bijlage 9. Luchtkwaliteitonderzoek Schil West.pdf

Rapport Dossier Opsteller Onderwerp

Zaaknummer

Z-20-377075

Mevrouw N. Verburg / De heer J. Kraaijeveld / Mevrouw A. Özbek

Kenmerk Datum

19 mei 2021

Onderzoek luchtkwaliteit bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht

Onderzoek luchtkwaliteit bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht

Opdrachtgever

Gemeente Dordrecht

Contactpersoon

De heer D. van de Rijdt

Opdrachtnemer

Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

Contactpersoon

Mevrouw A. Özbek

Inhoud 1.

Inleiding .............................................................................................................................. 3

2.

Wettelijk kader .................................................................................................................... 4

3.

Uitgangspunten................................................................................................................... 6

4.

Berekeningsresultaten......................................................................................................... 9

5.

Conclusie.......................................................................................................................... 12

Bijlagen: Bijlage 1:

Overzicht verkeersgegevens

Bijlage 2:

Overzicht rekenmodel luchtkwaliteit

Bijlage 3:

Ligging toetspunten en resultaten luchtkwaliteitonderzoek

Pagina 2 van 15

1.

Inleiding

Voor de nieuwbouwplannen voor ‘Huis van stad en regio’, ‘Crownpoint’ en de uitbreiding van de parkeergarage Spuihaven zijn procedures noodzakelijk om af te wijken van het huidige bestemmingsplan ‘Schil’ uit 2012. Voor het ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Voor de nieuwe parkeergarage wordt een kruimelprocedure gevolgd om beperkte afwijkingen van het bestemmingsplan mogelijk te maken. Binnen het bestemmingsplan ‘Huis van stad en regio’ wordt voorzien in de bouw van maximaal 90 woningen, kantoorruimte ten behoeve van publieke dienstverlening, maximaal 100 m2 kleinschalige detailhandel in de vorm van een gemakswinkel, maximaal 540 m 2 horeca en maximaal 200 parkeerplaatsen. Binnen het bestemmingsplan ‘Crownpoint’ wordt de bouw van circa 140 woningen mogelijk gemaakt. Op de begane mag een oppervlakte van maximaal 500 m2 als bedrijfsvloeroppervlakte worden bestemd. De parkeergarage Spuiboulevard wordt vervangen door een nieuwe grotere parkeergarage. De uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen bedraagt 200 naar maximaal circa 720 parkeerplaatsen in de toekomst. De bouw van deze parkeergarage wordt gedaan middels een zogenoemd kruimelprocedure. Deze ontwikkelingen leiden tot een toename van het aantal verkeersbewegingen op een deel van de nabij gelegen ontsluitingswegen.

Deze extra verkeersbewegingen veroorzaken een extra emissie van luchtverontreinigende stoffen. Voor deze aspecten is in dit rapport het effect op de luchtkwaliteit beschouwd. Het onderzoeksgebied beslaat dat gebied waar een significante verandering van de luchtkwaliteit wordt verwacht door de voorgenomen ontwikkeling. Dit betekent dat de luchtkwaliteit wordt beoordeeld

langs

de

(drukkere)

doorgaande

wegen

waar

een

verandering

van

de

verkeersintensiteit plaatsvindt door de realisatie van de bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’. De locaties zijn gelegen in de wijk Schil-West, ten zuiden van het centrum van Dordrecht en de doorgaande weg Spuiboulevard. Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 een toelichting gegeven op het van toepassing zijnde wettelijk kader. In hoofdstuk 3 volgt een uiteenzetting van de uitgangspunten alsmede een toelichting op het rekenmodel. In hoofdstuk 4 worden de resultaten beschreven. In hoofdstuk 5 worden de conclusies van het onderzoek weergegeven en aanbevelingen gegeven.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

3

2.

Wettelijk kader

Luchtkwaliteit is afhankelijk van de aanwezigheid van stoffen in de buitenlucht die schadelijk zijn voor de gezondheid. Een maat voor de luchtkwaliteit is de concentratie van een dergelijke stof in de lucht, meestal uitgedrukt in microgrammen per kubieke meter (µg/m3). Bronnen die schadelijke stoffen uitstoten, kunnen lokaal (tot enkele kilometers) effect hebben op de concentraties in de lucht. Normen ten aanzien van concentraties en voorschriften voor het meten en rekenen aan luchtkwaliteit zijn in de Nederlandse wet vastgelegd. In onderstaande paragrafen wordt de wet- en regelgeving inzake luchtkwaliteit beschreven

2.1.

Regelgeving

De Nederlandse wet- en regelgeving voor luchtkwaliteit vloeit voort uit titel 5.2 van de Wet milieubeheer (Wm), ook wel de Wet luchtkwaliteit genoemd. Deze wet implementeert onder andere de normen uit Europese regelgeving. Op grond van artikel 5.16 Wm dient een bestuursorgaan, in geval van de in dit artikel genoemde gevallen, een besluit te nemen met in achtneming van één van de volgende gronden: 1.

het project leidt niet tot overschrijding van een grenswaarde;

2.

het project leidt per saldo tot gelijk blijven of verbetering van de luchtkwaliteit;

3.

het project draagt 'niet in betekenende mate’ bijdragen aan de concentratie van een stof;

4.

het project is genoemd of past binnen het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

2.2.

Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL)

Het NSL is een programma waarbij rekening is gehouden met (toekomstige) projecten en maatregelen door middel van een pakket van maatregelen waardoor er binnen een bepaalde termijn aan de grenswaarden voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) wordt voldaan. Het plan Schil-West is opgenomen in het NSL, maar ondanks dat is een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd.

2.3.

Toepasbaarheidsbeginsel

In de Wet milieubeheer is het toepasbaarheidsbeginsel in artikel 5.19 lid 2 opgenomen. Het gaat daarin voornamelijk om de toegankelijkheid van plaatsen. De luchtkwaliteit hoeft niet beoordeeld te worden op: 1.

locaties die voor het publiek ontoegankelijk zijn;

2.

terreinen met één of meer inrichtingen waar ARBO-regels gelden, en/of;

3.

de rijbaan van wegen en de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang hebben tot de middenberm.

Voor de toetsing aan de grenswaarden wordt in het studiegebied de verandering van de concentraties bepaald.

