Presentatie college - Spoorse zaken en varianten aanlanding brugweg (commissie 18-02-2025).pdf

Maasterras: Spoorse zaken en Varianten van de aanlanding raadscommissie 18-02-2025

Inhoud 1.

Aftrap Ronald van de Worp

2. Wat was de Voorkeursvariant? 3. Advies Bas Kurvers: nieuwe uitgangssituatie 4. Spoorse zaken door Bert van Eekelen 5. Aanlanding door Roelf Bollen 6. Schetsen van traject Bas Kurvers 7. Hoe verder?

Aftrap Ronald van de Worp

Wat was het…

Van Visie naar Masterplan: Belemmeringen: 1.

Geluids- en veiligheidsbeperkingen

2.

Barrièrewerking zware infrastructuur (A16, Stadsbrug, Weeskinderendijk parkeren)

3.

Geen openbare toegang tot waterkant

4.

Gebrek aan dwarsverbindingen over en onder het spoor

5.

Bestaande dijkstructuren

6.

Bestaand eigendom

Van Visie via OER naar Masterplan: Aanpassingen: 1.

Integrale oplossing aanlanding/busbaan, MFRD, geluid, veiligheid en park

2.

Meer gesloten geluidwerende randen

3.

Slopen afgeschreven aanlanding

4.

Nieuw openbaar waterfront als entree

5.

Verbindingen naar water, binnenstad en Krispijn

6.

Herwaarderen en benadrukken dijkstructuren

Voorkeursvariant

Advies Bas Kurvers

Advies onafhankelijk adviseur Bas Kurvers • Handhaven NS servicespoor

• Handhaven stamlijn, eventueel verlegd • Handhaven emplacement, eventuele overkraagd • Handhaven gemotoriseerd verkeer op aanlanding met maximale snelheid 30km/u

Spoorse zaken

Bert van Eekelen

Onderzoek voor stamlijn • Handhaven stamlijn vanwege economische belang havengebied en aannemerij voor ProRail • Verschuiven naar zo dicht mogelijk op NSservicespoor en spoordijk

• Boogstraal minimaal 120 (huidig) maar Europese norm 150 • Geen gelijkvloerse kruising met hoofdfietspad

Onderzoek voor emplacement • Voorkeur verplaatsen van emplacement • Vanuit gemeente inzet: naar havengebied

• Er zijn nu 4 opstelsporen met een totale vrije opstelruimte van 1000 m, waarbij elk opstelspoor minimaal 150 meter dient te zijn. Vanuit gemeente zijn minimaal 2 sporen het uitgangspunt: meer is meegenomen maar niet randvoorwaardelijk. • Diverse locaties onderzocht: eis maximaal op 2 verschillende locaties

Onafhankelijk traject: Emplacement

Aanlanding

Roelf Bollen

Aanlanding al jaren onderwerp van gesprek

December 2007

Nieuwe uitgangspunten voor de aanlanding • Vrije hoogte boven stamlijn 7 meter • Autoverkeer op aanlanding • 50 km/u op de brug, 30 km/u op aanlandingen • Drie rijbanen (met vrije busbaan) • Boogstraal van minimaal 40 m • Hellingspercentage auto max. 7% • Hellingspercentage fiets 5% • Tweezijdig fietspad aan noordzijde

Onafhankelijk traject: Aanlanding zonder emplacement!

Let op: deels/geheel verplaatsen emplacement

Let op: deels verschuiven sporen emplacement

Schetsen

Voorkeursvariant met vierkant (busbaan)

Variant met verkorte aanlanding rechtdoor

Variant met een lange hairpin

Gevoeligheids-analyse varianten OER-methodiek

Schets deel Maasterras met hairpin

Samenvatting scenario’s Voorkeursvariant

1A en B: Verkorte aanlanding

2: Hairpin

Stamlijn

Nee

Ja

Ja, verschoven

Emplacement

Nee

Ja

Deels behouduitfaseren

Aanlanding

Vierkante busbaan Verkort

Hairpin

Ca. aantal woningen

2200

1900

2190

Ca. m2 niet-wonen 23.333

17.000

19.000

Geluid

gebundeld

meer

gelijk

HUB/Maaspark

Ja, gecombineerd

Ja ten kostte van deel park

Ja ten kostte van deel park

Hoe verder?

Schets deel Maasterras met verkorte aanlanding

Op basis van nieuwe uitgangspunten ontwerpenontwerpen Uitdagingen om ruimtelijke kwaliteit weer omhoog te krijgen: - Geluid - Drukke weg door woonwijk heen - Verbinding met binnenstad en rivier - Barrière spooremplacement - Halvering Maaspark

Maar het kan!

Aangepast plan: Presentatie 25 maart

Welke vragen leven er nu nog?