Bijlage 2 Structuurschets Spoorzone Doetinchem.pdf

Busroutes vanuit het Noorden

Spoorwegovergang

Busstation direct aan het station Doetinchem Centraal plein op Zuid

Duurzaamheid integreren zoals zonnepanelen

Busroute over de Industriestraat

Het hart van het mobiliteitsknooppunt vormt het openbaar vervoer. De overstap tussen vervoerswijzen wordt soepel en aantrekkelijk vormgegeven. Met de komst van de RegioExpres wordt het belang van het knooppunt Doetinchem nog groter in de regio. Ook het busstation verbindt een groot gedeelte van de Achterhoek met Arnhem. Het busstation blijft aan de zuidzijde van het spoor. Echter, aan het huidige busstation beginnen zich al beperkingen op te doen. Denk aan het gebrek aan ruimte voor busparkeerplaats en de toegankelijkheid van de perrons. Er liggen koppelkansen tussen de beperkingen van het huidige busstation met de gebiedsontwikkeling in de spoorzone. Door ook aan de zuidzijde een aantrekkelijke ruimte aan te leggen, waar omheen de bus-en ketenvoorzieningen een plek krijgen, ontstaat een aantrekkelijke entree voor de stad. In vervolgfasen wordt dit verder onderzocht. 74

Prettig en beschut wachten

Groen, biodiversiteit en klimaatadaptatie

Een buskap kan verschillende functies samenbrengen. Bij het busstation is nu al een doorzichtige zonneluifel geplaatst die voorzien is van zonnepanelen.

75

Verschillende kapvormen mogelijk, waarmee het busstation tegelijkertijd aan identiteit en herkenbaarheid wint

7. Slimme logistiek en autostructuur P P

P P

P

P P

P

P

P

P

P P

P P

Huidige situatie Maar een balans vinden in bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid

Niet de auto weren

De Achterhoek wil voor oplopen in slimme en duurzame mobiliteit. De spoorzone is bij uitstek de plek, waarin we deze ambitie kunnen waarmaken. Hierbij is het de uitdaging een balans te vinden in de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. In deze structuurschets stellen we met verschillende ingrediënten, een verbetering van de auto- en logistieke verkeersstructuur voor. Hier kunnen we stapje voor stapje naartoe werken. Het mobiliteitsplan diept deze ingrediënten verder uit. Ringstructuur en hubstrategie De verkeersstructuur is volgens het ‘STOMP-principe’ opgezet. Belangrijk hierin is het slimmer omgaan met de auto en logistiek. Uitdaging is om niet langer onnodig verkeer door de spoorzone heen te leiden. Er rijden zo minder auto’s door het gebied. Dit maakt het vriendelijker voor voetgangers en fietsers. Er ontstaat ook meer ruimte voor groen. Hoe doen we dit? Doorgaand verkeer leiden we om de binnenstad heen via een ringstructuur. Vanuit deze ringstructuur geven ‘inprikkers’ toegang tot de spoorzone. Nieuwe hubs langs deze ringstructuur vangen het verkeer, de logistiek en de distributie op. Een mobiliteitshub is een plek waar je kunt overstappen van bijvoorbeeld de auto naar de fiets en/of van de fiets naar de bus.

Bezoekers kunnen vanaf deze hubs alle bestemmingen in de spoorzone en de binnenstad binnen 10-15 minuten bereiken, lopend, fietsend of door gebruik te maken van deelmobiliteit. Buurthubs, verspreid door de buurten, bieden ruimte voor parkeren en andere voorzieningen. Bestaande infrastructuur binnen de ring kan worden heringericht naar 30 km/h, tenzij onderdeel van de hoofdstructuur.

HUB

P

P

P

Voorstel: Ringstructuur rond het centrum met hubs aan de randen.

P

HUB

P P

P

P

HUB

Toegankelijkheid bedrijven verbeteren Bestaande bedrijven zijn goed bereikbaar via de ringstructuur. De toegankelijkheid en veiligheid rond bedrijven verbeteren we door het vrachtverkeer en het langzaam verkeer zoveel mogelijk van elkaar te scheiden. Beide krijgen een eigen hoofdroute. Hamburgerbroeklaan als aantrekkelijke straat De Hamburgerbroeklaan wordt ‘geknipt’ en ingericht als een aantrekkelijke straat. De Fabrieksstraat en de Industriestraat benutten we voor de logistiek. Parkeergelegenheden zijn goed te bereiken voor de auto, zodat de bedrijfsvoering mogelijk blijft. 76

P

P

77

PP

Energieopwekking

Gedeelde Logistieke hub Smart Energy hub met laadplein Het bedrijventerrein als een plek van energie-uitwisseling, energieconversie en -opslag Buurtmarktplaats Bouw hub

