Gewijzigd Initiatiefvoorstel Makkerlijker thuisladen op straat - Dordtse VVD - GL - BVD - CDA (OUDE VERSIE 15 jan 2026).pdf

Makkelijker thuis laden op straat Initiatiefvoorstel (ex. art. 37 Reglement van Orde), Dordrecht,

versie 15 januari 202 6

Foto © : Klariet Bolle

Alexander Kuhlmann Dordtse VVD

Paul den Hartog GroenLinks Dordrecht

Jan - Willem Wringer Beter Voor Dordt

Albert Klerk CDA Dordrecht 1

Samenvatting. Met dit initiatiefvoorstel willen we het makkelijker maken voor Dordtenaren om hun auto op te laden straat met stroom vanuit huis . T huisladen op straat, in beleidstaal : ‘verlengd privaat laden’ moet makkelijker worden . We stellen daarom voor om de Algemene plaatselijke verordening Dordrecht (APV Dordrecht) aan te passen zodat thuisladen op straat vergunningsvrij wordt.

op

Eerdere aandacht vanuit de raad. Meerdere partijen in de Dordtse gemeenteraad hebben eerder aandacht gevraagd voor het laden van elektrische auto’s. Zo heeft de Dordtse VVD in de commissievergadering van 12 september 2023 1 vragen gesteld over de hoge kosten bij de openbare laadpalen. Beter Voor Dordt heeft in de raadsvergadering van 7 november 2023 met een motie verzocht om een proef te starten met kabelgoottegels en laadarmen. 2 GroenLinks Dordrecht heeft op 31 januari 2025 schriftelijke vragen gesteld over de huidige regels waardoor verreweg de meeste inwoners niet in aanmerking komen voor 3 een vergunning voor thuisladen op straat. Deze vragen zijn beeldvormend besproken in de commissievergadering van 6 mei 2025. Andere partije n in de gemeenteraad - waaronder CDA Dordrecht - hebben ook op verschillende momenten aandacht gevraagd voor dit onderwerp.

Groeiend aantal elektrische auto

’s in Dordrecht .

In de afgelopen jaren is het aantal elektrische auto’s steeds toegenomen in Dordrecht, en het ligt in de 4 lijn der verwachting dat die trend zal aanhouden.

1

https://www.rtvdordrecht.nl/nieuws/auto - opladen - in- dordrecht - veel - duurder - dan - in- amsterdam - en- rotterdam https://raad.dordrecht.nl/Documenten/M6 - Beter - Voor - Dordt - Proef - Kabelgoottegels - en- Laadarmen Verworpen.pdf 3 https://raad.dordrecht.nl/Documenten/Artikel - 40 - vragen - GL - Verlengde - private - aansluiting - 1.pdf 4 https://allecijfers.nl/gemeente/dordrecht/#elektrische_autos 2

2

Thuisladen is financieel aantrekkelijk en vermindert netcongestie. Het opladen van je auto met stroom vanuit huis is voor veel inwoners goedkoper dan laden bij een openbare laadpaal. Dat geldt al helemaal voor de groeiende groep inwoners met zelfstroom: zelf stroom opwekken met bijvoorbeeld zonnepanelen.

Wanneer inwoners thuisladen , dan vermindert dit de druk op het openbare elektriciteitsnetwerk. Het mes snijdt hierbij aan twee kanten . De aan huis opgewekte stroom van bijvoorbeeld zonnepanelen hoeft niet het openbare net in te worden gestuurd, en de stroombehoefte vanwege het laden van de auto legt in deze situatie geen druk op het openbare net.

Thuisladen op straat is efficiënter in ruimtegebruik dan o

penbare laadpa len .

Een nadeel van openbare laadpalen is dat deze in veel gevallen worden gecombineerd met parkeerplaatsen die exclusief zijn gereserveerd voor elektrische auto ’s die worden opgeladen. Dit is natuurlijk logisch vanuit het perspectief van de elektrische rijder. Het wekt ergernis op wanneer je op zoek bent naar een schaarse laadplek , en die wordt bezet door een geparkeerde benzineauto, of door een elektrische auto die niet staat te laden. Omgekeerd is het voor eigenaren van benzineauto’s ook ergerniswekkend wanneer zij op zoek zijn naar een schaarse parkeerplek, en zien dat er lege plekken zijn waar zij niet mogen parkeren omdat deze exclusief zijn gereserveerd voor elektrische auto’s. Als de groei van het aantal elektrische auto’s alleen wordt beantwoord door een toename van het aantal openbare laadpalen, dan z ullen deze ergernis sen niet afnemen. Bij thuisladen op straat (in beleidstaal: ‘verlengd privaat laden’) word en openbare parkeerplek ken niet exclusief geclaimd voor één specifiek doel. De schaarse parkeerplekken kunnen op deze manier flexibel worden gebruikt voor alle soorten auto’s. Dezelfde parkeerplek kan de ene keer worden gebruikt voor thuisladen op straat, en de andere keer voor het park eren van een benzineauto. Op deze manier kan het beperkte aantal parkeerplaatsen het meest efficiënt worden ingezet.

