20240228 CDA Initiatiefvoorstel Fijn Fietsen in Dordrecht, definitieve versie 2.0.pdf
Tekst van het document
Initiatiefvoorstel Fijn fietsen in Dordrecht waar de fietser meer ruimte, voorrang en comfort krijgt
Definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
(na wensen en bedenkingen van het college en bespreking in de adviescommissie)
Fractie CDA Dordrecht – Albert Klerk en Wim van der Kruijff
fractie@cdadordrecht.nl
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
Inhoudsopgave Inhoudsopgave .................................................................................................................................................................. 2 1
Samenvatting ............................................................................................................................................................. 3 ➔
Verbeter de geïnventariseerde onveilige situaties............................................................................................ 3
➔
Introduceer herkenbare, bewegwijzerde hoofdfietsroutes met vlotte doorstroming ..................................... 3
2
Aanleiding en voorgeschiedenis ................................................................................................................................ 4
3
Welke klachten, ergernissen, signalen en verzoeken hebben we gehoord? ............................................................ 5
4
3.1
Concreet gemelde situaties ............................................................................................................................... 5
3.2
De rode draad .................................................................................................................................................... 5
Welke oplossingen zien we? ...................................................................................................................................... 6 4.1
Verbeter de genoemde onveilige c.q. onwenselijke situaties ........................................................................... 6
4.2
Geef fietsers meer ruimte ................................................................................................................................. 6
4.2.1
Leg vrijliggende fietspaden aan ................................................................................................................... 6
4.2.2
Verwijder obstakels zoals paaltjes van en direct naast de fietspaden en -stroken ..................................... 6
4.2.3
Creëer eventueel meer ruimte voor de fiets door het instellen van eenrichtingsverkeer.......................... 7
4.3
5
Introduceer herkenbare, bewegwijzerde hoofdfietsroutes met vlotte doorstroming ..................................... 8
4.3.1
Aanscherping van de kenmerken van een hoofdfietsroute ........................................................................ 8
4.3.2
Snelfietsroutes ............................................................................................................................................. 9
4.3.3
Overige fietsroutes ...................................................................................................................................... 9
Relatie met huidig beleid ......................................................................................................................................... 10 5.1
Relatie met de “Fietsnota ‘Dordt fietst verder’ 2020-2022” ........................................................................... 10
5.2
Relatie met het beleidsprincipe “STOMP” ...................................................................................................... 10
5.3
Meerjarig onderhoudsplan wegen .................................................................................................................. 10
6
Financiële paragraaf ................................................................................................................................................ 11
7
Raadsvoorstel .......................................................................................................................................................... 12
Bijlage 1 – Naar Weens voorbeeld... ............................................................................................................................... 13 Bijlage 2 – Gemelde onveilige of onwenselijke fietssituaties .......................................................................................... 15
Pagina 2
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
1 Samenvatting Het CDA Dordrecht heeft de inwoners van Dordrecht gevraagd naar te verbeteren onveilige fietssituaties. Ook vroegen wij hoe het voor hen aantrekkelijker zou worden om de fiets te pakken in plaats van de auto. Afrondend gingen we met hen in gesprek en op pad over verbeterideeën.
➔ Verbeter de geïnventariseerde onveilige situaties De vele reacties die binnenkwamen hebben 30 onveilige en/of onwenselijke situaties opgeleverd. Deze staan in bijlage 2. De rode draad van deze situaties is: • • • • •
Fietsstroken zijn te smal; Kruisingen zijn onoverzichtelijk; Er staan gevaarlijke obstakels (vaak paaltjes) op fietspaden of bij wegversmallingen; Automobilisten rijden gevaarlijk hard vlak langs fietsers; Onvoldoende ruimte voor bakfietsen, e-bikes en cargobikes.
Als oplossingen voor de genoemde situaties stellen wij het volgende voor: • Verbeter de geïnventariseerde onveilige fietssituaties; • Maak fietspaden op de doorgaande fietsroutes minimaal 2,50 meter breed en vrijliggend. Speedpedelecs en bromfietsen zijn hierop niet welkom en maken gebruik van de rijbaan; • Verwijder paaltjes of andere obstakels op of direct naast de fietspaden en -stroken en kies als een snelheidsremmende maatregel is een ‘sinusdrempel’ over de hele wegbreedte; Wees bereid meer ruimte voor de fiets te creëren ten koste van andere weggebruikers, een smallere groenstrook of trottoir, minder ruimte voor parkeren en/of door eenrichtingsverkeer in te voeren. Maak deze afweging per straat of situatie in samenspraak met bewoners en belanghebbenden in een zorgvuldig participatieproces. Om de inrichting van de fietsinfrastructuur vanuit het perspectief van de fietser te benaderen, is een omslag in denken vereist. Dit is noodzakelijk om de fiets een aantrekkelijker alternatief dan de auto te maken.
