Presentatie MIRT verkenning Oude Lijn Knooppunt Dordrecht (commissie 19 november 2024).pdf

MIRT verkenning Oude Lijn

Knoop Dordrecht

Raadsinformatie bijeenkomst (technische sessie) 19 november 2024

Inhoud 1 Startbeslissing 2022 2 Nota kansrijke oplossingen 2024 3 Opgave knoop Dordrecht 1e fase MIRT verkenning 4 Uit kansrijke bouwstenen samengestelde alternatieven 5 Bevindingen 1e fase MIRT verkenning 6 Analyse opgave Knoop Dordrecht 7 Voorlopige conclusies NKO Knoop Dordrecht 8 Wat is er nodig?

9 Resumerend: naar 2e fase MIRT verkenning

1. Startbeslissing MIRT Oude Lijn 10 november 2022

Brede verkenning metropolitaan (= hoog frequent) openbaar vervoer t.b.v. verstedelijking langs de Oude Lijn en versterken agglomeratiekracht. D.m.v. “citysprinter” met 8 tot 12 treinen/uur/richting én de opwaardering van Dordrecht, Schiedam, Laan van NOI en Leiden

én diverse nieuwe stations zoals Dordrecht Leerpark Met een initiëel totaalbudget van 1,6 miljard euro incl. btw waarvan 136 mln. euro voor de Knoop Dordrecht Opdracht: Nota kansrijke oplossingen eind 2024 gereed

2. Nota kansrijke oplossingen Knoop Dordrecht (concept) 19 november 2024

Nota kansrijke oplossingen = resultaat 1e fase MIRT verkenning (tot december 2024) 1e fase MIRT verkenning = breed onderzoek naar uiteenlopende oplossingsrichtingen, samengesteld uit kansrijke bouwstenen zoals bijvoorbeeld passage, fietsenstalling of stationsgebouw

Zoektocht naar waarde-optimalisatie (waarbij kostenplaatje niet het enige criterium is om oplossingen af te laten vallen) 1e fase MIRT verkenning leidt tot het wegschrijven van kansloze en kansarme oplossingsrichtingen: wat willen we persé niet, wat kunnen we persé niet (en waarom) Wat kansrijk is werken we in fase 2 verder uit tot de beoogde voorkeursbeslissing (‘zeefproces’)

3. Opgave knoop Dordrecht 1e fase MIRT Verkenning (zeef 1) concept 19 november 2024

Verbeteren van de aansluiting van het station op de stad en de herkomst/bestemming van de reizigers Verbeteren van de kwaliteit en capaciteit van het station, inclusief ontvangstdomeinen, verbreden perrons en stijgpunten, transfer en overstap op andere vervoersmodaliteiten.

Verbeteren van het voorplein station zowel aan noord-als aan zuidzijde. Verbeteren functie stationsgebouw (afhankelijk van alternatief voor mobiliteit danwel andere functie). Verbeteren van de interwijkverbindingen.

4. Uit kansrijke bouwstenen samengestelde alternatieven Onderzoek NKO fase 1 (februari-september 2024) Benutten

Doortrekken huidige passage naar Weizigtpark, handhaven bestaande perrons en reizigerstunnel

Basis

Twee nieuwe passages over de sporen, brede(re) perrons

Transfer

Entree met fietsenstalling onder het voorplein met nieuwe centrale reizigerstunnel onder stationsgebouw en sporen. Nieuwe brede(re) perrons en stijgpunten

Verbinden

Entree en fietsenstalling onder de sporen, inclusief een interwijkverbinding voor fietsverkeer. Nieuwe brede(re) perrons en stijgpunten

Monument

Nieuwe ondergrondse reizigerstunnel, met stijgpunten vanuit het monumentale stationsgebouw, brede(re) perrons. Westelijke interwijkpassage én stationsgebouw in Weizigtpark.

Duurzaam

Nieuwe traverse vanaf achtergevel stationsgebouw. Kap met zonnepanelen over de nieuwe brede(re)perrons. Stationsgebouw vormt de hoofdentree aan de centrumzijde.

5. Bevindingen

1e fase MIRT Verkenning (zeef 1) concept 19 november 2024

Zonder verbreding van perrons en stijgpunten lossen we de knelpunten van Knoop Dordrecht (kwaliteit en capaciteit) niet op. 1. Bouwstenen met nieuwe ondergrondse oplossingen schieten hun doel voorbij: Kosten: 3 tot 4 x beschikbaar budget Risicoprofiel: Constructies monument + bouwen onder de sporen Overlast: Langdurige treinvrije periodes / vervangend vervoer 2. Zodra het spooremplacement ingrijpend moet worden aangepast om perrons en stijgpunten te verbreden wordt het beschikbaar budget ver overschreden. De 1e fase NKO levert op basis van het uitgevoerde onderzoek geen kansrijke oplossingen op. Het zoeken moet zich richten op, voor de knoop Dordrecht, proportionele ingrepen. Dit vraagt een alternatieve benadering van bouwstenen, rekening houdend met bestaande beschikbare ruimte.

