Bijlage 1_Taxatierapport De Biesbosch.pdf

Aqualiner Fleet B.V. te Zwijndrecht

Rotterdam, 7 juli 2020

Taxatierapport

Uw kenmerk

De heer F.S. Arcara.

Referentie expert

AM2006.23749/brv R. (Robert) Engels NIVRE-re. Tel. 06 - 22 70 04 18

Opdrachtgever

Aqualiner Fleet B.V. te Zwijndrecht.

Betreft

Veerpont "DE BIESBOSCH", taxatie.

Taxatiedatum

17 juni 2020.

Rotterdam Postbus 5824, 3008 AV Rotterdam, Strevelsweg 700/App. 505, 3083 AS Rotterdam T +31 10 241 60 60 F +31 10 241 60 70 E info@arntz.nl Eindhoven European Business Centre, Luchthavenweg 81.104, 5657 EA Eindhoven T +31 40 288 58 97 E info.eindhoven@arntz.nl Amsterdam Baden Powellweg 283, 1069 LH Amsterdam T +31 20 619 57 57 E info.amsterdam@arntz.nl ING Bank NL29 INGB 0654 7353 36 INGBNL2A Kamer van Koophandel Rotterdam nr. 24177360 OB NL009231079B01 Op al onze werkzaamheden zijn onze leveringsvoorwaarden van toepassing zoals op 2 juli 1998 gedeponeerd bij de Arrondissementsrechtbanken te Rotterdam/Amsterdam onder de nummers 56/98 en 149/1998. Deze voorwaarden kunnen worden gedownload van onze website www.arntz.nl en op verzoek worden toegezonden.

Inleiding ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Een taxatie is bedoeld voor de vaststelling van de onderhandse verkoopwaarde. Het vaartuig wordt hierbij slechts globaal geïnventariseerd en beschreven. Er is dus geen sprake van een keuring of conditie bepaling. De keuring en de bevindingen zijn dan ook doorgaans niet geschikt voor andere doeleinden. Er kan aan deze taxatie geen aansprakelijkheid over de conditie worden ontleend. Bij de beoordeling van de diverse onderdelen worden onder andere onderstaande waarderingen gehanteerd (let op: met “op dit moment” wordt de taxatiedatum bedoeld). Goed

: Het beoordeelde verkeert op dit moment in nieuwstaat. Het beoordeelde functioneert op dit moment volgens "nieuw" specificaties. Ruim voldoende : Het beoordeelde verkeert op dit moment in een staat waarbij lichte gebruikssporen zicht- en/of merkbaar zijn. Het beoordeelde functioneert op dit moment ruim binnen de gebruikstoleranties. Voldoende : Het beoordeelde verkeert op dit moment in een staat waarbij gebruikssporen duidelijk zicht- en/of merkbaar zijn. Het beoordeelde functioneert op dit moment nog net binnen de gebruikstoleranties. Matig : Van het beoordeelde zijn op dit moment de gebruikstoleranties/ grenswaarden overschreden. Reparaties zijn op korte termijn noodzakelijk. Het beoordeelde verkeert in een staat waarbij gebruikssporen overmatig zicht/merkbaar zijn. Slecht : Het beoordeelde verkeert op dit moment in een slechte staat. Verder gebruik van het beoordeelde is onverantwoord. Reparaties moeten worden uitgevoerd voor het beoordeelde weer in gebruik wordt genomen. Beperkt : Er zijn op dit moment minimale afwijkingen ten opzichte van nieuw standaards aanwezig, doch deze zijn marginaal en te verwaarlozen. Normaal : Afwijkingen ten opzichte van nieuw standaards zijn op dit moment als normaal te beschouwen. Overmatig : Afwijkingen ten opzichte van nieuw standaards zijn op dit moment als buitensporig te beschouwen. Reparaties zijn noodzakelijk.

