantij op zouden komen te liggen, waardoor de zichtlijn verloren zou gaan. RWS is wel akkoord met een breedte van 21,85 meter uit de oever ter plaatse van de Rene Siegfried, maar voor de Rene Siegfried mogen er van RWS geen schepen naast elkaar liggen. Zie de schets van de medewerker van RWS hieronder.

RWS raadde ons aan om de ligplaats die door deze ingreep verloren is gegaan elders te vinden in het Wantij. Omdat ons standpunt is dat de kade langs het Wantij veel langer is dan het gedeelte dat het college heeft aangewezen, zijn wij op zoek gegaan naar een passende indeling. De kade langs de Biesboschhal loopt immers vanaf de landtong tot aan het boothuis van de KNRM. In het kaartje hieronder is de kade langs de Biesboschhal gemarkeerd in het oranje.

Helaas werden wij echter geconfronteerd met het gegeven dat de kade langs de Biesboschhal in de nieuwe situatie niet alleen breder, maar ook fors korter wordt. Om het watervolume dat verloren gaat bij het verbreden van de kade te compenseren gaat het project Stadswerven vervolgens het deel van de kade bij de landtong vervangen door een talud waarmee aanlegfaciliteiten verloren gaan. Tevens wordt het werkhaventje, waar de Veerdienst 3 met het besluit van 2018 haar ligplaats kreeg, vergroot tot een insteekhaven wat dan weer extra ruimte voor ligplaatsen geeft. Al met al zijn dit wijzigingen die tot nadere studies en overleg over de tijdelijke en definitieve inrichting hebben geleid. De werkzaamheden aan de kades gaan de komende jaren gefaseerd uitgevoerd worden. In goed overleg is daarbij een oplossing gevonden voor de ligging en bereikbaarheid van de Rene Siegfried tijdens de werkzaamheden aan de kade. De Rene Siegfried schuift tijdelijk naar het westen op en blijft ook gedurende die periode via de kade aan de westzijde van de Biesboschhal toegankelijk voor publiek. Voor SDB en SLDB is het belangrijk het museumschip op deze locatie open kan blijven.

Boothuis KNRM naast de Prins Hendrikbrug. Sinds 25 oktober 2014 ligt het boothuis van de KNRM en de Dordtse Reddingsbrigade in het Wantij naast de Prins Hendrikbrug. In de bovenste foto op de volgende pagina is te zien dat de kade ten westen van de ligplaats van het boothuis gebruikt werd voor het afmeren van bijvoorbeeld de Drinkwaterboot van Evides. De afstand tot aan de Drinkwaterboot aan de kade was toen zo’n 14 meter vanuit het boothuis gemeten. Sinds de werkzaamheden aan bouwvlek F begonnen zijn in de lente van 2020, heeft de Drinkwaterboot van Evides een andere ligplaats aangewezen gekregen. Echter werd de kade op dat moment gebruikt voor het afmeren van werkpontons, zoals op de onderste foto op de volgende pagina te zien is. Hoewel de lengte tussen het boothuis en het ponton wel iets langer was, lag dit ponton veel verder het Wantij op, waardoor er veel minder ruimte overbleef om uit te varen voor de KNRM.

Op 10 maart is er een gesprek met de KNRM geweest over de mogelijkheden om de kade ten westen van hun boothuis gezamenlijk te gebruiken. Uitgangspunt hierbij was voor de KNRM dat zij een ruimte van 27 meter recht achter hun boothuis vrij wensen te hebben om uit te varen. Hierop is Variant 1 gebaseerd. Gelijktijdig heeft project Stadswerven met de KNRM overeengekomen dat hun boothuis op de huidige locatie aan de zijde van de Prins Hendrikbrug blijft liggen, maar dat zij een strook van 27,5 meter achter het boothuis krijgen tot aan de kade, wat dus betekent dat er geen historisch schip daar tegen de kade zou kunnen komen te liggen. Zie het kaartje hieronder waarin dit is ingetekend.

Tenslotte hebben wij onderzocht wat de contractuele rechten van OCW De Werven zijn. In de bouwenveloppe voor de Biesboschhal staan zinsneden waaraan een beperking voor schepen van de Leefwerf aan de kade ten zuiden van de Biesboschhal ontleend zou kunnen worden. Die mogelijke beperking is echter achterhaald door het aangenomen amendement van 22 september 2020. OCW heeft vervolgens geen gebruik gemaakt van de optie in het contract om dan zelf met een voorstel voor de invulling van de Biesboschhal en de kade te komen waarmee er geen contractuele rechten (meer) zijn. Over de benutting van het water van het Wantij en de werkhaven inclusief de overige kade tot de Prins Hendrikbrug heeft OCW geen contractuele rechten. Daarmee is er geen sprake meer van een beperking vanwege contractuele rechten van OCW bij het voor de Leefwerf benutten van de gehele kade langs de Biesboschhal. Op 13 februari heeft OCW overigens per brief aan het college laten weten dat ze kennis hebben genomen van het besluit van uw raad om de vijf ligplaatsen langs de kade van het Wantij te faciliteren. OCW vindt dit niet bespreekbaar, zie de uitsnede van hun brief hieronder.