➔ Introduceer herkenbare, bewegwijzerde hoofdfietsroutes met vlotte doorstroming Hoofdfietsroutes tussen de diverse Dordtse wijken onderling en naar de Binnenstad moeten aantrekkelijker en herkenbaarder zijn, duidelijk als zodanig bewegwijzerd worden en goed doorstromen met zo min mogelijk verkeerslichten. En waar verkeerslichten toch nodig zijn, wordt een korte wachttijd voor fietsers ingeregeld. De kenmerken van de hoofdfietsroutes willen we als volgt aanscherpen: • Ze zijn herkenbaar door groen geasfalteerde fietspaden en specifieke fiets-bewegwijzering. • Langs 50 km/u wegen bestaan de hoofdfietsroutes uit vrijliggende fietspaden. • In 30 km/u gebieden wordt een hoofdfietsroute herkenbaar gemaakt door een afwijkende verharding, waarbij het fietspad t.o.v. de rijbaan het meest comfortabel is bestraat en niet toegestaan is voor auto’s. • Fietsers op de hoofdfietsroutes krijgen voorrang op andere weggebruikers. • Aanliggende fietsstroken zijn minimaal twee meter breed. • Ze zijn goed verlicht. Pagina 3
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
2 Aanleiding en voorgeschiedenis Het CDA Dordrecht ontvangt regelmatig ergernissen, klachten en verzoeken uit de stad dat het echt beter moet met de fietsveiligheid in Dordrecht. Inwoners zien wel verbetering hier en daar, maar willen verdergaande aanpassingen. Achter die klachten komt de wens tevoorschijn om meer te doen om Dordrecht een aantrekkelijker te maken om de fiets te pakken. En daarvoor is meer nodig dan alleen onveilige situaties aanpakken. Het CDA Dordrecht heeft mede naar aanleiding van deze klachten en wensen uit de stad het verbeteren van de fietsveiligheid en aantrekkelijker maken van het fietsgebruik als één van haar speerpunten benoemd voor deze raadsperiode 2022-2026. Via de website van CDA Dordrecht en het lokale huis-aan-huis-blad Dordt Centraal heeft de Dordtse CDA fractie tweemaal om input gevraagd voor veiligere, aantrekkelijkere fietspaden en -routes in Dordrecht. Hierop kwamen vele reacties binnen. Ook op de recente raadscolumn ‘Stem uit de Raad’ waarin de voortgang op dit initiatiefvoorstel werd gedeeld, was voor een heel aantal burgers reden om contact te zoeken met het CDA Dordrecht. Het laat zien dat het thema leeft onder de Dordtse inwoners en dat veel Dordtenaren uitkijken naar verbetering. Dit initiatiefvoorstel wil in die behoefte voorzien.
Pagina 4
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
3 Welke klachten, ergernissen, signalen en verzoeken hebben we gehoord? Naar aanleiding van de reacties op deze advertenties zijn fractieleden Albert Klerk en Wim van der Kruijff bij mensen thuis geweest, met hen op de fiets gestapt om een aantal situaties te bekijken en bespreken en ideeën op te doen hoe een en ander verbeterd zou kunnen worden. Daarna heeft op dinsdag 25 oktober 2022 een gesprek plaatsgevonden met een aantal van de ‘input-gevers’ in De Wijnstok aan de Dubbelsteynlaan West. Hier is ook gebrainstormd over oplossingen voor een aantal van de situaties.
3.1 Concreet gemelde situaties Alle 30 gemelde situaties staan in bijlage 2. Als er suggesties zijn gedaan hoe een onveilige situatie op te lossen en/of te verbeteren, staat dat ook in deze bijlage weergegeven. Omdat deze rechtstreeks van de inwoners van Dordrecht komen, is het CDA Dordrecht er veel aan gelegen dat de situaties waarbij een concrete oplossing wordt aangedragen als eerste worden aangepakt.
3.2 De rode draad De gemelde ergernissen, klachten en wensen doornemend ziet het CDA Dordrecht de volgende rode draden: 1) Fietsstroken zijn te smal. Naast elkaar fietsen (ouder en kind, bijvoorbeeld bij het naar school of sport brengen) voelt gevaarlijk en is dat vaak ook. Zie bijvoorbeeld de situaties 17, 21, 22, 28, 29 in bijlage 2. 2) Onoverzichtelijke kruisingen, vooral waar fietsers en automobilisten elkaar kruisen. Zie bijvoorbeeld de situaties 1, 9, 11, 13-16, 18, 23, 25 in bijlage 2. 3) Obstakels (onder andere paaltjes midden op fietspaden en/of bij een wegversmalling in een 30 km/u zone) zorgen voor fietsers gevaarlijke versmallingen van fietsstroken. Zie bijvoorbeeld de situaties 6, 21, 22 in bijlage 2. 4) Snel langsrijdende automobilisten die rakelings langs de fietsers scheren; Zie bijvoorbeeld de situaties 2-4, 8, 10, 17, 21, 22, 26, 28, 29 in bijlage 2. 5) Onvoldoende ruimte voor bakfietsen, e-bikes, cargobikes. Er is niet ingespeeld op actualiteit met bezorgdiensten met snelle brede cargobikes, particulieren met brede bakfietsen en snelle e-bikes. Zie bijvoorbeeld de situaties 5, 20-22, 28 in bijlage 2. 6) Sluipverkeer op de dijken buiten de bebouwde kom. Het plezier van de recreatieve fietser en racefietser op de markante oude en smalle dijken in de polders op het eiland wordt door het vele sluipverkeer als negatief en gevaarlijk ervaren.