Energieopwekking

Last Mile met klein elektrisch vervoer naar de binnenstad

Buurtbatterij

Deelauto’s

Binnenstadslogistiek

Oplaadplek

Voorbeelduitwerking buurthub Mobiliteitshub station

Doetinchemse hubs Een hub is een op- en/of overstapplek voor mensen en/of goederen. Hubs zijn geen doel op zich maar zijn bedoeld om efficiënter om te kunnen gaan met de ruimte en kosten die gepaard gaan met onder andere (stads)logistiek, batterijsystemen, parkeren en deelmobiliteit. Op deze manier houden we meer ruimte over voor bijvoorbeeld woningbouw en klimaatadaptatie. De hubs kunnen uitgroeien tot brede hubs waarin mobiliteit, (binnenstads)logistiek, energie en bouwlogistiek worden gekoppeld. Ze moeten bijdragen aan een verbeterde leefbaarheid en de economische vitaliteit van de bedrijventerreinen in de spoorzone. Tegelijkertijd biedt dit kansen bij de aanpak van klimaatverandering en milieuopgaven. Hoe kunnen we de logistiek - zowel functioneel als ruimtelijk opnemen in het stedelijk weefsel zodat de overlast op buurtniveau geminimaliseerd kan worden? En dat terwijl de bedrijfsvoering op een goede manier door kan gaan. Op buurtniveau zien we mogelijkheden voor het delen van parkeerruimtes in de buurthubs. Deze buurthubs kunnen bovendien bijdragen aan voorzieningen, zoals opslag en opwekking van warmte of energie. 78

Idee vanuit participatie: Meekoppelkansen voor binnenstadslogistiek

79

“IN DE SPOORZONE WORDT GEBOUWD AAN EEN HUB IN DE BREDE ZIN VAN HET WOORD”

Bestaand stationsgebouw

Logistiek Warmteopwekking

K+R

Opwekken

Batterij

P+R

Opladen

Bus 80

Herkenbare stationsentree

Wonen Culturele voorziening

Fietsvoorzieningen

Trein

Fiets

Voetganger 81

8. Station als herkenbaar visitekaartje van stad en regio Het stationsgebied met het stationsgebouw vormt de eerste indruk van de stad en de regio. Hoe zorg je ervoor dat de stationsentree de trots van stad en regio uitdraagt? Eigen en uniek.

Stedelijkheid rond station en naadloze integratie tussen station en stad

De stationsentree Interessant is om de potentie van de stationsentree als visitekaartje verder te onderzoeken. De ambitie is dat er een plek ontstaat van trots en tegelijkertijd een comfortabele overstap wordt geboden. Zodra je het station uitstapt, sta je direct midden in de stad. Aan beide zijden vind je stationspleinen met aantrekkelijke en ruime wandelroutes naar de binnenstad en omliggende buurten. Het gebied rondom de stationsentree biedt de mogelijkheid en ruimte voor functies waarin de identiteit en de cultuur van de stad en de regio terugkomen. Denk aan een tentoonstellingsruimte, bibliotheek of maatschappelijke voorzieningen en onderwijs. Ook is er een menging van wonen, werken, leren en commercie. Wat betekent het huidige stationsgebouw hierin? Het gebouw behoort tot de stationscollectie met een cultuurhistorisch waarde. Het is een blokachtig, betonnen casco, wat de indelingsmogelijkheden beperkt, maar een voorbeeld is van het brutalisme als architectuurstroming. Is het huidige gebouw afdoende? Kan het gebouw geintegreerd worden in een nieuw stationsgebouw? Interessante vragen voor het vervolg.

Ingekaderd met groen

Herkenbaar en vrijstaand stationsgebouw

Stationsgebouw

Fietsenstallingen

Onderzoek naar behoud stationsgebouw met uitbreiding van regiogebouw

Publiek gebouw

Showcase van maakindustrie

DE 8CHTERHOEK

82

83

Expo Achterhoek

3.3

Doetinchemse stedelijkheid

1. Robuust landschappelijk raamwerk

12. Een gemengde en ondernemende stad

2. Waterrobuust en klimaatbesten

11. Naoberschap

In de spoorzone is er ruimte voor een stadse allure met een dorpse gemoedelijkheid; ‘Doetinchemse stedelijkheid’. Er is een aantrekkelijke openbare ruimte met karaktervolle plekken. Bebouwing kent een stedelijke schaal, maar heeft oog voor de menselijke maat. Er wordt niet alleen ruimte geboden om te wonen, te werken of te leren, maar er wordt ook actief bijgedragen aan ontmoeting, sociale verbondenheid en uitwisseling. Er ontstaat een spannende mix met verschillende functies met ruim baan voor bewoners, ondernemers en bezoekers.