In deze brief beroept OCW zich echter niet op contractuele rechten, maar uit zij een wens. Het water in het Wantij is immers Rijkswater en maakt geen deel uit van de bouwclaim van OCW. Tevens staan er geen uitsluitingen in de bouwenveloppes van de bouwvlekken, waarin gesteld wordt dat er geen historische schepen tegen de kade en in het werkhaventje afgemeerd kunnen worden, of waarin het recht op eeuwigdurend vrij uitzicht wordt gegarandeerd. Het blijft spijtig dat ook nu OCW niet inziet dat de Leefwerf en het Binnenvaartmuseum juist een betekenisvolle bijdrage leveren aan het hoogwaardig woonmilieu van Stadswerven en aan het maritieme historische karakter van deze plek. Bij fase 2 van de Leefwerf gaat het niet alleen om de ligplaatsen van de Rene Siegfried inclusief de Lashbak en de Veerdienst 3. Beoogd is om hier in samenwerking met SDB een sleepboot, een sleepschip en één van de opleidingsschepen van het STC aan toe te voegen waarmee de aanvulling van de Leefwerf met de vijf historische schepen conform het amendement gerealiseerd wordt. Voor het sleepschip en het opleidingsschip zijn concrete kandidaten in beeld. Tevens heeft SDB via het kabinet van de burgemeester een brief ontvangen of zij de sleepboot Willem-Marie wil behouden voor Dordrecht, gezien de huidige eigenaar op hoge leeftijd is. In bijlage 3 treft u foto’s van deze drie historische schepen.

Mogelijke indelingen aan de kade langs Biesboschhal Het afgelopen half jaar heeft het college helaas niet met SLDB, SDB en de KNRM aan een integrale oplossing gewerkt waarin er ruimte is voor het boothuis van de KNRM en de vijf historische schepen. Echter hebben wij zelf wel, op basis van de randvoorwaarden twee varianten uitgewerkt. Bepalend daarin zijn, vanwege hun omvang, de Rene Siegfried en Lashbak. Deze zijn aan een ponton gekoppeld om de toegankelijkheid optimaal te kunnen waarborgen. Hiervoor ligt in beide varianten het sleepschip. In variant 1, welke op de volgende pagina is afgebeeld, zou eerst nog overeenkomst moeten komen met de KNRM. Gezien de KNRM met project Stadswerven overeengekomen is dat het boothuis op de huidige locatie blijft liggen, is de kans klein dat deze variant door hen geaccepteerd zal worden.

Omdat wij de KNRM niet willen hinderen hebben we daarom gezocht naar een variant waarbij de ruimte die zij nodig achten om veilig uit te varen gegarandeerd wordt (dit is een obstakelvrije ruimte van 27,5 meter gemeten vanaf het boothuis). De eerder getoonde tekening van het project Stadswerven waarover met de KNRM overeenstemming is gebruikt als uitgangspunt van de indeling in variant 2. Variant 2, welke hieronder te zien is, komt tegemoet aan al de randvoorwaarden van RWS, eerder gemaakte toezeggingen van het college en het door u unaniem aangenomen amendement. Tevens zijn er geen contractuele rechten van OCW De Werven die deze indeling in de weg zouden staan.

Hoewel dit een indeling is die prijziger is vanwege het aan moeten leggen van extra steigers, biedt deze indeling wel de mogelijkheid om passanten te ontvangen, blijft het grootste gedeelte (twee derde) van het werkhaventje beschikbaar voor de nieuwe initiatieven in de Biesboschhal en wordt een tijdelijke ligplaats voor de kleine Franse motor gecreëerd voor het geval dat het Zwarte Zwaantje tijdens een evenement ingezet wordt. Daardoor komt de ligplaats van de kleine Franse motor in de Zuidelijke Insteekhaven tijdelijk te vervallen. In deze indeling zou de kleine Franse motor tijdens de

periode van afwezigheid van het Zwarte Zwaantje naast het opleidingsschip kunnen liggen aan de binnenzijde van de steiger. De Veerdienst 3 en de sleepboot zouden eventueel naar de Zuidelijke Insteekhaven kunnen om ruimte te maken indien nodig. Deze indeling is samen met SDB vorm gegeven en door hen ook nautisch goedgekeurd. Momenteel zijn wij met de KNRM in gesprek om deze indeling voor hen te optimaliseren. In bijlage 4 vindt u de artist impressions van variant 2.

