Bijlage - Verslag Participatieproces Mobiliteitsplan Dordrecht 2024.pdf

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

1

Inhoudsopgave

1. ENQUÊTE

1

2. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 13 DECEMBER 2023

6

3. FOCUSGROEPEN

11

3.1

ONDER DE 45 JAAR

12

3.2

GEBIED B

14

3.3

ONDERNEMERS

18

4. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 27 MAART 2024

21

5. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 10 APRIL 2024 BINNENSTADONDERNEMERS

35

6. ENQUÊTE BEWONERS HISTORISCH HAVENGEBIED

37

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

2

1. ENQUÊTE In dit overzicht zijn de belangrijkste resultaten van de enquêtes weergegeven. Er is gekozen voor twee type enquêtes voor het bewonersonderzoek, deze twee types zijn Swipocratie en een klassieke enquête. Swipocratie is een moderne vorm van een enquête waarbij er telkens een stelling wordt gegeven en deze kan worden beantwoord door naar links of naar rechts te swipen. De Swipocratie is door 932 respondenten respondenten ingevuld. In totaal hebben dus ruim 1.500 respondenten meegedaan aan het 10%

onderzoek naar mobiliteit in de gemeente

16%

Dordrecht. De Swipocratie is grotendeels door mensen ingevuld jonger dan 45 jaar en de

Leeftijd van de respondenten

Leeftijd van de respondenten

ingevuld en de enquête is door 694

1% 5% < 25 jaar

< 25 jaar 16%

40%

enquête grotendeels door de andere helft van de

25 - 45 jaar

31%

25 - 45 jaar

leeftijdscategorieën.

45 - 65 jaar

45 - 65 jaar

Dit is te zien in figuur 1 en 2. Door deze verdeling

> 65 jaar

> 65 jaar

is er een representatief beeld van de verschillende leeftijdsgroepen in Dordrecht.

Geen uitspraak 33% Figuur 2: Swipocratie, leeftijd van de respondenten

47%

Geen uitspraak

Figuur 1: Enquête, leeftijd van de respondenten

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

1

Een van de vragen die is gesteld tijdens het onderzoek is ‘hoe reist u naar werk of school?’. Hieruit blijkt dat de fiets en auto de meest gebruikte modaliteiten zijn om naar het werk of school te gaan. Dit komt door de langere afstanden die vaak voor deze bestemmingen afgelegd worden. Wat verder opvalt is dat de respondenten onder 45 jaar veel gebruik maken van het openbaar vervoer.

Figuur 4: Werk of school <45 jaar

Figuur 3: Werk of school =>45 jaar

Bij het reizen naar sport, hobby, familie of vrienden zien we hetzelfde patroon. Dat zijn bestemmingen die ook op langere afstand kunnen liggen. Hierbij worden de auto en de fiets vaak gebruikt. Dit is bij beide leeftijdsgroepen ongeveer gelijk verdeeld. Ook is er gekeken naar bestemmingen die dichter bij liggen. Kijken we naar de binnenstad en de dagelijkse boodschappen dan zien we dat de verdeling naar de verschillende soorten

Figuur 5: Sport, hobby, familie of vrienden <45 jaar

Figuur 6 : Sport, hobby, familie of vrienden =>45 jaar

modaliteiten verandert. De binnenstad blijkt een duidelijke fietsbestemming Bijna de helft van de respondenten boven de 45 jaar geeft aan naar de binnenstad te fietsen. De verdeling naar type modaliteit is voor de dagelijkse boodschappen weer anders. Hierbij zien we dat dit evenredig is verdeeld over de auto, de fiets en de voetganger.

Figuur 7: Binnenstad Dordrecht <45 jaar

Figuur 8: Binnenstad Dordrecht =>45 jaar

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

2

Verder is er onderzocht of het gebruik van een bepaald type modaliteit verschilt per locatie in de stad. Het kan namelijk veel uitmaken of je op een plek woont waar veel verschillende soorten voorzieningen aanwezig zijn of een stuk moet reizen naar een bepaalde voorziening. Bij een indeling van de stad in 3 verschillende stadsdelen wordt dit verschil duidelijk. Gebied A is de binnenstad en 19e -eeuwse schil, gebied B bestaat uit Nieuw-Krispijn, Oud-Krispijn, Reeland, Wielwijk, Crabbehof en de Vogelbuurt en gebied C is Stadspolders, Dubbeldam en Sterrenburg.

Figuur 10: Dagelijkse boodschappen => 45 jaar

Figuur 9: Dagelijkse boodschappen < 45 jaar

Door deze verdeling is het goed zichtbaar hoe modaliteitskeuzes verschillen tussen gebieden. In de binnenstad zien we dat de boodschappen vaak te voet worden gedaan. De fiets wordt in alle verschillende gebieden veel gebruikt om boodschappen te doen. De auto wordt in de binnenstad minder gebruikt om boodschappen te doen maar naarmate de inwoner verder van de binnenstad woont is pakt men vaker de auto.Ook is er gekeken naar hoe de respondenten uit de verschillende gebieden naar de binnenstad reizen. Hierbij valt voornamelijk op dat respondenten uit gebied C vaak met fiets naar de binnenstad gaan. Naar sport, hobby familie of vrienden is vaak een langere afstand. Er is in de verschillende gebieden hierop weinig verschil en de auto speelt in dit type reis een grotere rol, ook voor de respondenten uit de binnenstad. Figuur 11: Modaliteitskeuzes in verschillende stadsdelen

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

3

Tot slot is er gekeken naar de reizen naar werk of school. Bij dit type reis speelt het openbaar vervoer een grotere rol; vooral voor gebied A en gebied B. Dit komt omdat het centraal station voor deze twee gebieden dichterbij is en hierdoor is gebruik van het openbaar vervoer een goede optie voor reizen met dit doel. Aansluitend op de vraag naar hoe respondenten uit de verschillende gebieden naar de binnenstad reizen is gevraagd in de Swipocratie of een betere fietsverbinding ze zou stimuleren om vaker de fiets te pakken. Meer dan 50% van de

Figuur 12: Als er een betere fietsverbinding komt

respondenten heeft hierop “ja” geantwoord. Dit is

naar het centrum, zou ik vaker de fiets pakken

positief want dit betekent dat we met het mobiliteitsplan de keuze van het type mobiliteit lijken te kunnen beïnvloeden. Verder zijn er in de enquête en Swipocratie verschillende thema’s bevraagd, zoals verkeerveiligheid, kwaliteit van de openbare ruimte, toegankelijkheid, fietsparkeren, autoparkeren en hoe netwerken zijn georganiseerd. Voor alle is thema’s gevraagd hoe belangrijk de respondenten het thema vinden en hoe zij de kwaliteit beoordelen. Hieruit blijkt dat alle thema’s belangrijk worden gevonden.

Figuur 13: Beoordeling & belang van de thema's

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

4

Interessant is het om te zien hoe de thema’s beoordeeld zijn. Bij de netwerken, (de onderste drie) zijn de verschillen tussen belang en beoordeling klein. Deze netwerken blijken in de regel dus redelijk op orde. In de bovenste vijf thema’s zijn de verschillen groter. De thema’s worden belangrijk bevonden maar zijn niet goed beoordeeld. Deze vijf thema’s zijn: verkeersveiligheid, kwaliteit van de openbare ruimte, toegankelijkheid, fietsparkeren en autoparkeren. De verkeersveiligheid is in elke gebied van Dordrecht een aandachtspunt maar het belangrijkst in gebied B. De kwaliteit van de openbare ruimte en toegankelijkheid zien we voornamelijk als aandachtspunt in de binnenstad

Figuur 14: Vijf thema's met grootste verschil in beoordeling & belang

en gebied B. Het fietsparkeren zien we minder als aandachtspunt in gebied C omdat de respondenten in dit gebied hun fiets voornamelijk op eigen terrein kunnen parkeren. Het autoparkeren is in alle drie de gebieden een opgave. De vijf thema’s zijn door het verschil in beoordeling en belang het belangrijkst

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

5

2. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 13 DECEMBER 2023 In de enquête konden de inwoners aangeven of zij betrokken wilden blijven bij het mobiliteitsplan. Deze personen zijn uitgenodigd voor een participatieavond op 13 december 2023 in het stadion van FC Dordrecht. In totaal hebben circa 100 personen deze avond bezocht. Het doel van de bijeenkomst was om de resultaten uit de enquête ten aanzien van de opgave waar Dordrecht voor staat verder aan te scherpen en locatie-specifiek te maken. De inwoners van de verschillende gebieden (ABC) konden op deze avond hun aandachtspunten op een kaart aangeven. Deze kaarten zijn opgenomen in figuur 18 t/m 24. Binnenstad/ A-gebied De inwoners van de binnenstad typeren de binnenstad als een dorp in een stad. In de binnenstad zijn de belangrijkste voorzieningen in de buurt en is er veel onderlinge interactie tussen de bewoners. De bewoners zijn positief gestemd over het autoluw maken van de stad omdat dit de aanblik van de stad kan verbeteren. De inwoners van de binnenstad zien ook een aantal opgaven.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

