Presentatie Zero Emissie Zone Stadsdistributie van Gemeente Leiden.pdf
Tekst van het document
Zero Emissie Zone Stadsdistributie Gemeente Leiden Eric Jellema Opgavemanager duurzame mobiliteit e.jellema2@leiden.nl
7 mei 2025
Per 1 januari 2025 een ZE zone stadsdistributie 96% van al het zakelijk gebruikte bestel- en vrachtverkeer heeft toegang; merendeel geen ontheffing nodig; nu minder dan 4 boetes per dag en dalende (sinds half augustus); dit is niet uniek in Nederland (18 gemeenten)
Fikse transitie plaatsgevonden We vragen veel van de ondernemers maar zien ook dat transitie plaats vindt (RDW gegevens):
•
22% van het totaal aantal geregistreerde bestelauto’s heeft per 1/1/2025 geen toegang meer tot de ZE-zone (op basis van emissieklasse), ongeveer 13% (ca 100 voertuigen) van deze voertuigen zijn kampeerauto’s en vallen buiten regeling ZE-zone.
•
54% ging naar Emissieklasse 6 en 15% naar ZE (bestel) en vracht is al voornamelijk E6 (nog klein deel elektrisch)
•
Restcategorie vaak gedekt met dagontheffingen, hardheidsclausule en/of ontheffing economische omstandigheden
Zero-emissie betreft niet alle voertuigen Veel vrijstellingen en overgangsregelingen
Ook nog overgangsregelingen En overgangsregelingen
En ontheffingsmogelijkheden Centraal Loket, landelijke geldig maar lokaal maatwerk blijft mogelijk! Ook: netcongestie ontheffing.
Wat vonden bedrijven? (221 bedrijven) Het merendeel van de ondernemers is positief en gemotiveerd om zo duurzaam mogelijk te zijn en beginnen het ook te zien als een concurrentievoordeel.--- nagenoeg iedere ondernemer heeft van zero-emissie gehoord Nog steeds bleek begin 2025 dat 38% van de respondenten niet exact wisten wat de ZES invoering betekent voor hun bedrijfsvoering. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de kleinere retail en de oudere ondernemers, die minder op de hoogte zijn van alle ontwikkelingen en zich er ook minder in verdiepen omdat ze het “toch niet snappen”. Of wanneer en op welke wijze te moeten overstappen. Dit heeft enerzijds te maken met het niet eens zijn met de redenen achter ZES en te laat starten met zichzelf te informeren. De gemeentelijke website scoort erg laag in termen van effectiviteit. Het traditioneel zenden van boodschappen werkt niet. De hoogste communicatie score verliep via ondernemersverenigingen. Er moet bewust gekeken worden hoe welke informatie via welke kanalen te verspreiden (actieve, social campagnes, via ondernemersverenigingen en de logistiek makelaar) Ondernemers die laat zijn begonnen met oriënteren worden overvallen door de verandering. Een van de aanleidingen hiertoe was het niet consistente beleid, dan wel communicatie van de landelijke overheid en het wel/niet invoeren van de ZES.
7
Betaalbaarheid
Financiële oplossingen zijn niet altijd eenvoudig.
Subsidies zijn niet goed te vinden en/of bieden niet altijd voldoende (duurzame) middelen om ondernemers te faciliteren in het overstappen naar zero emissie vrije(re) voertuigen.
Banken willen niet altijd lenen
Maar steeds meer betaalbare beschikbare voertuigen (ook tweedehands!)
Kosten voor de aanschaf van elektrisch vervoer kan niet altijd worden doorberekend.
Tevens wordt deze investering gezien als verplichte kosten die ervoor zorgen dat er minder in andere aspecten van het bedrijf geïnvesteerd kan worden.
8
Conclusies - Transitie
Veel ondernemers zijn toch creatief en proactief, maar hebben heldere communicatie en ondersteuning vanuit de gemeente (breed!); persoonlijk contact van belang en de nodige coulance toepassen-- - Leergroep bedrijven - Persoonlijke benadering van markt
Tevens neigen ondernemers ernaar te lang zelf iets te proberen en zoeken te weinig naar expert advies. Logistiek makelaar/laadconsul ent essentieel
Communiceer duidelijker over de winst die gemaakt wordt met de transitie naar uitstootvrije binnensteden. Niet alleen de winst bezien vanuit beleid maar over de collectieve winst(en) en bezie ook verblijfsklimaat, laden, lossen e.d.
Bewijs dat het zinvol is en communiceer erover
Grosso; Faciliteer dat publieke en private stakeholders vanaf het begin samenwerken aan realistisch beleid. Wees flexibel en stel je open als gemeente; heb oog voor ondernemers die transitie niet kunnen betalen
Vaak is meer mogelijk dan gedacht wordt mede door ontheffingen/maatwerk. Maar uitzonderingen moeten uitlegbaar zijn!
9
Bestelauto (N1), landelijk gezien ook goedkoper. Restwaarde niet meegenomen! Ook niet: tweedehands! Aanschaf
elektrisch
Investering Voertuig - chassis Zonder en met subsidie & fiscale maatregelen. aankoop
elektrisch
diesel
Nieuwprijs € BPM € KIA subsidie / fiscale korting €
36.550 € - € € - €
36.550 5.343 5.343
€ €
€
2.000 €
€
38.550 €
Vaste kosten (per jaar)
€
Variabele kosten (per jaar) Totale jaarlijkse explotaitekosten (voertuig)
Investering voertuig (opties) AANSCHAF
diesel
€
30.815 € 13.915 € € - €
30.815 13.915 4.271 4.271
2.000
€
2.000 €
2.000
33.207
€
46.730 €
42.459
6.237
€
8.645
€
4.120
€
3.451
€
10.357
€
12.096