84

10.Doetinchemse maat en schaal

3. Cultuurhistorie in d

9. Aantrekkelijke en, verbonden openbare ruimte

4. Energieneutraal e circulaire bebouwin

5. De mens als startpunt

8. Station als herkenbaar visitekaartje van stad en regio

85

“WAT MENSEN HET MEESTE AANTREKT IN DE OPENBARE RUIMTE, IS ZO LIJKT HET, ANDERE MENSEN”

9. Aantrekkelijke en verbonden openbare ruimte

WILLIAM H. WHYTE

Stad Ontsluitingsweg Laan Stadsstraat Dwarsstraten

Stationsplein

Stationspark

Leerplein

Horecaplein

Sportveld

Werkplekken buiten

Binnentuin

Buurtplein

Werktafel buiten

Paden Plein Interessante plekken

Buurt

De openbare ruimte vormt een belangrijke component van de herinrichtingsopgave. Om de leesbaarheid en aantrekkelijkheid van de openbare ruimte te vergroten werken we aan een duidelijke hiërarchie, met lanen, stadsstraten, dwarsstraten en paden. Er ontstaat hiermee een stevig netwerk, waarbij de routes goed zijn verbonden. Tegelijkertijd voegen we een netwerk van beschutte binnenruimtes toe, waar het aantrekkelijk is om te verblijven. Een netwerk met een prettige menselijke maat.

Blok

Interessante plekken Op verschillende plekken in de openbare ruimte ontstaan interessante plekken voor ontmoeting en uitwisselingen. Plekken zoals pleinen, parken, binnentuinen of buurtplekken. Elke plek krijgt een eigen betekenis en karakter door de inrichting en de functies. Zo kan rond bijvoorbeeld een ‘leerplein’ onderwijs en cultuur verbonden worden met bedrijvigheid en wonen. Hierdoor ontstaan interessante kruisbestuivingen. Ook op het niveau van de buurt of het werkgebied bieden we kleinere plekken aan voor ontmoeting en verblijf. 86

87

Verschillende straten transformeren naar aantrekkelijke gemengde straten, lanen of paden. Er is meer ruimte voor groen en water. Er zijn aantrekkelijke plinten en een variatie aan functies.

Open ruimte

Parkeren in koffers

Parkeerterreinen Onderbroken bomenlaan

Ieder ontwikkeling zorgt voor z’n eigen parkeervoorziening

Tweezijdig dwars parkeren

Actieve bedrijvigheid

Verblijfsruimte in de straat

Veel ruimte voor parkeren en logistiek

Ontbreken van goede voet- en fietspaden

Groen beperkt tot een enkele bomen in de straat

Huidig Gemengd woon/ werkmilieu

Voorkanten aan de straat Veilige voet- en fietspaden

Buurtpark

Ontbreken van een stuk stad Buurtpark

Groen tot in het blok

Vergroening in de straat met gevarieerde aanplant van soorten

Enkelzijdig dwars parkeren

Nieuwe bestemming voor loodsen

Kruip-door/ sluipdoor netwerk Nieuwe bomenrijen

Wensbeeld

Laan

88

Voorkanten aan de straat

Autovrij

Vergroening in de straat met gevarieerde aanplant van soorten

Dwarsstraat

Pad

89

10. Doetinchemse maat en schaal

Accenten t/m 12 bouwlagen 5 t/m 8 bouwlagen

Van gesloten bouwblokken of losse volumes in een veld

3 t/m 5 bouwlagen

Naar samengestelde bouwblokken met informele routes en groene binnenruimtes.

1 t/m 3 bouwlagen Dit kaartje geeft een eerste indicatie van bouwhoogtes. Maatwerk per ontwikkeling en verdere uitwerking is nodig.

De uitdaging is om een juiste balans te krijgen tussen stedelijke allure en dorpse gemoedelijkheid. We passen zorgvuldig de bestaande maat en schaal van bebouwing in. Er is veel ruimte voor informele routes en groene binnenruimtes. Dit levert een gevarieerd straatbeeld op met nieuwe en bestaande bebouwing, aantrekkelijke plinten en een getrapte hoogteopbouw. Waarbinnen juist weer ruimte is voor collectieve tuinen met veel groen en beschutting. Er ontstaan samengestelde bouwblokken met informele routes en groen.

Hoge dichtheid rond het station Basisgedachte is dat er een zorgvuldige blokbopbouw plaatsvindt. In de blokken is er een basishoogte van 3 tot en met 5 bouwlagen. Een aantrekkelijke plint krijgt extra aandacht. Dit geeft een prettige menselijke maat. Rond het stationsgebied liggen er mogelijkheden om dichter te bebouwen. Hierdoor worden meer mensen gestimuleerd om het OV te gebruiken. Op verschillende plekken in de stedelijke structuur kunnen er herkenningspunten komen in de vorm van bijzondere bebouwing. Dit kan in hoogte tot maximaal 12 bouwlagen, maar het kan ook in de vorm of functie bijzonder zijn.

90

Voorkanten

Met zachte, groene binnenkanten

91

“DE PLINT VERVULT EEN CRUCIALE ROL. HOEWEL DE PLINT MISSCHIEN MAAR 10% VAN EEN GEBOUW VORMT, BEPAALT HET VOOR 90% DE BELEVING OP OOGHOOGTE IN DE STAD”

!