6

Ze ervaren overlast van geluid en trillingen, er is weinig groen en de pleinen zijn vaak van steen. Ook verkeersveiligheid is een probleem. Dit komt door de concentratie van verkeer op de toegangswegen. De bewoners die aan deze toegangswegen wonen, ervaren overlast en zien dat het tot conflicten leidt tussen verschillende modaliteiten. Ook verkeerd geparkeerde fietsen en auto’s zorgen voor een belemmering in toegankelijkheid. Verder zijn fietsparkeerplaatsen en autoparkeerplaatsen niet altijd vanzelfsprekend te vinden in de binnenstad. B-gebied Het B-gebied is een sociale wijk waar de inwoners vaak fijn wonen. Ze blijven daarom vaak langere

Figuur 15: Aandachtspunten Binnenstad/ A-gebied

tijd in de wijk wonen. De aandachtspunten in dit gebied zijn de krappe ruimte. Het ontbreekt aan groen en er zijn weinig speelplekken en ontmoetingsplekken voor jongeren. Ook is de sociale veiligheid soms minder. Het is soms donker op straat en er is dan weinig zicht. De verkeersveiligheid is ook een aandachtspunt in dit gebied. In sommige wijken is er kruisend en conflicterend verkeer waardoor auto’s, fietsers en voetgangers elkaar in de weg zitten. Ook de parkeerdruk is een aandachtspunt voor deze wijken.

Figuur 16: Aandachtspunten B-gebied

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

7

C-gebied Het C-gebied is ruimer opgezet en is daardoor kindvriendelijker en veiliger. Er is ruimte voor speelplekken maar deze ontbreken. Verder zijn delen van deze wijken verouderd en de inwoners zouden deze delen graag vernieuwd zien worden. De verkeersveiligheid is ook een probleem in deze wijken. In deze wijken is de snelheid een probleem op de plekken waar verschillende soorten wegen kruizen. De inwoners voelen zich onveilig op deze plekken. Het parkeren in dit gebied is ook een probleem, niet door de parkeerdruk maar inwoners willen graag voor de deur parkeren wat niet altijd kan.

Figuur 17: Aandachtspunten C-gebied

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

8

Legenda Dit gaat goed

Dit kan beter

Verkeersveiligheid Kwaliteit openbare ruimte Toegankelijkheid Parkeren voor auto & fiets

Figuur 18: Gebied A (Binnenstad en Noordflank)

Figuur 19: Gebied B (Oud en Nieuw Krispijn, Het Reeland)

Figuur 20: Gebied B (Staart)

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

9

Figuur 21: Gebied C (Wielwijk en Crabbehof)

Figuur 23 : Gebied C (Dubbeldam)

Figuur 22: Gebied C (Sterrenburg)

Figuur 24: Gebied C (Stadspolder)

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

10

3. FOCUSGROEPEN Ter aanvulling op de participatie avond op 13 december 2023 is er bij bepaalde doelgroepen verdieping gezocht. Dit omdat deze doelgroepen hier minder goed vertegenwoordigd waren. In februari 2024 zijn er voor drie doelgroepen focusgroepen georganiseerd. De insteek van deze sessies is om een soortgelijke input op te halen als op de avond in december. 1. Onder de 45 Deze leeftijdsgroep heeft wel zijn stem laten horen bij het invullen van de swipocratie maar was nauwelijks aanwezig op de participatie avond 13 december. De deelnemers die na het invullen van de swipocratie hadden aangegeven verder te willen meedenken zijn uitgenodigd voor deze focusgroep. Aanvullend zijn verschillende jongerenorganisaties uitgenodigd.

Inschrijven en naar een avond gaan, kan een barrière zijn om te participeren. 3. Ondernemers De eerdere input was voornamelijk vanuit de bewoners. Om een stem te laten horen vanuit de ondernemers is hier ook een sessie voor georganiseerd. Vertegenwoordigers van winkeliersverenigingen en bedrijventerreinen zijn uitgenodigd.

2. B-gebied De wijken uit het B-gebied waren beperkt vertegenwoordigd tijdens de participatie avond op 13 december. Daarom is via Buurtwerk Dordrecht aangesloten bij een aantal wijkactiviteiten zoals een inloop lunch. Dit is gedaan om zo met een ander publiek in gesprek te gaan, dan wie naar een georganiseerde avond zou komen.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

11

3.1 FOCUSGROEP- “ONDER DE 45 JAAR” Donderdag 8 feb 2024 - Meetinghouse Aanwezigen Er waren vier bewoners aanwezig die goed inzicht hadden en bredere kijk hadden. De bewoners woonden allen buiten het centrum. Aan de hand van een kaart zijn vier thema’s besproken: verkeersveiligheid, kwaliteit van de openbare ruimte, toegankelijkheid en parkeren. De argumenten/opmerkingen/vragen zijn hier puntsgewijs opgesomd. Besproken locaties zijn genummerd en op de kaart terug te vinden. Thema 1 Verkeersveiligheid Tijdens dit onderwerp waren er een aantal punten die vaker terugkwamen: Onduidelijke situaties: er zijn net te veel of te weinig belijning en/of borden aangegeven waardoor bestuurders twijfelen wat er van hen verwacht wordt. Dit is terug te zien in wie er voorrang krijgt/neemt en dat fietsers spookrijden. Voorbeeld: Dubbeldamseweg Zuid – Eemsteynstraat onduidelijkheid over voorrang bij

Goederenvervoer: deelnemers zijn het eens dat dit uit het centrum moet. Ze veroorzaken blokkades, geluidsoverlast en trillingen. Complimenten voor de inrichting van Sterrenburg: deze wijk is erg kindvriendelijk. Dit komt doordat men de illusie heeft dat de rijbaan smal is, hierdoor wordt er minder hard gereden. Een voorbeeld hiervan is de Eulerlaan (2 op kaart). Parkeerterrein bij ziekenhuis: Gevaarlijke overgang, omdat deze schuin is waardoor er slecht zicht is (3 op kaart). Rechte Zandweg (Dubbeldam): Weinig ruimte voor fietser (4 op kaart). Galileïlaan (Sterrenburg) dubbelzijdig fietspad wordt opgesplitst (5 op kaart). Zijstraten van Laan der Verenigde Naties: is nu asfalt geworden in plaats van klinkers, hierdoor wordt er stuk harder gereden. (6 op kaart)

combinatie fietsers. (1 op kaart)

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

12

Thema 2 Kwaliteit openbare ruimte Meer logistiek over water, distributie hub. De deelscooters worden als fijn ervaren. Stepjes zijn ook fijn, mits ze niet op voetpaden gebruikt worden. Thema 3 Toegankelijkheid Opmerkingen over OV: Veel OV aansluitingen zijn lastig. Met name tussen wijken. Men moet via het centrum en dat duurt een stuk langer, wat het onaantrekkelijk maakt. Er is behoefte aan een station in Leerpark met een vergelijkbare functie als “Kralingse Zoom” (7 op kaart) Gewenst zou een verbinding met Den Haag en Dordrecht Zuid zijn. Dus de sprinters langs andere stations in Dordrecht laten stoppen in plaats van alleen Dordrecht centraal. Dit voorkomt onnodige mobiliteit door het centrum. In het centrum gaat de aantrekkelijkheid zwaar achteruit. Horecagelegenheden sluiten. Geen/slecht OV (inclusief waterbus) tot later in de avond wordt hiervoor als reden genoemd. Idee: bus 7 verder laten rijden richting het water. Idee: “operating costs” van trams zijn goedkoper dan bussen. De investering en het risico is wel groter. Geen aanbod van OV in Wilgenwende wordt als aandachtspunt aangemerkt. (8 op kaart)

Thema 4 Parkeren (fiets en auto) Hier kwamen de volgende punten vaker naar voren: Parkeren voor de deur is voor ondernemers in de bouw en techniek van belang. Vaak zijn voertuigen geladen met waardevolle spullen en daarom willen mensen deze in hun zicht parkeren. Er is vraag naar meer begrip van de buurt hiervoor. Ook zien ze het risico dat het anders een drempel wordt voor jongeren om in de bouw te werken.

Quotes “Waarom investeren in elektrische mobiliteit als waterstof eraan komt” “De vergrijzing en ontwikkelingen in de technologie zijn een risico” “Je ziet dan mensen steeds langer thuis wonen, wat gaat dat doen in 2040?” “Ik wil voor mijn plezier met de auto door het centrum rijden. Ik vind dat grote voertuigen het centrum uit moeten.” “Waarom vervoeren we geen goederen via het water, zoals we vroeger ook deden?”