3

Openbare laadpalen blijven in behoefte voorzien. Dit initiatiefvoorstel moet niet worden gelezen als een voorstel tegen openbare laadpalen. Openbare laadpalen zullen altijd een rol blijven spelen zolang er elektrische auto’s in Dordrecht zijn. Voor bezoekers van buiten onze stad is het belangrijk dat zij hun elektrische auto kunnen opladen bij een openbare laadpaal . Er is ook een groep bewoners voor wie thuisladen op straat geen optie is . Denk bijvoorbeeld aan bewoners die midden in een voetgangersgebied wonen , zoals de len van de Voorstraat waar niet mag worden geparkeerd , of bewoners van hoge flat zonder eigen parkeergelegenheid. Voor deze groepen zullen openbare laadpalen nodig blijven. ⁠De gemiddelde elektrische rijder laadt één à twee keer per week en zijn/haar auto is in 4,5 - 13 uur opgeladen (11 - 3,7Kw). Elke elektrische auto die kan thuisladen op straat scheelt weer voor de druk op de openbare laadpalen. Dordrecht is in onze ogen gebaat bij openbare laadpalen én bij meer ruimte voor thuisladen op straat.

De tegenargumenten

van thuisladen op straat zijn be

perkt .

In de commissievergadering van 6 mei 2025 werd namens het college gezegd dat er drie nadelen verbonden zijn aan thuisladen op straat.

door de ambtelijke organisatie

Tegenargument 1 ‘Juridische onzekerheden ’ Volgens het college kan het ruimer toestaan van thuisladen op straat leiden tot juridische onzekerheden. Dit werd toegelicht door te stellen dat een laadkabel in de openbare ruimte struikelgevaar en andere risico’s kan opleveren, en dat dat de juridische vraag oproept wie er aansprakelijk is voor de eventuele schade die zou kunnen ontstaan uit deze risico’s. Volgens ons hoeft een laadkabel in de openbare ruimte niet te leiden juridische onzekerheden. Fietsen, plantenbakken en uitstallingen mogen al jarenlang vergunningsvrij in de openbare ruimte worden geplaatst, zonder dat dit tot juridische onzekerheden leid t over aansprakelijkheid. Wij zien geen aanleiding waarom dit voor een laadkabel wezenlijk anders zou zijn. Tegenargument 2 Claimgedrag bij parkeerplaatsen Volgens het college zou het ruimer toestaan van thuisladen op straat kunnen leiden tot claimgedrag bij openbare parkeerplaatsen. Wij onderstrepen dat iedereen zijn auto mag parkeren op een openbare parkeerplaats. De één heeft niet meer rechten op een openbare parkeerplaats dan een ander. Natuurlijk zijn er som mige mensen die een bepaalde openbare parkeerplaats ten onrechte beschouwen als ‘hun’ parkeerplaats. Dit claimgedrag van sommige mensen is van alle tijden.

Wij verwachten niet dat de groep ‘claimers’ wezenlijk van omvang zal veranderen wanneer thuisladen op straat makkelijker wordt. Verreweg de meeste inwoners zijn pragmatisch, en weten goed dat iedereen mag parkeren op een openbare parkeerplaats. Er zijn verschillende situaties waarbij je graag vlakbij je huis wil parkeren: bijvoorbeeld bij het inladen van je camper, wanneer je je auto wil wassen met je tuinslang, of wanneer je wil thuisladen op straat. In al die situaties heb je niet meer recht op een openbare parkeerplek dan ieder ander. Tegenargument 3 Hogere tarieven bij openbare laadpalen Volgens het college zou het ruimer toestaan van thuisladen op straat kunnen leiden tot hogere tarieven bij openbare laadpalen. Dit werd toegelicht door te stellen dat wanneer er meer inwoners thuisladen op straat en er als gevolg hiervan minder mensen gebruik maken van openbare laadpalen, de prijzen bij de openbare laadpalen zouden stijgen. Wij zijn niet bang dat het ruimer toestaan van thuisladen op straat zal leiden tot veel hogere tarieven bij openbare laadpalen. De afgelopen jaren is het aantal elektris che auto’s in onze stad steeds verder toegenomen. Als deze groei zich doorzet dan kan het ruimer toestaan van thuisladen beteken dat er minder nieuwe openbare laadpalen bij hoeven te komen, maar hoeft dat niet te betekenen dat bestaande openbare laadpalen veel minder worden gebruikt.