2.4

Wettelijke stoffen In de Wet milieubeheer zijn grenswaarden voor zeven stoffen en richtwaarden voor vijf stoffen opgenomen voor de concentraties in de buitenlucht. In Nederland zijn NO2 en PM10 het meest kritisch. Daarnaast is per 1 januari 2015 ook voor zeer fijn stof (PM2,5) een jaargemiddelde grenswaarde van kracht. In het algemeen geldt dat bij voldoen aan de normen voor deze stoffen, een overschrijding van de normen voor de overige stoffen redelijkerwijs kan worden uitgesloten. De Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

4

normen voor de NO2- en PM10- en PM2,5-concentraties zijn in de hierna opgenomen tabel 1 weergegeven. Tabel 1 : Overzicht normen luchtverontreinigende stoffen. Stof

Norm

Grenswaarde

NO2

Jaargemiddeld

Maximaal 40 µg/m3

PM10

Jaargemiddeld

Maximaal 40 µg/m3

PM10

Daggrenswaarde

Maximaal 35 maal per jaar meer dan 50 µg/m3

PM2,5

Jaargemiddeld

Maximaal 25 µg/m3

Deze

grenswaarden

vertegenwoordigen

het

niveau

waaronder

geen

onacceptabele

gezondheidseffecten of onaanvaardbare nadelige milieueffecten optreden als gevolg van de heersende concentraties aan luchtverontreiniging. Naast een jaargemiddelde grenswaarde voor de NO2-concentratie geldt voor deze stof ook een grenswaarde voor de uurgemiddelde NO2-concentratie. Deze 1-uurs gemiddelde grenswaarde bedraagt 200 µg/m3. Voor deze norm geldt dat deze niet vaker dan 18 keer per jaar overschreden mag worden. Uit metingen blijkt dat een overschrijding van deze grenswaarde, behalve in uitzonderlijk drukke stadssituatie, al lang niet meer aan de orde is. Omdat ook in deze situatie de uurgrenswaarde geen rol speelt, is deze beoordeling buiten beschouwing gelaten. Naast stikstofdioxide en (zeer) fijn stof zijn er in de Wet milieubeheer ook grenswaarden opgenomen voor zwaveldioxide, lood, koolmonoxide en benzeen. Voor deze stoffen geldt dat het verschil tussen de grenswaarde en de som van de bijdrage van het wegverkeer en de achtergrondconcentratie zo groot, dat een overschrijding van de grenswaarden wordt uitgesloten.

2.5

Advieswaarden WHO

De WHO hanteert advieswaarden in het kader van de toetsing van gezondheidseffecten, aangezien ook beneden de normen uit de Wet luchtkwaliteit negatieve gezondheidseffecten kunnen optreden. De waarden die de WHO hanteert zijn 40 µg/m3 voor NO2, 20 µg/m3 voor PM10 en 10 µg/m3 voor PM2,5. De advieswaarde voor NO2 is gelijk aan de grenswaarde uit de Wet luchtkwaliteit. De waarden voor PM10 en PM2,5 liggen aanzienlijk lager dan de normen uit de Wet luchtkwaliteit.

2.6

Schone Lucht Akkoord

Op 13 januari 2020 is het Schone Lucht Akkoord (SLA) gesloten tussen Rijk, provincies en een groot aantal gemeenten, waaronder de gemeente Dordrecht. De Rijksoverheid werkt aan een permanente verbetering van de luchtkwaliteit in Nederland. De ambitie is om toe te werken naar substantiële reductie van de gezondheidsschade door luchtverontreiniging in 2030. Met de aanpak van de binnenlandse bronnen wordt gestreefd naar een gezondheidswinst van minimaal 50 procent in 2030 ten opzichte van 2016. Er komen extra maatregelen met aandacht voor de gebieden waar de luchtkwaliteit onder druk staat en er wordt onder meer gekeken welke maatregelen het meest effectief en uitvoerbaar zijn.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

5

3.

Uitgangspunten

3.1.

Studiegebied

Het studiegebied waarbinnen de verandering van de concentraties luchtverontreinigende stoffen is onderzocht betreft de zones langs de routes: -

Spuiboulevard/Achterhakkers/Wilgenbos;

-

Dokweg/Laan der Verenigde Naties;

-

Korte Parallelweg/Havenstraat/Burgemeester de Raadtsingel;

-

Stationsweg/Johan de Wittstraat.

De keuze welke belangrijke ontsluitingswegen zijn beschouwd is beoordeeld aan de hand een vergelijking van de verkeersgegevens. Deze zijn opgenomen in bijlage 1. In paragraaf 3.2 wordt hier verder op in gegaan.

3.2.

Uitgangspunten verkeer

De wegverkeersgegevens voor alle beschouwde wegen zijn afkomstig uit de verkeersstudie die is uitgevoerd voor het zogenoemde gebied Schil-West. Het gebied Schil-West is het gebied dat wordt omsloten door de Achterhakkers, de Spuiboulevard, de Johan de Wittstraat, de Burgemeester de Raadtsingel, de Havenstraat en de Korte Parallelweg. In deze verkeersstudie is de verwachte verkeersintensiteit voor het prognosejaar 2030 in beeld gebracht voor verschillende varianten. In dit onderzoek is gebruikt gemaakt van het referentie verkeersmodel 2030 inclusief de verkeerstoename door de ontwikkelingen in het gebied SchilWest. De verkeersintensiteiten voor het prognosejaar 2030 worden ook representatief geacht voor het jaar 2031, 10 jaar na vaststelling van deze bestemmingsplannen. In deze verkeersstudie is ook onderzocht wat de effecten zijn als er een knip wordt aangebracht in de Spuiboulevard. Deze knip wordt aangebracht in de Spuiboulevard als onderdeel van het verkeersplan Spuiboulevard e.o. Omdat de doorgaande verkeersfunctie van de Spuiboulevard wordt onderbroken leidt dit tot een veel lagere verkeersintensiteit op deze weg. Ook is het effect op de verkeersintensiteit onderzocht als een lagere parkeernorm wordt toegepast zodat de verkeersproductie van de nieuwbouw zal afnemen.

