Document · PDF

Bijlage 2.3.35 - Publieksvriendelijke samenvatting Geluid Doetinchem.pdf

gemeenteraad 25 januari 2024, gemeente DoetinchemBij agendapunt: 5.3: Horen raad provinciaal inpassingsplan RegioExpres3.762 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

MEMO

AAN KENMERK PROJECTNUMMER STATUS VERSIE ONDERWERP DATUM

Raad Doetinchem en omwonenden X03--HS-MEMO-23008404 MN002205 Vrijgegeven 1.4 Samenvatting Geluid en de RegioExpres 13 november 2023

Aanleiding

Geluid is één van de thema’s waar de meeste vragen over binnenkomen fijdens de procedure van het inpassingsplan. Het vormt ook een belangrijke reden voor mensen om een zienswijze in te dienen. Eén oorzaak hiervan is dat het geluidonderzoek vaak lasfig te begrijpen is. Gemeente Doefinchem, Movares, ProRail en provincie Gelderland hebben daarom deze toelichfing op het geluidsonderzoek geschreven. In deze toelichfing staan twee dingen centraal:  

De theorie: hoe werkt een geluidsonderzoek? De uitkomsten: wat betekent dit voor aanwonenden in de toekomsfige situafie wanneer het spoor is aangepast en de RegioExpres rijdt?

Theorie

Voordat een spoorlijn wordt aangelegd of aangepast, vindt altijd geluidonderzoek plaats. Dit onderzoek gebeurt volgens een in de Wet Milieubeheer vastgestelde rekenmethode. Metingen aan een nog niet gerealiseerde spoorlijn zijn immers onmogelijk. In plaats daarvan wordt een rekenmodel gemaakt van de toekomstige situatie. Dit is de situatie zoals die bestaat 10 jaar nadat de spoorwijziging is gerealiseerd. Voor de RegioExpres is gekeken naar de situatie in 2035. Op deze manier wordt het geluidseﬀect van een toekomstige spoorweg bepaald.. 2.1

Stap 1: geluidproductieplafonds

Voor spoorlijnen (en rijkswegen) gelden zogenaamde geluidproducfieplafonds (hierna: GPP’s). De GPP’s stellen een grens aan de maximale hoeveelheid geluid die alle treinen samen gemiddeld op een bepaald punt mogen maken per kalenderjaar. Dit wordt gemeten in decibels (hierna: dB’s). Er wordt onderscheid gemaakt in welke periode van het etmaal de trein rijdt. Treinen die in de avond en de nacht rijden tellen namelijk zwaarder mee dan treinen die overdag rijden. De hinderbeleving is midden in de nacht immers groter dan overdag. De dagperiode duurt van 7:00 tot 19:00 uur, de avondperiode van 19:00 tot 23:00 uur en de nachtperiode van 23:00 tot 7:00 uur.

1/12

MEMO

De GPP’s zijn vastgelegd op referenfiepunten die langs het spoor zijn gelegd op een onderlinge afstand van 100 m en 50 m uit het spoor, op 4 m hoogte. De referenfiepunten zijn geen fysieke punten, maar virtuele punten in een digitaal rekenmodel. Hieronder is dit in beeld gebracht.

Figuur 1: Geluidproducfieplafonds (GPP’s) langs een spoorlijn De eerste stap in het geluidsonderzoek is een toets van de toekomsfige situafie aan de GPP’s. De volgende twee uitkomsten zijn mogelijk: A. B.

2.2

Uitkomst Er vindt geen overschrijding plaats van de GPP’s. Er vindt een overschrijding of dreigende overschrijding plaats van de GPP’s.

Gevolg Geen verder onderzoek nodig. Stap 2.