DE STAD OP OOGHOOGTE IN NEDERLAND, STIPO, 2017

Bij hogere gebouwen is het belangrijk rekening te houden met windvorming en schaduw. Het microklimaat rond deze gebouwen kan drastisch verbeterd worden door met de gebouwvorm valwinden te voorkomen.

Accenten op bijzondere plekken t/m 12 lagen

Top/accenten 8-12 lagen

Zorgvuldige overgang naar bestaande bebouwing Aantrekkelijk dakenlandschap

Midden 5-8 lagen

Basis

3-5 lagen

Plint Aantrekkelijke plinten

Zorgvuldige overgang publiek-privé

Zoveel mogelijk entrees op de straat

Zorgvuldige blokopbouw en aansluiting bij omgeving

92

93

11. Naoberschap

HOE DRAAGT HET ONTWERP VAN GEBOUWEN EN DE LEEFOMGEVING BIJ AAN ALLEDAAGSE ONTMOETINGEN TUSSEN MENSEN?

DOETINCHEM

SPOORZONE

Het Naoberschap is een belangrijke kracht van Doetinchem en de Achterhoek. In de spoorzone staan dan ook mensen centraal. Hoe draagt nieuwbouw bij aan de ontmoeting, buurtbetrokkenheid en samenzijn tussen mensen? Zowel voor bewoners, bezoekers, ondernemers als andere gebruikers. Ontmoeting, buurtbetrokkenheid en samenzijn

Hiervoor bestaan verschillende stedenbouwkundige middelen. 1. De maat en schaal van de buurten 2. Gelaagde opbouw van de gebouwde omgeving 3. Variatie aan (vernieuwende) woningtypes

1 M  aat en schaal van buurten

De stad Doetinchem is opgebouwd uit verschillende buurten. Iseldoks en de werkgebieden zijn hiervan een voorbeeld. De maat en schaal van deze buurten vormen een belangrijke kwaliteit. De schaal lokt ontmoeting, uitwisseling en kruisbestuiving uit. Hechte buurten met onderlinge verbondenheid en betrokkenheid dragen bij aan een sterkere gemeenschap. De spoorzone bouwt hierop voort door aan herkenbare buurten te bouwen voor vitale gemeenschappen.

94

Ontmoeting tussen verschillende doelgroepen

95

2 Gelaagde opbouw van de gebouwde

Voorbeeld Een voorbeeld van het geleidelijk vormgeven van ‘drempelzones’ van woning naar openbare ruimte. In dit voorbeeld is de privétuin in tweeën gedeeld, waarbij een deel beschut is en voor privacy zorgt en een deel grenst aan een collectieve binnentuin. De erfafscheidingen in het lagere deel zorgen ervoor dat gemakkelijk een praatje gemaakt kan worden. In de binnentuin, ingericht als boomgaard, is er ruimte voor spelen en buurtontmoeting. In het blok is er een mix tussen dure en betaalbare woningen.

omgeving

Een ander belangrijk stedenbouwkundig middel om naoberschap te stimuleren is om de buurt, het woonblok en de woning gelaagd op elkaar aan te laten sluiten en zorgvuldige overgangen vorm te geven. Er ontstaat ruimte voor binnentuinen, collectieve hoven, semiopenbare pleintjes en parken. Hiermee vergroten we de kans op ontmoetingen.

Tuin

Deze gelaagde opbouw nodigt bewoners uit om zich eigenaar te voelen over duidelijk afgebakende ruimtes buiten hun woning. Dit zet aan tot zorg, inrichting en onderhoud van de ruimte. De drempelzones van woning naar openbare ruimte zijn geleidelijk vormgegeven. Stoepen zijn doorlopende structuren waar een groot deel van de kortstondige ontmoetingen tussen buren plaatsvindt. Door de gelaagde opbouw van de ruimtes is het mogelijk om je woning of achtertuin te bereiken via verschillende (ook informele) routes.