Als resultaat is digitale informatie opgeleverd waarin de verkeersintensiteiten per weekdag, de verdeling in de dag-, avond- en nachtperiode alsmede de verdeling van het verkeer in de onderscheiden voertuigcategorieën is opgenomen. In bijlage 1 van dit rapport zijn de relevante verkeersgegevens gepresenteerd. Daarnaast is een afbeelding met de wegnummering in deze bijlage opgenomen waaruit de ligging van de genoemde wegen ten opzichte van het bestemmingsplan is te herleiden.

3.3 Berekeningsmethode Om de luchtkwaliteit te berekenen is een drietal Standaardrekenmethodes (SRM) ontwikkeld. Deze rekenmethodes zijn vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007). Langs wegen wordt de luchtkwaliteit bepaald met SRM 1 en SRM 2. Het toepassingsbereik voor SRM 1 zijn de wegen in stedelijk gebied. SRM 2 wordt gebruikt voor wegen in het buitenstedelijk gebied. SRM 3 is ontwikkeld voor het bepalen van de luchtkwaliteit voor (industriële) puntbronnen. Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

6

Het gehanteerde rekenmodel voor de luchtkwaliteitsberekeningen is STACKS (Geomilieu versie 2020.2). Dit rekenmodel bevat zowel SRM 1, SRM2 en SRM 3. Het rekenmodel STACKS is gevalideerd voor het bepalen van de luchtkwaliteit. In bijlage 2 ‘Computersimulatiemodel luchtkwaliteit’ is een afbeelding van het ontwikkelde rekenmodel weergegeven. In het onderstaande gedeelte is een beschrijving gegeven van de modeluitgangspunten. Rekenafstanden Het onderzoek is uitgevoerd conform de Rbl 2007. In artikel 70, lid 1 onder b van het Rbl 2007 is aangegeven dat de concentraties NO2 en PM10 op maximaal 10 m uit de rand van de weg wordt bepaald. Indien er bebouwing dichter dan 10 m uit de rand van de weg is gelegen, dan wordt de luchtkwaliteit bepaald op die afstand. Langs de beschouwde bronnen zijn binnen die afstand een aantal gebouwen gelegen, zodat gerekend is op een afstand van 10 m vanaf de rand van de weg en tevens op deze dichterbij gelegen gebouwen. De luchtkwaliteit mag op grotere afstand van een weg worden beoordeeld voor zover in dat gebied geen functies zijn gelegen waar personen langdurig verblijven. In de Wet luchtkwaliteit wordt dit aangeduid als het toepasbaarheidsbeginsel. Op voorhand is geen gebruik gemaakt van deze ruimere rekenregels en is langs de wegen de luchtkwaliteit op maximaal 10 m uit de rand van de weg beoordeeld.

Dubbeltellingcorrectie Om de luchtkwaliteit langs wegen te berekenen wordt de bijdrage van verontreinigende stoffen door het verkeer op deze wegen opgeteld bij de bijdrage van deze stoffen door specifieke bronnen in de directe omgeving en overige bronnen op grotere afstand, bijvoorbeeld snelwegen, industrie en landbouw.

De

bronnen

in

de

directe

omgeving

en

op

grotere

afstand

vormen

de

achtergrondconcentratie. Deze achtergrondconcentratie wordt jaarlijks door het Planbureau voor de Leefomgeving bepaald (de zogenaamde grootschalige concentratiegegevens (GCN)). De achtergrondconcentraties worden weergegeven op vlakken van 1 x 1 km2. Omdat in deze achtergrondconcentraties ook de grootschalige bijdrage van wegverkeer is meegenomen en in het luchtonderzoek deze wegen ook worden doorgerekend vindt in bepaalde mate dubbeltelling plaats. Over het algemeen is deze dubbeltelling van wegen verwaarloosbaar met uitzondering van de bijdrage van snelwegen aan de grootschalige NO2 en PM10 achtergrondconcentraties voor toekomstige jaren. Om de dubbeltellingcorrectie te berekenen zijn deze correcties voor de grootschalige concentraties O3 (ozon), NO2 en PM10 beschikbaar gesteld en verwerkt in het rekenprogramma Geomilieu. In de resultaten van dit onderzoek is geen rekening gehouden met deze correctie voor dubbeltelling, omdat de wegen in het onderzoek stedelijke wegen zijn en geen snelwegen. Correctie voor zeezout In paragraaf 3.6 van de Rbl 2007 is vastgelegd dat het aandeel van PM10 dat zich van nature in de lucht bevindt en niet schadelijk is voor de volksgezondheid buiten beschouwing mag worden gelaten. Het gaat in Nederland voornamelijk om zeezout.

Indien sprake is van een grenswaarde overschrijding voor fijnstof mag op grond van artikel 5.19 lid 4 van de Wm een zeezoutcorrectie worden toegepast. Zeezout mag in dat geval als volgt worden gecorrigeerd: -

een plaatsafhankelijke correctie voor de jaargemiddelde concentratie van 2 µg/m3;

-

een correctie op het aantal overschrijdingsdagen van de 24 uurgemiddelde concentratie van 4 dagen.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

7

Ruwheidslengte De ruwheidslengte wordt jaarlijks vastgesteld door het KNMI. De ruwheidslengte heeft waarden die in het model kunnen worden gevarieerd van 0 tot 1. Een ruwheidslengte van 0 betekent een zeer glad oppervlak waarbij een vrijwel ongehinderde verspreiding van de luchtverontreinigende stoffen kan plaatsvinden. In een gebied met een ruwheidslengte van 1 komt relatief veel bebouwing/bomen voor. Door deze bebouwing/bomen treedt extra turbulentie op waardoor een betere verdunning plaatsvindt. In de berekeningen is uitgegaan van de waarde van 0,7 en is gebaseerd op de ligging van het studiegebied. Rekenperiode meteorologie Voor de meteorologische gegevens is uitgegaan van de periode van 2005 tot 2014. Voor het berekenen van de luchtkwaliteit is het verplicht met deze meteorologische periode te rekenen. Congestie Filevorming heeft een negatieve invloed op de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Op de in het onderzoek opgenomen wegen is geen sprake van congestie. Beoordelingsjaren Het referentiejaar waarin de luchtkwaliteit is beoordeeld is 2021. Het planjaar betreft het jaar 2030. Bij de beoordeling van het effect in het referentiejaar 2021 betekent dit uitgangspunt dat wordt verondersteld

dat

het

volledige

plan

in

2021

zou

zijn

uitgevoerd.