Er zijn immers altijd bezoekers en inwoners voor wie thuisladen op straat geen optie is. Vanuit de verschillende gemeenten waar thuisladen op straat nu al vergunningsvrij is, komen bovendien geen signalen dat de prijzen bij ope nbare laadpalen daardoor extreem zijn gestegen. 4

Voor ons wegen de nadelen van het ruimer toestaan van thuisladen op straat niet op tegen de voordelen van thuisladen op straat: -

Financieel aantrekkelijk voor inwoners ; Efficiënter ruimtegebruik van schaarse parkeerplaatsen; Draagt bij aan vermindering netcongestie ; Bevordert overstap naar elektrisch rijden, inclusief klimaatvoordelen voor klimaatneutraliteit in 2040 .

die passen bij een ambitie

Huidige lokale Dordtse regelgeving. In artikel 2:10A van de Algemene plaatselijke verordening Dordrecht (APV Dordrecht) staat het verbod 5 om zonder vergunning van het college voorwerpen op een openbare plaats te plaatsen. In artikel 2:10B van de APV Dordrecht staan verschillende uitzonderingen op dit verbod: o.a. voor vlaggen, voertuigen , zonneschermen en uitstallingen. Er wordt in het huidige artikel 2:10B APV Dordrecht echter geen uitzondering gemaakt voor thuislaadkabels. Kortgezegd: in de huidige situatie mag je alleen met een specifieke vergunning van het college thuisladen op straat . De voorwaarden om een vergunning te krijgen van het college worden genoemd in artikel 12 van de Nadere regels en vrijstellingsbesluit inzake oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen Dordrecht (Nadere Regels opladen Dordrecht) .6 Je kan alleen een vergunning krijgen wanneer geen enkel laadpaalbedrijf bereid is om een openbare laadpaal te plaatsen in de buurt van je huis (art. 12 lid 1 sub b Nadere regels opladen Dordrecht), of wanneer je werkgever eist dat je leaseauto wordt opgela den op eigen terrein, maar je niet beschikt over parkeerplaats op eigen terrein (art. 12 lid 1 sub a Nadere regels opladen Dordrecht). In de praktijk betekent dit in Dordrecht dat verreweg de meeste inwoners niet in aanmerking komen voor een vergunning voor thuisladen op straat .

Voor de kleine groep inwoners die wel een vergunning hebben voor thuisladen op straat heeft het college 11 eisen en voorwaarden opgesteld waaraan moet worden voldaan (art. 12 lid 2 Nadere regels opladen Dordrecht).

Een aantal andere gemeenten geven meer ruimte. Of je wel of geen vergunning nodig hebt voor thuisladen op straat , is lokaal gemeentelijk beleid. Hierover zijn geen landelijke regels. De regel geving wordt lokaal per gemeente vastgesteld, en kan dus per gemeente verschillen. In Noordwijk is er geen vergunning nodig om je auto vanuit huis op straat op te laden. De APV van Noordwijk staat het gebruik van een thuislaadkabel over het trottoir toe om je auto vanuit huis op straat op te laden. Het college van Noordwijk heeft in art. 3 sub j Algemeen aanwijzingsbesluit APV Noordwijk 2021 eisen en voorwaarden gesteld aan het gebru ik van thuislaadkabels. 7 Iedereen die zich aan deze 17 eisen en voorwaarden houdt mag vergunningsvrij zijn auto vanuit huis op straat opladen. Ook in Haarlemmermeer is er geen vergunning nodig om je auto vanuit huis op straat op te laden. 8 Iedereen die zich aan de regels houdt mag zijn auto vergunningsvrij op straat opladen. Vergunningsvrij

5

https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR337918 https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR699260 7 https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR650951 8 https://haarlemmermeergemeente.nl/elektrische - auto - opladen 6

5

je auto vanuit huis op straat opladen is ook toegestaan in andere gemeenten zoals : Amersfoort 9 , 10 11 12 Velsen , Oostzaan , Waddinxveen , en sin ds 1 janu ari 2026 in Zoetermeer 13.

