Document · PDF

Presentatie Goudappel - Sessie 16 januari mobiliteitsplan 2040.pdf

Dordtse Dinsdag – Beeld- en oordeelsvormende commissies 16 januari 2024, gemeente DordrechtBij agendapunt: 6: Agenderingsverzoek College aan Agendacommissie over Mobiliteitsplan 20403.124 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Raadsbijeenkomst 16 januari Mobiliteitsplan Dordrecht

Mobiliteitsplan: basis voor verkeersoplossingen • Samen werken vanuit een gedeelde visie op de toekomst • Zorgen dat we op korte termijn de juiste dingen doen • Zorgen voor samenhang tussen verkeersoplossingen

2023 2025

2040

2050 - 16 januari 2024

Waar staan we in het proces?

- 16 januari 2024

Werkproces aug 2023

Situatie in beeld: Inventarisatie en luisteren Van ambities naar doelen: Dilemma’s, opgaven en principes

Vandaag

Opstellen netwerken: Scenario’s testen en toetsen Uitvoeringsagenda & Monitoring en evaluatie plan Uitwerken en integreren Rapportage en besluitvorming

Eerste helft 2024 -

5 © Beeldbank Dordrecht

Waarom een mobiliteitsplan Deel 1.

- 16 januari 2024

Detailniveau mobiliteitsplan Mobiliteitsplan is op netwerkniveau Waar komen welke verbindingen? Functie van verbinding: Recreatief of woon/werk

Kwaliteitsniveau van de verbinding: Wel/geen voorrang kruispunt, combineren met overig verkeer

NRC, 2022

Fietsstraat Halmaheiraplein in Dordrecht

Fietssuggestiestroken Brouwersdijk in Dordrecht

16 januari 2024 Fietspad Generaal- Spoorpad in Dordrecht

Bron: Street Smart

OPGAVE

De stad groeit, zowel in woningen en arbeidsplaatsen

Bron: Indebuurt, 2021

Bron: BN DeStem, 2023

- 16 januari 2024

OPGAVE

De stad groeit, zowel in woningen en arbeidsplaatsen Richting zuid +25% Richting noord +10%

4.000 10.000

+5%

+50% -8%

+25% +30%

+50.000

+10%

+8%

Richting oost +60% +15% +25%

+20.000 O.b.v. verkeersmodel RVMK Drechtsteden & Alblasserwaard

+25%

Bron: verkeersmodel RVMK Drechtsteden & Alblasserwaard

- 16 januari 2024

OPGAVE

Druk op netwerken neemt toe Richting zuid +25% Richting noord +10%

+5%

+50% -8%

+25% +30%

+10%

+8%

Richting oost +60% +15% +25%

+25%

Bron: verkeersmodel RVMK Drechtsteden & Alblasserwaard

- 16 januari 2024 Bron: Algemeen Dagblad (AD), 2023

OPGAVE

Schadelijke verkeerseffecten

Bron: European Commission

Bron: Gemeente Dordrecht

- 16 januari 2024

OPGAVE

Verkeersveiligheid onder druk Risicodiagram

Gemeentelijke wegen

100

Rijkswegen Bron: Quickscan verkeersveiligheidsrisico’s provincie Zuid-Holland

Verdeling van verkeersdoden 2017 over vervoerwijzen excl. ongevallen zonder botspartner (Bron: De Correspondent, 12 februari 2019 / SWOV) - 16 januari 2024

OPGAVE

Verkeersveiligheid onder druk Aantal geregistreerde verkeersslachtoffers per 100.000 inwoners (2021) 1000 900 800 700 600

Gemiddeld benchmark Gemiddeld NL

500 400 300 200 100 0

Bron: SWOV, 2021

- 16 januari 2024

OPGAVE

Toename hittestress en wateroverlast

Bron: Atlas Leefomgeving

Bron: BN DeStem, 2020

- 16 januari 2024

OPGAVE

Bereikbaarheidsongelijkheid neemt toe

- 16 januari 2024

OPGAVE

Leefkwaliteit onder druk

Bron: CBS

Bron: DordtCentraal, 2023

- 16 januari 2024

Wat vinden de inwoners van mobiliteit in Dordrecht?