Omdat

de

achtergrondconcentraties en de emissies van motorvoertuigen in het jaar 2021 hoger zijn dan in het planjaar 2030 is deze berekening worst case.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

8

4.

Berekeningsresultaten

Op grond van de hiervoor beschreven aanpak en uitgangspunten zijn in dit hoofdstuk de resultaten beschreven.

Onderzoek

is

uitgevoerd

naar

de

verandering

van

de

concentraties

luchtverontreinigende stoffen langs de (hoofd)ontsluitingswegen. Hierbij is beoordeeld op 10 meter afstand van de weg of op woningen indien deze dichterbij de weg gelegen zijn dan 10 meter. In paragraaf 4.1 wordt getoetst aan de Wet luchtkwaliteit en in paragraaf 4.2 wordt beoordeeld of voldaan wordt aan de WHO advieswaarden.

4.1.

Wet luchtkwaliteit

Het aantal dagen dat de 24 uurgemiddelde grenswaarde voor PM10 wordt overschreden is niet in de hierna opgenomen tabellen opgenomen. Omdat de jaargemiddelde concentratie van PM10 maximaal 20 µg/m3 bedraagt wordt op grond van statistische regels de daggrenswaarde zeker niet meer dagen overschreden dan 18 per jaar. Een overschrijding van deze grenswaarde treedt op bij concentraties die hoger zijn dan 32 µg/m3. Op basis van de resultaten blijkt deze grenswaarde niet onderscheidend te zijn in de beoordeling van het planeffect en is verder niet betrokken in de beschrijving van de resultaten. In de hierna opgenomen tabel zijn de maatgevende resultaten weergegeven. In tabel 4 is het planeffect voor wat betreft de jaargemiddelde concentratie NO2 in het jaar 2021 gepresenteerd. Tabel 5 beschrijft dit effect voor de jaargemiddelde concentratie PM10. Voor de stof PM2,5 is dit effect op de jaargemiddelde grenswaarde weergegeven in tabel 6. In de tabellen is de maximale waarde die langs een ontsluitingsroute is berekend weergegeven en de maximale toename die op één beoordelingspunt is berekend in de plansituatie t.o.v. de referentiesituatie. Dit is niet altijd hetzelfde beoordelingspunt. Voor een uitgebreidere weergave van alle resultaten wordt verwezen naar bijlage 3.

Tabel 4: Planeffect op jaargemiddelde concentratie NO 2 jaargemiddelde concentratie NO 2 [µg/m3] Plansituatie Zonder Weg en beoordelingspunt

Referentie-

maat-

situatie

regelen

Met uitvoering Met uitvoering

verkeerstructuurplan en

verkeerstructuurplan reductie voor parkeren (50%)

1. Spuiboulevard/Achterhakkers/Wilgenbos Maximale waarde plansituatie en

30,74

31,14

31,21

31,12

n.v.t.

0,40

0,47

0,38

30,27

31,14

31,21

31,12

n.v.t.

0,40

0,47

0,38

maximaal planeffect (toetspunt 100) 2. Dokweg/Laan der Verenigde Naties Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 130 en 131)

3. Korte Parallelweg/Havenstraat/Burgemeester de Raadtsingel Maximale waarde plansituatie en

30,29

30,41

31,59

31,52

n.v.t.

0,13

1,30

1,23

25,27

25,42

25,64

n.v.t.

0,15

0,46

maximaal planeffect (toetspunten 126 en 128) 4. Stationsweg/Johan de Wittstraat Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 114 en 116)

25,63 0,44

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

9

Aangezien er geen overschrijding is van de grenswaarde voor fijnstof is in tabel 5 en de bijlagen van dit rapport geen rekening gehouden met de zeezoutcorrectie. Tabel 5: Planeffect op jaargemiddelde concentratie PM10 jaargemiddelde concentratie PM10 [µg/m3] Plansituatie Met uitvoering Weg en beoordelingspunt

Referentie-

Zonder

situatie

maatregelen

Met uitvoering

verkeerstructuurplan en

verkeerstructuurplan reductie voor parkeren (50%)

1. Spuiboulevard/Achterhakkers/Wilgenbos Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 100 en 112)

19,91

19,92

19,86

19,86

n.v.t.

0,06

0,04

0,03

19,50

19,55

19,62

19,60

n.v.t.

0,05

0,12

0,10

2. Dokweg/Laan der Verenigde Naties Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunt 130)

3. Korte Parallelweg/Havenstraat/Burgemeester de Raadtsingel Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 120, 126 en 133)

20,12

20,13

20,17

20,16

n.v.t.

0,02

0,19

0,18

20,01

20,03

20,06

20,06

n.v.t.

0,03

0,06

0,03

4. Stationsweg/Johan de Wittstraat Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 113, 114 en 116)

Tabel 6: Planeffect op jaargemiddelde concentratie PM2,5 langs infrastructuur jaargemiddelde concentratie PM2,5 [µg/m3] Plansituatie Met uitvoering Weg en beoordelingspunt

Referentie-

Zonder

situatie

maatregelen

Met uitvoering

verkeerstructuurplan en

verkeerstructuurplan reductie voor parkeren (50%)

1. Spuiboulevard/Achterhakkers/Wilgenbos Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 100 en 112)

11,92

11,93

11,91

11,91

n.v.t.

0,02

0,03

0,02

11,69

11,71

11,74

11,73

n.v.t.

0,02

0,05

0,04

2. Dokweg/Laan der Verenigde Naties Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunt 130)

3. Korte Parallelweg/Havenstraat/Burgemeester de Raadtsingel Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunten 126 en 133)

11,99

12,00

12,01

12,01

n.v.t.

0,01

0,07

0,06

11,96

11,97

11,98

11,98

n.v.t.

