25-38 TV D66 BvanRosmalen ANTW - Aanvullende vragen haalbaarheidsonderzoek

A a n v u l l e n d e Te c h n i s c h e v r a g e n Naam:

Berry van Rosmalen

Datum: 01-05-2025 Onderwerp:

Haalbaarheidsonderzoek passantenhaven

Portefeuillehouder:

A.M.L. van Eenennaam

Behandeland ambtenaar: In de beantwoording van onze vragen van 29-04-2025 geeft u aan dat: 1. bij de berekening van de minimaal benodigde vaarwegbreedte in dit onderzoek is uitgegaan van CEMT IV klasse schepen 2. - dat u niet op de hoogte bent van het feit dat nagenoeg dagelijks CEMT V klasse schepen Dongen passeren. - de toegelaten klasse op het traject bij Dongen is CEMT IV is. - een CEMT V klasse deels ook niet mogelijk omdat de sluis bij Oosterhout een beperkte lengte heeft. - Rijkswaterstaat zal toetsen op de toegelaten klasse en dat is CEMT IV. 3. dit geen consequenties heeft voor: - de conclusie van het onderzoek - de aan Vrolijks Blue Progress betaalde €10.440,- exclusief BTW In de bijgevoegde informatie kunt u lezen dat: de vanmiddag gefotografeerde schepen Pecaro en Juliam die geladen worden bij de Barge Terminal Tilburg, tot de CEMT V klasse behoren L 110m breed 11.40 m (foto bijgevoegd). Het vanavond gefotografeerde schip (Virage*) bij de Rijensebrug eveneens een CEMT V klasse schip is en morgen 2 mei gelost zal worden bij de BTT (foto bijgevoegd). - De schutlengte van Sluis 1 bij Oosterhout 115 meter is, wat voldoende is voor een CEMT V klasse schip.

Aanvullende vragen 1.Kunt u bevestigen dat het hier om CEMT klasse V schepen gaat? Antwoord Zie bijgevoegde memo 2.Kunt u bevestigen dat deze schepen 1.90 m breder zijn dan de CEMT IV klasse schepen waarmee in het haalbaarheidsonderzoek gerekend is ? Antwoord Zie bijgevoegde memo

Pagina 1 van 2

3. Kunt u dan alsnog aangeven wat dit gaat betekenen voor: a. de conclusie van het onderzoek? Antwoord Zie bijgevoegde memo. De conclusies wijzigen niet. De rapportage maakt inzichtelijk welke toetsinstrumenten RWS heeft en zal gebruiken. De rapportage is geen blauwdruk voor het oordeel van RWS maar brengt de toetsingsaspecten in beeld, gebaseerd op de Richtlijn van Rijkswaterstaat zelf. Het feit dat Rijkswaterstaat kennelijk toestemming geeft aan kleinere CEMT V vaartuigen om gebruik te maken van het tracé CEMT IV geeft aan dat de impact van deze schepen op de vaarweg kennelijk soortgelijk is aan die van CEMT IV schepen. De schepen zijn iets breder, dat heeft mogelijk een extra dimensie bij de beoordeling, maar de toegekende vaarwegklasse CEMT IV zou volgens de Richtlijn Vaarwegen het toetsingskader moeten zijn. Verdere beoordeling en interpretatie is aan Rijkswaterstaat zelf. b. de aan Vrolijks Blue Progress betaalde €10.440,- exclusief BTW? Antwoord Dit heeft geen consequenties.

sluis I in Oosterhout, bedieningstijden - Waterkaart Live PECARO - De Binnenvaart Pecaro CUNERA - De Binnenvaart Juliam MATTHINGE - De Binnenvaart Virage Richtlijnen Vaarwegen 2020 : 2e, gewijzigde druk - Rijkswaterstaat Publicatie Platform

Relevante hoofdstukken: § 2.3.1 § 3.5.4 § 3.5.5 p.s. De vandaag gefotografeerde en nog een aantal andere CEMT klasse V schepen varen al jaren op en neer naar de container terminal in Tilburg. Het door u bijgevoegde kaartje ‘Scheepvaarklasse’ kunnen we dus als achterhaald kwalificeren.

Pagina 2 van 2