Hof 96

Straatje

Buurtpark

Plein 97

Doelgroepen

Vernieuwende woningtypes

Knarrenhof

Tijdelijke opvang Atelierwoning

Beneden-boven

Jonge gezinnen

Atelierwoning

Senioren

Knarrenhof

Jongeren

Modulair wooncollectief met deelvoorzieningen

Flexwonen Modulair

3 Divers woningaanbod met plek voor iedereen Een divers woningaanbod zorgt ervoor dat er geschikte woningen zijn voor verschillende doelgroepen. In de spoorzone streven we dan ook naar diversiteit: verschillende leeftijden, soorten huishoudens en leefstijlen. Voor de inclusiviteit van een buurt, is het van belang dat er op een kleine schaal menging plaatsvindt. Dit kan goed binnen een bouwblok. Binnen elk bouwblok zou een menging van grotere en kleinere woningen, eventueel sociaal en vrije sector, voor een natuurlijk evenwicht kunnen zorgen. Zo kunnen verschillende woningtypen bijvoorbeeld rond een gemeenschappelijk hof worden gecombineerd, zoals in een Knarrenhof gericht op de doelgroep ouderen. Ook is er veel ruimte voor bijzondere woonvormen. Denk aan CPO-projecten, Flexwonen en Tiny Houses. Dit vraagt wel om een zorgvuldige inpassing en afweging. Wel heeft mengen en diversiteit een grens. Het blijkt dat voor het ontstaan van een ‘licht’ thuisgevoel in een buurt het enorm helpt als buurtgenoten een gemene deler hebben zoals gedeelde interesses of hobby’s. Dat blijkt zelfs belangrijker dan de vaker gedachte gedeelde leefstijl. (Bron: Thuis in de openbare ruimte? Over vreemden, vrienden en het belang van amicaliteit, Platform 31)

98

99

12. De gemengde en ondernemende stad

Van gescheiden functies

Naar menging van functies Een toename van wonen, groen, cultuur, onderwijs en werkgelegenheid; Het bonte bouwblok.

Om van de spoorzone een bruisend stuk stad te maken is de menging van werken, wonen, leren en andere functies essentieel. In een vitale en levendige stad is er een balans te vinden tussen de verschillende functies die allemaal een beroep doen op de beperkt beschikbare ruimte. Dit is een continue uitdaging om tot een ideale mix te komen. Hiervoor zijn verschillende stedenbouwkundige middelen: 1. Menging in plaats van scheiden 2. Slimme combinaties stimuleren kruisbestuiving en verkleining van ecologische voetafdruk 3. Ruim baan voor economie en innovatie

Verschillende doelgroepen

Menging van type bedrijvigheid

Cultuur Wonen

1 Menging in plaats van scheiden

Daarbij kan er in de Spoorzone Doetinchem een unieke mix ontstaan. Waar voldoende ruimte is voor productieve ruimte enerzijds en anderzijds meer ruimte voor wonen, groen, sport en voorzieningen. Dit kan soms schuren, maar draagt bij aan een stedelijke ervaring. Er is niet alleen ruimte voor een gemengd woonprogramma, maar ook een gemengd werkprogramma. Dit zorgt voor werkgelegenheid, een sterkere stedelijke economie en draagt bij aan het voorzieningenniveau voor bewoners. Dit kan ook betekenen dat er niet gemengd wordt tussen functies, maar gemengd wordt in type bedrijvigheid. 100

101

“IN HET BONTE BOUWBLOK VAN DE SPOORZONE MIXEN WE FUNCTIES TOT EEN EIGENZINNIG GEHEEL”

Dit beeld is een illustratieve verbeelding van een gemengd blok. Een plint met een variatie aan functies. In het bouwblok wordt werken, wonen, groen, cultuur, onderwijs gemengd. Bestaande gebouwen worden afgewisseld met nieuwbouw.

102

103

REGIO

Cultuur

STAD Recreatie, sport

Slimme combinaties

Binnenstad

WIJK Stationskwartier BUURT THUIS

Makersdistrict

Bus

HUB

HUB

Onderwijs

MBO

Vrije tijd, entertainment,

Innovatie - economie

2 Slimme combinaties stimuleren kruisbestuiving en

verkleining van de ecologische voetafdruk

Het mengen van functies en voorzieningen biedt veel kansen. Door het delen van voorzieningen kunnen we slim omgaan met het beperkte ruimtegebruik. Zo kan een school en speeltuin met een sporthal en fitness gecombineerd. Of een natuurpark met een markt en voedselproductie. Of onderwijs met een station en kantoren. Of ruimte voor gedeelde kantoorruimtes met een kinderdagopvang en een deelplek voor mobiliteit. De mogelijkheden zijn eindeloos. Ook kunnen slimme combinaties samen zorgen voor een goede samenwerking op het gebied van hergebruik van materialen, stroomopwekking, innovatieve watersystemen en moderne mobiliteitsconcepten. Dit draagt weer bij aan de verkleining van de ecologische voetafdruk.

104

Voorbeeld: Ambacht, wonen, thuiswerken, recreëren en maatschappelijke voorzieningen in een mix creëert een uniek stedelijk leefmilieu. Zanders Duitsland Karres en Brands

105

S

Kleine korrel 50 - 100 m2

De compacte werkruimtes (S) zijn maximaal 100 m2, vaak kleiner. Deze functies zijn makkelijk inpasbaar in grotere bedrijfsruimten, transformatie en nieuw te ontwikkelen blokken. Tot deze categorie behoren bijvoorbeeld de schoenmaker, de kapper, maar ook woonwerkwoningen.

