Document · PDF

2021-09-28 Quick-Scan Geluid lighaven Achterhakkers (woonboot Barone) incl. bijlagen.pdf

Commissie Fysieke Leefomgeving Dordrecht 6 oktober 2021, gemeente DordrechtBij agendapunt: 14: Raadsinformatiebrief verkenning ligplaats Res Nova i.c.m. Futuro - Raadsinformatiebrief2.647 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Memo Aan

Gemeente Dordrecht: mevrouw M.E.M. Morlog-Criellaard

Van

De heer R.E.W. Kunkels / de heer J. Kraaijeveld

Dossier Datum Onderwerp

Zaaknummer

Z-21-396984

Kenmerk

D-21-2177346

28 september 2021 Quick-Scan Geluid lighaven Achterhakkers (woonboot Barone)

Aanleiding Er is bij de gemeente Dordrecht een aanvraag binnengekomen voor het legaliseren van een ligplaats van een woonschip aan de Achterhakkers. Omdat de locatie in de nabijheid van enkele geluidbronnen is gelegen, is aan de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) gevraagd een haalbaarheidsonderzoek (Quick-Scan Geluid) te verrichten. De locatie van de ligplaats van het woonschip is in afbeelding 1 weergegeven.

Afbeelding 1 : Locatie van de ligplaats van het woonschip. Het onderzoek geeft duidelijkheid of de legalisatie van een woonboot op de beoogde locatie wettelijk mogelijk is met betrekking tot geluid. Het onderzoek omvat het bepalen van de geluidbelasting vanwege wegverkeers- en railverkeerslawaai. De resultaten worden getoetst aan de wettelijke grenswaarden. In een eerder stadium (april 2020) is de geluidbelasting vanwege industrielawaai/bedrijven ter plaatse van de lighaven inzichtelijk gemaakt. Dit eerder advies is als bijlage 8 aan deze memo gevoegd.

Wettelijk kader In het Besluit geluidhinder is een ligplaats van een woonschip als geluidgevoelig terrein aangemerkt. Dit is vastgelegd in artikel 1.2 lid 3b. In artikel 3.1 lid 1 van dit besluit is vastgelegd dat de voorkeursgrenswaarde van een ligplaats voor een woonschip 48 dB bedraagt. In artikel 3.2 lid 1 onder c is vastgelegd dat een hogere waarde (ontheffingswaarde) mag worden vastgesteld op de grens van het geluidgevoelige terrein tot maximaal 53 dB. Op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 betreft de geluidbelasting vanwege een weg of spoorweg de hoogste geluidbelasting op de grens van een ligplaats in het water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen, op een hoogte van 1 meter boven lokaal maaiveld direct grenzend aan de ligplaats. Omdat de kade ter hoogte van de woonboot op circa 2,3 m NAP is gelegen, is de geluidbelasting op een hoogte van 3,3 m berekend. Door deze wettelijk voorgeschreven toetsingssystematiek, mag dus geen rekening gehouden worden met een eventuele afscherming als gevolg van de kade.

Uitgangspunten Wegverkeerslawaai: Voor de gehanteerde verkeersgegevens is gebruik gemaakt van de gegevens die zijn gebruikt voor het akoestisch onderzoek voor het bestemmingsplan Schil-West. In dat plan wordt de bouw van woningen voorgestaan ter plaatse van bestaande kantoren en worden infrastructurele maatregelen voorgestaan waaronder een knip in de Spuiboulevard. De gegevens van de volgende prognose-varianten zijn voor de Achterhakkers en de overige relevante wegen beschouwd: 1.

2030 autonoom (dus zonder nieuwbouwplannen en zonder infra maatregelen);

2030 met nieuwbouwplannen maar zonder infra maatregelen;

2030 met nieuwbouwplannen en met infra maatregelen (knip Spuiboulevard);

2030 met nieuwbouwplannen en met infra maatregelen (knip Spuiboulevard) en met reductie parkeren.

Naast deze 4 varianten wordt ter vergelijking een 5e variant doorgerekend, te weten een 2030 variant uit het nieuwste regionale verkeersmodel (RVMK). Railverkeerslawaai: Voor de berekening van het railverkeerslawaai is gebruik gemaakt van de gegevens uit het geluidregister spoor. Ook in dit geval is gebruik gemaakt van het ontwikkelde rekenmodel voor Schil-West omdat in dat plan ook het railverkeerslawaai beschouwd is. De gevolgde rekenmethode voor het bepalen van de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai is Standaardrekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor de berekening is gebruik gemaakt van het door DGMR ontwikkelde computerprogramma “Geomilieu V2021.0”. Een afbeelding van het rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai is gepresenteerd in bijlage 1.