Parkeerterrein bij Gezondheidspark: Bij het ziekenhuis moet nu betaald voor het parkeren. Een gevolg hiervan is dat mensen hun auto in de omliggende wijken zetten. Ov wordt als duur ervaren, het duurt lang om er te komen en ze rijden niet heel vaak. Idee: bezoekers krijgen korting door uitrijkaarten te vragen bij de receptie/een afspraak. (9 op kaart) Aanwezigen zijn het eens dat na maximaal 20 minuten lopen van het centrum parkeren pas gratis moet worden. Meningen zijn wel verdeeld: sommigen geven aan dat nergens gratis geparkeerd mag worden omdat anders het probleem verschuift. Overige punten Aanwezigen maken zich zorgen over de vergrijzing en de impact daarvan. Veel vragen over zelfrijdend vervoer, hoe gaat het plan hiermee om? Zorgen over de zero emissie zone

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

13

3.2 GEBIED B Aanwezigen en locaties Voor meer input uit gebied B, zijn in samenwerking met Buurtwerk in drie verschillende wijken buurthuizen bezocht. 1.

Krispijn – Wijkcentrum Koloriet/Kleurrijk

Woensdag 21 feb 2024 - Inloop lunch •

7 bewoners (uit zowel Krispijn als de rest van Dordrecht)

2.

Crabbehof – Wijkcentrum de Nieuwe Stoof

Woensdag 21 feb 2024 - lunchgroep •

Algemeen Er wordt verzocht om meer in te zetten op kennisoverdracht (over mobiliteit) middels mond tot mond in de wijken. Bijvoorbeeld ouderen die ervaringen uitwisselen over het reizen met ov etc. Hoe werkt het, waar moet je op letten? Veel waardering van bewoners en Buurtwerk omdat gemeente in de wijk komt praten (ipv dat mensen naar gemeente moeten komen). Bij toekomstige projecten gebruik maken van Buurtwerk om kennis uit de wijken op te halen. Buurtwerk wordt graag betrokken bij vervolg Mobiliteitsplan.

10 ouderen groep 60-90 jaar, waaronder minder validen (rolator en scootmobiel)

•

3 pubers 16-19 jaar

•

3 volwassenen 35-60 jaar waaronder een persoon in rolstoel

3.

Wielwijk - Wijkcentrum Admiraal

Maandag 26 feb 2024 - lunchgroep •

6 ouderen groep 60-90 jaar waaronder minder validen (rollator en scootmobiel)

•

2 pubers 13-18 jaar

•

2 volwassen 20-30 jaar

•

6 volwassenen 35-60 jaar waaronder een persoon in rolstoel

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

14

Hoofdlijnen per wijk 1.

Krispijn

Punt dat vaak terugkwam: Er zijn teveel regels, en vaak een opstapeling. Enkele quotes: “Is er bijvoorbeeld ergens een 30 km/u weg, niemand zich aan de snelheid houdt. Dan worden er objecten geplaatst zodat de auto’s niet hard kunnen rijden. Waarom krijgen ze niet gewoon een bekeuring?” “Voor een simpele optocht moest ik 6 verkeersregelaars betrekken, dit is zo veel werk en maakt het organiseren niet meer leuk. Ik ben er daarom maar mee gestopt” Conclusie veel kan terug geredeneerd worden aan gedrag, aanwezigen geven dit zelf aan. Opleiding hierin zou belangrijker moeten zijn dan fysieke ingrepen. Opmerking over Denemarken, daar houdt iedereen zich netjes aan de regels, wat doen ze daar anders? Thema 1 Verkeersveiligheid Er wordt geklaagd over de rotondes en dat het er steeds meer worden. Op veel rotondes andere voorrangsregels. Hierdoor weet de fietser en de automobilist niet wat die kan verwachten. Wordt

dat automobilisten daar soms de fout in gaan.

Geen aansluiting met het station.

Voorbeeld de Brouwersdijk. Tevens wordt aangegeven dat er te hard wordt gereden op de

Thema 4 Parkeren (fiets en auto)

Brouwersdijk.

Grote frustratie over parkeren bij het ziekenhuis.

Oversteekplekken op de Krispijnseweg worden als

Parkeren voor de deur van een school moet niet.

gevaarlijk ervaren. Auto’s zien deze niet en ook

De groep was het unaniem eens dat je kind

niet de personen die staan te wachten. Soms

afzetten bij school lopend of met de fiets moet.

door objecten die in het zicht staan. (3 op de kaart) Lamp/bord bij aantal onoverzichtelijke oversteekplekken wordt als oplossing aangedragen. De elektrische auto’s hoor je niet, dit wordt als erg gevaarlijk ervaren. Sneeuw wordt niet goed opgeruimd zeker voor de fietser! Thema 2 Kwaliteit openbare ruimte Meeste plekken genoeg groen, wel zou er rondom de school De Fontein veel meer groen moeten zijn. Thema 3 Toegankelijkheid Fietspaden zijn smal. OV gaat achteruit, steeds meer lijnen verdwijnen. De niet meer te bereiken begraafplaats Essenhof werd als voorbeeld genoemd (5 op de kaart)

door de fietsers uit deze groep goed begrepen

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

15

2. Crabbehof Crabbehof is een multiculturele wijk. Men maakt

Wanneer gemeente naar een autoluwere stad wil

Waarom niet parkeren in deze ruimte? En zo zijn

moet het ov in de wijk beter op orde zijn. De

er in Crabbehof meerdere van deze plantsoenen.

minder gebruik van de fiets, maar loopt wel veel

regelmatige rituitval moet aangepakt worden.

en maakt relatief veel gebruik van de auto.

Verder is een fijnmaziger netwerk van bussen

In de grote bomen zitten veel vogels wat weer

gewenst. Nu Qbuzz halte netwerk straal 400-500

leidt tot vogelpoep op de auto's die er onder

Thema 1 Verkeersveiligheid Er zijn geen opmerkingen gemaakt over de

meter lopen naar halte. Dat is voor veel mensen

geparkeerd staan. Men wil daarom de auto niet

verkeersveiligheid, wel over de sociale veiligheid.

echt te ver. Hopper zou aanvulling kunnen zijn,

graag op deze plekken parkeren.

maar onzekerheid en ver voorruit moeten

Men voelt zich niet altijd veilig om door de wijk te lopen, met name in de avond. Thema 2 Kwaliteit openbare ruimte In Crabbehof is veel groen, maar de kwaliteit van het groen wordt als matig ervaren, grote plantsoenen met gras. Wijk is ingericht voor de auto. Overal parkeren behalve op de grote plantsoenen. Er moet beter gekeken worden naar de totale inrichting van de wijk. Wielwijk wordt als goed voorbeeld aangekaart. Dat is het echt verbeterd, betere voorzieningen met meer kwaliteit in de wijk. Thema 3 Toegankelijkheid De stoepen worden als slecht ervaren. Enkele geven aan bang te zijn om te vallen. Veel grote bomen in de wijk zorgen voor veel worteldruk waardoor de voetpaden gevaarlijk zijn om te lopen. Lopen en ov zou veel meer gepromoot moeten worden.

plannen zorgt niet voor spontane reizen.

Steeds meer werkbussen in de wijken (werknemers krijgen bussen mee naar huis). Veel

Het beheer van de infrastructuur is een grote

EU arbeidsmigranten in de wijk.

zorg. Wanneer gemeente mensen op de fiets wil

Mogen deze bussen in de woonstraten parkeren?

hebben of meer wil laten lopen dan moet er

Ook in het weekend?

gezorgd worden dat paden en stoepen schoon

Deze bussen zorgen voor nog minder overzicht in

zijn (vrij van bladeren, plassen, ijs en sneeuw).

de straten. Ze zijn te groot qua formaat. Oplossing: regelgeving aanpassen en handhaven

Hoofdwegen zijn goed op orde, maar de

of speciale zones maken om dit soort busjes te

woonstraten totaal niet. Groot contrast.

parkeren. Talmaweg zou een optie zijn.