Stap 2: geluidsgevoelige bestemmingen

Bij overschrijding of dreigende overschrijding van één of meer GPP’s wordt eerst bepaald of er geluidsgevoelige bestemmingen in de nabijheid zijn. Deze zijn beschermd in de Wet milieubeheer. Woningen (en bedrijfswoningen) zijn een geluidsgevoelige bestemming maar daarnaast worden ook andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen beschermd. Wat dit zijn is vastgelegd in het Besluit geluidhinder (hierna: Bgh):

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

2/12

MEMO

Andere geluidsgevoelige gebouwen - onderwijsgebouwen; - ziekenhuizen en verpleeghuizen; - verzorgingstehuizen; - psychiatrische inrichfingen; - kinderdagverblijven

Geluidsgevoelige terreinen - woonwagenstandplaatsen - ligplaatsen voor woonschepen

De tweede stap in het geluidsonderzoek is een toets van de gebieden waar GPP’s worden overschreden/ dreigen overschreden te worden, op de aanwezigheid van geluidsgevoelige bestemmingen. De volgende twee uitkomsten zijn mogelijk: A. B.

2.3

Uitkomst Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig. Er zijn geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig.

Gevolg GPP’s worden opgehoogd tot de toekomsfige situafie. Stap 3.

Stap 3: voorkeurswaarde en streefwaarde

Wanneer uit de rekenresultaten blijkt dat in de toekomst de GPP’s overschreden worden en er geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig zijn, wordt vervolgens onderzocht welke hier last van kunnen hebben. Er wordt getoetst of een overschrijding van de voorkeurswaarde of de streefwaarde optreedt. Hieronder wordt de toetsing toegelicht aan de hand van woningen, omdat deze in de prakfijk verreweg het meeste voorkomt. -

De voorkeurswaarde is vastgelegd in de Wet milieubeheer en bedraagt 55 dB. De streefwaarde is de huidige geluidsbelasfing wanneer die op dit moment al hoger is dan de voorkeurswaarde (55 dB). Het maximale aantal dB bedraagt 70. Dit is de hoogst toelaatbare geluidsbelasfing.

In de derde stap zijn de volgende twee uitkomsten mogelijk: A. B.

Uitkomst Geluidsbelasfing is lager dan de voorkeurswaarde Geluidsbelasfing is hoger dan de streefwaarde en voorkeurswaarde.

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

Gevolg GPP’s worden opgehoogd tot de toekomsfige situafie. Stap 4.

3/12

MEMO

2.4

Stap 4: clustering en doelmatigheid

De locafies waar sprake is van een hogere streefwaarde of voorkeurswaarde worden ingedeeld in zones, ook wel clusters genoemd. Deze clusters beginnen het bij de eerste geluidsgevoelige bestemming waar sprake is van een overschrijding en eindigen bij de laatste aaneengesloten overschrijding. Geluid is er natuurlijk niet alleen ter hoogte van een gevel, vandaar dat een hoek van 45˚ graden vanaf de gevel wordt afgeschermd. Wanneer er sprake is van een afstand van minder dan 50m tussen overschrijdingen, telt dit alsnog als 1 cluster. Hieronder is dit in beeld gebracht. Deze methode is weftelijk zo bepaald.

Figuur 2: clustering langs een spoorlijn Vervolgens wordt per cluster bepaald of maatregelen mogelijk zijn. Maatregelen kunnen bestaan uit zogenaamde raildempers of uit geluidschermen. Raildempers zijn blokken die aan weerszijden van de spoorstaven worden gemonteerd. Ze zorgen ervoor dat het geluid van de treinwielen op het spoor (rolgeluid) wordt verminderd.