M S

S S

M

S

M

S

S

M

ie at

L

n va be aa st nd e

i ng on sw te ad i m st fsru we rij eu e d N i et b m

L

M

en

e ng n d ni aa o st jfsw B e d ri be

L

S

m or sf an e n Tr ods lo

M

w ieu nn ee oor int an v pl l v te de ee im n rd t r u d i de e he i O n k m jv i g blo d ri be

M

Bedrijfsgroottes

3 Ruim baan voor economie en innovatie In de spoorzone zetten we in op het zoveel mogelijk behouden van de bestaande bedrijvigheid. Tegelijkertijd zoeken we juist naar ruimte voor toename van werkgelegenheid. De diversiteit van economische activiteiten en banen leidt tot een sterkere stedelijke economie. Het ondernemerschap is zo verweven in de gebiedsontwikkeling. In het gebied werken we toe naar verschillend type werkprogramma. Het werken heeft specifieke eisen voor het ruimtegebruik, milieucategorieën, logistiek en de mobiliteit. Dit zorgt ervoor dat niet alle functies met elkaar gemengd kunnen worden. Om houvast en de gewenste functiemix voor de gebiedsontwikkeling te bieden, delen we verschillende type werkprogramma’s op in een drietal bedrijfsgroottes (in BVO) of stedenbouwkundige korrel (Small, Medium en Large).

106

Kleine ambachten, zoals fietsen- of schoenmakers

Horeca, kiosk niet groter dan 50 m2

Atelier

Illustratieve voorbeelden 107

M Middel korrel 100 - 500 m2

L

Middelgrote functies hebben een werkruimte met een ruime bandbreedte van 100 m2 tot en met 500 m2. Mogelijke functies lopen uit een van een restaurant, sportschool, gezondheidscentrum, meubelmaker, winkel of bedrijfsruimte met een balie.

De grootste ruimtes worden ingevuld door een programma, waar zwaardere milieucategorieën en bereikbaarheid van belang zijn. De verschillende functies hebben zeer specifieke ruimtelijke, installatietechnische en mobiliteitseisen en zijn daarom ook lastig te mengen met andere functies.

Grote korrel 1.000 - 2.000 m2

oo nt Ka

ie at

rd an lv bo

rie

Be dr ijfs

ha

en

t li n

sc

te im

ep

ge

te uim

ru

sr

pd

rijf

ko

ed

blo

eb

uw

nd

an

g sla op or e n vo er te ed im go ru an ijfs v d r lag B e e rs ov

ee

aa st

o or teg vo ca te eu i m illi ru m ijfs re d r rd e B e aa zw

te im

m

de

e er ot en gr w o r ou vo eb te jsg im rwi Ru de on

rru

or sf an Tr ods lo

On

s Lo

a et m e ing mt on ui W e rkr w ld ke

Bedrijfsgroottes

Onderdeel van bouwblok Gezondheidscentrum

Kantoorruimte

Transformatie van bestaande loods kantoorfunctie

Bedrijfsgroottes

Garage

Op- en overslag goederen

Illustratieve voorbeelden 108

Werkzaamheden met zwaardere milieucategorie

Illustratieve voorbeelden 109

4. RUIMTELIJK RAAMWERK 4.1 Hoofdstructuur van de spoorzone HUB

Wat betekenen de bouwstenen op de kaart? Hiervoor hebben we een ‘ruimtelijk raamwerk’ op hoofdlijnen opgesteld. Het geeft een samenhangend beeld van hoe we het gebied voor ons zien.

HUB

P

Legenda Groene en gezonde leefomgeving

P

P

P

P P P

P

P

Hub van stad en Achterhoek

P

P

P

P

P

P

HUB

P

P

P

Doetinchemse stedelijkheid

P

P

P

P

P

P P P

HUB

110

111

0

20 40 60 80 100

Het ruimtelijk raamwerk is opgebouwd uit herkenbare stedenbouwkundige principeprofielen van wegen, lanen, straten en paden. Het raamwerk en profielen geven een hoofdrichting weer en worden in volgende fasen verder uitgewerkt.

Ontsluitende wegen: principe profiel Industriestraat

Laan: principe profiel Havenstraat

112

113

Dwarsstraten: Melkweg

Stadsstraat: Terborgseweg

Paden: Toekomstig pad

114

115

Binnenstad

4.2 Bestaande situatie 2023

Gemeentehuis

Hamburgerbroek Terborgseweg Iseldoks

Station

Vredestein

Oude IJssel

Laborijn

Verheulsweide

116

117

0

20 40 60 80 100

4.3 Doorkijk naar 2036 Op basis van het ruimtelijk raamwerk is een voorbeelduitwerking gemaakt. Deze uitwerking laat de potentie van het raamwerk zien. De voorbeelduitwerking verbeeldt niet meer dan een mogelijke invulling. De kaart laat zien dat op basis van het ruimtelijk raamwerk een goede doorontwikkeling naar de toekomst mogelijk is. Op basis van deze tekening is een grove indicatie van de programmatisch ruimte berekend. Er blijkt dat er tot 2036 ruimte is voor een toevoeging van ongeveer: - 1.000 - 2.500 woningen - 90.000 m2 bvo werken (2.000 - 3.000 arbeidsplaatsen) - 33.000 m2 bvo maatschappelijk - 16.000 m2 bvo cultuur - 13.000 m2 bvo commercieel - 1.000 bomen Naast de aanplant van ca. 1.000 bomen is er ruimte voldoende ruimte voor nieuwe pleinen, water en nieuwe (fiets) verbindingen. Hiermee levert de spoorzone een belangrijke bijdrage aan de bouwopgave in de stad en de regio.