Mobiliteitsplan 2040

2023 2025

2040

2050 - 16 januari 2024

Achtergrondgegevens Swipocratie Respondenten: 932

5% 31%

35%

29%

Enquête Respondenten: 694

10%

30% 34% 26%

- 16 januari 2024

Achtergrondgegevens Swipocratie

Enquête

Respondenten: 932

Respondenten: 694

Leeftijd van de respondenten 10%

Leeftijd van de respondenten

16% 40%

< 25 jaar

31%

25 - 45 jaar

33%

16%

< 25 jaar 25 - 45 jaar

45 - 65 jaar

> 65 jaar

Geen uitspraak

47%

- 16 januari 2024

Achtergrondgegevens Swipocratie

Enquête

Respondenten: 932

Respondenten: 694

Leeftijd van de respondenten 10%

Leeftijd van de respondenten

16% 40%

< 25 jaar

31%

25 - 45 jaar 45 - 65 jaar

Ja 33%

16%

< 25 jaar 25 - 45 jaar

Nee > 65 jaar

45 - 65 jaar

Geen uitspraak

> 65 jaar

47%

Over 15 jaar hoop ik dat ik nog in Dordrecht woon

- 16 januari 2024

Hoe reis je naar… Respondenten < 45 jaar

Respondenten => 45 jaar Werk of school

Werk of school

Wandelen

Wandelen 31%

41%

Fiets

32%

48%

Scooter

Bus, waterbus

Trein

Trein 0% 4%

Auto

Auto 10%

19%

Sport, hobby, familie of vrienden

42%

Wandelen

Fiets

Scooter

49%

39%

Bus, waterbus

3% 2%1%

1% 3%

Sport, hobby, familie of vrienden

49%

Scooter

Bus, waterbus

Trein

Auto

2023 2025

2040

2050

1%2%1%

- 16 januari 2024

Hoe reis je naar… Respondenten < 45 jaar

Respondenten => 45 jaar

Binnenstad Dordrecht 24%

26%

Binnenstad Dordrecht 21%

22%

Wandelen

Fiets Scooter

0% 5% 1%

Bus, waterbus Trein

Fiets 1% 6%

Scooter Bus, waterbus

Trein

Auto

Auto 49%

43%

Dagelijkse boodschappen

27%

Wandelen 35%

38%

Fiets

27%

Fiets

Scooter

Bus, waterbus

Trein

Auto

37%

Wandelen

Auto

0% 1% 0% 36%

- 16 januari 2024 *De categorie niet van toepassing is niet meegenomen in deze analyse

Naar dagelijkse boodschappen Naar de binnenstad Naar sport, hobby, familie en vrienden Naar werk of school

Hoe reizen respondenten vanuit de stadsdelen…

Naar dagelijkse boodschappen

20%

40%

60%

20%

40%

60%

Wandelen

Fiets

Openbaar vervoer

Auto

20%

40%

- 16 januari 2024

60%

Naar dagelijkse boodschappen Naar de binnenstad Naar sport, hobby, familie en vrienden Naar werk of school

Hoe reizen respondenten vanuit de stadsdelen…

Naar de binnenstad

20%

40%

60%

20%

40%

60%

Wandelen

Fiets

Openbaar vervoer

Auto

20%

40%

- 16 januari 2024

60%

Naar dagelijkse boodschappen Naar de binnenstad Naar sport, hobby, familie en vrienden Naar werk of school