Kosten en dekking Project Stadswerven dekt de kosten voor de nieuwbouw van de kade langs de Biesboschhal. Om deze nieuwe kade functioneel te houden zijn hierin ook de kosten opgenomen voor de plaatsing van de noodzakelijke vloedpalen, bolders, geleidingen, geleidepalen, reddingstrappen, opgangen en aansluitingen voor de infra. De geleidepalen welke in het Wantij geplaatst moeten worden om de Rene Siegfried met Lash-bak en steigers aan te bevestigen hoeven niet te worden aangeschaft, aangezien er een zestal stalen buispalen hergebruikt kan worden welke na afloop van de werkzaamheden anders over zouden zijn. Een viertal hiervan ligt al op de kade bij de Biesboschhal opgeslagen, twee staan nu nog langs de landtong als meerpaal. Dit geldt ook voor het hergebruik van de steigers en geleidingen in het werkhaventje. Hiermee worden de kosten aanzienlijk beperkt en wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van bestaande materialen. SLDB en SDB zullen zelf de kosten dragen voor de aanschaf en plaatsing van de drijvende onderdelen, zoals het ontvangstponton, de overige steigers en de leidingen naar de aansluitpunten van de infra op de wal. Met de begroting van de nieuwbouw van de kade als co-financiering kan voor deze drijvende onderdelen een subsidie worden aangevraagd bij de Erfgoedlijn Waterdriehoek van de provincie Zuid-Holland.

Tevens zullen SLDB en SDB alle mogelijke middelen, kennis, organisatiekracht en vrijwilligers inzetten om de kosten zoveel mogelijk te beperken. In bijlage 5 is een lijst met de noodzakelijke faciliteiten aan de kade en in het Wantij te zien.

Hergebruik en opknappen van de oude afmeervoorzieningen Waterbus. SLDB heeft met Aquabus, de huidige exploitant van de Waterbus, een voorlopige koopovereenkomst afgesloten voor de aanschaf van hun afmeervoorzieningen in het Wantij. Deze bestaan uit steigers, palen, een opgang en een drijvende werkplaats. Per 1 januari 2022 is de Waterbus-concessie gegund aan Bleu Amigo. Bleu Amigo gaat vanuit de Schokhaven in Zwijndrecht opereren met een geheel nieuwe vloot Waterbussen. Daarvoor zullen daar ter plaatse nieuwe afmeervoorzieningen worden gerealiseerd. Dat betekent dat de huidige afmeervoorzieningen in het Wantij vrij komen. SLDB en Aquabus hebben een voorlopige koopovereenkomst afgesloten waarin is opgenomen dat SLDB deze overneemt, mits uw raad uiterst vóór het zomerreces positief besluit op ons raadsvoorstel. Tot die tijd is Aquabus bereid de optie voor SLDB vrij te houden, gezien zij anders een andere koper dient te vinden. Deze mogelijkheid is een unieke buitenkans om de afmeervoorzieningen van de Waterbus duurzaam her te bestemmen bij Leefwerf De Biesbosch. SLDB zal de afmeervoorzieningen opknappen en de palen hergebruiken bij de plaatsing in fase 2.

Om dit te kunnen doen vraagt SLDB toestemming om de afmeervoorzieningen in de Zuidelijke Insteekhaven te mogen opknappen, waarbij gedacht moet worden aan het vervangen van de loopdekken van de steigers, aan schoonmaakwerkzaamheden en

aan schilderwerkzaamheden. Dit zijn werkzaamheden die hetzelfde zijn als nu al gebeurt met het opknappen van het Zwarte Zwaantje. Tevens verzoeken wij u om op dezelfde wijze de afmeervoorzieningen te vergunnen als dat nu het geval is, het liefst door middel van de overdracht van de huidige vergunning(en) aan SLDB waarbij enkel de locatie en eigenaar wordt aangepast in de vergunning(en). Hiermee blijven de kosten zo laag mogelijk voor SLDB, gemeente en provincie. Nieuwe materialen zijn immers vele malen duurder.

Duurzaamheid Bij de bouw worden zoveel mogelijk materialen hergebruikt, zoals de oude afmeervoorzieningen van de Waterbus worden hergebruikt en opgeknapt. Dit geldt ook voor de steigers welke nu nog in het werkhaventje liggen en de stalen buispalen die verwijderd zijn. Tevens is het streven zoveel mogelijk groen op de drijvende onderdelen aan te brengen en te onderzoeken of er ook drijvend groen in het Wantij kan worden toegevoegd. Vanwege de stroming is dit waarschijnlijk vrij lastig. Ter verfraaiing van het gebied willen SLDB en SDB graag enkele plantenbakken op de kade adopteren en onderhouden.