Resultaten In de hierna opgenomen tabellen zijn de resultaten van de 50 km-route Achterhakkers/Spuiboulevard en de spoorlijn van Rotterdam naar Dordrecht gepresenteerd. Aangegeven is of de berekende geluidbelasting past binnen de grenswaarden die in de Wet geluidhinder (Wgh) is vastgelegd. De uitgebreidere invoergegevens en resultaten staan in bijlage 2 t/m 6 (voor wegverkeer) en bijlage 7 (voor railverkeer) weergegeven. Tabel: Berekeningsresultaten route Achterhakkers/Spuiboulevard en railverkeerslawaai Variant

Geluidbelasting [dB]

Binnen grenswaarde Wgh

Wegverkeer 1: 2030 autonoom

52-56

nee

Wegverkeer 2: Schil-West 2030 zonder maatregelen

53-56

nee

Wegverkeer 3: Schil West 2030 met verkeersstructuurplan (VSP)

52-56

nee

Wegverkeer 4: Schil West 2030 met VSP en reductie parkeren (50%)

52-56

nee

Wegverkeer 5: 2030 Nieuwe RVMK

52-56

nee

Railverkeer: Op basis van GPP-data

50-51

Voor wegverkeerslawaai blijkt dat géén van de varianten leidt tot een geluidbelasting die past binnen de grenswaarden van de Wgh. Binnen de verkeersvarianten van Schil-West blijkt op de Achterhakkers weinig verschil op te treden. Een forse verlaging is wel aan de orde op de Spuiboulevard in het verlengde van de Achterhakkers. Het railverkeerslawaai inclusief de bijdrage van de stalen spoorbrug veroorzaakt een geluidbelasting van maximaal 51 dB. Dit is lager dan de voorkeursgrenswaarde zodat dit aspect géén belemmeringen oplevert. De geluidbelasting is relatief laag omdat de geluidbelasting op een relatief lage beoordelingshoogte van 1 m boven lokaal maaiveld moet worden berekend en er veel afschermende bebouwing rond de locatie staat. Door de knip in de Spuiboulevard wordt een deel van het verkeer afgewikkeld over de Prinsenstraat zodat de geluidbelasting als gevolg van de route Prinsenstraat/Sluisweg in de varianten Schil West met uitvoering van het verkeersstructuurplan, al dan niet met reductie parkeren, hoger is dan in de varianten waarin geen maatregelen zijn uitgevoerd. Dit effect is af te leiden uit de resultaten in de volgende tabel. De uitgebreidere invoergegevens en resultaten staan in bijlage 2 t/m 6 weergegeven. Tabel: Berekeningsresultaten route Prinsenstraat/Sluisweg (30 km-wegen) Variant 1. 2030 autonoom

Geluidbelasting [dB]

Binnen grenswaarde Wgh

45-51

N.v.t.

2. Schil-West 2030 zonder maatregelen

45-51

N.v.t.

3. Schil West 2030 met verkeersstructuurplan (VSP)

47-52

N.v.t.

4. Schil West 2030 met VSP incl. red parkeren (50%)

46-52

N.v.t.

5. 2030 Nieuwe RVMK

47-53

N.v.t.

Conclusies Uit de nu door ons verrichte Quick-Scan voor weg- en railverkeerslawaai, en uit ons eerder advies van april 2020 voor industrielawaai vanwege bedrijven, blijkt het volgende: 

Voor railverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde gerespecteerd. Deze geluidbron veroorzaakt daarom geen belemmeringen voor de beoogde legalisatie;



Uit het eerdere onderzoek van april 2020 blijkt dat voor industrielawaai vanwege omliggende bedrijven, er evenmin belemmeringen zijn voor de beoogde legalisatie;



Echter voor wegverkeerslawaai overschrijdt de geluidbelasting in alle verkeersvarianten zowel de voorkeursgrenswaarde als de maximale hogere ontheffingswaarde. Ten aanzien van wegverkeerslawaai kan niet binnen de grenswaarden van de Wgh op deze locatie een ligplaats voor een woonschip worden gelegaliseerd zonder het treffen van verregaande aanvullende geluidreducerende maatregelen;



Dat er geen noemenswaardige verschillen in de geluidbelastingen optreden in de verschillende varianten komt doordat het effect van de verkeersmaatregelen van Schil-West op de Achterhakkers gering is. Een forse verlaging is wel aan de orde op de Spuiboulevard in het verlengde van de Achterhakkers.