Zie bijvoorbeeld de situaties 10, 20 in bijlage 2.
Pagina 5
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
4 Welke oplossingen zien we? Als kernpunten voor beleidspaanpassing voor het verbeteren van de veiligheid en het aantrekkelijker maken van het gebruik van de fiets stelt CDA Dordrecht drie maatregelen voor: a) Verbeter de gemelde situaties aan die als onveilig, onduidelijk of onwenselijk worden ervaren; b) Geef de fietsers meer ruimte; c) Bewegwijzering en groene markering van de hoofdfietsroutes.
4.1 Verbeter de genoemde onveilige c.q. onwenselijke situaties Ten aanzien van het eerste punt is geen sprake van een initiatiefvoorstel. Wel verzoekt het CDA Dordrecht de in bijlage 2 genoemde onveilige punten met voorrang aan te pakken. De ontvangen suggesties om situaties op te lossen en/of te verbeteren zijn in deze bijlage weergegeven. Omdat deze rechtstreeks van de inwoners van Dordrecht komen, is het CDA Dordrecht er veel aan gelegen dat juist de voorbeelden waarbij door hen zelf oplossing wordt aangedragen met prioriteit worden aangepakt.
4.2 Geef fietsers meer ruimte Fietsen anno 2023 wordt heel anders beleefd dan een aantal jaren geleden. Een van de oorzaken is de komst van de e-bike, die snelheden haalt van rond de 25km/u en twee keer het gewicht heeft van een traditionele stadsfiets. Hetzelfde geldt voor een snorfiets. Daarnaast zijn er nog de speedpedelecs en bromfietsen, die weliswaar niet op een fietspad, maar behalve op de rijbaan ook op het fiets/bromfietspad mag rijden met 30 km/u binnen de bebouwde kom, buiten de bebouwde kom met 40 km/u en op de rijbaan overal 45 km/u. Tenslotte is er forse groei in het gebruik van particuliere bakfietsen en zakelijke bezorgdiensten die een cargobike inzetten, die gemeen hebben dat zij behoorlijk breed zijn. De fietsinfrastructuur moet hierop worden aangepast om de veiligheid van zowel fietsers als andere weggebruikers te borgen. 4.2.1 Leg vrijliggende fietspaden aan De fietser meer ruimte geven kan op verschillende manieren. Wat het CDA Dordrecht betreft worden fietspaden op de doorgaande fietsroutes minimaal 2,50 meter breed en vrijliggend. Speedpedelecs en bromfietsen zijn hierop niet welkom en maken gebruik van de rijbaan. 4.2.2 Verwijder obstakels zoals paaltjes van en direct naast de fietspaden en -stroken Snelheidsbeperkende maatregelen worden toegepast vanuit het perspectief van de fietser.
Concreet betekent dit geen paaltjes of andere obstakels op of direct naast de fietspaden en stroken. Deze zijn hinderlijk en vooral gevaarlijk voor de fietser. Paaltjes veroorzaken een hoog valrisico bij donker en slecht weer en sowieso voor fietsers die naast elkaar fietsen, zoals een ouder met kind.
Pagina 6
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht In de ‘Ontwerpwijzer fietsverkeer’ wordt aangegeven dat paaltjes een noodmaatregel zijn, alleen te gebruiken als ze dringend noodzakelijk zijn. Ook de Fietsersbond waarschuwt voor de gevaren van paaltjes op het fietspad en voert daar campagne tegen. Jaarlijks komen in Nederland ongeveer 2.400 fietsers bij de spoedeisende hulp door een botsing met paaltjes. Hiervan zijn er 1.500 ernstig aan toe. (Bron:
Fietsersbond, augustus 2022) Als een snelheidsremmende maatregel nodig is tegen snelrijdend autoverkeer, dient gekozen te worden voor een ‘sinusdrempel’ over de volledige breedte van de weg (zie afbeelding links). 4.2.3 Creëer eventueel meer ruimte voor de fiets door het instellen van eenrichtingsverkeer Als reden voor niet vrijliggende en/of te smalle fietspaden wordt doorgaans aangedragen dat er onvoldoende ruimte is voor een vrijliggend fietspad. Als het ons werkelijk ernst is met het veiliger en aantrekkelijker maken van het fietsgebruik, moeten we bereid zijn om keuzes te maken in die richting, ook als dat ten koste gaat van bijvoorbeeld andere weggebruikers of ruimtegebruik. Dat kan zijn dat een groenstrook of trottoir wat smaller wordt, of dat er minder ruimte is voor parkeren. Een oplossing kan ook zijn om eenrichtingsverkeer in te voeren, waardoor er maar één rijbaan nodig is en de vrijkomende ruimte benut kan worden voor een breed, zo mogelijk vrijliggend, fietspad. Het CDA Dordrecht begrijpt dat dit een afweging is per straat en dus per situatie verschillend benaderd moet worden. Vaak ligt het gevoelig en daarom dient het in samenspraak met bewoners en belanghebbenden in een zorgvuldig participatieproces onderzocht te worden.