Hoe reizen respondenten vanuit de stadsdelen…

Naar sport, hobby, familie en vrienden

20%

40%

60%

20%

40%

60%

Wandelen

Fiets

Openbaar vervoer

Auto

20%

40%

- 16 januari 2024

60%

Hoe reizen respondenten vanuit de stadsdelen…

Naar werk of school

Naar dagelijkse boodschappen Naar de binnenstad Naar sport, hobby, familie en vrienden Naar werk of school

Als er een betere fietsverbinding komt naar het centrum, zou ik vaker de fiets pakken

Nee

Ja 0%

Wandelen

20%

40%

60%

Wandelen

20%

40%

60%

20%

40%

60%

Wandelen 1

Fiets

Openbaar vervoer

Auto

- 16 januari 2024

Beoordeling en belang van de eigen wijk

Belang

Nee Ja

Verkeersveiligheid

Indeling openbare ruimte

Toegankelijkheid

Fietsparkeren

Autoparkeren

Bereikbaarheid voorzieningen (te voet)

Bereikbaarheid voorzieningen (fiets)

Bereikbaarheid voorzieningen (auto)

- 16 januari 2024

Beoordeling en belang van de eigen wijk

Beoordeling

Verkeersveiligheid

Indeling openbare ruimte

Toegankelijkheid

Fietsparkeren

Autoparkeren

Bereikbaarheid voorzieningen (te voet)

Bereikbaarheid voorzieningen (fiets)

Bereikbaarheid voorzieningen (auto)

- 16 januari 2024

Beoordeling en belang van de eigen wijk

Beoordeling

Verkeersveiligheid

Indeling openbare ruimte

Toegankelijkheid

Fietsparkeren

Autoparkeren

Bereikbaarheid voorzieningen (te voet)

Bereikbaarheid voorzieningen (fiets)

Bereikbaarheid voorzieningen (auto)

- 16 januari 2024

Beoordeling en belang van de eigen wijk

Beoordeling

Verkeersveiligheid

Indeling openbare ruimte

Toegankelijkheid

Fietsparkeren

Autoparkeren

Bereikbaarheid voorzieningen (te voet)

Bereikbaarheid voorzieningen (fiets)

Bereikbaarheid voorzieningen (auto)

- 16 januari 2024

Bewonersavond – opgaven aanscherpen Wanneer: Woensdag 13 december 19:00-20:30

Waar: FC-Dordrecht Genodigden: Mensen die in enquête hebben aangegeven graag betrokken te blijven bij

mobiliteitsplan. Aanwezigen: Ca 100 aanwezigen. Doel: Samen resultaat enquête aanscherpen Werkwijze: Per gebied verdieping op de opgaven aan de hand van post-its, gesprekken en kaartbeelden

- 16 januari 2024

Reacties op kaart

- 16 januari 2024

- 16 januari 2024 © Beeldbank Dordrecht

Bewonersavond

Terugkoppeling Centrum Opgave

Aangedragen oplossing

• •

Geluid- en trillinghinder door bevoorrading Weinig groen

➢ Bevoorraden met klein voertuigen ➢ Vergroenen pleinen – Parkeren clusteren

• •

Hinder door geparkeerde auto’s en fietsen OV in het centrum rijdt niet in de avond

➢ Clusteren van parkeren en stallen en bewaken van capaciteit

• • •

Veel verkeer op toegangswegen Kruisend/conflicterend verkeer Coffeeshops: verkeersoverlast

➢ ➢ ➢ ➢

• • • •

Vindbaarheid fiets- en autoparkeerplaatsen Parkeren bewoners Verkeer naar parkeergarages zorgt voor overlast Openingstijden fietsenstallingen

➢ Alleen bewoners-parkeren in binnenstad ➢ Parkeren bezoekers aan randen centrum met aantrekkelijke/veilige looproutes naar het centrum en/of pendeldienst ➢ Ruimere openingstijden fietsenstallingen

Enkel bestemmingsverkeer. Veel autovrij/autoluw Stimuleren waterbus voor bezoekers binnenstad 30 km/u handhaven en nadenken over type functies Maximumsnelheid voor fietsers

- 16 januari 2024

- 16 januari 2024 © Beeldbank Dordrecht

Bewonersavond

Terugkoppeling Schil Opgave

Aangedragen oplossing ➢ Auto’s mogen verder op afstand worden geparkeerd om ruimte te maken voor recreatie en groen

• • •

Weinig groen Weinig speelplaatsen voor kinderen, straten gevaarlijk om te spelen Te weinig ontmoetingsplekken voor jongeren waar ze mogen zijn.