Bijlage 1: Rekenmodel weg- en railverkeerslawaai Bijlage 2: Invoer en resultaten referentiesituatie 2030 (autonoom) Bijlage 3: Invoer en resultaten Schil-West 2030; zonder maatregelen Bijlage 4: Invoer en resultaten Schil-West 2030; na uitvoering verkeersstructuurplan Bijlage 5: Invoer en resultaten Schil-West 2030; na uitvoering verkeersstructuurplan incl reductie parkeren (50%) Bijlage 6: Invoer en resultaten referentiesituatie 2030 nieuwe RVMK Bijlage 7: Resultaten railverkeerslawaai Bijlage 8: Advies industrielawaai / bedrijven april 2020

Bijlage 1 : Rekenmodel weg- en railverkeerslawaai

Bijlage 2 : Invoer en resultaten referentiesituatie 2030 (autonoom)

Tabel: Verkeersgegevens akoestische berekening Ligplaats woonschip Res Nova; variant referentiesituatie 2030 (Autonoom). Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 1a Achterhakkers 12804 6,58 92,01 6,27 1,72 3,52 95,54 3,79 0,67 0,87 92,75 5,84 1,41 1b Achterhakkers 12256 6,58 91,75 6,48 1,77 3,51 95,38 3,93 0,69 0,87 92,52 6,03 1,45 1c Spuiboulevard 9748 6,59 90,38 7,61 2,01 3,50 94,49 4,72 0,79 0,87 91,30 7,05 1,65 1d Spuiboulevard 9120 6,59 89,38 8,37 2,24 3,48 93,93 5,18 0,89 0,87 90,37 7,79 1,85 2a Prinsenstraat 5086 6,44 94,39 4,07 1,54 3,79 97,18 2,25 0,57 0,95 96,54 2,85 0,61 2b Prinsenstraat 5139 6,44 94,29 4,14 1,57 3,79 97,13 2,29 0,58 0,95 96,48 2,90 0,62 2c Sluisweg 411 6,48 98,44 1,14 0,41 4,26 99,23 0,56 0,20 0,64 98,94 0,95 0,10 2d Sluisweg 101 6,48 98,96 0,77 0,28 4,27 99,49 0,38 0,14 0,64 99,29 0,64 0,07 Rijsnelheid 50 50 50 50 30 30 30 30

Wegdek Nobelpave 2019 Nobelpave 2019 Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

Bijlage 3 : Invoer en resultaten; Schil-West 2030 zonder maatregelen

Tabel: Verkeersgegevens akoestische berekening Ligplaats woonschip Res Nova; variant Schil-West zonder maatregelen. Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] 1a Achterhakkers 14985 6,58 93,13 5,39 1,48 3,53 1b Achterhakkers 14366 6,58 92,92 5,56 1,52 3,53 1c Spuiboulevard 11967 6,58 92,11 6,24 1,65 3,52 1d Spuiboulevard 10957 6,59 91,10 7,02 1,89 3,51 2a Prinsenstraat 5146 6,44 94,30 4,13 1,57 3,79 2b Prinsenstraat 5093 6,44 94,40 4,06 1,54 3,79 2c Sluisweg 464 6,49 98,21 1,31 0,48 4,26 2d Sluisweg 115 6,48 98,98 0,75 0,27 4,27 Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 96,19 3,24 0,57 0,87 93,77 5,02 1,21 96,06 3,35 0,59 0,87 93,59 5,17 1,24 95,52 3,83 0,64 0,87 92,87 5,77 1,35 94,96 4,30 0,74 0,87 91,93 6,52 1,55 97,14 2,28 0,58 0,95 96,49 2,90 0,62 97,19 2,24 0,57 0,95 96,55 2,85 0,61 99,12 0,65 0,24 0,64 98,78 1,10 0,12 99,50 0,37 0,13 0,64 99,31 0,62 0,07

Rijsnelheid 50 50 50 50 30 30 30 30

Bijlage 4 : Invoer en resultaten Schil-West 2030; na uitvoering verkeersstructuurplan