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

4/12

MEMO

Figuur 3: raildempers Het is niet alfijd mogelijk om maatregelen te nemen om het geluid te verminderen. Dat is het geval als er vanuit de techniek beperkingen zijn, of als het te duur is om maatregelen te nemen in verhouding tot de geluidsreducfie die ze opleveren. Dit laatste wordt ‘doelmafigheid’ genoemd. Voorbeelden van technische beperkingen:  Een scherm mag niet zo hoog worden dat de machinist de seinen niet meer kan zien.  Raildempers kunnen niet in wissels geplaatst worden.  Er is geen ruimte om een geluidscherm te plaatsen. Niet-doelmafig zijn maatregelen in de volgende situafies:  De maatregel is te duur ten opzichte van de hoeveelheid geluid die de maatregel wegneemt.  Er staat al een scherm maar eigenlijk is er een hoger scherm nodig, waarvoor het bestaande scherm afgebroken moet worden.  Er zijn te weinig geluidsgevoelige bestemmingen die van de geluidmaatregel proﬁteren waardoor de maatregel te duur is. Doelmafigheid wordt bepaald met behulp van zogenoemde reducfiepunten. Dat wil zeggen: iedere geluidsgevoelige bestemming is een aantal reducfiepunten waard. Iedere maatregel kost een aantal reducfiepunten. Wanneer de maatregel

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

5/12

MEMO

past binnen het aantal beschikbare reducfiepunten, is deze ‘doelmafig’ (= kosteneﬀecfief). Na de vierde stap zijn de volgende drie uitkomsten mogelijk: A.

2.5

Uitkomst Er zijn geen doelmafige maatregelen mogelijk.

Gevolg Stap 5. GPP’s worden verhoogd zodat het toekomsfige aantal treinen geen overschrijdingen van GPP’s veroorzaakt. Doelmafige maatregelen mogelijk. Er is niet Doelmafige maatregelen langer sprake van een overschrijding van worden meegenomen in de streefwaarde. het project. Gpp’s worden gewijzigd (verhoogd en verlaagd). Doelmafige maatregelen mogelijk. Er is nog Doelmafige maatregelen steeds sprake van een overschrijding van worden meegenomen in de streefwaarde. het project, GPP’s worden gewijzigd. Stap 5: binnenwaarde

Voor de woningen en overige geluidgevoelige bestemmingen waarvan de geluidbelasfing met doelmafige maatregelen niet kan worden teruggebracht tot de streefwaarde of de voorkeurswaarde, moet onderzocht worden of er maatregelen aan de woning zelf getroﬀen moeten worden om de geluidbelasfing binnen de woning te laten voldoen aan de weftelijk voorgeschreven maximale geluidbelasfing, de zogeheten binnenwaarde. Van deze binnenwaarde mag niet worden afgeweken. De binnenwaarde garandeert daarmee dat mensen in hun woning worden behoed tegen te hoge geluidbelasfingen. Als de binnenwaarde niet voldoet dan worden er na toestemming van de woningeigenaar maatregelen genomen om de geluidwerendheid van de gevel te verbeteren. Dat kan bijvoorbeeld door het dichten van kieren of door het toepassen van glas dat beter geluid isoleert. Als de woningeigenaar niet instemt met de voorgestelde maatregelen worden deze niet uitgevoerd.

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

6/12

MEMO

Uitkomst Gevolg De binnenwaarde wordt niet overschreden. Woning voldoet.

De binnenwaarde wordt overschreden, maar dit wordt met maatregelen opgelost.

De binnenwaarde wordt overschreden, maar dit kan niet met maatregelen worden opgelost.

Maatregelen aan de woning als de bewoner medewerking verleent. In dit geval is maatwerk nodig.

Uitkomsten voor de RegioExpres

3.1

Veranderingen in de toekomstige situatie

3.1.1

Aantal en type treinen

3.1.2

Snelheid van de treinen

3.1.3

Ligging van de sporen

Het project RegioExpres betekent dat er ten opzichte van de huidige situafie meer treinen gaan rijden. Het gaat om 1 extra trein per uur, heen en terug, alleen op werkdagen vanaf de start van de dienstregeling tot 20:00 uur. Het aantal treinen sfijgt alleen tussen Arnhem en Doefinchem, tussen Doefinchem en Winterswijk verandert de frequenfie niet. Dit geldt ook voor het materieel, er komen geen nieuwe treinen. De huidige treinen worden alleen anders ingezet. Het project RegioExpres zorgt niet voor een verandering in de maximaal toegestane snelheid op het spoor. Maar, doordat de RegioExpres niet stopt tussen Arnhem en Doefinchem rijdt deze wel op alle tussengelegen stafions met hogere snelheid door.  Voor de stafions Arnhem Velperpoort, Westervoort, Duiven en Zevenaar is dit geen grote verandering, hier rijden andere treinen in de huidige situafie ook al op hogere snelheid door;  Voor de stafions Didam, Wehl en Doefinchem De Huet is deze verandering groter, omdat hier in de huidige situafie alle stoptreinen stoppen en treinen dus een lagere snelheid hebben. Het project RegioExpres betekent dat vanaf stafion Didam tot en met stafion Doefinchem De Huet een tweede spoor wordt toegevoegd (met uitzondering van een gedeelte in Wehl waar nu ook al twee sporen liggen). Bij Zevenaar wordt een extra wissel ingevoegd. In het geluidsonderzoek is meegenomen: 

