Presentatie Antea Raadssessie 6 mei 25 - OER Maasterras (beoordeling nieuwe variant).pdf

OER Maasterras Beoordeling nieuwe variant

6 mei 2025

Agenda 1. Toelichting op de methodiek 2. Terugblik beoordeling Voorkeursalternatief (VKA) 3. Overzicht beoordeling nieuwe stedenbouwkundige variant 4. Toelichting op onderscheidende aspecten 5. Beschouwing van de Bewonersvariant

Doel omgevingsvisie

Aspect

1. Aantrekkelijkheid

Wonen

Methodiek van het OER 2. Bereikbaarheid

Voorzieningen Cultuurhistorie Inrichting openbare ruimte Verkeersafwikkeling Langzaam verkeer

• Gebaseerd op de 7 doelen uit Omgevingsvisie Dordrecht, onderverdeling naar aspecten (beoordelingskader) • Voor elk aspect is een minimale kwaliteit en een optimale kwaliteit gedefinieerd als ‘handvatten’ voor de beoordeling

Openbaar vervoer Parkeren 3. Gezondheid

Spelen, bewegen en ontmoeten Bedrijven en milieuzonering Luchtkwaliteit Externe veiligheid en zelfredzaamheid Geluid Bodem en explosieven Trillingen

4. Vestigingsklimaat

• Beoordeling is een samenvattende beoordeling voor de ontwikkeling • In het OER is geen weging toegepast

Huidige bedrijvigheid en kantoren Nieuwe bedrijvigheid en kantoren

5. Klimaatadaptatie

Waterveiligheid Wateroverlast Hittestress

6. Energieneutraliteit

Duurzame energie

7. Biodiversiteit

Beschermde natuurgebieden

Circulariteit Biodiversiteit Groenblauwe structuur

Voorkeursalternatief (VKA) Positieve scores • Inzet op langzaam verkeer en OV: Strenge parkeernormen, fijnmazig fietsnetwerk en ruimte voor wandelpaden/-routes • Kwaliteit openbaar gebied: ruimte voor spelen, bewegen en ontmoeten in relatief stille binnengebieden • Hoge ambities voor groenblauw: Ruimte voor groen in M1 en M5 met verbinding via Weeskinderendijk, inzet op doelsoorten Negatieve scores • Knelpunten verkeer: Toename van verkeer op A16 en bij overbelaste kruispunten op Laan der VN • Geluid: Hoge geluidbelasting van langs de randen van het gebied, relatief veel dove gevels en hogere waarden • Impact op bestaande bedrijvigheid: Verdwijnen van bedrijfsfuncties in het gebied, emplacement en stamlijn

Nieuwe stedenbouwkundige variant Belangrijkste wijzigingen: • Aanpassing van de aanlanding van de Stadsbrug • Autoverkeer over de Stadsbrug (stadsstraat 30 km/uur) • Behoud van emplacement en stamlijn Nieuwe stedenbouwkundige opzet: • Meer gesloten bouwblokken langs de Stadsbrug • Verleggen Weeskinderendijk-Boven • Ophoging van het maaiveld

Beoordeling nieuwe stedenbouwkundige variant Algemeen beeld • Beperkte verschillen (zowel positief als negatief) ten opzichte van het VKA • Onderscheid in impact van inpassing van infrastructuur

Bevindingen op hoofdlijnen: • Autoverkeer op de Stadsbrug leidt tot licht negatieve effecten op woon- en leefkwaliteit in M3 en M4 • Negatief effect op luchtkwaliteit bij woningen in M3 en M4 • Geen verschil in effect op stikstofdepositie • Ruimtebeslag van infra en in te passen functies gaat ten koste van openbaar gebied • Nieuwe stedenbouwkundige opzet heeft positieve effecten op enkele aspecten

Effecten op verkeersafwikkeling Effect t.o.v. VKA: • Verschuiving van verkeer van de A16 naar de Stadsbrug • Afname op de A16 van ca. 11.000 motorvoertuigen per etmaal • Verkeer vanuit Krispijn gaat deels via Laan der VN • Knelpunten voor verkeersafwikkeling op meerdere kruispunten van de Laan der VN blijven bestaan • Mogelijke maatregelen voor deze kruispunten uit het VKA blijven van toepassing

Effecten op geluid stadsbrug Effect t.o.v. VKA: • Stadsbrug met ca. 15.000 motorvoertuigen per etmaal als nieuwe geluidbron in het gebied • Geen overschrijding van hoogst toelaatbare waarde (63 dB) voor wegverkeerslawaai • Hogere waarden voor wegverkeerslawaai op alle gevels langs de Stadsbrug • Gesloten bouwblokken zijn nodig om geluidluwe binnenzijden te creëren.