Toegankelijkheid in de wijk bij langdurige werkzaamheden is een groot aandachtspunt. Elke dag omlopen omdat er geen voorzieningen zijn voor minder validen. Geen aandacht en geen handhaving op werkzaamheden. Thema 4 Parkeren (fiets en auto) In de wijk wordt nu te weinig ruimte voor auto parkeren ervaren. Er zijn simpelweg teveel auto’s. Wanneer het beleid dit toelaat, dan moet ook worden voorzien in auto parkeren. Bijvoorbeeld Van Bosseplantsoen. Grasveld is heel groot.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

16

Wielwijk Algemeen In het algemeen zijn mensen tevreden in Wielwijk. Het wordt als een fijne wijk om te wonen ervaren. Pubers geven aan dat er weinig te doen is. Wielwijk was vroeger een slechte wijk, dat is nu veel beter. Sociale cohesie is minder geworden. Veel instroom uit Rotterdam omdat hier de huizen nog betaalbaar zijn. Vroeger hielden mensen hun eigen stoep schoon, nu kijken ze naar de gemeente om het te doen. Komt ook door de appartementencomplexen, dan is er geen eigenaarschap van de omgeving. Tot 10 jaar geleden werden er schouwronden georganiseerd. Dit zorgde voor betrokkenheid bij de buitenruimte. Dat zou de gemeente standaard moeten doen. Kleine dingen meteen oppakken. Nu zie je kapotte tegels waar maandenlang niets aan gebeurd. Toen ook meer vrijwilligers bezig met buitenruimte. Dat is nu niet meer in de wijk. Thema 1 Verkeersveiligheid Het gebruik van gladde natuurstenen als stoep is voor ouderen te glad. Men is bang om uit te glijden. Het schoonhouden van stoepen, pleinen en fietsroutes is erg gewenst. Er liggen regelmatig grote hopen natte bladeren en er is een wildgroei

van onkruid. Daardoor heeft men een

Stoepen zijn niet altijd goed begaanbaar. Door

verkeersonveilig gevoel om te lopen en fietsen.

wortels van bomen veel losliggende tegels.

Waarom zijn de autostraten wel schoon? Dit is voor oudere mensen (vanaf 50 jaar zeker) reden

Toegankelijkheid is heel divers. Er wordt vaak

om in de herfst en winter veel minder te fietsen

gedacht aan mensen die niet kunnen lopen of

en wandelen.

lang kunnen staan (rolstoel en scootmobiel). Maar er zijn juist ook mensen die juist niet (lang)

Wat betreft sociale veiligheid wordt aangegeven

kunnen zitten. Daar zouden ook voorzieningen

dat men in de avond weinig reist in de wijk. Er is

voor moeten komen. Zoals staanplaatsen met

angst voor zwervers en alcoholisten.

gordels en steunen in de Hoppers.

Thema 2 Kwaliteit openbare ruimte Recente renovatie van de wijk is goed ontvangen.

OV met Qbuzz functioneert goed. Ook naar

Wel kale en koude architectuur en hoeveelheid steen. In de zomer wordt het te heet. Het aanwezige water doet daar weinig aan. Dit oogt ook onnatuurlijk en lelijk ontworpen. Veel stoepen worden kapot gereden door grote vrachtwagens van de winkels. Stoepen kunnen het gewicht niet aan. Thema 3 Toegankelijkheid Toegankelijkheid van winkels en voorzieningen niet altijd goed. Men kan gebouw niet in. Bijvoorbeeld in een wijkgebouw mogen geen

centrum. Veel ouderen in Wielwijk. Prettige wijk om oud te worden. Alle voorzieningen op loopafstand. Doordat voorzieningen goed zijn geregeld is er weinig behoefte om de wijk uit te gaan. De aanwezige ouderen zijn nog redelijk zelfstandig. Enkele rijden nog auto. Ook gebruik bus, hopper en Valys taxi is bekend en goed gebruikt. Ouderen zijn bewust van belang sociale cohesie en belang om te bewegen en mobiel te zijn.

scootmobielen (moeten buiten in de regen staan), rollators niet toegestaan in elke ruimte. Bij wegwerkzaamheden afgelopen jaren geregeld onmogelijk om snel ergens te komen zonder grote omwegen.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

17

3.3 ONDERNEMERS Maandag 19 februari – Stadskantoor Aanwezigen • Gebiedsmanager Dordtse Zeehaven, Havenbedrijf Rotterdam; •

Vastgoedondernemer en bestuurslid

De gemeente wel voor goede alternatieven

de stad. Minder vaak bevoorraden is soms ook

zorgen voor de auto. Als er iets goeds voor

mogelijk, is maatwerk en kost daardoor veel tijd.

terugkomt dan wil de Dordtenaar wel. Ruimte voor vergroening, is nu veel te weinig Het uitvoeringsprogramma wordt

groen in de hele stad. Er zijn plannen voor de

belangrijk. Duidelijk keuzes maken is heel fijn

binnenstad, diep de grond in is moeilijk.

voor ondernemers (fiets op één, voor zowel

Plantenbakken kan wel of gevelgroen. Een idee is

bewoners als bezoekers). Met goed tijdspad, wat

om kleine delen van stoep (gemeentegrond) met

zijn de tussenoplossingen tot de plannen

groen in te vullen en dat laten onderhouden door

gerealiseerd zijn.

bewoners/ondernemers.

Thema 1 Verkeersveiligheid 4. Er wordt aandacht gevraagd voor de wijze

-

Op de Vest meer gevelgroen (2 op kaart)

Er heerst enige verbazing over de hoeveelheid

-

Merwedestraat, druk, wordt niet aan de

autogebruik in de enquêteresultaten, ook voor

van toepassen van 30 km/u op wegen.

vereniging van vastgoedeigenaren binnenstad; •

Manager Binnenstadbedrijf (samenwerking ondernemers en gemeente);

•

Ondernemer in binnenstad.

Algemeen/ samenvattend

mensen vanuit de binnenstad. Men denkt dat dit

5.

ook met het ontbreken van goede fietsverbindingen te maken heeft, niet altijd even

busbaan gehouden (3 op kaart) -

en overzichtelijk. 6.

fijn om te fietsen in Dordrecht.

Verkeersveiligheid op drukke wegen is niet Fietsbezorgers issue met verkeersveiligheid, die rijden te hard.

Singel te weinig ruimte/aandacht voor de fietser (4 op kaart)

-

goed, zowel de stad in als uit. 7.

Aanwezigen geven aan dat er opvallend weinig

Aanpassen Krispijntunnel; Voor fietsers fijn

Noordendijk (5 op kaart) geen goed gevoel over sociale veiligheid.

-

Geef fiets ook ruimte op grote wegen bijvoorbeeld: Crayensteynstraat (6 op kaart)

gefietst wordt in Dordrecht. Fietsen moet aantrekkelijker worden gemaakt. Sociale veiligheid fietsroutes moet beter. Ondernemers kunnen mogelijk gezamenlijk zorgen voor last mile bezorging zware spullen, om fietsen te stimuleren.

Thema 2 Kwaliteit openbare ruimte De ondernemers in de binnenstad zijn bezig met zero emissie zone, met name inzet op verminderen van vervoersbewegingen. Dit wordt kleinschalig getest met cityhubs, aan de rand van

Thema 3 Toegankelijkheid Deelmobiliteit wordt geopperd als optie voor vergroten van de bereikbaarheid van de binnenstad.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

18

Een ander idee is grote spullen naar randen van

Thema 4 Parkeren (fiets en auto)

met de recessie te maken kunnen hebben. Bij

de binnenstad te brengen voor shoppers die daar

Parkeren is op dit moment groter issue, dan

enkele ondernemers leeft het gevoel dat ze

geparkeerd staan.

bereikbaarheid van de binnenstad. Dit geldt voor

klanten missen omdat er minder

zowel bezoekers- als bewonersparkeren.

parkeergelegenheid is voor de auto. In de data

Waterbus wordt veel recreatief gebruikt. Er wordt

Er is voldoende capaciteit voor auto’s in

wordt echter wel een groei van bezoekers van de

geopperd om extra waterbushaltes toe te voegen,

parkeergarages om bewonersparkeren in de

binnenstad gezien.

bijvoorbeeld bij de woonboulevard (6 op kaart)?

binnenstad op te lossen. Bezoeker die eens een

Voor vervoer van grote spullen is dit geen optie,

keertje Dordrecht bezoekt vindt het niet heel erg

maar wel een optie om bezoekers van de

om 10/15 minuten te moeten

binnenstad hier te laten parkeren. Gevraagd

lopen, bewoner wel. Hier zit

wordt om frequentere waterbusverbindingen en

een gelaagdheid in. Een

onderdeel maken van fietsroutes. (7 op kaart)

uitzondering moet gemaakt worden voor mensen die niet

Er is getest met vervoer vanaf het water. Maar

goed ter been zijn.

Dordrecht heeft een haven en geen gracht. Door

Invalideparkeerplekken in het

eb en vloed moeilijk om bevoorrading en

centrum waarborgen.

afvalverzameling op grote schaal te benutten. Parkeerterrein Weeskinderdijk Wat betreft afritten naar de Mijlweg: een goede

(10 op kaart) goed gebruikt,

doorstroming van de (vracht)auto's is heel

parkeergarage Energiehuis (11

belangrijk, zeker straks bij toenamen van

op kaart) nog veel te weinig

woningbouw en banen. (8 op kaart)

gevonden.