6. Analyse

Opgave knoop Dordrecht Ook zonder de komst van de Citysprinter heeft de Knoop Dordrecht een opgave vanwege de te smalle perrons, stijgpunten en reizigerstunnel. 6 tot 8 Citysprinters per uur passen op de huidige sporen- en perronlay-out van 3 perrons, mits perrons, stijgpunten en passage van voldoende breedte

Reservering voor Leerpark ingericht als keerstation noodzaakt rekening te houden met de ruimtevraag van een vierde perron. Bij het uitgevoerde onderzoek is uitgegaan van de minimaal benodigde perronbreedte van 11,50 meter, om voldoende stijgpunten te kunnen realiseren. Daarbij rekening houdend met de mogelijke realisatie van een vierde perron. Indien de optie Leerpark als keerstation vervalt, kan de ruimtereservering vierde perron worden ingezet voor een andere perronlay-out waarbij de benodigde perron- en stijgpuntbreedtes kunnen worden geleverd met minder kostbare spoorse ingrepen.

7. Voorlopige conclusies

NKO Knoop Dordrecht Wat wordt het niet: (kansloos en kansarm) Disproportionele ambities zoals een park over de sporen. 10 tot 12 citysprinters per uur, met keersporen bij Dordrecht Leerpark en een vierde perron bij de knoop Dordrecht Ondergrondse passages, ondergrondse fietsenstallingen en nieuwe interwijkverbindingen.

Wat kan het wel worden: kansrijk(er) 6 citysprinters per uur van en naar Rotterdam, station Leerpark als groeimodel eerst aangesloten op de Brabantse sprinters.

Een op de toekomstige groei uitgelegd station en stationsvoorzieningen met regionale betekenis, met een centrale entree in het monumentale stationsgebouw . Voldoende brede perrons en stijgpunten, te realiseren door op een slimme manier gefaseerd enkele van de bestaande 12 sporen op te heffen en zo de perrons te verbreden. Een of meerdere passages over de sporen óf een combinatie van een nieuwe centrale passage over de sporen met de vereenvoudigde reizigerstunnel met uitsluitend trappen. Veilige en comfortabele verbindingen voor voetgangers en fietsen tussen de stadswijken aan weerszijden van de sporen.

8. Wat is er nodig 1. Afscheid nemen van kansarme bouwstenen • Ondergrondse passages, ondergrondse entrees en ondergrondse fietsenstallingen • Perronverbreding zonder rekening te houden met ligging bestaande sporen.

2. Decompliceren van de stationsopgave • Aanpak Stationsplein alsnog onderdeel van de reconstructie Burg. De Raadtsingel (2025-2030) • Veiligheid fietsverkeer Krispijntunnel door middel van verkeersmaatregelen versnellen • Verbetering en veiliger maken Transvaaltunnel als langzaam verkeer verbinding in separaat proces.

3. Uitwerking voorkeursalternatief • Focus op het spoorse domein van sporen, perrons, stijgpunten en passage(s) • In opvolgende fasen, gebruik makend van beschikbare spoorligging en beperking van vermijdbare kosten • In elke fase relevante toevoeging van kwaliteit en capaciteit, toewerkend naar een eindbeeld wat past bij de aard en omvang van de knoop • Zoveel mogelijk voorkomen van tijdelijke maatregelen en/of bij een volgende fase het moeten slopen van eerdere fasen • Beperken van hinder voor reizigers, omwonenden én treinverkeer Uitgangspunt is het reizigersvervoer bij de invoering van CSNS met 6 tot 8 sprinters per uur.

9. Resumerend

2e fase MIRT verkenning Knoop Dordrecht Metropolitaan (= hoog frequent) openbaar vervoer t.b.v. verstedelijking langs de Oude Lijn en versterken agglomeratiekracht. D.m.v. “citysprinter” met 6 tot 8 treinen/uur/richting én een toekomstvast station met entrees, passage(s) stijgpunten en perrons. Een te faseren stationsontwikkeling naar een toekomstvast eindbeeld, met als eerste stappen de ingrepen passend bij het budget. Waarbij: “We zijn alvast begonnen” - Oplevering fietsenstalling en Weizigpark December 2024 - Verstedelijking Spuiboulevard en revitalisering Krispijn Opdracht: voorkeursalternatief eind juli 2025 gereed Parallelproces van omgevingsplan incl. onderzoeken en klankboordgroep en andere participatie

Beeld vanaf het dak van de nieuwe fietsenstalling Weizigtpark met het monumentale stationsgebouw en op de achtergrond de bouwkranen van de Spuiboulevard

Voorstel toevoegen foto fietsenstalling

Bijlage: ”brugleuningen voor het vervolg” Schot voor de boeg

1.

Het monumentale stationsgebouw wordt gerestaureerd in lijn met de waardestelling en in gebruik genomen als hoofdentree centrumzijde, in combinatie met passende stationsvoorzieningen

2.

Stationsvoorzieningen aan Weizigtparkzijde, mede ten behoeve van borging sociale veiligheid stationsomgeving

3.

Een nieuwe centrale passage met stijgpunten (incl. lift), te bereiken via het monumentale stationsgebouw én het verbrede perron 1, over de sporen en de perrons naar de stationsvoorzieningen Weizigtparkzijde.

4.

De bestaande reizigerstunnel aan de zijde van de MerwedeLingelijn en busstation wordt een snelle bypass met uitsluitend trappen. De westelijke passage vervalt.

5.

De perrons krijgen een bij het gebruik passende breedte, voldoende om de reizigersstromen te accommoderen op perrons stijgpunten en passages.

6.

Het voorplein wordt in samenhang met de reconstructie Burgemeester de Raadtsingel nieuw ingericht.

7.

De Krispijntunnel wordt fietsers- en voetgangerstunnel inclusief bus.

8.

De Transvaaltunnel wordt een veiliger langzaamverkeer verbinding.