• • •

Sociale veiligheid Oversteekbaarheid drukke wegen Afstelling verkeerslichten Transvaalstraat – Krommedijk voor auto of fietsers/voetgangers/scootmobiel?

• •

Kruisend/conflicterend verkeer Vogelbuurt, chaotische situatie. Busjes tegen verkeer in en doorstekende auto’s naar Randweg. Onoverzichtelijke rotonde Transvaalstraat-Burg. de Raadsingel Fietsveiligheid bij rotondes

➢ In 2040 wijken inrichten als woonerf

Hoge parkeerdruk. Waterbed effect, parkeerdruk neemt toe door regulering binnenstad Toename bedrijfsbusjes in woonwijk Ontbreken fietsparkeerplekken Parkeren Energiecentrale geeft overlast

➢ Bewaakte centrale parkeerplaats ➢ Geofencing voor deelmobiliteit ➢ Meer parkeerregulering (maar niet iedereen) 16 januari 2024

• • • • • •

➢ Veilige looproutes naar parkeervoorzieningen ➢ Meer tijd voor fiets/voetganger/scootmobiel bij verkeerslichten om over te steken

38 -

- 16 januari 2024 © Beeldbank Dordrecht

Bewonersavond

Terugkoppeling buitenwijken Opgave

Aangedragen oplossing

• •

Speelplekken ontbreken (Dubbeldam) Verouderde delen

➢ Meer groen ➢ Dorpsgevoel weer terug (Dubbeldam) ➢ Opknappen verouderde delen

• •

Geen logische routes voetgangers (Sterrenburg) Smalle stoepen (Dubbeldam)

➢ Betere wegen voor mindervaliden

• • • • •

Kruisend/conflicterend verkeer (Winkelcentrum Sterrenburg) Toegang woonwijk Wilgenwende Hoge verkeersdruk door doorgaand verkeer (Dubbeldam) Snelheid verkeer Verkeersveiligheid bij scholen

• •

Parkeeroverlast ziekenhuis (wijken/winkelcentrum) Voldoende ruimte, maar mensen willen voor de deur staan

➢ ➢ ➢ ➢

Geen doorgaand verkeer Weginrichting om de snelheid te remmen Duidelijke inrichting wegen Meer uitvalswegen voor de wijk (Stadspolders)

➢ Geen gereguleerd parkeren in de wijken, er is genoeg ruimte ➢ Bedrijfsbusjes veilig op afstand parkeren

- 16 januari 2024

Samenvattend

16 januari 2024

Een mobiliteitsplan op maat Deel 2.

- 16 januari 2024

Vanuit geschiedenis naar toekomst

46 © De Correspondent

1830

1850

1900

1950 © Caput Ovis Museum

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

2000

2023

47 © Topotijdreis

1830

1850

1900

1950 © Stadsarchief Dordrecht

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

2000

2023

48 © Topotijdreis

1830

1850

1900

1950 © Funda

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

2000

2023

1830

1850

1900

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

2000

2023

1830

1850

1900

1950 © Funda

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

2000

2023

1830

1850

1900

Bron: CBS/Onderzoekcentrum Drechtsteden 2021

a 2000

2023

Binnenstad Hoge bebouwingsdichtheid (inherent aan bouwjaar)

Bebouwingsdichtheid 2023 (Bron: CBS)