Naar de Biesbosch gaat iedereen met de auto, er

Na sluiting parkeergarage

is geen goede ov optie. Misschien is deelvervoer

Veemarkt (12 op kaart) was er

een oplossing.

onrust onder binnenstadondernemers. Alle

Er wordt een compliment gemaakt over de Prins

parkeergarages waren vol,

Clausbrug – erg fijne verbinding voor fiets! (9 op

maar het voelde niet echt druk

kaart)

in de binnenstad na sluiting parkeergarage. Dit had ook

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

19

Krispijntunnel wordt gezien als tunnel naar gratis parkeren (13 op kaart). Er wordt geopperd om parkeerfuncties bij sportvelden en Leerpark in het weekend of met name bij evenementen te gebruiken tbv de binnenstad. Overig Havenbedrijf loopt met de industriegebieden (WDO) tegen hele andere kwesties aan. Ze willen graag meer gebruik maken van binnenvaart en spoor in plaats van transport over de weg. 60.000-80.000 containers per jaar niet de weg op vanwege containerterminal die WDO kan bevoorraden. Terminal als hub. Over water ipv weg. Zorgt wel voor veel verkeer op WDO zelf. Men is teleurgesteld over de plannen (Maasterras) om de stamspoorlijn te schrappen. De fietsverbinding richting het zuiden is prima. OV is ook goed voor gebied Louterbloemen (14 op kaart). Busgebruik is daar de laatste jaren flink gegroeid, vooral in de ochtend en avondspits. Op het terrein Louterbloemen wordt er veel geparkeerd in buitenruimte waardoor er te weinig plek is. Zou eigenlijk op eigen terrein moeten, maar om dit te handhaven bij bestaande plekken.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

20

4. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 27 MAART 2024 Als vervolg op de participatiebijeenkomst in december is op 27 maart 2024 een tweede sessie georganiseerd. Hiervoor waren wederom de belangstellenden die de enquête dan wel swipocratie hebben ingevuld uitgenodigd. Tevens zijn de genodigden van de focusgroepen en belangenverenigingen als de Fietsersbond en LTO gevraagd om aan te sluiten. Dit resulteerde in circa 80 aanwezigen tijdens de avond in de Duurzaamheidsfabriek. In het eerste deel van de avond werd door Goudappel een terugkoppeling gegeven van de stand van zaken en de eerste opzet van het mobiliteitsplan. Het tweede deel van de bijeenkomst bestond uit het reageren op een vijftal thema's: • Ruimte maken voor aantrekkelijke binnenstad; • Lopen, fietsen en openbaar vervoer op orde; • Verbeteren leefbaarheid in wijken;

• •

Regionale bereikbaarheid; Gezond gedrag.

Per thema waren meerdere posters in de ruimte te vinden. Op deze posters stonden vragen, stellingen en dilemma’s waar met plakkers en post-its aangegeven kon worden welke optie de voorkeur genoot. Voorbeelden hiervan zijn: "Als er een buurthub bij mij in de buurt komt, zou ik wensen dat er wordt aangeboden" en "Welke oplossing heeft uw voorkeur om parkeren op straat in de binnenstad te verminderen?" Een samenvatting van de reacties op deze posters is te vinden op de volgende pagina's. Tevens is een schriftelijke reactie van de Fietsersbond bijgevoegd. Zij hebben naar aanleiding van deze bijeenkomst een aanvullende reactie gedeeld met de gemeente.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

21

RUIMTE MAKEN VOOR AANTREKKELIJKE BINNENSTAD

MAATREGELEN:

AANTREKKELIJKE FIETSENSTALLING

ENERGIEHUIS

VOETGANGERSGEBIED DORDRECHT

Ruimte maken voor aantrekkelijke binnenstad

binnenstad?

Welke oplossing heeft uw voorkeur om parkeren op straat in de binnenstad te verminderen?

LOPEN, FIETSEN EN OPENBAAR VERVOER OP ORDE

MAATREGELEN:

VOETGANGERSNETWERK

ADMIRAALSPLEIN/CRABBEHOF

DUBBELDAM

STADSPOLDERS

STERRENBURG

Op welke plekken van het hoofdloopnetwerk moet de veiligheid eerst worden verbeterd?

verbeterd?

Afsluiting van de krispijntunnel voor autoverkeer

VERBETEREN LEEFBAARHEID IN WIJKEN

MAATREGELEN

VOORBEELD VAN EEN BUURTHUB

HIER REED MEN 50KM/U

VERBETEREN OVERSTEEKBAARHEID ZUIDENDIJK

HIER RIJDT MEN 30KM/U

UITWERKEN PARKEERSTRATEGIE IN WIJKEN

Verbeteren leefbaarheid in wijken Hoe kijkt u aan tegen het afsluiten van de Zuidendijk tussen de schenkeldijk en stevensweg voor autoverkeer?

Hoe kijkt u aan tegen het vergroten van het aantal 30 km/u wegen voor Dordrecht?

In sommige buurten buiten de binnenstad is sprake van een (te) hoge parkeerdruk. Naar welke strategie gaat uw voorkeur uit?

Parkeerregulering wordt nu ingevoerd als 1) de parkeerdruk hoog is en 2) bewoners dit steunen.

Als er een buurthub bij mij in de buurt komt, zou ik wensen dat er wordt aangeboden:

MAATREGELEN

BUS

NETWERK TOEKOMST

REGIONALE SPOORNETWERK

CITYSPRINTER

GEMOTORISEERD VERKEER NETWERK TOEKOMST

Regionale bereikbaarheid Algemeen

Dordrecht kan geld maar één keer uitgeven. Waar moet Dordrecht volgens u eerst in investeren? Fietsbereikbaarheid werkgebieden of recreatieve bestemmingen?

Dordrecht moet investeren in een goede doorstroming voor autoverkeer van

Maatregelen Laan der VN.

GEZOND GEDRAG

MAATREGELEN

TRIAS MOBILICA

VERMINDEREN

DORDTPAS

VERSCHONEN

BEWEGEND BOS

VERANDEREN

Gezond gedrag Ik zie nog mogelijkheden om mijzelf duurzamer te verplaatsen.

De gemeente doet de juiste dingen om mij duurzaam te laten reizen?

Het lijkt me best nuttig om eens met een vervoerscoach te spreken?

3 april 2024 Schriftelijke reactie Fietsersbond op Mobiliteitsplan Dordrecht, n.a.v. participatieavond 27 maart 2024 :

De Fietsersbond waardeert het participatie proces waarbij de gemeente de burgers en organisaties ( zoals de Fietsersbond ) probeert te betrekken bij het opstellen van het Mobiliteitsplan via bijeenkomsten, zoals die op 27 maart in de Duurzaamheid fabriek. Tegelijk gelijk heeft de Fietsersbond het gevoel dat via het plakken van stickers en invullen van geeltjes, maar beperkt het Mobiliteitsplan is te beïnvloeden en heeft daarom waardering voor de mogelijkheid om via deze reactie haar zienswijze te kunnen overbrengen. Het Mobiliteitsplan wordt door Goudappel gedefinieerd als middel om huidige en vooral toekomstige problemen op het wegennetwerk op te lossen. Als grootste probleem veroorzaker wordt de toename van automobiliteit genoemd, vooral aangejaagd door een forse groei van de woningbouw (Dordrecht 10.000 wo, regio 30.000 wo). En die is gebaseerd op reële woningbehoefte en daarnaast ambities t.a.v. economische groei. Onze stelling is dat door vastgestelde en onwrikbare groeiambities het mobiliteitsbeleid gedegradeerd wordt tot vooral het oplossen van de daaruit voortvloeiende problemen. En verwordt daarmee een vooral volgend EHBO-instrumentarium en nauwelijks sturend binnen de ruimtelijke ordening.

Actueel voorbeeld: De MilieuEffectRapportage van de planontwikkeling van het Maasterras toont ondubbelzinnig aan dat zeer forse mobiliteitseffecten ontstaan en vooralsnog onopgeloste infarcten. Tijdens de participatie bijeenkomst op 27 maart werden die door Goudappel dilemma’s genoemd, waarvoor nog geen oplossing voorhanden is, waar nadere studie voor nodig is en suggesties voor worden gevraagd. Een kritisch geluid t.a.v. de veroorzakende groeiambities van deze verslechtering van het Dordts wegennet en woonmilieus blijft helaas achterwege. Wij bestempelen dit als een onevenwichtige benadering van de ruimtelijke ordening. In het zeer brede speelveld van cruciale onderwerpen krijgt één onderdeel een allesoverheersende en bepalende positie. Daarmee degraderen andere belangrijke thema’s, waaronder milieu en zelfs volksgezondheid. Het Mobiliteitsplan en het participatietraject eromheen degraderen daarmee eveneens tot puinruimen en laat veroorzakers buiten schot. Het zal bureau Goudappel en de participatie input niet lukken om de mammoettanker van koers te laten wijzigen. Wel zou op basis van de negatieve effecten op woonmilieu en wegennetwerk een strategische bijstelling van de koers kunnen worden voorgesteld. Ook gericht op de niet te ontkennen woningbehoefte, maar met een veel positievere en gebalanceerder spin-off dan de huidige koers.