Het is mogelijk dat voor één of meer complete hoofdstukken een voorbehoud gemaakt wordt, bijvoorbeeld als het vaartuig niet droog gesteld wordt. Het is echter ook mogelijk dat bepaalde delen, onderdelen of uitrusting niet beoordeeld konden worden vanwege ontoegankelijkheid en/of onbereikbaarheid en/of het niet aanwezig zijn hiervan. Voor deze delen en/of onderdelen maken wij een voorbehoud. Aan de opdrachtgever wordt een origineel exemplaar van dit rapport overhandigd. Arntz van Helden B.V. behoudt zich alle rechten voor inzake het intellectuele eigendom met betrekking tot het onderhavige rapport. Het is niet toegestaan het onderhavige rapport op enigerlei wijze te verveelvoudigen, openbaar te maken of te exploiteren dan wel op enigerlei andere wijze te gebruiken dan het door Arntz van Helden B.V. toegestane gebruik. Derden, zijnde nietopdrachtgevers, kunnen ten opzichte van Arntz van Helden bv geen rechten ontlenen aan dit rapport. De taxatie is altijd een momentopname. De toestand van het vaartuig, motor, uitrusting en/of apparatuur kan zich namelijk in de loop van de tijd wijzigen. Dit rapport is daarom geen garantie. Wij raden u aan om na een aanmerkelijke periode na de taxatiedatum het vaartuig opnieuw te laten taxeren.

AM2006.23749 pagina 2 van 18

Omschrijving vaartuig ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Naam vaartuig : Soort vaartuig : Laadvermogen : Afmetingen o.a. : Kruiphoogte : Max passagiers : Bouwjaar : Werf van aanbouw : Casco : Thuishaven : Algemene indruk :

“DE BIESBOSCH” autoveerpont 96,974 ton 40,26 x 11,60 x 1,41 m 10,85 m 170 passagiers 22 november 1979 v/h P. en A. Ruijtenberg BV te Raamsdonkveer Gelast, versterkte plaatstalen romp en opbouw Dordrecht Matig/slecht

Soort motor Merk/type motor Motornummers

: : :

Motorvermogen Bouwjaar Algemene indruk

: : :

4 stuks, 6 cilinder in lijn 4-slag dieselmotoren MAN, type D 2866 E motor 1 – 26013812061363 (SB voor) motor 2 – 26013780561363 (SB achter) motor 3 – 26013780421363 (BB voor) motor 4 – 26012812781363 (BB achter) elk 151 kW @ 1.800 omw./min 2006 Slecht

Keerkoppeling Type Algemene indruk

: : :

4x TwinDisc HPTO-140 Slecht

Voortstuwing Merk/type Bouwjaar Dia. Stuwschroef Algemene indruk

: : : : :

4 roerpropellers Schottel, type SRP 76 1979 800 mm Slecht

Indruk vaartuig.

AM2006.23749 pagina 3 van 18

Indeling vaartuig onderdeks ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Van voren naar achteren: Voorpiek – BB/STB machinekamer (voor) – brandstoftank – technische ruimte – brandstoftank – BB/STB machinekamer (achter) – achterpiek

Indeling vaartuig bovendeks ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Van voren naar achteren: Neerlaatbare laadklep – stalen hoofddek (rijdek) – beide zijde accommodatie met toegang tot machinekamers – neerlaatbare laadklep

Algemene tekening “DE BIESBOSCH”

Algemeen ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Veerpont “DE BIESBOSCH” werd in 1979 gebouwd als “LEXKESVEER 1” in opdracht van de Gemeente Wageningen en ingezet op het traject Wageningen en Randwijk over de Nederrijn. Aansluitend heeft de veerpont nog dienst gedaan op de rivier Rijn nabij Koblenz in Duistland alvorens ze terugkeerde naar Nederland. In 1995 werd “DE BIESBOSCH” aangekocht door Stads Vervoer Dordrecht (Gem Dordt) in Dordrecht en ingezet op het traject tussen Kop van ’t Land Dordrecht en Brabantse Oever Werkendam.

