Bijlage 2.3.02.1 - Geluid Deelrapport Doorgaand spoor - rapport.pdf
Tekst van het document
Doetinchem
Objecten boven streefwaarde 0 1 0 0 9 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0
* Enkele maatregelen overlappen met maatregelen voor een ander cluster, omdat deze clusters tegenover elkaar zijn gelegen. De totale lengte van de maatregelen correspondeert daarom niet met de som van deze kolom. Bij de lengte van de maatregelen zijn ook (indien aanwezig én te handhaven in de plansituatie) de bestaande raildempers opgenomen. De locatie van de bestaande raildempers zijn grafisch weergegeven in bijlage 6.
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
21
5.3
Cumulatie
De streefwaarde wordt na het treffen van de doelmatige maatregelen op 17 geluidgevoelige objecten niet bereikt, zie Tabel 5-1. Voor deze objecten is cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen onderzocht. Het onderzoek naar de cumulatieve geluidbelasting kan leiden tot maatregelen aan een andere gezoneerde bron dan de spoorweg, als dat leidt tot een lagere cumulatieve geluidbelasting tegen dezelfde (of lagere) kosten. De resultaten van het onderzoek naar cumulatie zijn in deze paragraaf nader beschreven. Over het algemeen zijn de resultaten per cluster beschreven. Wanneer de clusters echter dicht bij elkaar of tegenover elkaar zijn gelegen én vergelijkbare resultaten hebben, zijn de resultaten gezamenlijk voor deze clusters uitgewerkt. Voor de resterende knelpunten, die zijn gelegen binnen de geluidzone van een andere bron, is de cumulatieve geluidbelasting berekend. Deze is in tabellen in deze paragraaf weergegeven. Een volledig overzicht van alle resterende knelpunten is in Tabel 5-9 weergegeven. Cluster Bleeksestraat Ter hoogte van het cluster Bleeksestraat resteert 1 object (Bleeksestraat 4A) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij dit object is naast de spoorweg een andere gezoneerde bron aanwezig, zijnde de Bleeksestraat. De geluidbelastingen op dit object - ten gevolge van Bleeksestraat en de spoorweg - zijn berekend en gecumuleerd.
De resultaten zijn opgenomen in Tabel 5-2. Tabel 5-2 Geluidbelastingen resterend knelpunt cluster Bleeksestraat Adres Bleeksestraat 4A Bleeksestraat 4A
Maatgevende gevel (maatgevende bron) Noord (spoor) Oost (weg)
Wegverkeer (incl. art 110g Wgh) 38 dB 43 dB
Railverkeer 56 dB 52 dB
Gecumuleerd (excl. art 110g Wgh) 52 dB 51 dB
De hoogste geluidbelasting voor railverkeer is berekend op de noordgevel en voor wegverkeer op de oostgevel. De voor wegverkeer geldende voorkeurswaarde van 48 dB wordt op geen enkele gevel overschreden. Een onderzoek naar maatregelen ten gevolge van cumulatie is derhalve niet noodzakelijk. Cumulatie zorgt dan ook niet voor andere maatregelen dan in Tabel 5-1 zijn weergegeven. Clusters Burgemeester de Bruijnstraat en Winnipegstraat Ter hoogte van de clusters Burgemeester de Bruijnstraat en Winnipegstraat resteren 10 objecten (aan de Baron van Dieststraat, C. Missetstraat, Handelskade, Iseldoks en Wijnbergseweg) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij deze objecten zijn naast de spoorweg twee andere gezoneerde bronnen aanwezig, zijnde de C. Missetstraat en de Havenstaat. Slechts 8 van de 10 objecten zijn binnen de geluidzones van deze wegen gelegen. De geluidbelastingen op deze 8 objecten - ten gevolge van de C. Missetstraat, de Havenstraat (die samen als één bron worden gezien) en de spoorweg - zijn berekend en gecumuleerd. De resultaten zijn opgenomen in Tabel 5-3. Tabel 5-3 Geluidbelastingen resterende knelpunten clusters Burgemeester de Bruijnstraat en Winnipegstraat Adres C. Missetstraat 87 C. Missetstraat 87 C. Missetstraat 89 C. Missetstraat 93 C. Missetstraat 93 C.