Legenda

118

119

0

20 40 60 80 100

5. KARAKTER GEBIEDEN

Ambachtelijke stedelijkheid In het karaktergebied Ambachtelijke stedelijkheid bieden we ruimte aan ambachtelijke en creatieve maakbedrijven. In dit woon-werkgebied zetten we in op flexibele ruimtes en gemeenschappelijke faciliteiten. Nieuwe woonvormen, zoals atelierwoningen trekken nieuwe doelgroepen. Culturele voorzieningen, commerciële functies, oude fabriekspanden en groene tuinen maken het een uniek, gemengd stuk stad met een rauw randje.

Wat betekenen deze bouwstenen op de kaart? Hiervoor hebben we een ‘ruimtelijk raamwerk’ op hoofdlijnen opgesteld. Het geeft een samenhangend beeld van hoe we het gebied voor ons zien.

5.1 Een rijk palet aan verschillende karakters

Een bruisende stad vraagt om een menging van functies en een rijk aanbod aan type woningen en bebouwing. Goedkoop of duur, kleinschalig of grootschalig, werken gemengd met wonen of juist niet. Met collectieve en gemeenschappelijke voorzieningen in een aantrekkelijk en groenstedelijk landschap. Het ruimtelijk raamwerk geeft ruimte voor verschillende karaktergebieden met een eigen profiel en indicatief programma. Deze gebieden versterken elkaar en zijn aanvullend op de binnenstad, omliggende buurten en de regio. Door de menging van functies levert de spoorzone een belangrijke bijdrage aan de gemeentelijke bouwopgave.

Stationskwartier Het Stationskwartier heeft de meest stedelijke mix van wonen, werken, onderwijs-, culturele-, maatschappelijke en commerciële voorzieningen. Het kent ook de hoogste bebouwingsdichtheid. Bestaande kantoren worden zorgvuldig ingepast in het stedelijk weefsel. Er ontstaat een aantrekkelijk gebied rondom het station met een optimaal functionerend mobiliteitsknooppunt.

Oude IJsseloevers Aan de Oude IJsseloevers ontstaat een stedelijk woon-werkmilieu met het accent op wonen en ondersteunende voorzieningen zoals een gezondheidscentrum, (water)sport en horeca. Iseldoks is hierin een eerste ontwikkeling. Bestaande bebouwing nemen we, waar wenselijk, naadloos op tussen de nieuwbouw, waardoor er een eigen karakter ontstaat. We bieden volop ruimte voor groen en water.

Ambachtelijke stedelijkheid

Stationskwartier

Oude IJsseloevers

Werken en leren

120

Werken en leren Het bedrijventerrein ontwikkelt zich tot een modern werklandschap. Het kent grotere (maak) bedrijven die milieu- en werkruimtes nodig hebben. Het gebied biedt ruimte om te testen, experimenteren en te produceren. In dit gebied is er ruimte voor verschillende bedrijven om krachten te bundelen. Ook zien we ruimte in dit gebied voor ondersteunende functies als onderwijs, evenementen en andere vormen van ruimtegebruik die bijdragen aan het verstevigen van het vestigingsklimaat voor innovatieve bedrijven en (praktijk)onderwijs.

121

5.2

Ambachtelijke stedelijkheid

Ambachtelijke stedelijkheid

In Ambachtelijke stedelijkheid bieden we ruimte aan ambachtelijke en creatieve maakbedrijven. Culturele voorzieningen, horeca, winkels, oude fabriekspanden en groene tuinen maken het een uniek, gemengd stuk stad met een rauw randje.

Experiment

EXPERIMENT

PRODUCTIE Werkloods

Circulair ambachtscentrum

Buurtkas Buurttuin

Winkel Flexwoningen

Parkeren met buurtbatterij

3 t/m 5 bouwlagen

Atelierwoningen

WONEN/WERKEN CIRCULAIRE ECONOMIE EN AMBACHT

122

Foodhal

123

Wonen

Huidige situatie

Werken

Maatschappelijk

Commercieel

Cultuur

Indicatieve programmamix

Illustratieve toekomstige situatie

Referentiebeelden

124

125

Samen werken en wonen Vrijdag begin van de avond loopt iedereen uit. Wandelend tussen Melkweg en Spinbaan ontvouwt zich een informeel stedelijk milieu met een rauw randje. Werkloodsen en atelierwoningen gaan samen met experiment, ambacht en cultuur; een eigenzinnige Doetinchemse mix. Aanpakken en samenwerken! 126

127

5.3

Stationskwartier

Het Stationskwartier heeft de meest stedelijke mix van wonen, werken, winkelen, onderwijs-, culturele-, maatschappelijke en commerciële voorzieningen. Met daarbij de hoogste bebouwingsdichtheid. Bestaande kantoren worden zorgvuldig ingepast. Er ontstaat een aantrekkelijk gebied rond het station met mobiliteitshub.