AM2006.23749 pagina 4 van 18

Dekhuis ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Aan beide zijde van de veerpont is een stalen dekhuis gesitueerd die is voorzien van diverse accommodaties alsmede de toegangen naar de in totaal 4 machinekamers. Dekhuis SB zijde Het dekhuis aan SB zijde geeft toegang tot de machinekamers 1 en 2 alsmede de CV ruimte en de werkplaats. Deze ruimtes zijn afgesloten middels stalen/houten deuren.

Dekhuis en stuurhut SB zijde

In de CV ruimte staat een oliegestookte Kabola CV installatie voorzien van Elco brander alsmede een kleine generatorset. Aan de voorzijde is de werkplaats aanwezig die is uitgerust met een werkbank en diverse schappen ten behoeve van de (elektrische) gereedschappen. Tevens zijn hier diverse elektrische schakelkasten geplaatst. In de werkplaats is tevens een stalen luik aanwezig die via een trap toegang geeft tot de technische ruimte onderdeks. Het bovendek is bereikbaar middels stalen trappen aan de voor- en achterzijde van het dekhuis en voorzien van railing. Hier bevindt zich tevens de stuurhut.

AM2006.23749 pagina 5 van 18

Dekhuis BB zijde Het dekhuis aan BB zijde geeft toegang tot de machinekamers 3 en 4 alsmede het dagverblijf van de bemanning / kassa en toiletruimte. Het dagverblijf /kassa is voorzien van een houten/plexiglas toegangsdeur doet dienst doet als kassa. In het verblijf zijn diverse kluisjes geplaatst voor persoonlijke bezittingen van de alsmede voor geldopslag ten behoeve van de kaartverkoop. Verder is een klein aanrechtblad met spoelbak aanwezig alsmede diverse kasten en schappen. Het toilet is gesitueerd aan de voorzijde van het dekhuis en voorzien van tegelvloer, rvs wasbak, toiletpot met kunststof spoelreservoir. Het bovendek is bereikbaar middels stalen trappen aan beide zijde van het dekhuis en voorzien van railing. Op het bovendek zijn diverse passagiersbanken geplaatst.

Hoofddek (rijdek) en laadkleppen ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Het stalen hoofddek is voorzien van traanplaat en over de volle breedte van het rijdek verdeeld in 3 rijstroken. Aan beide zijde van het hoofddek is verhoogd looppad aanwezig voor voetgangers. Het hoofddek wordt gedurende de vaart aan de voor- en achterzijde afgesloten door middel van een 2-tal hydraulische verdraaibare stalen slagbomen. De algemene conditie van de het hoofddek (rijdek) is voldoende. “DE BIESBOSCH” is aan de voor- en achterzijde uitgerust met een hydraulisch neerlaatbare laadklep die elk door middel van een 2-tal cilinders wordt aangedreven. Deze cilinders zijn geplaatst in een 4-tal afgesloten compartimenten die elk op de hoeken van het hoofddek staan gepositioneerd. Door deze compartimenten lopen tevens de uitlaatgassenleidingen van de hoofdmotoren.

AM2006.23749 pagina 6 van 18

Stalen hoofddek (rijdek) / cilinder compartiment BB achterzijde.

Machinekamers ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Alle 4 de machinekamers zijn toegankelijk middels de beide dekhuizen en door middel van een stalen toegangsdeur afgesloten. De machinekamers zijn onderdeks synchroon uitgevoerd en voorzien van eenzelfde voorstuwingsinstallatie, keerkoppelingen en roerpropellers. Alle 4 de motoren worden door middel van Blokland beunkoelers gekoeld en staan gepositioneerd op trillingsdempers. Aan de motoren 1 en 3 is aan zogenaamde PTO pomp gekoppeld die door middel van een hydroliekset de hydraulische slagbomen en laadkleppen aandrijft.

Overzicht machinekamer

AM2006.23749 pagina 7 van 18

Technische ruimte ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

De technische ruimte onderdeks is via een luik in de werkplaats bereikbaar en uitgerust met een drinkwaterhydrofoor, 4 elektrisch gedreven brandstof trimpompen, een vuilwatertank, 4 beunkoelers en een lensgallerij.