De exacte locafie van de sporen in de toekomsfige situafie. Zowel horizontaal als verficaal (hoogte);

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

7/12

MEMO



De construcfie van de sporen. Het maakt verschil of een spoor op een stalen brug ligt of op een zogenaamde aarden baan. Ook met het soort dwarsligger (hout of beton) wordt rekening gehouden; De verdeling van de treinen over de nieuwe sporen. In de huidige situafie rijden alle treinen over één spoor, in de toekomsfige situafie is er met uitzondering van het deel tussen Doefinchem en De Huet één spoor per rijrichfing beschikbaar.

Stap 1: GPP’s De toekomsfige situafie is getoetst aan de GPP’s. Het resultaat van deze toets staat in ﬁguur 4. In Bijlage 1 is de mate van overschrijding terug te vinden. 3.2

Figuur 4: GPP-overschrijdingen traject Wehl - Doefinchem 3.3

Stap 2: geluidsgevoelige bestemmingen

Binnen de bebouwde kom van Doefinchem zijn de meeste overschrijdingen van de GPP’s. Daar bevinden zich geluidgevoelige bestemmingen (vooral woningen) dichtbij het spoor. Bovendien is daar de invloed van de verandering het grootst: de RegioExpres stopt immers niet op de stafions maar rijdt op hogere snelheid door. In meer landelijk gebied staan de woningen minder dicht op elkaar. In stap 3 wordt

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

8/12

MEMO

onderzocht welke woningen te veel geluid op de gevel zullen krijgen (oftewel: waar de streefwaarde of de voorkeurswaarde in de toekomst overschreden wordt). 3.4

Stap 3: voorkeurswaarde en grenswaarde

Uit de berekeningen blijkt dat met de komst van de RegioExpres de streefwaarde voor 224 woningen langs de spoorlijn in de gemeente Doefinchem wordt overschreden. De overschrijding bedraagt in verreweg de meeste gevallen 1 á 2 dB. Om de overschrijdingen teniet te doen wordt er in stap 4 gezocht naar doelmafige maatregelen. 3.5

Stap 4: clustering en doelmatigheid

De plekken waar de streefwaarde en de voorkeurswaarde overschreden worden zijn ingedeeld in 12 clusters. Vervolgens is onderzoek gedaan naar doelmafige geluidmaatregelen. Uit dit onderzoek komt naar voren dat voor 11 van de 12 clusters geluidmaatregelen in de vorm van raildempers doelmafig zijn. Voor cluster Bleeksestraat zijn geen doelmafige maatregelen gevonden. Voor de stalen brug over de Oude IJssel zullen zogenaamde ‘brugmaatregelen’ worden getroﬀen om de brug geluidsarmer te maken. Toch blijven er na het treﬀen van de maatregelen enkele woningen over waarvoor de streefwaarde overschreden wordt. Zie de laatste kolom in Tabel 1. In bijlage 2 staan de clusters weergegeven, en ook op welke delen van het spoor de raildempers zullen komen te liggen. Tabel 1: Clusters binnen gemeente Doefinchem en objecten met overschrijding van de streefwaarde na (doelmafige) maatregelen