Communicatie en inclusief beleid SLDB en SDB hebben de afgelopen tijden altijd nauw samengewerkt als partners. Hoewel vanuit het college er geen poging is ondernomen om een integrale indeling te maken voor de nieuwbouw van de kade langs de Biesboschhal, zijn SLDB en SDB wel in gesprek gegaan met de gemeente en de KNRM. Ook is al in 2018 contact met RWS opgenomen hen de randvoorwaarden te vragen voor het realiseren van ligplaatsen in het Wantij. Alle resultaten van die gesprekken zijn opgenomen in dit raadsvoorstel. Tevens houdt variant 2 rekening met de mogelijke toekomstige initiatieven in de Biesboschhal door twee derde van de ruimte in het werkhaventje vrij te houden.

Tijdspad, vervolg en evaluatie Direct na uw positief besluit zal er een aanvraag gedaan worden bij de Erfgoedlijn Waterdriehoek van de provincie Zuid-Holland voor de subsidiëring van realiseren van de drijvende onderdelen. De planning van project Stadswerven is komende herfst/winter te beginnen met de nieuwbouw van de kade langs de Biesboschhal. Naar alle waarschijnlijkheid zouden dan medio 2022 de drijvende onderdelen aan de geleidepalen gemonteerd kunnen worden, mits de nieuwbouw van de kade geen vertraging oploopt. Daarna kunnen de historische schepen hun ligplaats innemen.

Bijlagen -

1 Voorstel huurovereenkomst tussen SLDB en gemeente Dordrecht. 2 Met de gemeente opgestelde ‘Nadere regels historische schepen Zuidelijke Insteekhaven en Wantij’ t.b.v. het verlenen van de ligplaatsvergunningen aan de scheepseigenaren. 3 Artist impressions variant 2, inclusief een kaart met afmetingen. 4 Foto’s van de sleepboot, het sleepschip en het opleidingsschip. 5 Lijst met noodzakelijke faciliteiten aan de kade en in het Wantij.

Voorgesteld besluit Stichting Leefwerf De Biesbosch stelt de gemeenteraad voor om in lijn met het eerder unaniem aangenomen Amendement vijf ligplaatsen te realiseren voor historische schepen in het Wantij langs de kade van de Biesboschhal (fase 2 van het burgerinitiatief) en deze als volgt te faciliteren: 1) te kiezen voor indelingsvariant 2 voor fase 2 of een variatie daarop. Deze indeling komt tegemoet aan al de randvoorwaarden van RWS, de eerder gemaakte toezeggingen van het college en de contractuele afspraken met OCW en biedt ruimte aan vijf ligplaatsen voor historische schepen, 2) de kosten voor realisatie van deze vijf ligplaatsen mee te namen in de begroting van de nieuwbouw/renovatie van de kade, uitgezonderd de drijvende onderdelen, 3) de begroting van de nieuwbouw/renovatie van de kade langs de Biesboschhal als co-financiering aan te merken bij de toekomstige aanvraag voor subsidie bij provincie Zuid-Holland in het kader van de Erfgoedlijn Waterdriehoek ten behoeve van een subsidieaanvraag voor de drijvende onderdelen, 4) het mogelijke restant van de reeds eerder door uw gemeenteraad beschikbaar gestelde subsidie voor de realisatie van Leefwerf De Biesbosch beschikbaar te stellen voor fase twee, 5) de reeds opgestelde huurovereenkomst te formaliseren en het contract voor de pacht van het water in het Wantij dat de gemeente heeft met het Rijksvastgoedbedrijf over te

dragen aan Stichting Leefwerf De Biesbosch, zodat het geheel integraal kan worden gefinancierd, 6) voor alle tien historische schepen bij Leefwerf De Biesbosch ligplaatsvergunningen beschikbaar te stellen via de ‘Nadere regels historische schepen Zuidelijke Insteekhaven en Wantij’, 7) voor de eigenaren van de historische schepen bij Leefwerf De Biesbosch een bewonersvergunning of een schippersvergunning af te geven voor het parkeren in de wijk Stadswerven-Noord. Ook zij zijn immers bewoners van de Stadswerven, 8) een laad- en losplaats te realiseren op de kade bij de René Siegfried en de kraanbaan in de Zuidelijke Insteekhaven, 9) toestemming te geven voor het opknappen van de oude afmeervoorzieningen van de Waterbus in de Zuidelijke Insteekhaven, 10) deze afmeervoorzieningen in fase 2 in principe op dezelfde wijze te vergunnen in lijn zoals dat nu het geval is, bij voorkeur door middel van de overdracht van de huidige vergunning(en) aan SLDB waarbij enkel de locatie en eigenaar wordt aangepast in de vergunning(en).