Het voorstel is om daar waar invoering van eenrichtingsverkeer fors helpt om een veel veiliger en aantrekkelijker hoofdfietsroute te realiseren, die optie bespreekbaar te maken en scenario’s daartoe uit te werken en die vervolgens aan de gemeenteraad en de stad voor te leggen.
Pagina 7
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
4.3 Introduceer herkenbare, bewegwijzerde hoofdfietsroutes met vlotte doorstroming Fietsgebruik wordt bevorderd als er hoofdfietsroutes tussen de diverse Dordtse wijken onderling en naar de Binnenstad zijn die goed doorstromen. Dat moeten prettig rijdbare fietsroutes zijn met zo min mogelijk verkeerslichten. En waar verkeerslichten toch nodig zijn, worden deze ingeregeld met een korte wachttijd voor fietsers (onder andere via gebruik van de Schwung app). Momenteel bestaan er al hoofdfietsroutes in Dordrecht. Zie het kaartje hiernaast. Deze voldoen nog onvolledig aan bovenstaande randvoorwaarden. Daarnaast zijn ze als zodanig nauwelijks bekend en herkenbaar bij en voor fietsers. Het CROW definieert een hoofdfietsroute als volgt: ‘een fietsroute die functioneert voor fietsers op verbindingen tussen en door wijken, gericht op een goede en veilige doorstroming van grote aantallen fietsers.’ 4.3.1 Aanscherping van de kenmerken van een hoofdfietsroute • Ze zijn herkenbaar door groen geasfalteerde fietspaden en goed zichtbare bewegwijzering. Zie bijgaande foto en bijlage 1 over de weginrichting in Wenen, waar dit succesvol gebeurt; • Langs 50 km/u wegen bestaan de hoofdfietsroutes uit vrijliggende fietspaden; • In 30 km/u gebieden wordt een hoofdfietsroute herkenbaar gemaakt door een afwijkende verharding, waarbij het fietspad t.o.v.
de rijbaan het meest comfortabel is bestraat en niet toegestaan is voor auto’s; • Fietsers op de hoofdfietsroutes krijgen voorrang op Groene hoofdfietsroutes in Wenen andere weggebruikers. • Aanliggende fietsstroken zijn minimaal twee meter breed. • Ze zijn goed verlicht.
Pagina 8
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
4.3.2 Snelfietsroutes Naast hoofdfietsroutes bestaan er snelfietsroutes van en naar de gemeenten rondom ons. Er bestaat al een voornemen om deze uit te breiden. De Dordtse hoofdfietsroutes dienen hier goed op aan te sluiten, uiteraard qua infrastructuur, maar ook qua vormgeving en bewegwijzering dienen deze snelfietsroutes minimaal aan dezelfde criteria als hoofdfietsroutes voldoen, met op de bewegwijzering een extra aanduiding dat het een snelfietsroute naar de betreffende buurgemeente betreft. 4.3.3 Overige fietsroutes Binnen de wijken moet de fietsveiligheid worden verbeterd door de fietser meer ruimte te geven. Zo nodig worden verkeerssituaties daarvoor aangepast ten gunste van de fietser ten opzichte van de automobilist.
Pagina 9
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
5 Relatie met huidig beleid 5.1 Relatie met de “Fietsnota ‘Dordt fietst verder’ 2020-2022” In de huidige Fietsnota wordt een stevige ambitie uitgesproken: ‘De gemeente ambieert om een echte fietsstad te worden. Hiervoor moet het fietsgebruik flink omhoog. Daarom is in opdracht van de gemeenteraad en in nauwe samenwerking met belangengroepen een nieuwe fietsnota opgesteld.’ Deze ambitie wordt omarmd door het CDA Dordrecht. Hierbij is een belangrijke doelstelling dat de fiets het aantrekkelijke alternatief wordt voor de auto. Alleen fietsvoorzieningen zijn daarvoor niet voldoende. Ook de voorstellen die in dit initiatiefvoorstel zijn daarvoor nodig, omdat deze een heel aantal redenen om de auto te pakken, wegnemen. Het vereist een omslag in denken om de inrichting van fiets-infrastructuur te benaderen vanuit het perspectief van de fietser. Dit is noodzakelijk om de fiets een aantrekkelijker alternatief dan de auto te maken.