Daarin: een verfriste ruimtelijke analyse van de stad op zoek naar expansie binnen de stadscontour zonder heilige huisjes. Daaruit bepalen waar, hoeveel en in welk tempo gebouwd het best gebouwd kan worden met als uitgangspunt een evenwichtiger verdeling en beperking van negatieve mobiliteitseffecten en niet alleen STOMP wanneer het uitkomt. Uit een vergelijk van alle plussen en minnen van de nieuwe strategie met de huidige zal blijken dat een verantwoorder koers te varen is, ook voor een mammoettanker.

1

Dat we op de qua luchtkwaliteit en geluidsbelasting slechtste locatie in Dordrecht de grootste concentratie woningen denken te moeten bouwen, zullen toekomstige generaties ons niet in dank afnemen. Dat volksgezondheid ernstig in de waagschaal wordt gesteld door de grenzen van het maximaal toelaatbare op te zoeken is verdrietig in een gemeente, die wijzer zou moeten zijn geworden, gegeven de ervaringen met Dupont/Chemours.

Participatie. Hiervoor wezen we al op de twijfelachtige positie van de participant, die na al eerder vastgestelde uitgangspunten alleen mag meedenken in het oplossen van daaruit voortkomende verkeersknelpunten. Daarnaast lijkt de focus van het Mobiliteit plan vooral te liggen op de bereikbaarheid van het centrum en de problemen ten gevolge van uitbreidingsplannen, zoals het Maasterras. Het merendeel van de auto-bewegingen vindt echter plaats in en tussen de bestaande wijken, zoals Sterrenburg, Dubbeldam, Krispijn, Wielwijk, Stadspolders. Ook de nieuwe wijken Wilgenwende en Amstelwijck leiden tot een toename van het autogebruik door het ontbreken van voorzieningen in deze wijken zelf. In deze bestaande en nieuwe wijken lijkt de gemeente weinig te willen gaan doen om het oneigenlijk autogebruik (ritten tussen 1 en 5 km ) terug te dringen. De gedragsverandering, die dit zal vergen, wordt wel benoemd, maar tegelijk wordt er gesuggereerd dat men niets gaat doen aan het autogebruik en autobezit in deze wijken. Verder wordt de invoering van 30 km wel genoemd als maatregel om de veiligheid te vergroten, maar terwijl studies van de gemeente aangeven dat in veel wijken op uitgebreide schaal mogelijk is, is men in de praktijk erg terughoudend met de invoering.

Terwijl de verwachting is dat op termijn de beschikbaarheid van Automatische Snelheid Beïnvloeding in alle nieuwe auto’s het mogelijk zal maken om deze 30 km af te dwingen, zonder dat daarvoor dure infra maatregelen nodig zijn, zoals fysieke snelheid remmers. Door de invoering van 30 km zal het ook mogelijk zijn om de scooters van de fietspaden naar de autorijbaan te verbannen, zodat de veiligheid en comfort op de fietspaden zal worden verbeterd. Op 27 maart werden enkele knelpunten/dilemma's benoemd. Daaronder de oversteek vanuit het station richting de binnenstad, waarin de Burgemeester de Raadtsingel als onwenselijke barrière wordt gezien. De Fietsersbond heeft medio 2020 mede naar aanleiding van een vraag van wethouder vd Linden een visie gegeven op de mogelijke inrichtingsmogelijkheden van het stationsgebied mede met het oog op vernieuwing van het station. De Fietsersbond heeft nadien werkstukken geleverd voor deze locatie, te weten het idee van het doortrekken van de passage over het spoor naar een opgetilde uitbreiding van de fietsenstalling aan de zuidzijde van het station. Daarnaast is in aansluiting van een verbeterde onderdoorgang van het vernieuwde station door ons het idee geleverd, vergezeld van tekeningen en fotomontages, om die onderdoorgang half verdiept door te zetten onder een enigszins opgetilde Burgemeester de Raadtsingel. voor fietsers en voetgangers.

Kennelijk is vanwege een ontbrekende urgentie geen reactie op onze idee gekomen. Door herinrichtingsplannen en opties voor het recent herwaarderen van deze singel is de oversteek weer in de actualiteit. 2

Wrang te horen dat bureau Goudappel deze locatie nu als dilemma benoemt en als idee heeft om evt. rijstroken in te leveren. Zij blijken helaas van onze werkstukken niet op de hoogte. Van participatie zal niet veel overblijven als plannen aan de voorkant dichtgespijkerd blijken en wanneer daarnaast waardevolle input niet lijkt te worden meegenomen bij het oplossen van de dilemma’s, zoals de oversteek van de Burgemeester de Raadtsingel. Met vriendelijke groeten, Fietsersbond Dordrecht Niek Fraterman (secr. Fietsersbond),

3

5. PARTICIPATIEBIJEENKOMST 10 APRIL 2024 BINNENSTADONDERNEMERS Ter aanvulling op de participatie avond op 27 maart 2024 is

neemt af, dit voelen ondernemers. Voorbeeld van verbod

er voor binnenstadondernemers een separate avond

op 'kort parkeren' bij de Hema wordt aangehaald. De

belegd op 10 april 2024 in het stadskantoor. Reden

kleine winkels verdwijnen hierdoor, wordt er gesteld door

hiervoor is dat zij in de eerdere sessie met hen hadden

een aantal deelnemers.

aangegeven allen niet aanwezig te kunnen zijn tijdens de

Niet iedereen heeft het gevoel dat er voldoende

brede avond in verband met een eigen vergadering.

parkeercapaciteit is.

Tijdens deze sessie waren negen ondernemers, (winkeliers

Gezamenlijk wordt er onderscheid gemaakt in twee type

o.a. mode-, boekenhandel, taxi bedrijf) en twee

bezoekers die andere wensen hebben:

vertegenwoordigers vanuit POBD aanwezig.

1.

De dagjes mensen: Hierbij is de conclusie dat deze groep goed gebruik kan maken van parkeermogelijkheden aan de rand van het centrum;

Parkeergarages specifiek

Vanuit een omringende wijk even snel Dordrecht in

Ondernemers kaarten mogelijke omzetderving door sloop

en met hen in gesprek te gaan over verschillende mogelijke

voor een boodschap: Er bestaat de indruk vanuit veel

Veemarktgarage aan. Direct verband is moeilijk te leggen.

oplossingen. Dit vond aan de hand van 5 thema’s plaats:

ondernemers dat deze groep nu erg wordt afgeremd.

ruimte maken voor aantrekkelijke binnenstad, lopen,

Door het beleid rondom parkeren en de

Men is benieuwd naar de mogelijke andere invulling van de

fietsen & openbaar vervoer op orde, verbeteren

autotoegankelijkheid

Visstraat garage en wat het tarief dan wordt. Dit werd

Het doel van de bijeenkomst was, net als de sessie op 27 maart, een terugkoppeling te geven op de stand van zaken

2.

gevraagd om meer gevoel te krijgen wat alternatieven voor

leefbaarheid in wijken, regionale bereikbaarheid en gezond gedrag.

Bewoners parkeren

bewoners zijn

Naar aanleiding van het beleid wat hierop wordt gevoerd, Ruimte maken voor aantrekkelijke binnenstad

noemt een van de deelnemers verbaast te zijn dat de

Beeldvorming & Communicatie

Tijdens de presentatie kwamen veel vragen over parkeren.

bewoners instemmen met verder weg parkeren.

Let goed op beeldvorming. Door conceptplannen die

Het gevoel leeft dat de binnenstad al slecht bereikbaar is

gecommuniceerd worden ontstaan ‘indianenverhalen’ die

met de auto. Bezoekersaantal

eigen leven gaan leiden. De gemeente moet samen met de stakeholders blijven communiceren over de plannen.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

35

Ook het positieve verhaal vertellen hoe we wel goed

Vervoer over water:

bereikbaar zijn. Het is geen kommer en kwel.

•

Beeldvorming is belangrijk voor gedrag. Communiceer

'steiger- en halteplan. Dit lijkt een goede impuls om

naast dat er een garage dicht gaat dus ook iets anders, anders schrikt dit bezoeker af. In andere worden: laat ook

Recreatie faciliteren. Deelnemers spraken over een het centrum levendig te maken.

•

“Onderscheidend vermogen van binnenstad Dordrecht

de positieve campagne zien.

is bereikbaarheid via het water. Maak hier gebruik

Communicatie bij wijzigingen is erg belangrijk (voorbeeld

van”.

van Waterbus Hooikade werd aangehaald, dat dit laat was

•

Belang om de netwerk te onderhouden uit te breiden.

gecommuniceerd.