0,01

0,02

0,02

4. Stationsweg/Johan de Wittstraat Maximale waarde plansituatie en maximaal planeffect (toetspunt 114)

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

10

Uit de resultaten blijkt dat de concentratie luchtverontreinigende stoffen op de maatgevende punten langs de beschouwde wegen in de meeste gevallen slechts licht toeneemt ten opzichte van de referentiesituatie. Dit komt omdat de verkeerstoename op de meeste wegen relatief beperkt is. De variant van de plansituatie met uitvoering van het verkeerstructuurplan veroorzaakt de hoogste toename. De bijdrage door het verkeer in combinatie met de achtergrondconcentraties leidt langs deze wegen niet tot zodanige concentraties dat een overschrijding van een van de grenswaarden wordt verwacht. Na realisatie van het plan blijven in alle gevallen de concentraties luchtverontreinigende stoffen onder de grenswaarde. De hoogst berekende NO 2-concentratie bedraagt 32 µg/m3 in de plansituatie met uitvoering verkeerstructuurplan en is berekend langs de Korte Parallelweg. De hoogst berekende PM10-concentratie bevindt zich langs de Burgemeester de Raadtsingel en bedraagt 20 µg/m3. De concentratie PM2,5 bedraagt langs alle beschouwde wegen 12 µg/m3 in de alle varianten. De grootste toename van de concentratie is berekend langs de Korte Parallelweg/ Havenstraat/Burgemeester de Raadtsingel in de plansituatie met uitvoering verkeerstructuurplan. De maximale toename voor NO2 is 1,30 µg/m3. De toename voor fijn stof en zeer fijn stof bedragen respectievelijk maximaal 0,19 µg/m3 en 0,07 µg/m3.

4.2.

WHO advieswaarden

Langs de Stationsweg/Johan de Wittstraat en de Burgemeester de Raadtsingel zijn een aantal woningen relatief dicht op de weg gelegen. De WHO advieswaarde voor PM 10 wordt hier zeer licht overschreden in alle varianten. Voor de stof PM2,5 wordt de WHO advieswaarde van 10 µg/m3 in alle varianten overschreden. Deze overschrijding wordt veroorzaakt door de hoge achtergrondconcentratie in een groot deel van Nederland.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

11

5.

Conclusie

In het kader van de plannen voor Huis van stad en regio, Crownpoint en de uitbreiding van de parkeergarage Spuihaven is onderzoek uitgevoerd naar de effecten op de concentraties luchtverontreinigende stoffen en de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Gezien de ontwikkeling heeft dit onderzoek betrekking gehad op de luchtverontreinigende stoffen NO2, PM10 en PM2,5. Onderzoek naar de luchtkwaliteit is uitgevoerd langs de wegen waarop zich een significante toename voordoet van het aantal verkeersbewegingen. Daarnaast is eveneens onderzoek uitgevoerd naar de effecten op de concentratie luchtverontreinigende stoffen ter plaatse van de woningen langs deze infrastructuur. Uit het onderzoek wordt geconcludeerd dat zich langs de beschouwde wegen en op de beschouwde woningen een toename van de concentraties luchtverontreinigende stoffen voordoet die als IBM moet worden beschouwd. De toename van de jaargemiddelde concentratie NO 2 bedraagt 1,3 µg/m3. De toename van de jaargemiddelde concentratie PM10 bedraagt 0,19 µg/m3 en wordt wel als NIBM aangemerkt. Van alle beschouwde stoffen kan worden geconcludeerd dat de grenswaarde uit de Wet luchtkwaliteit niet wordt overschreden. De WHO advieswaarde wordt voor de stoffen PM 10 en PM2,5 wel overschreden. De berekeningen in dit onderzoek zijn uitgevoerd op basis van de verkeersgegevens voor de toekomst (2030).

Gerekend is met de meest actuele gegevens voor wat betreft de achtergrondconcentraties en de emissies van verkeer. De trend is dat zowel de achtergrondconcentraties als de emissie van luchtverontreinigende stoffen door het verkeer zullen dalen. De resultaten die in dit rapport zijn gepresenteerd zijn om deze reden als worstcase te beschouwen. Omdat de grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit niet worden overschreden en/of omdat de toename van de jaargemiddelde grenswaarde als NIBM kan worden beschouwd veroorzaakt de Wet luchtkwaliteit geen belemmering voor de ontwikkeling in dit plan.

Luchtkwaliteitsonderzoek bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht Zaaknummer: Z-20-377075 Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

12

Bijlage 1: Overzicht verkeersgegevens

Vergelijking verkeersintensiteiten varianten 'Referentiesituatie 2030' en 'Schil-West zonder maatregelen'

¯

Legenda

afname > 20% geen significant verschil toename > 20%

1:10.000

Esri Nederland, beeldmateriaal.nl

Vergelijking verkeersintensiteiten varianten 'Referentiesituatie 2030' en 'Schil-West met uitvoering verkeerstructuurplan'

¯

Legenda

afname > 20% geen significant verschil toename > 20%

1:10.000

Esri Nederland, beeldmateriaal.nl

Vergelijking verkeersintensiteiten varianten 'Referentiesituatie 2030' en 'Schil-West met uitvoering verkeerstructuurplan incl. reductie voor parkeren (50%)'

¯

Legenda

afname > 20% geen significant verschil toename > 20%

1:10.000

300 m schaal = 1 : 7000

2b

2c 425000

2d

2a

4a 1

3

4b

Onderzoek luchtkwaliteit

0m

Bestemmingsplannen 'Huis van stad en regio' en 'Crownpoint' te Dordrecht

Wegen Gebouwen Hulplijnen

4c 4d

104500 105000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Luchtkwaliteit - 2030 Schil-West zonder maatregelen (worst case) ] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering

105500

Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

4e

424500

Bijlage 1: Verkeersgegevens onderzoek luchtkwaliteit bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’, gemeente Dordrecht Tabel: Verkeersgegevens referentiesituatie 2030 Snelheid 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