A B

Hoge dichtheden (Hofstraat) (Bron: Beeldbank Dordrecht)

C D

Hoge voetgangersdichtheden (Bron: Goudappel)

- 16 januari 2024

Percentage groen (Bron: CBS)

Schil om binnenstad ‘Krappe arbeiderswijken’

Helmersstraat (Oud-Krispijn) (Bron: Street Smart)

Aandeel inwoners die moeite hebben met rondkomen (Bron: CBS)

Hitte eiland effect en beperkte aanwezigheid groen/biodiversiteit

A B

C D

IC & kruispuntbelasting (AS – 2019)

(Bron: verkeersmodel RVMK Drechtsteden & Alblasserwaard)

Gemiddelde jaarconcentratie NO2 (Bron: RIVM)

Buitenwijken Gemiddeld tot hoog autobezit

Dubbeldam (Bron: Street Smart)

A B

Autobezit per huishouden 1,0+

Gem. autobezit per huishuiden (Bron: CBS)

Eigen wijkcentra

Groene omgeving

Volume voetgangers (Bron: Goudappel)

Percentage groen (Bron: CBS)

C D -

Bedrijventerreinen Snelheidsovertredingen op groot deel wegen

Wieldrechtseweg (Bron: BLIQ Verkeersveiligheidsrapportage 2018-2022)

Laag aandeel voetgangers

A B

(Bron: Street Smart)

Gevaarlijke stoffen

C D - 16 januari 2024 (Bron: Goudappel)

(Bron: Gemeente Dordrecht)

Bovenregionale bestemmingen

Bebouwingsdichtheid 2023 (Bron: CBS)

Percentage groen (Bron: CBS)

Groot aandeel korte ritten nog met auto

Bron: Onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN) Alle geregistreerde ritten met oorsprong of bestemming Dordrecht 2018-2019

Groot aandeel korte ritten nog met auto

Bron: Onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN) Alle geregistreerde ritten met oorsprong of bestemming Dordrecht 2018-2019

Nabijheidsprincipe

- 16 januari 2024

Onderscheid per gebied Hoogste ruimtelijke dichtheden, ruimtelijke inbreiding, wandelen-OV op 1

Ruimtelijke inbreiding, gemengde stad Herstel balans wandel-fiets-auto

Suburbane en buitengebieden, relatief meer autoafhankelijk, verbindend e-fiets / OV

C Industriegebied

Aanzet netwerken

Modaliteiten

Uitgangspunten Mobiliteitsplan 2040 | besluit 7 november 2023

Voetganger

Kenmerk: Datum:

16 januari 2024 -

Voetganger RICHTINGGEVENDE UITGANGSPUNTEN (van toepassing op voetgangersnetwerk) A. Langzaam verkeer ofwel actieve mobiliteit (voetgangers en fietsers), krijgt voorrang op de auto door het toepassen van het ontwerpprincipe STOMP 1. We maken belangrijke looproutes korter door doorsteken te realiseren 3. We verbeteren loop- en fietsroutes waar dat kan, dit kan ten koste gaan van de ruimte voor de auto op sommige plekken. B. Terugbrengen van autoverkeer op plekken waar dat noodzakelijk en wenselijk is 8. We nemen op een aantal plekken in de stad fysieke maatregelen die de noodzakelijke ruimte creëren voor meer fietsen en wandelen, waarmee we ook kiezen voor minder ruimte voor de auto’s. 9. Basisvoorzieningen (arts, school, winkel, ontmoetingsplek, park, sportveld) moeten in alle wijken - bestaand en nieuw - op loop- en fietsafstand aanwezig zijn om onnodige autoverplaatsingen te voorkomen