Brandstof trimpompen in technische ruimte.

Stuurhut ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

De stalen stuurhut staat gecentreerd op het dekhuis aan SB zijde en is een beide toegankelijk en rondom voorzien van enkele beglazing in aluminium frames. Het hoofddek (rijdek) is vanuit de stuurhut goed overzichtelijk en diverse ramen zijn voorzien van ruitenwissers. Aan de binnenzijde van de stuurhut is de stalen lessenaar gesitueerd die is voorzien bedieningsapparatuur, navigatieapparatuur en overige (motor)panelen. Langs de buitenzijde van de stuurhut is een zitbank aanwezig alsmede aan beide zijde een kleine opbergkast.

AM2006.23749 pagina 8 van 18

Overzicht lessenaar stuurhut.

Overige werktuigen ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Op het hoofddek zijn aan BB achterzijde en SB voorzijde 1 handbediende ankerlier geplaatst. Op de bovendekken van de beide dekhuizen zijn diverse kisten geplaatst waarin reddingsmiddelen zijn ondergebracht. Op het dak van de stuurhut is een navigatiemast geplaatst die is voorzien van diverse verlichting en navigatieapparatuur.

Conditie ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Casco en hoofddek (rijdek) Het casco alsmede het hoofddek verkeren in matige conditie. Gedurende onze inspectie aan boord hebben wij aan de buitenzijde van het casco zijn diverse schades waargenomen. Juist boven de waterlijn waren enkel wat lichte, oppervlakkige, beschadigingen zichtbaar en was de conservering op deze locaties afgeschraapt. Wij vernamen dat het casco omstreeks 2014 voor het laatst is drooggezet en dat gedurende deze dokking tevens een huiddiktemeting was uitgevoerd.

AM2006.23749 pagina 9 van 18

Gedurende deze meting werden geen afwijkende huiddiktes vastgesteld. Gezien de inmiddels verstreken tijd adviseren wij bij de eerstvolgende gelegenheid een nieuwe huiddiktemeting uit te laten voeren. Van het stalen hoofddek (rijdek) is vooral op de middelste rijstrook spoorvorming zichtbaar en is het traanpatroon gedeeltelijk weggesleten. Aan de buitenzijde van het stalen hoofddek (rijdek) zijn diverse corrosiesporen zichtbaar en de conservering ter plaatse van deze looppaden waren in slechte conditie.

Ingesleten rijdek.

Laadkleppen en hydraulische installatie Aan de hand van ontvangen informatie stelden wij vast dat de hydraulische cilinders van de laadkleppen alsmede de ophangpunten in 2013 geheel zijn gereviseerd. De afgelopen jaren is alleen het noodzakelijke onderhoud uitgevoerd. De laadklep aan de voorzijde is in 2018 gerepareerd. In de cilindercompartimenten zijn op het hoofddek diverse hydraulieksporen zichtbaar en zijn deze ruimtes tevens aangetast door corrosie. De algemene conditie van de hydraulische cilinders alsmede de 4 compartimenten zijn in slechte conditie.

AM2006.23749 pagina 10 van 18

Gezien deze conditie adviseren wij de cilinders de reviseren, de hydrauliekleidingen te vernieuwen en de compartimenten te reinigen en te conserveren.

Cilindercompartiment SB achterzijde.

Dekhuizen Zowel aan de buitenzijde alsmede aan de zijde van het hoofddek hebben wij geen schades of dergelijke waargenomen. De conservering aan de buitenzijde was verkleurd en op diverse locaties afgebladderd. Juist boven het hoofddek aan de binnenzijde alsmede op diverse ophangpunten was een overmatige corrosie zichtbaar. Tevens waren rondom diverse aluminium raamframes sporen van corrosie zichtbaar en was de beplating deels weggevreten. Van het bovendek was de railing op diverse locaties licht verbogen en waren hier tevens diverse corrosiesporen zichtbaar. Gezien de aanwezige corrosiesporen onder de diverse ramen in de beide dekhuizen adviseren wij om deze ramen los te nemen en de aangetaste stalen raamframes te herstellen dan wel te vernieuwen.