Inpassing in lokale Dordtse regelgeving. Om ook in Dordrecht vergunningsvrij te kunnen thuisladen op straat moet de APV Dordrecht worden gewijzigd . Het vaststellen en wijzigen van de APV Dordrecht is een bevoegdheid van de gemeenteraad. Met dit initiatiefvoorstel stellen wij voor om laadkabels toe te voegen aan de lijst met uitzonderingen op het algemene verbod op het plaatsen van een voorwerp op, onder, in, boven of aan een openbare plaats. Laadkabels worden dan toegevoegd aan de uitzonderingenlijst van art. 2:10B APV Dordrecht waarin nu al vlaggen, voertuigen, zonneschermen en uitstallingen staan. De w ijziging van de APV Dordrecht die wij voorstellen maakt het thuisladen op straat vergunningsvrij, mits wordt voldaan aan nadere regels. Deze nadere regels kunnen wat ons betreft worden vastgesteld door het college. Om het college te helpen bij het vaststellen van nadere regels die kunnen rekenen op draagvlak in de gemeenteraad, hebben we een motie opgesteld waarin een voorzet staat voor de nadere regels voor thuisladen op straat. In onze motie worden alle eisen overgenomen die college nu stelt aan inwoners die onder de huidige regelgeving een vergunning hebben voor thuisladen op straat. Na technisch overleg met de betrokken ambtenaren van de gemeente Dordrecht hebben we de eisen toegevoegd die worden genoemd in art. 1 2 sub a, sub m, sub n, sub p, sub q en sub r.

Onze motie kan gelijktijdig worden be handeld en besproken met dit initiatiefvoorstel. Op die manier is er bij het vergunningsvrij maken van thuisladen op straat meteen ook duidelijkheid over de inhoud van de daaraan verbonden nadere regels.

Partici pat ie. In het Gemeentenieuws van 19 november 2025 (bijlage in Dordt Centraal) stond een neutraal bericht over de behandeling van het initiatiefvoorstel, waarbij aan iedereen de gelegenheid werd gegeven om tot en met 31 december 2025 te reageren op het initiatiefv oorstel.

9

https://www.amersfoort.nl/oplaadpunten - elektrische autos#:~:text=De%20laadkabel%20en%20kabelmat%20veroorzaken,gevallen%20haaks%20op%20de%20stoepr and . 10 https://www.velsen.nl/elektrisch - rijden- en- deelautos 11 https://oostzaan.nl/DuurzaamOostzaan/oplaadpunten - elektrisch - vervoer 12 https://www.waddinxveen.nl/duurzaamheid/oplaadpaal - elektrische - auto - aanvragen/ 13 https://www.zoetermeer.nl/elektrischvervoer 6

Er zijn 17 reacties ingestuurd op het initiatiefvoorstel. Hiervan zijn 15 reacties met gehele of gedeeltelijke steun voor het voorstel. Twee reacties wensen dat het voorstel niet wordt aangenomen. De re acties staan in het part icipatie verslag bij dit initiatiefvoorstel.

Foto © : Leo S tolk

Het is van groot belang dat de stoep zo goed mogelijk begaanbaar is voor iedereen. Op 3 januari 2026 hebben we daarom een praktijktest georganiseerd waarbij we samen met de werkgroep Dordt Inclusief van de Dordtse Adviesraad Sociaal domein de begaanbaarhei d van de stoep hebben getest bij gebruik van verschillende mogelijkheden: de kabel met kabelmat, de platte kabel, en de kabeldrempel. De conclusie van de test is dat de kabel met kabelmat en de platte kabel (FlatPower) voldoende begaanbaar zijn, mits deze correct worden geplaatst, haaks op de looprichting en ten alle tijden plat op de stoep. De kabeldrempel vormt een te grote hindernis, en is daarom ongeschikt voor thuisladen op straat .

Wijzigingen in voorstel ten op

zichte van initiatiefvoorstel versie 1 juli 2025 .