Tabel: Verkeersgegevens akoestische berekening Ligplaats woonschip Res Nova; variant Schil-West na uitvoering verkeersstructuurplan. Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 1a Achterhakkers 10592 6,59 82,67 16,09 1,24 3,53 85,75 13,77 0,48 0,85 85,68 13,27 1,04 1b Achterhakkers 9919 6,60 81,66 17,06 1,28 3,52 84,84 14,67 0,50 0,85 84,84 14,08 1,08 1c Spuiboulevard 2124 6,67 36,21 63,73 0,06 3,51 38,21 61,77 0,02 0,74 43,19 56,75 0,05 1d Spuiboulevard 1336 6,67 36,21 63,70 0,06 3,51 38,21 61,80 0,02 0,74 43,19 56,80 0,05 2a Prinsenstraat 5371 6,44 93,31 4,85 1,84 3,78 96,62 2,70 0,68 0,94 95,86 3,42 0,73 2b Prinsenstraat 7367 6,44 93,67 4,59 1,74 3,78 96,81 2,54 0,64 0,95 96,09 3,22 0,69 2c Sluisweg 1808 6,48 98,47 1,12 0,41 4,26 99,24 0,55 0,20 0,64 98,96 0,94 0,10 2d Sluisweg 1759 6,48 98,82 0,87 0,32 4,27 99,42 0,43 0,16 0,64 99,19 0,73 0,08 Rijsnelheid 50 50 50 50 30 30 30 30

Bijlage 5 : Invoer en resultaten Schil-West 2030; na uitvoering verkeersstructuurplan incl. reductie parkeren (50%)

Tabel: Verkeersgegevens akoestische berekening Ligplaats woonschip Res Nova; variant Schil-West na uitvoering verkeersstructuurplan en inclusief red parkeren (50%). Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 1a Achterhakkers 10147 6,59 81,96 16,76 1,28 3,52 85,13 14,37 0,50 0,85 85,08 13,84 1,08 1b Achterhakkers 9481 6,60 80,87 17,81 1,32 3,52 84,14 15,35 0,52 0,84 84,16 14,72 1,12 1c Spuiboulevard 2135 6,67 36,54 63,41 0,06 3,51 38,54 61,44 0,02 0,75 43,54 56,41 0,05 1d Spuiboulevard 1336 6,67 36,54 63,40 0,06 3,51 38,54 61,40 0,02 0,74 43,54 56,40 0,05 2a Prinsenstraat 5350 6,44 93,39 4,80 1,82 3,78 96,66 2,66 0,67 0,94 95,91 3,37 0,72 2b Prinsenstraat 6970 6,44 93,41 4,78 1,81 3,78 96,67 2,66 0,67 0,94 95,92 3,36 0,72 2c Sluisweg 1682 6,49 98,29 1,25 0,45 4,26 99,16 0,62 0,22 0,64 98,84 1,05 0,11 2d Sluisweg 1627 6,48 98,69 0,96 0,35 4,27 99,36 0,47 0,17 0,64 99,11 0,80 0,09 Rijsnelheid 50 50 50 50 30 30 30 30

Bijlage 6 : Invoer en resultaten referentiesituatie 2030 nieuwe RVMK

Tabel: Verkeersgegevens akoestische berekening Ligplaats woonschip Res Nova; variant 2030 Nieuwe RVMK. Wegnummer Naam weg Intensiteit Daguur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Avonduur [%] 1a Achterhakkers 9868 6,59 82,67 16,09 1,24 3,53 1b Achterhakkers 9256 6,60 81,66 17,06 1,28 3,52 1c Spuiboulevard 1238 6,67 36,21 63,73 0,06 3,51 1d Spuiboulevard 1238 6,67 36,21 63,70 0,06 3,51 2a Prinsenstraat 6120 6,44 93,31 4,85 1,84 3,78 2b Prinsenstraat 7575 6,44 93,67 4,59 1,74 3,78 2c Sluisweg 3932 6,48 98,47 1,12 0,41 4,26 2d Sluisweg 4002 6,48 98,82 0,87 0,32 4,27 Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] Nachtuur [%] Licht [%] Middel [%] Zwaar [%] 85,75 13,77 0,48 0,85 85,68 13,27 1,04 84,84 14,67 0,50 0,85 84,84 14,08 1,08 38,21 61,77 0,02 0,74 43,19 56,75 0,05 38,21 61,80 0,02 0,74 43,19 56,80 0,05 96,62 2,70 0,68 0,94 95,86 3,42 0,73 96,81 2,54 0,64 0,95 96,09 3,22 0,69 99,24 0,55 0,20 0,64 98,96 0,94 0,10 99,42 0,43 0,16 0,64 99,19 0,73 0,08

Rijsnelheid 50 50 50 50 30 30 30 30

Bijlage 7 : Resultaten railverkeerslawaai

Bijlage 8 : Advies industrielawaai / bedrijven april 2020

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.dordrecht.nl/api/v1/meetings/341/documents/12711