- 16 januari 2024

Voetganger 1. Loopafstand tot voorzieningen

10 15 minuten lopen

- 16 januari 2024

Voetganger 1. Loopafstand tot voorzieningen

- 16 januari 2024

Voetganger 1. Loopafstand tot voorzieningen 2. Centrumgebied Verbinding hub

Verbinding hub Verbinding station

(Bron: Zero Emissie logistiek in Dordrecht, 2021)

- 16 januari 2024

Voetganger 1. Loopafstand tot voorzieningen 2. Centrumgebied 3. Loopafstand tot stations

- 16 januari 2024

Voetganger Resultaat

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

Johan de Wittstraat + Stationsweg Duidelijk herkenbare en uitnodigende prettige bredere looproute naar centrum

- 16 januari 2024

Fiets

Kenmerk: Datum:

16 januari 2024 -

Fiets RICHTINGGEVENDE UITGANGSPUNTEN (van toepassing op fietssnetwerk) A. Langzaam verkeer ofwel actieve mobiliteit (voetgangers en fietsers), krijgt voorrang op de auto door het toepassen van het ontwerpprincipe STOMP 2. We kiezen zoveel mogelijk voor doorgaande fietsroutes, met ongelijkvloerse kruisingen. 3. We verbeteren loop- en fietsroutes waar dat kan, dit kan ten koste gaan van de ruimte voor de auto op sommige plekken. B. Terugbrengen van autoverkeer op plekken waar dat noodzakelijk en wenselijk is 8. We nemen op een aantal plekken in de stad fysieke maatregelen die de noodzakelijke ruimte creëren voor meer fietsen en wandelen, waarmee we ook kiezen voor minder ruimte voor de auto’s. 9. Basisvoorzieningen (arts, school, winkel, ontmoetingsplek, park, sportveld) moeten in alle wijken - bestaand en nieuw - op loop- en fietsafstand aanwezig zijn om onnodige autoverplaatsingen te voorkomen M8. Ook stallingsruimte voor de bakfiets meenemen.

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen 2. Netwerk van snelle fietsroutes

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen 2. Netwerk van snelle fietsroutes 3. Verbinden met buitenpoorten en regio

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen 2. Netwerk van snelle fietsroutes 3. Verbinden met buitenpoorten en regio 4. Grofmazig kwaliteitsnetwerk 5. Fijnmazig basisnetwerk

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen 2. Netwerk van snelle fietsroutes 3. Verbinden met buitenpoorten en regio 4. Grofmazig kwaliteitsnetwerk

5. Fijnmazig basisnetwerk 6. Recreatief netwerk

- 16 januari 2024

Fiets 1. Sterke radialen 2. Netwerk van snelle fietsroutes 3. Verbinden met buitenpoorten en regio 4. Grofmazig kwaliteitsnetwerk 5. Fijnmazig basisnetwerk 6. Recreatief netwerk 7. Barrières

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

Omgeving Spuiboulevard Van fietsstroken naar fietspaden & Spuiweg fietsstraat

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

Interwijkverbinding onder/langs station

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

Krispijntunnel

Bron: Indebuurt, 2017

- 16 januari 2024

Openbaar vervoer

Kenmerk: Datum:

16 januari 2024 -

OV RICHTINGGEVENDE UITGANGSPUNTEN (van toepassing op OV-netwerk) A. Langzaam verkeer ofwel actieve mobiliteit (voetgangers en fietsers), krijgt voorrang op de auto door het toepassen van het ontwerpprincipe STOMP 4. We verbeteren de doorstroming van het Openbaar Vervoer door de aanleg van (vrije) bus infrastructuur. 7. We maken Openbaar Vervoer en deelmobiliteit voldoende beschikbaar en ook goed betaalbaar voor mensen met een kleine beurs. M2A. Motie Busje op Afroep, een service gerichte OV-oplossing voor Dordrecht

- 16 januari 2024

OV-waardering in Dordrecht stijgt • Verbeteren: punctualiteit • Behouden: Reissnelheden en kans op een zitplaats