Missetstraat 95 Handelskade 148 Handelskade 148 Het Eiland 95 Het Eiland 95 Iseldoks 193 Iseldoks 193 Wijnbergseweg 86A Wijnbergseweg 86A
Maatgevende gevel (maatgevende bron) Zuid (spoor) West (weg) Zuid (spoor en weg) Zuid (spoor) West (weg) Zuid (spoor en weg) Zuid (spoor) Oost (weg) Zuid (spoor) Oost (weg) West (spoor) Oost (weg) Noord (spoor) Oost (weg)
Wegverkeer (incl. art 110g Wgh) 55 dB 60 dB 55 dB 55 dB 60 dB 55 dB 55 dB 59 dB 34 dB 37 dB 34 dB 32 dB 32 dB 36 dB
Railverkeer 56 dB 53 dB 56 dB 56 dB 54 dB 56 dB 58 dB 55 dB 56 dB 56 dB 58 dB 47 dB 58 dB 57 dB
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
Gecumuleerd (excl. art 110g Wgh) 61 dB 65 dB 61 dB 61 dB 65 dB 61 dB 61 dB 64 dB 52 dB 52 dB 54 dB 44 dB 54 dB 53 dB
22
Uit Tabel 5-3 blijkt dat de voor wegverkeer geldende voorkeurswaarde van 48 dB op de objecten aan de C. Missetstraat en Handelskade wordt overschreden. Voor deze objecten is nader onderzoek in het kader van cumulatie noodzakelijk. Op de andere objecten binnen deze clusters is dat niet nodig. Voor de clusters Burgemeester de Bruijnstraat en Winnipegstraat zijn maatregelen in de vorm van raildempers en een 5 dB brugmaatregel doelmatig. In het nader onderzoek in het kader van cumulatie is bepaald of maatregelen aan of langs de wegen C. Missetstraat en Havenstraat effectiever zijn én gerealiseerd kunnen worden tegen gelijke of lagere kosten. Maatregelen die in dit onderzoek zijn beschouwd zijn geluidreducerend asfalt en geluidschermen. Het toepassen van geluidreducerend asfalt op de C. Missetstraat en de Havenstraat is ter hoogte van de overweg en de kruisende wegen (wringend verkeer) niet mogelijk. Daardoor is het niet mogelijk om ter hoogte van de knelpunten over een aaneengesloten lengte van 500 meter geluidreducerend asfalt te realiseren. Geluidschermen langs de wegen (los van de vraag of deze stedenbouwkundig gewenst zijn) in plaats van maatregelen aan de spoorweg leiden tot een toename op objecten, die met behulp van de maatregelen aan het spoor de streefwaarde hebben bereikt. Daardoor resteren uiteindelijk meer knelpunten.
Op basis van het voorgaande wordt geconcludeerd dat andere maatregelen dan de maatregelen aan het spoor niet effectiever zijn. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt niet meer dan 65 dB, wat aanvaardbaar wordt geacht. Daarom leidt cumulatie niet tot andere maatregelen dan weergegeven in Tabel 5-1. Clusters Uijlenbroeklaan A en B Ter hoogte van de clusters Uijlenbroeklaan A en B resteren 2 objecten (Uijlenbroeklaan 12 en 61) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij deze objecten zijn geen andere gezoneerde bronnen dan de spoorweg aanwezig. Daarom leidt cumulatie ter plaatse niet tot andere maatregelen dan in Tabel 5-1 zijn weergegeven. Clusters Eg en Valkstraat Ter hoogte van de clusters Eg en Valkstraat resteren 2 objecten (Eg 10 en Spoorstraat 38) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij deze objecten zijn geen andere gezoneerde bronnen dan de spoorweg aanwezig. Daarom leidt cumulatie ter plaatse niet tot andere maatregelen dan in Tabel 5-1 zijn weergegeven. Cluster Parallelweg Ter hoogte van het cluster Parallelweg resteert 1 object (Parallelweg 27) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij dit object is naast de spoorweg een andere gezoneerde bron aanwezig, zijnde de Bievankweg. De geluidbelastingen op dit object - ten gevolge van Bievankweg en de spoorweg zijn berekend en gecumuleerd. De resultaten zijn opgenomen in Tabel 5-4.