5.2 Relatie met het beleidsprincipe “STOMP” De Drechtsteden hebben het STOMP-principe omarmd. STOMP staat voor de geambieerde volgorde waarvoor mensen kiezen qua mobiliteit, te weten: Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobility as a service, Prive-auto. Dit initiatiefvoorstel geeft een stevige impuls aan de bevordering van het hoog in de prioriteit staande Trappen, oftewel fietsen. Voor het vervoer binnen de stad krijgt het fietsgebruik dus prominente plaats. Het bevorderen van het fietsgebruik wil het CDA Dordrecht absoluut niet doen door automobilisten te ontmoedigen, maar vooral het fietsen aan te moedigen en aantrekkelijk te maken. Wat uiteindelijk voor diegenen die echt op de auto zijn aangewezen ook grote voordelen heeft: het wordt minder druk op straat en in de parkeergarages.
5.3 Meerjarig onderhoudsplan wegen Uiteraard kunnen alle gewenste veranderingen aan de fietsinfrastructuur niet tegelijk worden uitgevoerd, zowel vanwege personeelscapaciteit als om financiële redenen. Het CDA Dordrecht stelt voor om de meest onveilige situaties (zeker die waar door bewoners een betrekkelijk eenvoudige oplossing wordt aangereikt) en die situaties die met een relatief kleine, niet al te kostbare ingreep kunnen worden opgelost met prioriteit worden aangepakt. Als eerste dus het zogenaamde laaghangende fruit. Zeker daar waar door bewoners een oplossing wordt aangedragen. Vervolgens stellen wij voor snel aan de slag te gaan met de markering en bewegwijzering van de hoofdfietsroutes, en de start en snelheid waarmee dat kan in de pas te laten lopen met de beschikbare middelen voor verbetering van de fietsinfrastructuur en aansluiting te zoeken bij tempo en middelen conform het meerjarig onderhoudsplan Wegen.
Pagina 10
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
6 Financiële paragraaf Er zijn en komen ondermeer middelen beschikbaar voor verbetering van de fietsinfrastructuur, het veiliger maken van onveilige verkeerssituaties en vanuit het onderhoudsprogramma Wegen. Ook wordt één dezer dagen de ‘Startnotitie programma mobiliteit 2040: uitwerking van het politiek akkoord’ verwacht. Uit deze startnotitie blijkt dat in 2023 het college, waar het kan, werk met werk wil maken passend binnen het STOMP principe en het fietsuitvoeringsplan aan de raad voorleggen omdat dit niet kan wachten op het programma’. Hiermee geeft het college uitvoering aan het politiek akkoord 2022-2026, waarin ‘we door alle focuslijnen het onderwerp bereikbaarheid tevoorschijn zien komen. Hoewel bereikbaarheid geen eigen focuslijn kent zien we dat de mobiliteitsambitie en een daadkrachtige realisatie ervan randvoorwaarde zijn voor: • de realisatie van de Groeiagenda 2030 • de versnelde gang (2040) naar klimaatneutraliteit. Het CDA Dordrecht stelt voor om de voorstellen en kaders uit dit initiatiefvoorstel in te passen in die programma’s en zo nodig door herprioritering daarbinnen te bekostigen.
Gezien de uitgesproken ambities van hogere overheden voor duurzamere, veiligere en ook gezondere mobiliteit, stellen wij voor dit in te passen in de Dordtse lobby-activiteiten om in aanmerking te komen voor subsidies voor ondermeer de in dit initiatiefvoorstel genoemde verbeteringen van de fietsinfrastructuur.
Pagina 11
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
7 Raadsvoorstel De raad van de gemeente DORDRECHT; Gezien het initiatiefvoorstel “Fijn fietsen in Dordrecht” versie 1.0 zoals door de fractie van het Christen Democratisch Appèl (CDA) ingediend op 14 maart 2023; gezien de raadsinformatiebrief van 16 mei 2023 (zaaknummer 2023-0069953) met wensen en bedenkingen van het het college bij bovengenoemd initiatiefvoorstel; constaterende dat bij de behandeling van het initiatiefvoorstel tegelijk met respectievelijk a) Uitvoeringsprogramma Fiets 2023-2026 (Raadsbesluit op 19 september 2023) en b) Uitgangspuntennotitie Mobiliteitsplan Dordrecht 2040 (Raadsbesluit op 10 oktober 2023); de volgende zaken uit het initiatiefvoorstel Fijn Fietsen in Dordrecht door de raad zijn besloten c.q. middels een motie opgedragen aan het college: ▪ Denkomslag bij weg-inrichting door het vergaand invoeren van het STOMP-principe, wat o.a.