- 16 januari 2024 Bron: CROW | Reizigersenquête, elk kwartaal | Jaarrapport per concessie

OV 1. Sterke radialen

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken 3. Verbinden met de regio

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken 3. Verbinden met de regio 4. Vervoer over water

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken 3. Verbinden met de regio 4. Vervoer over water 5. Hubs

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken 3. Verbinden met de regio 4. Vervoer over water 5. Hubs 6. Vraaggericht OV

- 16 januari 2024

OV 1. Sterke radialen 2. Ontsluiting in wijken 3. Verbinden met de regio 4. Vervoer over water 5. Hubs 6. Vraaggericht OV

7. Recreatieve verbindingen

- 16 januari 2024

Auto

Kenmerk: Datum:

16 januari 2024 -

Auto RICHTINGGEVENDE UITGANGSPUNTEN (van toepassing op autonetwerk) A. Langzaam verkeer ofwel actieve mobiliteit (voetgangers en fietsers), krijgt voorrang op de auto door het toepassen van het ontwerpprincipe STOMP 3. We verbeteren loop- en fietsroutes waar dat kan, dit kan ten koste gaan van de ruimte voor de auto op sommige plekken. B. Terugbrengen van autoverkeer op plekken waar dat noodzakelijk en wenselijk is 8. We nemen op een aantal plekken in de stad fysieke maatregelen die de noodzakelijke ruimte creëren voor meer fietsen en wandelen, waarmee we ook kiezen voor minder ruimte voor de auto’s. C. Autoverkeer wordt zoveel mogelijk gebundeld en krijgt prioriteit op belangrijke verkeersaders, dit bevordert de doorstroming 10. Gemotoriseerde verkeer bundelen we zo veel mogelijk op de verkeersaders zoals de A15, A16, N3, Laan der Verenigde Naties, Dordtse MijI en Merwedestraat/Oranjelaan. Op andere wegen accepteren we dat het iets langer duurt om van A naar B te komen gedurende de spits. 11. De industrie- en bedrijventerreinen langs de westelijke en noordelijke oevers van de stad, het Gezondheidspark & Leerpark en de historische binnenstad blijven goed bereikbaar per auto, onder meer door het instellen van hoofdroutes, het inrichten van groene golven. En het investeren in ongelijkvloerse kruisingen. M6.

Onderzoek of gewenste doorstroming en ruimte gecreëerd kan worden door eenrichtingsverkeer waarbij het gaat om de verkeerscirculatie op stadsniveau.

- 16 januari 2024

Auto 1. Hoofdnetwerk

- 16 januari 2024

Auto

Maasterras

1. Hoofdnetwerk 2. Inprikkers naar wijken Stedelijk verkeer maakt zoveel mogelijk gebruik van de stedelijke hoofdinfrastructuur.

- 16 januari 2024

Auto 1. Hoofdnetwerk 2. Inprikkers naar wijken 3. Bovenregionaal bestemmingsverkeer

Multimodale bereikbaarheid van bovenregionale bestemmingen wordt geborgd.

- 16 januari 2024

Auto

Krispijntunnel Laan der VN Doorgaand verkeer Dubbeldam

1. Hoofdnetwerk 2. Inprikkers naar wijken 3. Bovenregionaal bestemmingsverkeer 4. Bestemmingsverkeer in woonwijken

In de verblijfsgebieden (woonwijken) is meer ruimte voor langzaam verkeer door het aandeel doorgaand verkeer te verminderen.

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

30 km/u

In de verblijfsgebieden (woonwijken) staat verkeersveiligheid centraal en wordt waar mogelijk de snelheid verlaagd (zoveel mogelijk 30km/u)

- 16 januari 2024

Aandachtspunt

30 km/u

Overzichtskaart kansrijke wegen voor 30 km/u

Motie 30 in z’n drie

- 16 januari 2024

100

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.dordrecht.nl/api/v1/meetings/815/documents/29342