Tabel 5-4 Geluidbelastingen resterend knelpunt cluster Parallelweg Adres Parallelweg 27
Maatgevende gevel (maatgevende bron) Zuid (weg en spoor)
Wegverkeer (incl. art 110g Wgh) 43 dB
Railverkeer 56 dB
Gecumuleerd (excl. art 110g Wgh) 53 dB
De hoogste geluidbelasting voor zowel railverkeer als wegverkeer is berekend op de zuidgevel. De voor wegverkeer geldende voorkeurswaarde van 48 dB wordt op geen enkele gevel van het object overschreden. Een onderzoek naar maatregelen ten gevolge van cumulatie is derhalve niet noodzakelijk. Cumulatie zorgt dan ook niet voor andere maatregelen dan in Tabel 5-1 zijn weergegeven. Cluster Parkweg Ter hoogte van het cluster Parkweg resteert 1 object (Parkweg 1) waarop de streefwaarde niet wordt behaald. Nabij dit object is naast de spoorweg een andere gezoneerde bron aanwezig, zijnde de Parkweg. De geluidbelastingen op dit object - ten gevolge van de Parkweg en de spoorweg - zijn berekend en gecumuleerd. De resultaten zijn opgenomen in Tabel 5-5.
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
23
Tabel 5-5 Geluidbelastingen resterend knelpunt cluster Parkweg Adres Parkweg 1
Oriëntatie gevel (maatgevende bron) Zuid (weg en spoor)
Wegverkeer (incl. art 110g Wgh) 48 dB
Railverkeer 56 dB
Gecumuleerd (excl. art 110g Wgh) 55 dB
De hoogste geluidbelasting voor zowel railverkeer als wegverkeer is berekend op de zuidgevel. De voor wegverkeer geldende voorkeurswaarde van 48 dB wordt op geen enkele gevel van het object overschreden. Een onderzoek naar maatregelen ten gevolge van cumulatie is derhalve niet noodzakelijk. Cumulatie zorgt dan ook niet voor andere maatregelen dan in Tabel 5-1 zijn weergegeven.
5.4
Geadviseerde maatregelpakket
De geadviseerde maatregelen (waarbij rekening is gehouden met financiële doelmatigheid, cumulatie, bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, vervoerskundige en technische aard) tussen station Doetinchem en de boog bij Zevenaar zijn in Tabel 5-6 en Tabel 5-7 weergegeven. In het geluidregister worden deze maatregelen allemaal opgenomen. De verlegde wal ter hoogte van het cluster Eg, die wordt gerealiseerd op basis van bestuurlijke afspraken is opgenomen in Tabel 5-8. Deze wal wordt niet in het geluidregister opgenomen. Opgemerkt wordt dat in Tabel 5-6 naast de nieuwe raildempers ook de bestaande raildempers zijn opgenomen. In de kolom ‘Nieuw /Bestaand’ is weergegeven of binnen de aangegeven kilometrering er sprake is van nieuwe raildempers, bestaande raildempers of een combinatie van beiden. Tevens is in de laatste kolom van deze tabel aangegeven welke er belemmeringen er bestaan, waardoor niet overal binnen de aangegeven kilometrering raildempers mogelijk zijn. Tabel 5-6 Raildempers Km van*
Km tot*
Nieuw / Bestaand
Dubbel spoor
Spoortype
Beiden
Sporen
33.867
33.971
Nieuw en bestaand
Belemmeringen -
Enkel spoor
n.v.t.
34.014
34.836
Nieuw en bestaand
Overweg (2x), stalen brug
Enkel spoor
n.v.t.