Boot – fiets combinatie stimuleren wordt goed

“Een gastvrije binnenstad zou hoofdthema in het

ontvangen

mobiliteitsplan moeten zijn”. Bezoekers moeten warm welkom krijgen. Te fanatieke BOA's helpen dragen hier niet

Er werd opgemerkt dat deelmobiliteit en goederenvervoer

aan bij.

worden gemist in de presentatie/ aanpak. Een opmerking hierover: “Op tijden dat winkels etc bevoorraad worden,

Lopen, fietsen & openbaar vervoer op orde

rijden de leveranciers erg hard. Graag iets doen met

Fietsen in voetgangersgebied: Let er op dat bij het

instellen van maximum snelheid.”

aantrekken van meer fietsers naar de binnenstad dit mogelijk toe gaat nemen. Nu kwam al uit onderzoek dat er

Verbeteren leefbaarheid in wijken

dit als een grote overlast wordt gezien (80% procent geeft

Knip Krispijn: Er werd opgemerkt dat dit plan niet

aan geïrriteerd te zijn (enquête vanuit binnenstad). Denk

overeenkomt met wat er bij ontwikkeling Maasterras is

aan passende snelheid in voetgangersgebieden. Is

gepresenteerd. Op deze manier blijven er nog maar weinig

overigens niet te handhaven door BOA's.

routes toegankelijk. Spuiboulevard gaat eruit, dan zijn er nog maar twee aanrijroutes. Men maakt zich zorgen over

Men ervaart geen grote problemen met huidige

bereikbaarheid op momenten van groot onderhoud, want

“Oversteekbaarheid van de Burgemeester de Raadtsingel. Als

dan is er nog maar 1 toegangsroute over. Deelnemers

toch anders moet, dan tunnel voor auto’s”.

vragen zich af wat het nut van de knip in Krispijntunnel is.

Kruising bij Laan der VN ongelijkvloers: komt een ander

30 km zone: Let ook op rijtijden doelgroepenvervoer bij

signaal, namelijk dat men zelf geen problemen ervaart nu

inrichting van 30 km/u wegen. Leerlingenvervoer moet zich

en verwacht dit ook niet in toekomst. Dit zou dus

aan strakke tijden houden. Taxiondernemingen praten hier

overbodig zijn volgens enkele binnen deze groep.

ook graag over mee.

Andere modaliteiten

Proces Binnen de groep is gesproken over de verschillende belangen die bij het maken van een mobiliteitsplan komen kijken: het is belangrijk om te beseffen dat iedereen een ander belang heeft. Zo werd er op een andere participatie met bewoners juist gezegd dat de binnenstad meer gezien moet worden als een woonwijk en dus minder toegankelijk voor bezoekers. Ook belangen van gebiedsontwikkelingen kunnen net om andere maatregelen vragen. Mobiliteitsplan is er om te zorgen dat de belangen vanuit mobiliteit wel voor juiste kaders meegeven. Verder is men benieuwd hoe het behalen van de doelstellingen van het mobiliteitsplan worden bijgehouden. Overig/ specifiek Taxistandplaatsen bij ziekenhuis en route daar naartoe: Taxi’s mogen busbaan niet gebruiken en moeten daarom omrijden. Knip bij het ziekenhuis is taxi onvriendelijk.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

36

6. ENQUETE BEWONERS HISTORISCH HAVENGEBIED Naar aanleiding van het herinrichtingplan voor de Aardappelmarkt in de binnenstad van Dordrecht heeft een aantal bewoners van het omliggende gebied een enquête uitgevoerd om de mening over dit plan te polsen bij hun buurtbewoners. Het resultaat hiervan is niet in dit verslag opgenomen, omdat dit toegespitst is op sec de plannen voor de Aardappelmarkt. Wat wel bij het opstellen van het mobiliteitsplan Dordrecht 2040 is betrokken is het vervolgonderzoek dat deze groep inwoners heeft gehouden. Want op basis van deze eerste enquête hebben zij een bredere vragenlijst verspreid over een groter gebied van de binnenstad met als doel om input op te halen voor onder andere het mobiliteitsplan. De enquête is medio maart 2024 opgesteld en heeft enkele weken opgestaan. De uitkomsten van de vragenlijst zijn op de volgende pagina's te lezen.

PARTICIPATIE MOBILITEITSPLAN DORDRECHT 2040

37

ingelogd als onderzoeker - uitloggen

Home

Voorbeelden

Mijn enquêtes

Tips

FAQ

Knowledge Base

Over ons

Premium Credits

Contact

Saldo Premium Credits: 0

Resultaten Terug naar overzicht enquêtes

Kenmerken Interne naam

:

Enquete verkeer en parkeren

Naam voor respondenten

:

Enquete historische binnenstad

Aantal vragen

:

27 vragen

Instellingen

:

Instellingen wijzigen

Status

:

actief sinds 20 maart 2024

Actief tot

:

Deze enquête wordt niet automatisch gesloten

Resultaten

:

De resultaten zijn te downloaden als CSV-bestand (geschikt voor Excel) nadat de enquête is gesloten. Enquête sluiten

Respons

Totaal

Uitnodigingenmodule

Enquête-link

928 827

0 0

928 827

Gestarte vragenlijsten Afgeronde vragenlijsten

Resultaten downloaden De resultaten zijn te downloaden als CSV-bestand (geschikt voor Excel). Download CSV-bestand

Uitnodigingenmodule (premium-functie)

Upload uw adressenbestand

Stel de perfecte uitnodiging samen

Schrijf elke respondent persoonlijk aan

Zie wie er gereageerd heeft en verzend herinneringen

Begin direct:

Upload e-mailadressen

Enquête-link Verstuur deze link naar je respondenten om de enquête in te laten vullen. Link vragenlijst: https://dashboard.enquetetools.nl/enq/30267b3c40877e Verstuur de link nu direct via deze sociale media naar je doelgroep: Deel Facebook Twitter GmailLinkedIn

Resultaten per vraag

Vraag 1 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 901 keer ingevuld Beantwoordt u deze vragen als bewoner of ondernemer? Bewoner 95.34% Ondernemer 10.21%

Vraag 2 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 890 keer ingevuld In welk gebied woont of werkt u? Merwekade / Riedijk / Boomstraat / Torenstraat 7.19% Wijnstraat / Palingstraat / Groothoofd / Schrijversstraat / Gravenstraat 11.35% Groenmarkt / Grotekerksbuurt 8.2% Kade & Steiger (Taankade / Mattenkade / Mattensteiger / Kraansteiger) en Nieuwbrug 2.81% Havens (Kuipershaven / Wolwevershaven / Nieuwe Haven / Knolhaven), Vlak 16.97% Walevest (Binnen en Buiten) / Hoge Nieuwstraat / Lange Ijzerenbrugstraat / Blauwpoortsplein 9.44% Aardappelmarkt / Varkenmarkt / Houttuinen / Vleeshouwerstraat 10.79% Hooikade / Maartensgat / Pottenkade / Lange Geldersekade 3.03% Kalkhaven (Binnen en Buiten) /Bomkade / Keizershof 4.27% Prinsenstraat / Voorstraat 12.02% Anders 14.04% Verberg "Anders, namelijk" Suikerstraat Kleine Kalkstraat Suikerstraat slikveld boogjes Korte Engelenburgerkade Korte Engelenburgerkade woon aan 2 havens. nl.

Aardappelmarkt en Kuipershaven Grote markt Suikerstraat Suikerstraat Veersteiger Veersteiger Sint Jacobsplein Korte Engelenburgerkade Korte Engelenburgerkade Arend Maartenshof Grotekerksbuurt Hofstraat Hofstraat Vest Hofkwartier Nieuwstraat Statenplein Augustijnenkamp Nieuwstraat Nieuwstraat Augustijnenkamp Museumstraat Hofstraat Nieuwstraat Nieuwstraat/ hofstraat Arend Maartenshof Voorstraat West Augustijnenkamp Steegoversloot augustijnenkamp museumstraat Hofstraat Vest Hofkwartier Hofkwartier Hofstraat Arendmaartenshof, Nieuwstraat museumstraat Hofstraat Augustijnenkamp Nieuwstraat Nieuwstraat Nieuwstraat Arend Maartenshof Museumstraat Vest Vest Het Hofkwartier Museumstraat Spuiboulevard Otto Dickeplein Voorstraat augustein scheffersplein Augustijnenkamp Voorstraat noord Sint Jacobsplein Steegoversloot Steegoversloot Steegoversloot Grote markt Korte Nieuwstraat Sint jacobsplein S Heer boeienstraat Vest Sint Jacobsplein Steegoversloot Steegoversloot Sint Jacobsplein Grote Markt Korte Nieuwstraat Museumstraat sint jacobsplein Nieuwstraat Voorstraat noord Voorstraat gedeelte Magazijn Hofstraat Arend Maartenshof Museumstraat Nieuwstraat Nieiwstraat Voorstraat Steegoversloot Steegoversloot Augustijnenkamp/Hofkwartier/Korte Nieuwstraat/sectieD Nieuwstraat Steegoversloot Sint Jacobsplein Steegoversloot Augustijnenkamp hofkwartier Voorstraat-Noord Museumstraat Bleijenhoek