Cluster Beste Vaderskamp Bleeksestraat Blokhuislaan Bramenhof Burgemeester de Bruijnstraat Gentiaanveld Hof van Cambridge Prins Pieterstraat Stationsstraat Uijlenbroeklaan A Uijlenbroeklaan B Winnipegstraat

Doelmatige maatregelen 158 meter raildempers verdeeld over beide sporen Geen doelmatige maatregel 118 meter raildempers enkel op noordelijk spoor 126 meter raildempers verdeeld over beide sporen 943 meter raildempers verdeeld over beide sporen 5 dB brugmaatregel aan brug over de Oude IJssel 104 meter raildempers enkel op zuidelijk spoor 126 meter raildempers verdeeld over beide sporen 83 meter raildempers enkel op zuidelijk spoor 206 meter raildempers verdeeld over beide sporen 55 meter raildempers enkel op noordelijk spoor 50 meter raildempers verdeeld over beide sporen  595 meter raildempers op enkel spoor  5 dB brugmaatregel aan brug over de Oude IJssel

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

Objecten boven streefwaarde (na maatregelen) 0 1 0 0 9 0 0 0 0 1 1 1

9/12

MEMO

3.6

Stap 5: binnenwaarde en aanpassing GPP’s

Zoals beschreven onder stap 4 blijven er na het treﬀen van doelmafige maatregelen nog steeds woningen over waar de streefwaarde of de voorkeurswaarde overschreden zal worden. Deze woningen staan genoemd in tabel 2. De GPP’s zullen worden aangepast door middel van een Besluit wijziging geluidproducfieplafonds. Voor deze woningen zal middels een bouwkundig onderzoek onderzocht worden of de maximale binnenwaarde gegarandeerd wordt. Zo niet, dan worden er passende maatregelen aan de gevel voorgesteld aan de woningeigenaar. Dit onderzoek zal plaatsvinden nadat het besluit tot wijziging van de GPP’s onherroepelijk is geworden. 9 van de 13 woningen waarvoor zo’n onderzoek naar de gevelwering van toepassing is, liggen binnen cluster Burgemeester de Bruijnlaan. Omdat het hier nieuwere woningen, of zelfs woningen in aanbouw betreft is de verwachfing dat de gevelwering zodanig is dat het vereiste binnenniveau zonder aanvullende maatregelen aan de gevel gehaald zal worden. Tabel 2: Resterende woningen waar een ‘knelpunt’ (overschrijding van de streefwaarde of de voorkeurswaarde) overblijft Adres Baron van Dieststraat 59 Bleeksestraat 4A

Waarneemhoogte (m)

Huidige geluidbelasting (dB)

Toekomstige geluidbelasting (dB)

8,00

5,00

8,00

C. Missetstraat 89

8,00

C. Missetstraat 93

11,00

C. Missetstraat 95

11,00

Handelskade 148

11,00

Het Eiland 95

17,00

Iseldoks 193

5,00

Uijlenbroeklaan 12

5,00

Uijlenbroeklaan 61

5,00

Wijnbergseweg 43

8,00

Wijnbergseweg 86A

8,00

C. Missetstraat 87

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

10/12

MEMO

BIJLAGE 1: Overschrijdingen van GPP’s

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

11/12

Legenda Kaartblad Brongegevens register Brongegevens plan

Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres

GPP toets overzichtskaart Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 60000

0 Copyright Movares B.V.

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

34.3

3.4

34.2

4.7

3.6

4.8

4.6

34.1

3.9

-3.1 33.9

1.9

33.8

-3.9

-4.6 33.7

-4.9

-7.1 33.6

-6.2

-5.1 33.5

-3.7

-5.2 33.4

-4.5

-5.6 33.3

-4.1

-5.1

-2.6

33.2

-2.9

-2

33.1

-1.1

§ Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 1 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

35.5

0.9

2.9 35.4

2.6

-0.7

35.3

0.4

35.2

-0.4

35.1

-0.9

0.9

34.9

1.4

34.8

1.5

34.7

1.4

34.6

1.4

34.5

1.4

4.6

2.5

1.5

1.1

1.2

1.4

1.3

1.6

-0.6

34.4

1.5

34.3

3.4

34.2

4.7

§ Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 2 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