35.009
35.400
Bestaand
-
Dubbel spoor
Beiden
35.439
35.464
Nieuw en bestaand
-
Dubbel spoor
Noordelijk
35.464
35.616
Nieuw en bestaand
-
Dubbel spoor
Noordelijk
35.911
36.028
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
36.218
36.280
Nieuw
-
Dubbel spoor
Noordelijk
36.280
36.344
Nieuw
-
Dubbel spoor
Zuidelijk
36.726
36.831
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
39.058
39.183
Nieuw
Overweg
Dubbel spoor
Zuidelijk
39.762
39.845
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
42.185
42.337
Nieuw
-
Dubbel spoor
Zuidelijk
42.592
42.683
Nieuw
-
Dubbel spoor
Zuidelijk
43.396
43.486
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
43.689
43.863
Nieuw
-
Dubbel spoor
Noordelijk
43.931
44.030
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
44.380
44.879
Nieuw
Overweg
Dubbel spoor
Noordelijk
44.954
45.082
Nieuw
Dubbel spoor
Beiden
45.490
46.257
Nieuw en bestaand
Dubbel spoor
Zuidelijk
46.257
46.281
Bestaand
-
Dubbel spoor
Zuidelijk
46.615
46.665
Bestaand
-
Dubbel spoor
Beiden
47.950
48.359
Nieuw
-
Dubbel spoor
Beiden
48.574
48.643
Nieuw en bestaand
-
Dubbel spoor
Noordelijk
48.643
48.658
Bestaand
-
Overweg
* Kilometrering zoals weergegeven in GR2
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
24
Tabel 5-7 Brugmaatregel Maatregel 5 dB Brugmaatregel
Locatie Brug over Oude IJssel
Km van 34.162
Km tot 34.217
Tabel 5-8 Verlegde wal (hoogte gelijk aan huidige wal, variabel over de lengte) Maatregel Verlegde wal
5.5
Locatie t.o.v. spoor noordzijde
Km van 44.440
Km tot 44.747
Wijziging van geluidproductieplafonds
Ten gevolge van het project en de geadviseerde maatregelen (minus de verlegde wal te Didam) wordt het geluidproductieplafond op een aantal referentiepunten gewijzigd. De gewijzigde referentiepunten met de oude en nieuwe geluidproductieplafonds worden opgenomen in het besluit tot wijziging geluidproductieplafonds.
5.6
Onderzoek naar gevelmaatregelen
Na het toepassen van de geadviseerde maatregelen blijven 17 adressen over waar de streefwaarde niet wordt behaald. Het betreft de adressen die zijn opgenomen in Tabel 5-9. Voor deze adressen wordt onderzocht of gevelmaatregelen nodig zijn om te voldoen aan het wettelijk binnenniveau. Dit onderzoek vindt plaats nadat het besluit tot wijziging geluidproductieplafonds onherroepelijk is geworden. Tabel 5-9 Objecten die in aanmerking komen voor onderzoek naar gevelmaatregelen Gemeente Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Doetinchem Montferland Montferland Montferland Montferland
Straatnaam Baron van Dieststraat Bleeksestraat C. Missetstraat C. Missetstraat C. Missetstraat C. Missetstraat Handelskade Het Eiland Iseldoks Uijlenbroeklaan Uijlenbroeklaan Wijnbergseweg Wijnbergseweg Eg Parallelweg Parkweg Spoorstraat
Huisnummer 59 4 87 89 93 95 148 95 193 12 61 43 86 10 27 1 38
Toevoeging A A -
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
Postcode 7006 AP 7031 EL 7005 AA 7005 AA 7005 AA 7005 AA 7005 AL 7005 CV 7005 CZ 7006 PN 7006 PM 7006 AH 7007 AB 6942 LV 6942 EJ 6942 PP 6942 EE
25
6
Resultaten MER onderzoek
6.1
Algemeen
De geluidcontouren Lden en Lnight voor de huidige situatie 2023, de referentiesituatie 2035 en de voorkeursvariant 2035 met de maatregelen uit paragraaf 5.4 zijn opgenomen in bijlagen 8 en 9. Door de geluidcontouren te combineren met gegevens over de functie van objecten is het aantal geluidgevoelige objecten (woningen, ligplaatsen van woonboten, woonwagenstandplaatsen, onderwijsinstellingen en gezondheidszorginstellingen) binnen de relevante contouren bepaald. Het aantal geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting boven de 55 dB gedurende het etmaal (Lden) en boven de 50 dB gedurende de nacht (Lnight) is weergegeven in bijlage 10. In de volgende paragrafen worden de effecten, die zijn gebaseerd op de gegevens uit de bijlagen, per beoordelingscriterium behandeld.