Stagnatiefactor (spitsuren) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

daguur 6,58 6,58 6,59 6,60 6,61 6,55 6,57 6,57 6,57 6,59 6,59

Dagperiode licht middel 92,20 6,07 92,01 6,27 89,38 8,37 82,59 15,59 80,16 17,84 79,20 19,36 93,60 5,02 93,98 4,88 93,74 5,09 87,22 11,40 88,02 10,51

zwaar 1,72 1,72 2,24 1,82 1,99 1,44 1,38 1,14 1,17 1,38 1,47

avonduur 3,52 3,52 3,48 3,49 3,48 4,07 3,54 3,55 3,55 3,53 3,52

Avondperiode licht middel 95,73 3,60 95,54 3,79 93,93 5,18 86,60 12,69 84,50 14,70 84,52 14,73 96,46 3,01 96,40 3,16 96,22 3,33 90,36 9,10 91,29 8,14

zwaar 0,67 0,67 0,89 0,72 0,79 0,75 0,53 0,44 0,45 0,54 0,57

nachtuur 0,87 0,87 0,87 0,85 0,85 0,64 0,87 0,87 0,87 0,86 0,86

Nachtperiode licht middel 92,90 5,69 92,75 5,84 90,37 7,79 85,25 13,23 83,16 15,15 80,62 19,02 94,20 4,67 94,65 4,41 94,46 4,59 89,23 9,62 89,81 8,97

zwaar 1,41 1,41 1,85 1,53 1,68 0,37 1,13 0,94 0,96 1,15 1,22

Snelheid 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

Stagnatiefactor (spitsuren) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

daguur 6,58 6,58 6,59 6,59 6,60 6,54 6,57 6,57 6,57 6,58 6,58

Dagperiode licht middel 92,90 5,53 93,13 5,39 91,10 7,02 84,72 13,67 82,18 16,02 81,36 17,34 93,86 4,81 94,11 4,77 93,77 5,07 87,70 10,97 88,68 9,92

zwaar 1,57 1,48 1,89 1,60 1,80 1,30 1,32 1,11 1,16 1,33 1,40

avonduur 3,53 3,53 3,51 3,51 3,49 4,09 3,54 3,56 3,55 3,53 3,53

Avondperiode licht middel 96,13 3,26 96,19 3,24 94,96 4,30 88,32 11,05 86,17 13,12 86,23 13,09 96,61 2,88 96,48 3,09 96,24 3,31 90,74 8,74 91,80 7,66

zwaar 0,61 0,57 0,74 0,63 0,71 0,67 0,51 0,43 0,45 0,52 0,54

nachtuur 0,87 0,87 0,87 0,85 0,85 0,64 0,87 0,87 0,87 0,86 0,86

Nachtperiode licht middel 93,54 5,18 93,77 5,02 91,93 6,52 87,10 11,56 84,92 13,56 82,68 16,99 94,44 4,48 94,77 4,31 94,48 4,57 89,64 9,25 90,38 8,47

zwaar 1,28 1,21 1,55 1,34 1,51 0,33 1,08 0,91 0,95 1,11 1,16

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

Stagnatiefactor (spitsuren) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

daguur 6,58 6,59 6,74 6,74 6,62 6,56 6,58 6,58 6,58 6,58 6,58

Dagperiode licht middel 89,37 9,05 82,67 16,09 -1,00 -1,00 73,71 24,42 80,20 17,91 91,04 7,18 92,38 6,00 92,40 5,89 87,93 10,71 88,54 10,04

zwaar 1,58 1,24 --1,87 1,89 1,78 1,62 1,71 1,36 1,42

avonduur 3,52 3,53 3,44 3,44 3,47 4,06 3,51 3,52 3,52 3,53 3,53

Avondperiode licht middel 92,76 6,62 85,75 13,77 -1,00 -1,00 77,94 21,31 85,81 13,20 94,72 4,59 95,73 3,64 95,90 3,43 91,01 8,46 91,70 7,75

zwaar 0,62 0,48 --0,74 0,99 0,70 0,63 0,67 0,53 0,55

nachtuur 0,86 0,85 0,67 0,67 0,83 0,64 0,87 0,87 0,87 0,86 0,86

Nachtperiode licht middel 90,79 7,90 85,68 13,27 -1,00 -1,00 77,86 20,53 82,09 17,43 91,96 6,58 93,10 5,57 93,05 5,54 89,81 9,06 90,24 8,58

zwaar 1,30 1,04 --1,61 0,48 1,46 1,33 1,40 1,13 1,18

Tabel: Verkeersgegevens plansituatie met uitvoering verkeerstructuurplan en reductie voor parkeren (50%) Stagnatiefactor Weg Intensiteit Snelheid Wegtype (spitsuren) 1 Dokweg 24.544 50 Normaal 0 2a Achterhakkers 10.147 50 Normaal 0 2b Spuiboulevard 1.336 50 Normaal 0 2c Spuiboulevard 1.336 50 Normaal 0 2d Spuiboulevard 6.929 50 Normaal 0 3 Johan de Wittstraat 11.738 50 Normaal 0 4a Korte Parallelweg 16.836 50 Normaal 0 4b Burg de Raadtsingel 19.257 50 Normaal 0 4c Burg de Raadtsingel 20.043 50 Normaal 0 4d Burg de Raadtsingel 21.084 50 Normaal 0 4e Dubbeldamseweg Noord 9.768 50 Normaal 0

daguur 6,59 6,59 6,74 6,74 6,62 6,56 6,58 6,58 6,58 6,58 6,58

Dagperiode licht middel 89,07 9,31 81,96 16,76 -1,00 -1,00 73,72 24,42 80,26 17,86 91,00 7,23 92,29 6,07 92,42 5,88 87,82 10,80 88,34 10,20

zwaar 1,62 1,28 --1,86 1,87 1,78 1,64 1,70 1,38 1,46

avonduur 3,52 3,52 3,44 3,44 3,47 4,06 3,51 3,52 3,52 3,53 3,53

Avondperiode licht middel 92,54 6,83 85,13 14,37 -1,00 -1,00 77,95 21,31 85,85 13,17 94,67 4,63 95,66 3,70 95,90 3,43 90,94 8,52 91,57 7,86

zwaar 0,63 0,50 --0,74 0,98 0,70 0,64 0,66 0,54 0,57

nachtuur 0,86 0,85 0,67 0,67 0,83 0,64 0,87 0,87 0,87 0,86 0,86

Nachtperiode licht middel 90,53 8,13 85,08 13,84 -1,00 -1,00 77,87 20,52 82,14 17,38 91,93 6,61 93,02 5,64 93,08 5,53 89,71 9,15 90,06 8,73

zwaar 1,34 1,08 --1,60 0,48 1,46 1,34 1,39 1,15 1,21

Weg 1 2a 2b 2c 2d 3 4a 4b 4c 4d 4e

Dokweg Achterhakkers Spuiboulevard Spuiboulevard Spuiboulevard Johan de Wittstraat Korte Parallelweg Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Dubbeldamseweg Noord

Intensiteit 23.339 12.804 9.120 12.518 10.719 9.684 13.213 14.665 14.361 19.462 9.366