Stationskwartier

MOBILITEITSHUB Stationsplein Horeca in plint

HOOGSTEDELIJK WOON-WERKEN

Fietsparkeren bebouwd Bestaande kantoren Onderwijsvoorziening Ontmoetingsplek voor expats MaaS (deelfietsen en deelauto’s)

Wonen voor verschillende doelgroepen

Collectief parkeren P+R

Kantoor

ONDERWIJS

Betaalbaar wonen

5 t/m 8 bouwlagen met accenten op bijzondere plekken t/m 12 lagen

Groene binnenruimtes Ruimte voor milieucategorie t/m 2

Bestaande kantoren Groene ruimtes Wadi’s

128

129

Wonen

Huidige situatie

Werken

Maatschappelijk

Commercieel

Cultuur

Indicatieve programma

Illustratieve toekomstige situatie

Referentiebeelden

130

131

Welkom in Doetinchem en de Achterhoek Spitsuur op een doordeweekse herfstige dag. Bij de eerste aanblik vanuit het station sta je midden in de stad, in het centrum van de Achterhoek. Op de zuidzijde openbaart zich een nieuwe stad met onderwijs, werken, voorzieningen, wonen en veel groen. Ervaren ondernemerschap en jonge ambities van ondernemers worden afgewisseld. Het stationsplein is een ontmoetingsplek voor inwoners, ondernemers en reizigers. Een waterelement midden op het stationsplein en veel bomen geven de referentie naar de Oude IJssel. Het geeft een aangename verstilling temidden van de reuring. 132

133

5.4

Oude IJsseloevers

Aan de Oude IJsseloevers ontstaat een stedelijk woon-werkmilieu met het accent op wonen en ondersteunende voorzieningen zoals een gezondheidscentrum, (water)sport en horeca. Iseldoks is een eerste ontwikkeling hierin. Bestaande bebouwing nemen we, waar wenselijk naadloos op tussen de nieuwbouw, waardoor een eigen karakter ontstaat. Er is volop ruimte voor groen en water.

Oude IJsseloevers

Collectief woonblok Wonen voor verschillende doelgroepen Betaalbaar wonen

BUURT

Gezondheidscentrum Horeca Cultuurhistorie

Collectief parkeren in gebouwde voorziening Beschutte binnentuinen Werken aan huis

Watergerelateerde bedrijvigheid

3 t/m 5 bouwlagen en accenten t/m 12 bouwlagen Openbare route langs water Recreatie

ONTSPANNEN STEDELIJKHEID 134

CULTUUR 135

Wonen

Huidige situatie

Werken

Maatschappelijk

Commercieel

Cultuur

Indicatieve programmamix

Illustratieve toekomstige situatie

Referentiebeelden

136

137

Ontspannen stad aan het groen Een regenachtige dag op zondagochtend. Na een heftige bui, maken mensen nog een wandelingetje rond het nieuwe Oude IJsselpark en kinderen spelen langs het water. Fietsers maken een ommetje door de buurt. Aan het Ketelhuis vormt een buurtkas een nieuwe hotspot; een authentieke lokale brasserie met een moderne twist. Verderop zijn de bootjes in de nieuwe haven te zien.

138

139

5.5

Werken en leren

Het noordelijke deel van Verheulsweide ontwikkelt zich tot een modern werklandschap. Het kent grotere (maak)bedrijven die milieuen werkruimte nodig hebben. Er is ruimte om te testen, experimenteren en te produceren. Er is ruimte voor een gezamenlijke hub waarin reststromen, energie en logistiek worden samengebracht en gedistribueerd. Er is ook ruimte voor ondersteunende functies als cultuur, onderwijs, evenementen en andere vormen van ruimtegebruik die bijdragen aan een energiek vestigingsklimaat voor innovatieve bedrijven en (praktijk)onderwijs.

Werken en leren

Circulaire hub Smart Energy hub met laadplein

WERKEN

Energieopwekking

Kantoren

Optoppen van bedrijfspanden

Ruimte voor startups Innovatiebroedplaats

Praktijkonderwijs Centrale kas

‘Een leven lang leren’ 3 t/m 5 bouwlagen

MAATSCHAPPELIJK Huisvesting werknemers of studenten

140

Maatschappelijke werkplaats

Handel Slim omgaan met parkeren (Collectief of gestapeld)

Bestaande bedrijvigheid Logistiek

LOGISTIEK EN HANDEL 141

Wonen

Huidige situatie - Werken en leren

Werken

Maatschappelijk

Commercieel

Cultuur

Indicatieve programma

Illustratieve toekomstige situatie - Werken en leren

Referentiebeelden Werken en leren

142

143