leidt tot meer ruimte en prioriteit voor fietsers; ▪ De in het CDA initiatiefvoorstel Fijn Fietsen in Dordrecht opgesomde en door inwoners ingediende gevaarlijke situaties worden bij het volgende Uitvoeringsplan Fiets weer meegenomen en opnieuw beoordeeld; ▪ Bewegwijzering van hoofdfietsroutes wordt waar mogelijk en verstandig volgens het principe van Self-Explaining Roads gerealiseerd; ▪ Er komt een onderzoek of/hoe betere doorstroming en meer ruimte gecreëerd kan worden voor fietsen, wandelen, parkeren en groen door het instellen van eenrichtingsverkeer; van mening zijnde dat hiermee aan de belangrijkste speerpunten van het CDA initiatiefvoorstel Fijn Fietsen in Dordrecht tegemoet is gekomen; gelet op artikel 147a van de Gemeentewet; besluit: het CDA initiatiefvoorstel "Fijn Fietsen in Dordrecht" voldoende in de hierboven onder a) en b) genoemde raadsbesluiten en bijbehorende moties verwerkt te verklaren. Aldus besloten in de openbare vergadering van 12 maart 2024; De griffier,
De voorzitter,
A.E.T. Wepster
A.W. Kolff
Pagina 12
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
Bijlage 1 – Naar Weens voorbeeld...
Pagina 13
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
Initiatiefvoorstel
Fijn fietsen in Dordrecht
Bijlage 2 – Gemelde onveilige of onwenselijke fietssituaties In deze bijlage zijn alle door de Dordtse inwoners gemelde onveilige of onwenselijke fietssituaties opgesomd. We hebben als CDA Dordrecht daar niets aan toegevoegd of weggelaten. Alleen daar waar de Dordtse inwoners zelf een mogelijke oplossing hebben voorgesteld, is dat ingevuld. Ook daar hebben we als CDA Dordrecht niets aan toegevoegd of weggelaten. Negen jaar geleden (op 31 januari 2014) heeft de fractie van GroenLinks Dordrecht ook onveilige fietssituaties gemeld in een document genaamd ‘Dordrecht een fietsveilige stad’. Een aantal van de daar gemelde situaties blijkt nog steeds te bestaan.
Document van GroenLinks d.d. 31-1-2014
Pagina 15
definitieve versie 2.0 – 28 februari 2024
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
1. Brouwersdijk: Auto’s moeten het fietspad oversteken om rechtsaf te gaan richting Crabbehof. Vaak staan zij hierbij dan op het fietspad geparkeerd. Mogelijke oplossing: een vak dat afgekruist is voor weggebruikers ter plaatse waar voertuigen het fietspad moeten oversteken.
1
1
2. Zandweg Dubbeldam: 30km-weg met aan beide zijden auto’s geparkeerd. Er wordt te hard gereden. Gevaarlijk voor fietsers.
2
2
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
3. Eikenlaan: Bredere fietspaden oke, maar auto’s rijden onverminderd hard. Dat is gevaarlijk, zeker bij deze school.
3
3
4. Assumburg: De weg is te smal voor een tweerichtingsweg. Mogelijke oplossing: Een breed voetpad is niet nodig. Smallere voetpaden om de weg breder te maken?
4
4
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
5. Oude Veerweg: Op de oude veerweg veel zwaar verkeer. Fietspad op de dijk (rechts op de foto) moet worden gedeeld met fietsers in beide rijrichtingen en voetgangers. Dat is te smal.
5
5
6. Dubbelsteynlaan West: gevaarlijk snelheidsremmende maatregelen.
6
Mogelijke oplossing: sinusdrempels over de volledige breedte van de straat.
6
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
7. Oranjepark: komend vanuit Oranjepark is er voor fietsers geen goede mogelijkheid naar links.
7
7
8. Nassauweg: maximum toegestane snelheid is nog steeds 50km/uur terwijl de indruk wordt gewekt van een veilige fietsomgeving. Mogelijke oplossing: doorstroming voor auto’s hinderen middels bijvoorbeeld bloembakken ter hoogte van de ingang van Essenhof (zodat rouwstoeten wel hun ronde kunnen maken.
8
8
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
9. Rotonde Spuiweg: rotonde is tegenintuitief. Tevens is het fietspad aan de linkerzijde niet veilig omdat binnenzijde (rechts) altijd veilige kant zou moeten zijn.