Tabel: Verkeersgegevens plansituatie zonder maatregelen Weg 1 2a 2b 2c 2d 3 4a 4b 4c 4d 4e

Dokweg Wilgenbos Spuiboulevard Spuiboulevard Spuiboulevard Johan de Wittstraat Korte Parallelweg Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Dubbeldamseweg Noord

Intensiteit 25.694 14.985 10.957 14.333 11.975 10.852 13.792 14.941 14.407 20.275 9.951

Tabel: Verkeersgegevens plansituatie met uitvoering verkeerstructuurplan Weg 1 2a 2b 2c 2d 3 4a 4b 4c 4d 4e

Dokweg Achterhakkers Spuiboulevard Spuiboulevard Spuiboulevard Johan de Wittstraat Korte Parallelweg Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Burg de Raadtsingel Dubbeldamseweg Noord

Intensiteit 25.345 10.592 1.336 1.336 6.934 11.722 17.133 19.769 20.300 21.185 9.865

Snelheid 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Bijlage 2: Overzicht computersimulatiemodellen

300 m schaal = 1 : 7500

425000

Onderzoek luchtkwaliteit

0m

Bestemmingsplannen ‘Huis van stad en regio’ en ‘Crownpoint’ te Dordrecht

Wegen Toetspunten

424500

Bijlage 2: Overzicht computesimulatiemodel

105500

106000

Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

104500 105000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Luchtkwaliteit - 2030 Schil-West referentiesituatie 2030] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 3: Rekenresultaten concentraties luchtverontreinigende stoffen

0m

300 m schaal = 1 : 7000

103

104

107 106

105

102

109

108

111

110

101

425000

112

100

Onderzoek luchtkwaliteit Schil-West, gemeente Dordrecht

Wegen Toetspunten Gebouwen

113 128

114

129 130 131

127

115 126 125

124 116 123

132

122 121

120 119

118

117

133 135 136

424500

137

104500 Luchtkwaliteit - STACKS, [Luchtkwaliteit - 2030 Schil-West zonder maatregelen (worst case) ] , Geomilieu V5.20

Ligging toets- c.q. beoordelingspunten

105000

105500

Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid

134

Onderzoek luchtkwaliteit Schil-West Resultaten luchtverontreinigende stof NO2 op bestaande gevoelige functies en langs wegen

Referentiesituatie 2030

Zonder maatregelen berekende verschil t.o.v. referentiesituatie waarde [µg/m³] [µg/m³] 31,14 0,40

Met uitvoering verkeerstructuurplan Met uitvoering en reductie voor parkeren (50%) verkeerstructuurplan berekende verschil t.o.v. berekende verschil t.o.v. waarde referentiesituatie waarde referentiesituatie [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] 31,21 0,47 31,12 0,38

100

berekende waarde [µg/m³] 30,74

101

26,53

26,85

0,32

26,90

0,37

26,83

0,30

102

26,37

26,69

0,32

26,69

0,32

26,62

0,25

103

25,56

25,79

0,23

25,73

0,17

25,68

0,12

104

27,01

27,39

0,38

27,25

0,24

27,17

0,16

105

25,30

25,53

0,23

24,71

-0,59

24,70

-0,60

106

25,24

25,46

0,22

23,87

-1,37

23,86

-1,38

107

25,10

25,29

0,19

23,72

-1,38

23,71

-1,39

108

25,48

25,71

0,23

23,70

-1,78

23,70

-1,78

109

24,10

24,26

0,16

22,24

-1,86

22,24

-1,86

110

24,20

24,35

0,15

22,29

-1,91

22,28

-1,92

111

24,45

24,59

0,14

23,34

-1,11

23,34

-1,11

112

24,46

24,58

0,12

24,07

-0,39

24,06

-0,40

113

24,83

24,97

0,14

25,02

0,19

25,01

0,18

114

25,27

25,42

0,15

25,63

0,36

25,63

0,36

115

24,10

24,20

0,10

24,34

0,24

24,33

0,23

116

25,18

25,28

0,10

25,64

0,46

25,62

0,44

117

24,86

24,90

0,04

25,74

0,88

25,70

0,84

118

24,68

24,71

0,03

25,64

0,96

25,60

0,92

119

24,20

24,22

0,02

24,99

0,79

24,96

0,76

120

24,84

24,86

0,02

25,94

1,10

25,89

1,05

121

24,40

24,42

0,02

25,29

0,89

25,24

0,84

122

29,20

29,24

0,04

30,13

0,93

30,07

0,87

123

28,61

28,67

0,06

29,27

0,66

29,23

0,62

124

28,93

29,00

0,07

29,72

0,79

29,68

0,75

125

28,51

28,57

0,06

29,13

0,62

29,10

0,59

126

30,29

30,41

0,12

31,59

1,30

31,52

1,23

127

28,62

28,70

0,08

29,25

0,63

29,21

0,59

128

29,21

29,34

0,13

29,94

0,73

29,89

0,68

129

29,59

29,77

0,18

30,13

0,54

30,07

0,48

130

30,27

30,50

0,23

30,92

0,65

30,84

0,57

131

30,24

30,46

0,22

31,12

0,88

31,02

0,78

132

28,50

28,61

0,11

28,93

0,43

28,88

0,38

133

25,70

25,79

0,09

26,02

0,32

26,01

0,31

134

25,13

25,19

0,06

25,31

0,18

25,31

0,18

135

25,02

25,10

0,08

25,21

0,19

25,20

0,18

136

24,49

24,57

0,08

24,58

0,09

24,57

0,08

137

24,17

24,24

0,07

24,26

0,09

24,25

0,08

Toetspunt

Onderzoek luchtkwaliteit Schil-West Resultaten luchtverontreinigende stof PM10 op bestaande gevoelige functies en langs wegen

Referentiesituatie 2030

Zonder maatregelen

Met uitvoering verkeerstructuurplan Met uitvoering en reductie voor parkeren (50%) verkeerstructuurplan berekende verschil t.o.v. berekende verschil t.o.v. waarde referentiesituatie waarde referentiesituatie [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] 19,49 0,04 19,48 0,03