6.2
Geluidbelast oppervlak
Het geluidbelast oppervlak is het oppervlak dat een geluidbelasting heeft van meer dan 55 dB (Lden). De contouren die ten grondslag liggen aan dit beoordelingsaspect zijn voor alle berekende situaties weergegeven in bijlage 8 (Lden). In Tabel 6-1 zijn deze resultaten per gemeente en voor het gehele studiegebied samengevat. In bijlage 10 is het oppervlak per geluidklasse weergegeven. Tabel 6-1 Geluidbelast oppervlak (ha) per deelgebied Deelgebied Gemeente Doetinchem Gemeente Montferland Gemeente Zevenaar Gehele studiegebied*
Huidige situatie 2023 81.97 59.50 80.48 222.95
Referentiesituatie 2035 81.26 59.45 80.48 221.18
Voorkeursvariant 2035 72.71 54.58 78.98 206.26
* Door afronding verschilt het totaal oppervlak van de sommatie van de oppervlakken per gemeente
Uit de bovenstaande tabel blijkt dat het geluidbelast oppervlak in de huidige situatie en de referentiesituatie vrijwel gelijk is. Dit komt doordat in beide situaties op het traject Zevenaar - Doetinchem dezelfde snelheid wordt gereden en hetzelfde aantal treinen rijdt. Het kleine verschil tussen de twee situaties wordt veroorzaakt doordat in de referentiesituatie rekening is gehouden met toekomstige ontwikkelingen (reflectie en afscherming van geluid) én in de referentiesituatie ervan uit is gegaan dat overal binnen het plangebied de houten dwarsliggers zijn vervangen door betonnen dwarsliggers, die stiller zijn. De vervanging van de bovenbouw vindt enkel plaats over geringe lengtes ter hoogte van de gemeente Doetinchem. Vandaar dat in de gemeente Doetinchem de grootste verschillen worden geconstateerd. De voorkeursvariant levert minder geluidbelast oppervlak op dan de referentiesituatie. Hoofdzakelijk komt dit door de maatregelen die ten gevolge van het plan worden gerealiseerd, zijnde raildempers in alle gemeenten en een 5 dB brugmaatregel in de gemeente Doetinchem. Door deze maatregelen neemt in elke gemeente het geluidbelast oppervlak af. In de gemeente Zevenaar is de afname het kleinst. In deze gemeente worden de minste maatregelen getroffen. Daarnaast dragen de trajecten Arnhem – Duitse grens en de Betuweroute het meeste bij aan het geluidbelast oppervlak.
Aan deze trajecten worden geen maatregelen getroffen, omdat ter plaatse geen GPP wordt overschreden.
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
26
6.3
Aantal gehinderden
Op basis van de contouren uit bijlage 8 (Lden) en op basis van het aantal woningen, ligplaatsen voor woonboten en woonwagenstandplaatsen per geluidklasse uit bijlage 10 is het aantal gehinderden bepaald conform de in paragraaf 4.6 beschreven methode. In Tabel 6-2 is per gemeente en voor het gehele studiegebied het aantal gehinderden weergegeven. Tabel 6-2 Aantal gehinderden Deelgebied Gemeente Doetinchem Gemeente Montferland Gemeente Zevenaar Gehele studiegebied
Huidige situatie 2023 36.96 23.02 17.71 77.69
Referentiesituatie 2035 36.96 23.02 33.91 93.89
Voorkeursvariant 2035 5.65 12.06 30.63 48.34
Uit de bovenstaande tabel blijkt dat het aantal gehinderden in de referentiesituatie 2035 hoger is dan in de huidige situatie 2023. Deze toename wordt veroorzaakt door het feit dat in de referentiesituatie aanvullend de toekomstige plannen uit paragraaf 4.4.7 zijn meegenomen. Deze plannen hebben enkel invloed binnen de gemeente Zevenaar. In de overige gemeenten is er geen sprake van gehinderden binnen de gebieden met toekomstige plannen. De voorkeursvariant levert minder gehinderden op dan de referentiesituatie. Hoofdzakelijk komt dit door de maatregelen die ten gevolge van het plan worden gerealiseerd, zijnde raildempers in alle gemeenten en een 5 dB brugmaatregel in de gemeente Doetinchem. Door deze maatregelen neemt in elke gemeente het aantal gehinderden af. In de gemeenten Doetinchem en Montferland is de afname significant. In de gemeente Zevenaar is de afname beperkt. In deze gemeente worden dan ook de minste maatregelen getroffen. Daarnaast dragen de trajecten Arnhem – Duitse grens en de Betuweroute het meeste bij aan het aantal gehinderden. Aan deze trajecten worden geen maatregelen getroffen, omdat ter plaatse geen GPP wordt overschreden.