AM2006.23749 pagina 11 van 18

Corrosie achter TL verlichting.

Accommodaties: De betimmering en stoffering van de werkplaats, bemanningsverblijf/kassa, sanitair ruimte en stuurhut zijn gedateerd en in matige/slechte staat. De installaties alsmede de elektrische schakelborden en kasten werken volgens opgave naar behoren echter zijn deze wel verouderd en dienen geüpgrade te worden om elektrische storingen in de toekomst te voorkomen. Alle compartimenten waren voor zover als mogelijk in redelijke staat echter dienen deze ruimtes te worden gereinigd en geconserveerd om corrosie/invreten van binnen uit tegen te gaan.

Stuurhut: In de stuurhut is de betimmering alsmede de volgende nautische apparatuur: - 1 rivier radar - 1 bochtaanwijzer - 3 VHF Marifoons - 1 AIS volgsysteem - 1 magnetisch kompas - 1 intercom installatie verouderd en dient de betimmering alsmede de apparatuur op korte termijn te worden vernieuwd conform de huidige regelgeving (ESTRIN2019).

AM2006.23749 pagina 12 van 18

Verouderde elektrische schakelkasten in werkplaats.

Machinekamers en technische ruimte De 4 machinekamers aan boord van “DE BIESBOSCH” zijn uitgerust met de voornoemde MAN diesel hoofdmotoren die in 2006 zijn geplaatst. Deze motoren hebben volgens de aanwezige urenteller de volgende urenstand: - motor 1 – 63.865 uur (SB voor) - motor 2 – 63.948 uur (SB achter) - motor 3 – 277 uur (BB voor) - motor 4 – 63.822 uur (BB achter) Hoofdmotor 3 is recentelijk gereviseerd en de overige 3 motoren dienen, gezien de urenstand en conditie, eveneens op zeer korte termijn te worden gereviseerd. Wij vernamen dat de motoren de afgelopen jaren door een dieselreparateur zijn onderhouden en dat er diverse noodzakelijke reparaties zijn uitgevoerd. Achter de motoren zijn TwinDisc keerkoppelingen geplaatst die gelijktijdig met de hoofdmotoren aan boord zijn gekomen. De keerkoppeling, geplaatst achter hoofdmotor nr. 3, is gelijktijdig met deze motor gereviseerd.

AM2006.23749 pagina 13 van 18

De overige keerkoppelingen zijn de afgelopen jaren alleen visueel geïnspecteerd maar zijn tot op heden nog niet gereviseerd. Gezien de slechte conditie van de onderdelen die afkomstig zijn uit de gereviseerde keerkoppeling adviseren wij de overige 3 koppelingen eveneens op zeer korte termijn te reviseren. Deze keerkoppelingen staan gekoppeld aan in totaal een 4-tal roerpropellers waarvan er 3 stuks in 1979 zijn geplaatst en de andere iets later aan boord is gekomen. Tevens vernamen wij dat er een reserve roerpropeller in bewaring is. Dit wetende dat de reparatietijd van een dergelijke unit 6 tot 8 weken beslaat en een dergelijke stilstand enorme gevolgen zou kunnen hebben. De roerpropellers in machinekamer ns. 1 en 4 zijn in december 2019 en februari 2020 gereviseerd. Gezien de vastgestelde conditie van de roerpropellers gedurende voornoemde revisies adviseren wij om de overige roerpropellers in machinekamer ns. 2 en 3 alsmede de reserve roerpropeller eveneens op zo kort mogelijk termijn te reviseren.

Roerpropeller in machinekamer 3.

Onder de motoren en op/onder de keerkoppelingen en roerpropellers zijn oliesporen zichtbaar als gevolg van “zweten” en/of kleine lekkages.