9
9
10. Zuidendijk en Smitsweg: Veel sluipverkeer over de Zuidendijk en Smitsweg vanaf kruispunt De Savornin Lohmanweg/Abel Tasmanweg tot aan kruising Smitsweg/Kilweg. Deze smalle dijk en weg, zonder trottoirs, is een verbindingsweg voor auto’s geworden via Laan van Kopenhagen (bedrijventerrein Amstelwijck) van en naar de A16/N3
Mogelijke oplossing: Afsluiting van snelverkeer op kruispuntg Smitsweg/Kilweg. Zit je als automobilist toch op dit stuk Zuidendijk dan kan je via Reeweg Zuid en Laan van Londen naar de A16/N3. Maar door afsluiting Smitsweg is Zuidendijk een onaantrekkelijke route geworden van en naar de wijken Crabbehof en Wielwijk. Het karakter van de Zuidendijk blijft op deze wijze intact en de camping “Goed af’ blijft via Smitsweg en Reeweg Zuid goed bereikbaar. 10
10
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
11. Talmaweg ri Hugo van Gijnweg: Het autoverkeer staat elke dag in lange file voor het stoplicht van het kruispunt Talmaweg/Hugo van Gijnweg. Autoverkeer dat komend uit de Abraham Kuyperweg en rechtsaf wil slaan dringen zich tussen de file, ondanks dat zij een voorrang moeten verlenen. Het gevolg is dat deze afslaande auto met de motorkap gedeeltelijk in de file staan en dat de rest van de auto de fietsstrook blokkeert en dus het fietsverkeer flink hindert.
Mogelijke oplossing: vrijliggend fietspad i.p.v. fietsstrook.
11
11
12. Dokweg: Op het fietspad langs de Dokweg moet je een slinger maken om het terrein heen waar jaren geleden een benzinestation stond. Mogelijke oplossing: bocht uit het fietspad halen
12
12
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
13. Dokweg: Overstekend over de Dokweg van of naar de Weeskinderdijk nabij het grote parkeerterrein is een vervelend, lastig en gevaarlijk kruispunt voor fietsers.
13
13
14. Oversteken Patersweg rijdend richting Viottakade en centrum: komend vanaf het stoplicht op de Laan van de Verenigde Naties en je wilt naar linksafde Patersweg oversteken en dan de Zuidendijkop(richting Viottakade), dan wordt je vaak afgesneden en weggedrukt door automobilistendie de Patersweg verder willen vervolgen maar op het opstelvak van de fietsers oprijden en zich tussen de fietsers wringen.
14
14
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
15. Oversteken Patersweg rijdend richting Wielwijk: Komend vanaf de Zuidendijk en je wilt rechtsaf naar de Laan van de Verenigde Naties (richting Wielwijk) moet je de Patersweg oversteken. Hier moet je als fietser voorrang verlenen. Van links komen auto’s die heel hard door de zeer flauwe bochten richting stoplicht Laan van de Verenigde Naties rijden. Je moet bij deze bocht wel 135 graden achterom kijken naar het van schuin achteren naderend verkeer (dit verkeer komt vanaf de Zuidendijk-beneden). Mogelijke oplossing: de flauwe bocht voor het snelverkeer behoorlijk scherper maken zodat de snelheid in die bocht minder snel wordt. 15
15
16. Kruispunt fietspad langs de N3 en fietsroute Zuidendijk nabij Spoorlijn en Copernicusweg Mogelijke oplossing: Oplossing zou zijn dat het snelverkeer voorrang moet verlenen op de 4 oversteekplaatsen van het fietspad. Dus op de Copernicusweg op afrit N3 enop de oprit N3.
16
16
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
17. Admiraal de Ruyterweg: Op deze kaarsrechte weg wordt zeer hard gereden door het autoverkeer. De twee wegversmallingen zijn ook bedoeld om de snelheid uit het verkeer te halen, maar vermindering van snelheid vindt uiteraard alleen plaats als er tegemoetkomend verkeer bij deze versmallingen zijn.
Mogelijke oplossing: vrijliggend tweerichtingen fietspad
17
17
18. Van Baerlestraat/van Baerleplantsoen (Krispijnseweg) richting Krispijntunnel: Komend uit de van Baerlestraat richting Krispijntunnel moet je (van Baerleplantsoen/Krispijnseweg) oversteken en daar krijg je aansluiting op het vrijliggend fietspad van de Krispijnseweg. De bocht die je daar moet nemen is zo haaks dat het, zeker als het druk is met fietsverkeer, bijna gevaarlijk wordt.
18
18
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
19. Brouwersdijk: De vrijliggende fietsstroken op de Brouwersdijk zijn onveilig omdat daar zeer veelvuldig (tijdelijk) op geparkeerd wordt. Dit met name nabij de supermarkt Dirk.
19
19
20. Zuidendijk tussen Stevensweg en Haaswijkweg Oost: Op deze dijk is het niet (meer) fijn fietsen, hardlopen of skeeleren,want deze dijk wordt zeer veelvuldig gebruikt als sluiproute voorhet autoverkeer van en naar de Hoven Mogelijke oplossing: afsluiting van de Haaswijkweg Oost voor snelverkeer
20
20
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
21. Viottakade/Jan Vethkade: Er zijn veel wegen waar de auto's 50 km/uur mogen rijden, terwijl er voor de fietsers slechts een smallefietsstrook zonder fysieke scheiding met de autobaan is. Mogelijke oplossing: sinusdrempels over volle breedte van de weg.