6.4
Aantal slaapverstoorden
Op basis van de contouren uit bijlage 9 (Lnight) en op basis van het aantal woningen, ligplaatsen voor woonboten en woonwagenstandplaatsen per geluidklasse uit bijlage 10 is het aantal slaapverstoorden bepaald conform de in paragraaf 4.6 beschreven methode. In Tabel 6-3 is per gemeente en voor het gehele studiegebied het aantal slaapverstoorden weergegeven. Tabel 6-3 Aantal slaapverstoorden Deelgebied Gemeente Doetinchem Gemeente Montferland Gemeente Zevenaar Gehele studiegebied
Huidige situatie 2023 3.01 4.15 2.62 9.78
Referentiesituatie 2035 3.01 4.15 8.64 15.80
Voorkeursvariant 2035 0.34 1.53 8.40 10.27
Uit de bovenstaande tabel blijkt dat het aantal slaapverstoorden in de referentiesituatie 2035 hoger is dan in de huidige situatie 2023. De reden hiervoor is gelijk aan hetgeen in paragraaf 6.2 met betrekking tot het aantal gehinderden is uitgelegd. De voorkeursvariant levert minder slaapverstoorden op dan de referentiesituatie. Hoofdzakelijk komt dit door de maatregelen die ten gevolge van het plan worden gerealiseerd, zijnde raildempers in alle gemeenten en een 5 dB brugmaatregel in de gemeente Doetinchem. Daarnaast rijden in de nachtperiode in de plansituatie minder treinen dan in de andere situaties, zie bijlage 2. Door deze redenen neemt in elke gemeente het aantal slaapverstoorden af. In de gemeenten Doetinchem en Montferland is de afname significant. In de gemeente Zevenaar is de afname gering. De verklaring hiervoor is vergelijkbaar aan hetgeen in paragraaf 6.2 met betrekking tot het aantal gehinderden is uitgelegd.
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
27
6.5
Effectbeoordeling
Uit het onderzoek blijkt dat voor alle in deze rapportage behandelde beoordelingscriteria in de voorkeursvariant sprake is van een afname ten opzichte van de referentiesituatie, zie Tabel 6-4. Tabel 6-4 Effectbeoordeling Beoordelingscriterium Geluidbelast oppervlak (ha) Aantal gehinderden Aantal slaapverstoorden
Referentiesituatie 2035 221.18 93.89 15.80
Voorkeursvariant 2035 206.26 48.34 10.27
Toe/afname -6.75% -48.51% -35.00%
Kwalitatieve beoordeling + ++ ++
Voor de criteria gehinderden en slaapverstoorden is er een sterk positief effect en voor het geluidbelast oppervlak is er een positief effect ten opzichte van de referentiesituatie. Het effect van het plan op het aspect geluid wordt daarom kwalitatief (op basis van de scoremethodiek uit Tabel 4-3) positief beoordeeld. Er is sprake van een positief effect doordat het effect van de hogere snelheid, die de RegioExpres lokaal rijdt, hoofdzakelijk teniet wordt gedaan door de geluidmaatregelen die ten gevolge van het plan worden gerealiseerd. Deze maatregelen reduceren namelijk ook het geluid dat afkomstig is van de stoptreinen. Daarnaast rijden in de plansituatie minder treinen in de nachtperiode, wat aanvullend op de maatregelen een positief effect heeft op de geluidbelasting in de nachtperiode.
X27-SM-HS-RAP-23009223 / Proj.nr. MN002205 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 27-11-2023
28