AM2006.23749 pagina 14 van 18

Het isolatiemateriaal rondom de uitlaatgassenleidingen van de hoofdmotoren in de machinekamers is in slechte conditie en dient op korte termijn te worden vervangen met uitzondering van de motor in machinekamer nr.3. Alle 4 de machinekamers waren gedurende onze inspectie, ondanks de lichte lekkages, in matige conditie. De hydraulische installatie, fabricaat Hycom, is gedurende de nieuwbouw van de veerpont aan boord geplaatst en voor het grootste gedeelte nog origineel. Het hydraulisch systeem wordt aangedreven door middel van 2 PTO pompen die op de hoofdmotoren zijn geplaatst. De PTO pomp geplaatst op de motor in machinekamer 1 dient op korte termijn te worden gereviseerd gelijktijdig met de machinerieën. Het elektrische boordnet is 24 Volt en voor diverse huishoudelijke apparaten is 230 Volt beschikbaar door middel van een Victron Omvormer. Het elektrisch systeem aan boord van “DE BIESBOSCH” is grotendeels nog in originele staat en is voorzien van grote schakelkasten en zekeringen. Gezien de leeftijd van deze installatie adviseren wij deze updaten zoals omschreven in de hieronder geplande revisie/onderhoudswerkzaamheden. De technische ruimte onderdeks wordt voornamelijk gebruikt als opslagruimte. Rondom de hier aanwezige Blokland beunkoelers is corrosie zichtbaar.

Onder de 4 brandstof trimpompen werden sporen van gasolie waargenomen die door lichte lekkage op de platen waren gelekt.

Certificaten ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

- Communautair Binnenvaartcertificaat voor Binnenschepen (zone 3, 4) Afgegeven op 3 april 2008 te Rotterdam, geldig tot 24 juni 2024 De op basis van het voornoemde scheepscertificaat wettelijke vereiste uitrusting en reddingsmiddelen zijn aanwezig en in redelijke staat en indien nodig voorzien van een geldige periodieke keuring en certificaat.

AM2006.23749 pagina 15 van 18

Geplande revisie/onderhoudswerkzaamheden ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Gedurende onze inspectie werden wij geïnformeerd dat “DE BIESBOSCH” op korte termijn zal worden drooggezet ter controle van het onderwaterschip en dat gedurende deze periode tevens groot onderhoud zal plaatsvinden. Zo zullen de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd: Casco: - het vaartuig droogzetten en het onderwaterschip schoonspuiten, - een huiddiktemeting uitvoeren, - de aanwezige schades in het casco herstellen, - dekhuizen voorzien van nieuwe ramen (12 stuks) en raamframes herstellen, - casco geheel conserveren,

Machinerieën: - 3 MAN hoofdmotoren (1, 2 en 4) geheel reviseren waarvoor de motoren uit de machinekamer demonteren en na revisie terugplaatsen, - 4 uitlaatgassenleidingen vervangen voor roestvaststalen leidingen en voorzien van nieuwe isolatie, - 3 TwinDisc keerkoppelingen losnemen (1, 2 en 4), overbrengen naar de werkplaats, demonteren, geheel reviseren en weer terug aan boord plaatsen, - 3 roerpropellers (ns. 1, 3 en reserve) demonteren, overbrengen naar de werkplaats, geheel reviseren en weer terugplaatsen, - de PTO pomp van de rijklep demonteren, reviseren en terugplaatsen, De hoofdmotor geplaatst in machinekamer 3 is recent gereviseerd evenals de keerkoppeling en de roerpropellers 2 en 4. Aan deze machinerieën behoeve geen werkzaamheden te worden uitgevoerd. Gedurende onze inspectie aan boord bemerkte wij dat de olie in de roerpropeller, gemonteerd achter hoofdmotor nr.3, was geëmuleerd met water en derhalve niet kon worden gebruikt. Wij vernamen dat de gereviseerde hoofdmotor nr.3 dan ook niet in gebruik was.