Effecten op geluid algemeen Vergelijking met het VKA: 1. Geluidbelasting van emplacement (industrielawaai) leidt niet tot overschrijdingen van voorkeursgrenswaarde (o.a. door afscherming verhoogd maaiveld)

4

2

3 5

2. Verlegde Weeskinderendijk leidt tot geluidbelasting langs gevels van M5 3. Geluidbelasting aan de randen van het gebied vergelijkbaar met VKA 4. Toename van geluidbelasting in openbare ruimte 5. Geluidluwe binnengebieden van bouwblokken 6. Geen cumulatieve geluidbelasting boven 70 dB

3

1

3

6

Effecten op aspecten openbare ruimte Effect t.o.v. VKA:

Positief

• Meer openbare ruimte en groen rond cultuurplein

Cultuurhistorie

• Ophoging maaiveld is positief voor waterveiligheid en -overlast • Gesloten bouwblokken creëren minder toegankelijke binnengebieden • Wegverkeer op de Stadsstraat vormt barrière voor langzaam verkeer van oost naar west • Ruimte voor spelen, bewegen en ontmoeten binnen M3 en M4 beperkt • Toename bebouwing en infra in het gebied heeft negatief effect op hittestress • Afname ruimte voor groen in M1, compensatie in M5. Door ophoging beperkingen aan kwaliteit van groenstructuur in M3 en M4

Waterveiligheid Waterberging en wateroverlast

Negatief Inrichting openbare ruimte Langzaam verkeer Spelen, bewegen en ontmoeten Hittestress Groenblauwe structuur

Beschouwing Bewonersvariant Algemene bevindingen: • Geen grote verschillen op aspecten uit het OER • Belangrijkste verschillen door woningbouwprogramma en ontsluitingsstructuur van Maasterras Verschillen t.o.v. nieuwe stedenbouwkundige variant: • Licht negatief effect op ‘wonen’ door lager totaal aantal woningen, wisselend beeld voor het kwalitatieve programma • Groter ruimtebeslag van auto-infrastructuur in het gebied door ventweg en Weeskinderendijk-Oost • Licht positief effect op kwaliteit openbare ruimte in M4 door beperktere ophoging en openheid van bouwblokken • Slechtere woon- en leefkwaliteit (geluid) op hogere bouwlagen

Overzicht verkeerseffecten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Dokweg Laan der Verenigde Naties Laan der Verenigde Naties Laan der Verenigde Naties Laan der Verenigde Naties VN tunnel Zwijndrechtsebrug Weeskinderendijk Beneden Viottakade Brouwersdijk Krispijnseweg (zuid) Korte Parallelweg Krispijntunnel Oranjelaan Krommedijk N3 N3 A16 (Drechttunnel) A16 A16 A15 (Noordtunnel) A15 N3 (Merwedebrug) N217 (Kiltunnel) Krispijnseweg (noord) Mauritsweg Dubbeldamseweg Zuid (Blauwe tunnel) Plantageweg Plantageweg Burgemeester Van 't Hoffweg Burgemeester Doumaweg Koninginneweg P. Zeemanstraat

Ref.

BP Fase 1

Variant

26.200 29.100 29.600 29.000 33.000 25.100 16.600 14.000 2.200 15.700 19.800 19.600 7.600 15.600 12.900 82.800 60.600 178.300 123.800 102.600 132.100 116.100 90.500 9.100 4.300 6.300 12.900 15.200 13.700 12.500 14.300 21.200 13.200

24.500 30.500 38.500 37.800 40.000 25.700 400 20.500 5.600 14.100 23.400 18.500 8.700 15.000 13.400 84.000 62.500 194.500 124.900 102.100 133.900 116.300 92.600 9.000 4.800 5.900 13.500 16.500 16.500 11.400 9.300 16.800 17.000

28.100 34.000 30.000 30.200 38.800 26.000 15.200 19.800 4.800 14.400 22.800 20.800 8.600 15.700 13.900 83.800 62.500 183.300 125.400 102.300 133.700 116.400 92.200 9.000 5.300 6.400 13.900 16.900 14.700 13.400 13.900 17.800 11.300

Verschil t.o.v. ref + 1.900 + 4.900 + 400 + 1.200 + 5.800 + 900 - 1.400 + 5.800 + 2.600 - 1.300 + 3.000 + 1.200 + 1.000 + 100 + 1.000 + 1.000 + 1.900 + 5.000 + 1.600 - 300 + 1.600 + 300 + 1.700 - 100 + 1.000 + 100 + 1.000 + 1.700 + 1.000 + 900 - 400 - 3.400 - 1.900

Verschil t.o.v. BP + 3.600 + 3.500 - 8.500 - 7.600 - 1.200 + 300 + 14.800 - 700 - 800 + 300 - 600 + 2.300 - 100 + 700 + 500 - 200 0 - 11.200 + 500 + 200 - 200 + 100 - 400 0 + 500 + 500 + 400 + 400 - 1.800 + 2.000 + 4.600 + 1.000 - 5.700

Resultaten geluid - Stadsbrug

Resultaten geluid – Dove gevels