Naar aa nleiding van één van de reactie s van inwoners op ons initiatiefvoorstel hebben we de eis die wordt genoemd in art. 12 sub b aangepast ten opz ichte van de versie van dit initiatiefvoorstel van 1 juli 2025 , zodat duidelijk is dat we niet verlangen dat ieder oplaadpunt ter plaatse aan huis een kostbare eigen individuele keuring heeft ondergaan. Het volstaat als het oplaadpunt voldoet aan de geldende technische norm NEN 1010. In de versie van d it initiatiefvoorstel van 1 juli 2025 hadden we in art. 12 sub f als eis op genomen dat de oplaa dkabel allee n op het tro ttoir mag liggen wanneer er daa dwerkelijk wordt o pgeladen. Nadere overdenkingen brachten ons tot het inzicht da t het onredelijk is om van inwoners te eisen dat ze midden in de nacht in hun pyjama de laadkabel van de stoep moeten halen zodra hun auto klaar is met laden. We hebben daarom art. 12 sub f aange past zodat overdag en in de avond van 9.00 tot 22.00 uur de laad kabe l alleen op het trottoir mag liggen wanneer er wo rdt opgel aden. Voor alle duidelijkheid hebben in hieraan toegevoegd in art. 12 sub g (nieuwe versie) dat ’s nachts tussen 22.00 en 9.00 uur geen verplichting geldt om de laadkabel zo snel mogelijk we g te halen. De ze tijden komen overeen met de regels voor thuisladen op straat die g elden in de gemeente Zo etermeer.

7

De formulering van het raadsbesluit is op advies van de griffie aangepast zodat deze aansluit bij de specifieke formulering van eerdere raadsb esluiten waarmee d e APV Dordrecht werd gewijzigd . Onveranderd is d e tekst van de door ons voorgesteld e ma teriële APV - wijziging om laadkabels toe te voegen aan de lijst met uitzonderingen op het algemene verb od op het plaa tsen van een voorwerp o p, onder, in, boven of aan een openbare plaa ts. De tekst van het door ons voorgestelde toe te voegen artikel 2.10 B, lid 1 sub i APV Dordrecht is exact gelijk aan de te kst in de versie van d it initiatiefvoorstel van 1 juli 2025 .

8

Raadsbesluit Verordening tot wijziging van de

Algemene plaatselijke verordening

Dordrecht, 24 e wijziging

De RAAD van de ge meente Dordrecht, gezien het initiatiefvoorstel ‘Makkelijker thuisladen op stra at’ van Alexander Kuhlmann (Dordtse VVD), Paul den Hartog (GroenLinks Dordrecht), Jan - Willem Wringer (Beter Voor Dordt), en Albert Klerk (CDA Dordrecht) ; g elet op artikel 149 van de Gemeentewet;

Besluit: vast te stellen de navolgende Verordening tot wijziging van de Algemene plaatselijke verordening Dordrecht, 24e wijziging.

Artikel I Wijziging verordening De Algemene plaatselijke verordening Dordrecht

wordt als volgt gewijzi gd .:

A. aan artikel 2.10 B, lid 1 wordt het volgende lid toegevoegd :

i. voor elektrische laadkabels die worden gebruikt voor het opladen van een elektrisch voertuig in de openbare ruimte vanaf een laadpunt op particulier terrein, mits voldaan wordt aan de Nadere regels inzake oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen Dordrecht .

Artikel I I Datum inwerkingtreding Dit besluit treedt in werking op de dag na die van de bekendmaking ervan.

Artikel I II Citeertitel Dit besluit kan worden aangehaald als

‘Algemene plaatselijke verordening Dordrecht, 24

Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van

De griffier,

De voorzitter,

C. Bron sv eld

N. Mol

e wijziging ’.

3 februari 202 6.

9

Motie:

Nadere regels voor makkelijker

thuis laden op str aat

De gemeenteraad van Dordrecht, in vergadering bijeen d.d. 3 februari 20 26, gezien het initiatiefvoorstel ‘Makkelijker thuisladen op straat ’ van Alexander Kuhlmann (Dordtse VVD), Paul den Hartog (GroenLinks Dordrecht), Jan - Willem Wringer (Beter Voor Dordt), en Albert Klerk (CDA Dordrecht),

Verzoekt het college

:

Om in de “Nadere regels en vrijstellingsbesluit inzake oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen Dordrecht” de huidige tekst van hoofdstuk 5 (artikel 12) te vervangen door de volgende tekst:

Hoofstuk 5 Verlengd privaat laden Artikel 12 Verlengd privaat opladen Het gebruik van elektrische laadkabels die worden gebruikt voor het opladen van een elektrisch voertuig in de openbare ruimte vanaf een laadpunt op particulier terrein is toegestaan, mits er wordt voldaan aan de volgende eisen en voorwaarden: a.