21
21
22. Mauritsweg: Bij wegen met zo'n smal fietspad waar drempels zijn geplaatst, staan paaltjes tussen het fietspad en dedrempel. Deze paaltjes zorgen er echter voor dat het fietspad op die plek zo'n 30 cm smaller wordt, waardoor je niet naast elkaar kunt blijven fietsen en in de verleiding komt om dan maar even óver de weg te rijden. Juist met kinderen die net zelf fietsen, wil je juist wel graag ernaast blijven rijden voor de veiligheid. Dit komt bijvoorbeeld voor aan de Brouwersdijk of Mauritsweg.
Mogelijke oplossing: sinusdrempels plaatsen en paaltjes verwijderen.
22
22
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
23. Spuiweg/Spuiboulevard: Het oversteken vanaf de Spuiboulevard linksaf de Spuiweg op: het is hier vaak druk, zodat je even moet wachten om over te steken, maar er lijkt niet echt een veilige plek te zijn om even stil te staan.
23
23
24. Spuiweg/Burg de Raadtsingel: Oversteken vanaf de Spuiweg linksaf de Burgemeester de Raadsingel op: bij drukte is dat bijna niet te doen met kinderen die nog niet zo heel snel kunnen 'optrekken'. Er is geen veilige middenberm om even te wachten, dus je moet de weg in één keer oversteken.
24
24
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
25. Groene Zoom/ Hastingsweg: Gevaarlijke rotonde. Kern van het probleem is een conflict tussen het snel en langzaam verkeer
25
25
26. Rotonde Dubbeldamse-Zuid – Prof. Waterinklaan: Op deze rotonde is de strook rondom het kleine middengedeelte rood gemaakt met witte strepen. Dit belet automobilisten niet om rechtdoor gaand over het rode deel te racen.
Mogelijke oplossing: strook rond middengedeelte verhogen. Niet hinderlijk voor bussen en vrachtwagens, wel voor auto’s op hoge snelheid.
26
26
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
27. Afstelling verkeerslichten kruising Randweg N3 en Overkampweg: Op deze kruising (met vier oversteken) moeten fietsers bijna altijd meerdere keren wachten op groen licht. Daarom is het extra storend dat het ook vaak voorkomt dat, als er geen ander verkeersaanbod is, een fietsverkeerslicht op rood staat. Zo gauw een fietser stopt voor dat licht en op de ‘knop’ drukt, springt het direct op groen. Maar de fietser moet dan vanuit stilstand weer op gang komen. Mogelijke oplossing: fietsverkeerslicht standaard op groen als het verkeersaanbod dat toelaat. Dit voorkomt dat een fietser onnodig tot stilstand gedwongen wordt
27
27
28. Fietspad langs Noordendijk ri Oranjelaan: Dit is een heel smal fietspad, waar een brede scootmobiel inhalen bijna onmogelijk is. Daarnaast razen de auto's op dit stuk langs met meer dan 50 km per uur en zit er alleen een klein stoeprandje tussen het fietspad en de 'racebaan'. De hardrijders op deze weg zijn sowieso een doorn in het oog van de bewoners, een actiegroep is hiervoor opgericht. Mogelijke oplossing: Snelheidsbeperkende maatregel voor automobilisten en/of een vrijliggend fietspad.
28
28
BIJLAGE 2 - Door inwoners van Dordrecht aangeleverde gevaarlijke en/of voor verbetering vatbare verkeerssituaties voor fietsers en mogelijke oplossingen
08/03/2023
29. Kruispunt Noordendijk/Noorderstraat/Kromhout: automobilisten houden zich niet aan de verkeersregels, houden geen rekening met elkaar en al helemaal niet met fietsers of met de ouders met kinderen die dagelijks oversteken. In niets worden ze geremd of bekeurd. Mogelijke oplossing: verbreed het fietspad, regel een rete-goeie pendelverbinding en leenfietsen vanaf parkeerplaats Energiehuis en knal een flitspaal neer. Wat ook heerlijk zou zijn is als de dijk veel groener wordt, zodat de weg er minder racebaan-achtig uitziet en de wind gebroken wordt voor fietsers.
29
29
30. Kruispunt Galileilaan/Spirea: Fietspad wordt steeds smaller en gaat over in autoweg. Fietsers (met name ouder/naastfietsend kind) worden in de verdrukking gebracht of van de sokken gereden. Mogelijke oplossing: Een van de twee troittoirs opofferen of de weg verbreden zodat fietsers en auto’s naast elkaar kunnen bestaan.
30
30