100

berekende waarde [µg/m³] 19,45

berekende waarde [µg/m³] 19,51

verschil t.o.v. referentiesituatie [µg/m³] 0,06

101

18,90

18,95

0,05

18,93

0,03

18,92

0,02

102

18,88

18,93

0,05

18,91

0,03

18,90

0,02

103

18,83

18,88

0,05

18,85

0,02

18,84

0,01

104

18,98

19,04

0,06

18,98

0,00

18,97

-0,01

105

18,74

18,78

0,04

18,65

-0,09

18,65

-0,09

106

18,74

18,77

0,03

18,57

-0,17

18,57

-0,17

107

18,75

18,78

0,03

18,55

-0,20

18,55

-0,20

108

18,77

18,81

0,04

18,55

-0,22

18,55

-0,22

109

19,30

19,32

0,02

19,03

-0,27

19,03

-0,27

110

19,27

19,30

0,03

19,04

-0,23

19,04

-0,23

111

19,34

19,36

0,02

19,19

-0,15

19,19

-0,15

112

19,91

19,92

0,01

19,86

-0,05

19,86

-0,05

113

19,99

20,02

0,03

20,03

0,04

20,03

0,04

114

20,01

20,03

0,02

20,06

0,05

20,05

0,04

115

19,89

19,91

0,02

19,93

0,04

19,93

0,04

116

20,00

20,02

0,02

20,06

0,06

20,06

0,06

117

20,01

20,02

0,01

20,14

0,13

20,13

0,12

118

19,98

19,99

0,01

20,13

0,15

20,12

0,14

119

19,89

19,89

0,00

19,99

0,10

19,99

0,10

120

20,01

20,02

0,01

20,18

0,17

20,17

0,16

121

19,91

19,92

0,01

20,03

0,12

20,03

0,12

122

19,29

19,30

0,01

19,43

0,14

19,42

0,13

123

19,17

19,18

0,01

19,26

0,09

19,26

0,09

124

19,24

19,25

0,01

19,36

0,12

19,35

0,11

125

19,16

19,17

0,01

19,24

0,08

19,24

0,08

126

19,44

19,46

0,02

19,63

0,19

19,62

0,18

127

19,18

19,19

0,01

19,26

0,08

19,25

0,07

128

19,26

19,28

0,02

19,37

0,11

19,36

0,10

129

19,29

19,32

0,03

19,36

0,07

19,35

0,06

130

19,50

19,55

0,05

19,62

0,12

19,60

0,10

131

19,38

19,41

0,03

19,50

0,12

19,48

0,10

132

19,20

19,22

0,02

19,28

0,08

19,27

0,07

133

20,12

20,13

0,01

20,17

0,05

20,16

0,04

134

20,00

20,01

0,01

20,03

0,03

20,02

0,02

135

20,03

20,04

0,01

20,06

0,03

20,06

0,03

136

19,93

19,95

0,02

19,95

0,02

19,95

0,02

137

19,87

19,88

0,01

19,88

0,01

19,88

0,01

Toetspunt

Onderzoek luchtkwaliteit Schil-West Resultaten luchtverontreinigende stof PM2,5 op bestaande gevoelige functies en langs wegen

Referentiesituatie 2030

Zonder maatregelen berekende verschil t.o.v. waarde referentiesituatie [µg/m³] [µg/m³] 11,69 0,02

Met uitvoering Met uitvoering verkeerstructuurplan en reductie verkeerstructuurplan voor parkeren (50%) berekende verschil t.o.v. berekende verschil t.o.v. waarde referentiesituatie waarde referentiesituatie [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] [µg/m³] 11,70 0,03 11,69 0,02

100

berekende waarde [µg/m³] 11,67

101

11,49

11,51

0,02

11,51

0,02

11,51

0,02

102

11,49

11,5

0,01

11,50

0,01

11,50

0,01

103

11,47

11,48

0,01

11,48

0,01

11,48

0,01

104

11,52

11,54

0,02

11,53

0,01

11,53

0,01

105

11,44

11,45

0,01

11,41

-0,03

11,41

-0,03

106

11,44

11,45

0,01

11,38

-0,06

11,38

-0,06

107

11,44

11,45

0,01

11,37

-0,07

11,37

-0,07

108

11,45

11,46

0,01

11,37

-0,08

11,37

-0,08

109

11,79

11,8

0,01

11,70

-0,09

11,70

-0,09

110

11,79

11,79

0,00

11,70

-0,09

11,70

-0,09

111

11,81

11,82

0,01

11,76

-0,05

11,76

-0,05

112

11,92

11,93

0,01

11,91

-0,01

11,91

-0,01

113

11,95

11,96

0,01

11,97

0,02

11,97

0,02

114

11,96

11,97

0,01

11,98

0,02

11,98

0,02

115

11,92

11,92

0,00

11,93

0,01

11,93

0,01

116

11,96

11,96

0,00

11,98

0,02

11,98

0,02

117

11,95

11,95

0,00

12,00

0,05

11,99

0,04

118

11,94

11,94

0,00

11,99

0,05

11,99

0,05

119

11,91

11,91

0,00

11,94

0,03

11,94

0,03

120

11,95

11,95

0,00

12,01

0,06

12,01

0,06

121

11,92

11,92

0,00

11,96

0,04

11,96

0,04

122

11,62

11,62

0,00

11,67

0,05

11,66

0,04

123

11,58

11,58

0,00

11,61

0,03

11,61

0,03

124

11,6

11,61

0,01

11,64

0,04

11,64

0,04

125

11,58

11,58

0,00

11,60

0,02

11,60

0,02

126

11,67

11,68

0,01

11,74

0,07

11,73

0,06

127

11,58

11,58

0,00

11,61

0,03

11,61

0,03

128

11,61

11,62

0,01

11,65

0,04

11,64

0,03

129

11,62

11,63

0,01

11,64

0,02

11,64

0,02

130

11,69

11,71

0,02

11,74

0,05

11,73

0,04

131

11,65

11,66

0,01

11,69

0,04

11,69

0,04

132

11,59

11,6

0,01

11,62

0,03

11,61

0,02

133

11,99

12

0,01

12,01

0,02

12,01

0,02

134

11,95

11,96

0,01

11,96

0,01

11,96

0,01

135

11,96

11,97

0,01

11,97

0,01

11,97

0,01

136

11,93

11,93

0,00

11,93

0,00

11,93

0,00

137

11,91

11,91

0,00

11,91

0,00

11,91

0,00

Toetspunt