Technische ruimtes: - alle 4 de machinekamers voor zover mogelijk leeghalen en alle niet meer in gebruik zijnde installaties en leidingen verwijderen en afvoeren, - de machinekamers grondig reinigen en opnieuw conserveren. - de technische ruimte midscheeps reinigen en conserveren,

AM2006.23749 pagina 16 van 18

Hulpwerktuigen: - 4 beunkoelers in de technische ruimte losnemen, systeem aanpassen en voorzien van nieuwe Blokland koelers, - de hydraulische cilinders (4 stuks) van de rijkleppen reviseren en de leidingen vernieuwen, - de rijkleppen demonteren, ophangpunten herstellen en terugplaatsen, - 2 handbediende ankerlieren losnemen, reviseren en terugplaatsten,

Klimaatbeheersing: - de CV-installatie (Kabola) vervangen en de uitlaatleiding aanpassen en vernieuwen, - nieuwe airconditioning systeem aanbrengen in stuurhut en accommodaties,

Elektrisch systeem en nautische apparatuur: - de gehele nautische apparatuur in de stuurhut vernieuwen, - de algehele 24 volt verlichting aan boord vervangen door middel van LED verlichting, - het elektrisch systeem aan boord deels vernieuwen en aanpassen aan nieuw te plaatsen installaties - het vaartuig voorzien van een nieuw CCTV camera volgsysteem, inclusief besturing en beeldschermen,

Algemene voorzieningen: - het drinkwatersysteem aanpassen waarvoor een nieuwe tank plaatsen en de bestaande tanks afsluiten. (dit in verband met legionella bacterie, kwaliteit drinkwater) - de aan boord zijnde reddingsmiddelen verwijderen en vernieuwen door middel van individuele reddingsvesten, - de sanitair ruimte leeghalen, aanpassen en voorzien van nieuw sanitair. - de betimmering in de stuurhut, werkplaats en bemanningsverblijf voor zover noodzakelijk leeghalen, summier keukenblok plaatsen in stuurhut en bemanningsverblijf en geheel weer afwerken, Als voornoemde werkzaamheden zijn uitgevoerd verwachten wij dat “DE BIESBOSCH” voor de aankomende 50.000 draaiuren weer kan worden ingezet. Dit uiteraard alleen als de “DE BIESBOSCH” conform zal worden gebruikt en periodiek zal worden onderhouden en geclassificeerd.

AM2006.23749 pagina 17 van 18

Taxatie ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Arntz | van Helden bv met geregistreerde scheeps- en werktuigbouwkundige experts en taxateurs taxeert na onderzoek, op basis marktwaarde, het voornoemde vaartuig in de hiervoor omschreven staat inclusief inventaris. Gebaseerd op de door ons uitgevoerde taxatie, ervan uitgaande dat de niet door ons beoordeelde delen, onderdelen en/of uitrusting in een goede staat verkeren, komen wij op dit moment tot de volgende onderhandse marktwaarden:

Marktwaarde “DE BIESBOSCH” op 17 juni 2020: Totaal, exclusief btw

EUR 165.000,00 =============

(zegge: EENHONDERDVIJFENZESTIGDUIZEND EURO)

Executiewaarde “DE BIESBOSCH”: Totaal, exclusief btw

EUR 98.000,00 =============

(zegge: ACHTENNEGENTIGDUIZEND EURO)

Waarde “DE BIESBOSCH” na geplande revisie/onderhoudswerkzaamheden: Totaal, exclusief btw

EUR 725.000,00 =============

(zegge: ZEVENHONDERDVIJFENTWINTIGDUIZEND EURO)

“De geschatte bedragen waarvoor een activa of passiva op de waarde peildatum zou kunnen worden overgedragen door een bereidwillige verkoper aan een bereidwillige koper in een marktconforme transactie, na behoorlijke marketing, waarbij de partijen geïnformeerd, prudent en zonder dwang hebben gehandeld.” Aldus naar beste kunnen en weten opgesteld.

Arntz | van Helden bv Expertisebureau Dit is een digitale versie en daarom niet ondertekend. Op verzoek zenden wij u een getekend exemplaar.

AM2006.23749 pagina 18 van 18