Nieuwstraat Vest Vest Grote Markt Vest Sint Jacobsplein De waag Voorstraat noord Vest Hofkwartier Voorstraat Museumstraat, Augustijnenkamp, Nieuwstraat Museumstraat/ steegoversloot Museumstraat/ steegoversloot Voorstraat Noord Voorstraat Noord Johan de Wittstraat Statenplein Grotekerksplein Korte Geldersekade De Waag Sint Jacobsplein Korte Breehof Grote markt Korte Nieuwstraat Binnenvaartschip (havens) Gravenstraat ‘s Heer Boeijenstraat Korte engelenburgerkade GROTE MARKT!!!!!! Korte Engelenburgerkade grote markt/de waag/ wijnstraat

Vraag 3 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 885 keer ingevuld Welke situatie is voor u van toepassing? (meerdere antwoorden mogelijk) Ik heb een parkeervergunning 63.73% Ik heb 2 parkeervergunningen 15.14% Ik heb geen auto/parkeervergunning 14.24% Ik heb een of meerdere privé parkeerplaats(en) 11.07% Ik parkeer mijn 2e auto elders 4.52% Ik ben bereid om mijn 2e auto in een van de parkeergarages te gaan parkeren 2.49%

Vraag 4 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 884 keer ingevuld Hoe vaak maakt u gebruik van de bezoekersregeling om uw bezoek te laten parkeren? Dagelijks 7.47% Wekelijks 32.81% Maandelijks 36.54% Geen 24.77%

Vraag 5 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 877 keer ingevuld Hoe vaak gebruikt u uw auto? Dagelijks (minimaal 5 keer per week) 56.44% Enkele keren per week (1-3 keer) 28.96% Enkele keren per maand of minder vaak 15.05%

Vraag 6 (Meerkeuze, meerdere antwoorden): 874 keer ingevuld Wat is in het algemeen uw ervaring met het vinden van een parkeerplek? Ik vind meestal snel een parkeerplek 25.97% Ik moet soms langer zoeken (5 minuten of langer) 32.38% Ik moet vaak lang zoeken 11.21% Ik moet vaak lang zoeken en ver lopen 15.79% Anders 16.02% Verberg "Anders, namelijk" ik heb geen auto Eigen plek Na 18 uur is het altijd heel lang zoeken Heb nu invalideplaats Ik heb geen ayto n.v.t. Ik zoek vaak een plek om auto op te laden echter zijn deze bijna altijd bezet. Echt te weinig plekke Heel afhankelijk van het tijdstip. Makkelijk of langer zoeken Ik kan geen parkeer vergunning krijgen omdat er maar 2 per huis address worden afgegeven Ik rijd geen auto We hebben een garagepoort, maar lastig voor bezoek een plek te vinden 2 privé parkeerplaatsen Echter koopavonden en weekend is het natuurlijk een stuk lastiger Afhankelijk van de aankomsttijd. Na 18.00 uur is het bijna onmogelijk om een parkeerplaats te vinden Voor 17.30 altijd plek dichtbij, na 17.30 vaak lang zoeken Overdag prima.

‘S avonds problematisch Eigen garage Ik heb geen auto geen ervaring, geen auto Geen rijbewijs en geen auto aanwezig dus nvt Niet van toepassing Ik heb geen auto dus zoek nooit Parkeergelegenheid té mininmaal, voelt aan als een dolfhof op de vrijdagavond parkeer bij mij binnen eigen parkeerruimte In het wknd is het een drama, staan er overal auto’s buiten de bakken Door de weeks gaat het redelijk, in het wknd is het een drama bezit geen auto! Parkeer altijd in garage Spuihaven want verder geen/weinig plek Maak gebruik van parkeergarage of open terrein Nvt Heb een gehandicaptenparkeerplek op kenteken Eigen parkeergarage Voor een electrische auto is het wat ingewikkelder In mijn toegewezen gebied is soms overdag parkeerplek maar savonds nooit.de auto staat bijna altijd Vaak geen plek en moet soms half uur wachten Net. Ik heb een garage. Maar bezoekers moeten vaak lang zoeken.

Eigen parkeerplek maar de thuiszorg heeft vooral in de avond veel moeite met het zoeken van een park niet meer op de haven te vinden als ik laat thuis kom Privé parkeren Toen we nog geen eigen parkeergelegenheid hadden stond de auto regelmatig ver weg omdat er geen plek Heb een eigen parkeerplaats Parkeer in garage maar in de straat is vaak parkeerplek beschikbaar Priveplaatsen Geen auto ik parkeer standaard op de Hooikade, 10 minuten lopen vanaf huis, daar is nog plek Ik heb geen plek nodig Ik heb geen auto dus zoek ik niet Eigen parkeerplaats Ik heb een vaste parkeerplaats, geen probleem Snel, maar ga hiervoor wel speciaal om 15.00 uur naar huis Privé parkeerplek Inpandige garage Ik heb geen auto Heb ik niet nodig Tussen antwoord 1 en 2 in. Ik sta soms niet in mijn eigen straat, maar hoef dan geen 5 min te zoeken Ik heb geen auto Ik heb geen auto Ik hoef nooit te zoeken Ik heb geen auto Afhankelijk van het tijdstip. Einde van de werkdag en avond is t moeilijk Ik heb geen auto Geen auto Ik heb geen auto Ik heb geen auto Ik kan geen parkeerplek vinden. Eugene parkeerplaats Parkeergarage Het wknd is het drama, auto’s buiten de vakken en geen handhaving Wel snel een plek naar ook ver lopen. Op de binnen walevest allerlei plekken onder bomen met vogelsv De enkele keer dat ik een auto leen, kan ik deze op een priveparkeerplaats parkeren.

Eigen parkeerruimte X Ik heb geen auto Pplaats Steegoversloot als vaste plek Ik zoek geen parkeerplek want ik heb geen auto Eigen plek ik heb een vaste parkeerplek voor zorgverleners Eigen parkeerplek Wij krijgen geen parkeervergunning ik heb geen auto In bezit van eigen parkeerplek geen ervaring, geen autobezitter Ik heb als ondernemer geen parkeervergunning en parkeer daarom mijn auto op Weeskinderendijk Niet van toepassing Privé parkeerplaats Wij maken gebruik van een deel auto die altijd op dezelfde plek teruggezet kan worden. Werkt prima. Eigen parkeerplaats Ik gebruik een deelauto en die parkeer ik buiten het centrum. Ik heb geen auto Geen auto Niet van toepassing ivm geen vergunning straatparkeren ik heb geen auto, hoef dus niet te parkeren Ik heb geen auto Nvt Nvt Nvt; poet Ik heb geen auto Ik heb geen auto Geen auto meer dus hoef ook niet meer te zoeken Ik heb geen parkeervergunning als ondernemer gekregen Er zijn te veel parkeerplaatsen voor een autoluw centrum Bezoek moet lang zoeken Ik heb een invalide parkeerplaats Overdag prima, ‘s avond moeilijk. Overlast van blowende “jeugd”, scheefparkeerders en hoogwerkers Eigen garage Na 18.00 wordt het lastiger om een parkeerplaats te vinden. Vóór 18:00 uur is er meestal nog een parkeerplek beschikbaar, maar hierna staat vaak alles vol.

Ik heb geen auto Ik heb geen auto en wil die ook niet :) ik moet lang zoeken in de avond omdat er van buitenaf autos ongelimiteerd betaald kunnen parkeren Geen auto maar last ervan kijhard hier door de straat rijden !!!!!(ie bij coffieshop Joy vandaan kom Eigen parkeerplek K heb prive parkeerplek Mijn bezoek vindt altijd snel een parkeerplek Eigen parkeerplaatsen Zoals eerder gemeld in uw vragenlijst:ik heb geen auto ‘Savonds soms langer. Overdag snel Op eigen erf Greenwheels auto met vaste p-plek Zelf een parkeerplaats Geen auto Nvt Ik wordt opgehaald (laden/lossen) Nvt Eigen Pplek Overdag vind ik meestal snel een parkeerplek maar ‘s avonds is het moeilijker en verder lopen Heb geen auto Ik heb zelf geen auto maar als ik bezoek moeten ze altijd ver parkeren want hier is dan alles vol Abonnement parkeergarage (aanvraag vergunning geweigerd) Overdag snel, ‘s avonds rondrijden op zoek naar plek, ver lopen ik heb een prive parkeerplek Ik heb een fiets! Overdag geen probleem; na 22.00 uur en ‘s nachts heel ver lopen privé parkeerplaats Ik zou de situatie zoals Utrecht willen Prive parkeren Ik heb geen auto, alleen bezoekersregeling en parkeerplaats vinden lukt meestal Momenteel maar 1 auto voor het hele gezin (met parkeervergunning en privé parkeerplek in huis) Ik heb geen auto