De bewoner of gebruiker van een laadpunt op particulier terrein geeft onder vermelding van zijn naam en van het adres van het laadpunt eenmalig schriftelijk kennis aan de gemeente dat betreffende laadpunt op particulier terrein wordt gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen in de openbare ruimte.

b.

er wordt gebruik gemaakt van een oplaadpunt op eigen terrein oplaadpunten van de technische norm N EN 1010;

dat voldoet aan de

c.

de openbare parkeerplaats waarop het elektrisch voertuig staat geparkeerd tijdens het laden is direct voor, naast of achter de woning gelegen of direct grenzend aan het trottoir;

d.

de oplaadkabel ligt maximaal 10 meter over het trottoir gemeten vanaf het eigen terrein tot aan het elektrisch voertuig, zoals opgenomen in bijlage 3;

e.

de oplaadkabel ligt niet door het openbaar groen, op de weg of op het fietspad;

f.

tussen 9.00 en 22.00 uur mag de oplaadkabel alleen op het trottoir liggen wanneer er daadwerkelijk wordt opgeladen;

g.

tussen 22.00 en 9.00 uur geldt geen verplichting om de oplaadkabel na het opladen zo snel mogelijk weg te halen ;

h.

de oplaadkabel verkeert in goede staat;

i.

de oplaadkabel wordt, voor zover mogelijk, parallel aan het trottoir gelegd. De kabel dient haaks op de trottoirband van het oplaadpunt op eigen terrein naar een parkeerplaats gelegd te worden;

j.

de oplaadkabel wordt op de openbare plaats vlak tegen de ondergrond gelegd. Een kabelgoot is niet toegestaan;

k.

de oplaadkabel wordt op de bestaande (half)verharding gelegd;

l.

de oplaadkabel is deugdelijk afgedekt zodat andere gebruikers van het trottoir geen hinder van de kabel ondervinden en hier niet over kunnen struikelen. Deze afdekking moet aan de volgende voorwaarden voldoen:

het

eisen voor

10

• maximaal 5 millimeter dik ; • overrijdbaar met rollator, rolstoel en kinderwagen; • zichtbaar in het donker (retroreflecterend uitgevoerd), er moet een duidelijk contrast zichtbaar zijn met het trottoir; • voorzien van antislip materiaal en/of profiel; • van een voldoende gewicht is zodat deze niet weg waait. Indien de afdekking wegwaait moet deze samen met de oplaadkabel direct worden verwijderd van de openbare plaats; m. Er is geen afdekking nodig wanneer het gedeelte van de op laadkabel dat over het trottoir ligt plat is, een contracterende kleur heeft t.o.v. het trottoir, en een maximale dikte heeft van 5 millimeter (bijvoorbeeld FlatPower); n.

De op laadkabel moet zodanig zijn geplaatst dat deze altijd vlak op de grond ligt en niet kan kantelen, opkrullen, verschuiven of verwaaien.

o.

de oplaadkabel en afdekking worden na ieder gebruik verwijderd

p.

Een openbare parkeerplaats mag door een gebruiker van een op laadkabel niet gereserveerd worden. Een openbare parkeerplaats moet voor iedereen bruikbaar zijn;

q.

Het gebruik van de op laadkabel in de openbare ruimte mag op geen enkele wijze schade aanbrengen aan eigendommen van derden of aan gemeentelijk eigendom. De op laadkabel mag niet (bijvoorbeeld met behulp van lijm of schroeven) aan gemeentelijke eigendommen zijn vastgemaakt.

r.

De gebruiker is verantwoordelijk voor het gebruik van een opl aadkabel voor het opladen van een elektrisch voertuig in de openbare ruimte vanaf een laadpunt op particulier terrein. De gemeente is niet aansprakelijk voor schade door een gebruiker of anderen als gevolg van het gebruik van de oplaad kabel in de openbare ruimte .

;

En gaat over tot de orde van de dag.

Alexander Kuhlmann Dordtse VVD

Paul den Hartog GroenLinks Dordrecht

Jan - Willem Wringer Beter Voor Dordt

Albert Klerk CDA Dordrecht

11