0.4

0.2

0.3 36.6

1.8

36.5

1.2

36.4

1.3

0.7

0.8 36.3

1.9

36.2

2.2

1.9

1.7

36.1

1.6

0.9

35.9

1.7

35.8

3.1

35.7

2.3

35.6

2.4

0.9

2.9

2.2

3.3

2.9

2.2

35.5

35.4

2.6

§ Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 3 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

0.1

0.4

0.1 37.8

0.7

37.7

0.7

-0.3

-0.2

37.6

0.8

37.5

0.3

-0.1

37.4

0.6

37.3

0.9

37.2

1.1

-0.6

-0.4

-0.3 37.1

0.9

36.9

0.6

0.2

0.7

36.8

0.8

0.2

0.3

36.7

1.7

36.6

1.8

36.5

1.2

§ Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 4 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

-0.2 39

-1.7 38.9

-0.1

-1.7

-0.8

-1 38.8

0.9

38.7

-1.1

-0.7 38.6

-1

-1.2 38.5

-0.9

-1.4

0 38.4

-0.1

38.3

-0.7

-1.4 38.2

-0.8

-1.6 38.1

-0.6

-1.9 38

37.9

-0.8

0.4

0.1

-0.9 0.8

37.8

0.7

37.7

0.7

§ Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 5 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Geen GPP overschrijding Brongegevens register Brongegevens plan

-0.2

0.2 -2 -3.2 -2.2 -0.5 -0.2 0.3 1.2 2.5 2.6 1.3 1.4 2.3 40.3

40.2

40.1

39.9

39.8

39.7

39.6

39.5

39.4

39.3

39.2

39.1

0.1

-1.7

Begrenzing studiegebied

-1

38.9

-0.1

-1.7

-1.8

-2.2

-2

0.4

1.6

2.5

2.2

3.1

Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 6 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Brongegevens register

2.6 1.3 1.4 2.3 1.2 1.1 0.9 0.6 0 0 -0.4 -0.5 -0.7 -0.9 -0.8 -0.6 41.5

41.4

41.3

41.2

41.1

40.9

40.8

40.7

40.6

40.5

40.4

40.3

40.2

40.1

Geen GPP overschrijding Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

2.5

2.2

3.1

2.6

2.7

2.1

2.2

0.8

0.9

0.6

0.2

0.5

0.4

0.6

Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 7 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

Legenda Geen GPP overschrijding

Brongegevens register

-0.7 -0.9 -0.8 -0.6 -0.4 0.1 -0.3 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2 0 0.1 0.1 0.1 0.1 42.7

42.6

42.5

42.4

42.3

42.2

42.1

41.9

41.8

41.7

41.6

41.5

41.4

41.3

Geen GPP overschrijding Brongegevens plan Begrenzing studiegebied

41.2

0.2

0.5

0.4

0.6

0.4

0.1

0.5

0.6

0.7

0.8

0.6

0.3

0.1

0.5

0.7

Postbus 2855 3500 GW Utrecht

RegioExpres GPP toets

Kaart 8 van 15

Auteur Schaal

R.F.C. Groothuis 1 : 4500

0.15

Datum Formaat

19-09-2023 A3 liggend

0.3

MEMO

BIJLAGE 2: Clusters en ligging van toekomsfige raildempers

X03--HS-MEMO-23008404 / Vrijgegeven / Versie 1.4

12/12

Na het toepassen van doelmatige maatregelen blijven er geen knelpunten meer over

Er zijn voor dit cluster geen doelmatige maatregelen gevonden.

Na het toepassen van doelmatige maatregelen blijven er geen knelpunten meer over

Na het toepassen van doelmatige maatregelen blijven er nog 9 knelpunten over

Na het toepassen van doelmatige maatregelen blijven er geen knelpunten meer over

Na het toepassen van doelmatige maatregelen blijft er nog 1 knelpunt over

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://besluitvorming.doetinchem.nl/api/v1/meetings/7969/documents/45425