Bijlage 1.3.15 Toelichting Bijlage 15 - Akoestisch onderzoek.pdf
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
ODRN zaaknummer: Status:
W.Z19.100384.01 definitief
Opdrachtgever: Contactpersoon:
Provincie Gelderland Albert Joosse
Datum:
5 februari 2020
Opgesteld door:
Stefan Hermsen Liselore Akkerman - Rem
Contactpersoon ODRN:
Stefan Hermsen
E-mail:
stefan.hermsen@odrn.nl
Telefoon:
06 – 500 74 566
Inhoudsopgave
blz.
1.
Inleiding.............................................................................................................................. 1
2.
Wettelijk kader ................................................................................................................... 3
2.1.
Geluid algemeen ............................................................................................................... 3
2.2.
Reconstructie-onderzoek Wgh ........................................................................................ 4
2.4.
Hogere waarde besluit ...................................................................................................... 7
2.5.
Gevolgen elders ................................................................................................................ 8
2.6.
Cumulatie ........................................................................................................................... 8
2.7.
Beleid provincie Gelderland ............................................................................................ 8
3.
Uitgangspunten ............................................................................................................... 10
3.1.
Rekenmethode ................................................................................................................ 10
3.2
Opzet onderzoek ............................................................................................................. 10
3.3.
Omgevingskenmerken.................................................................................................... 11
3.4.
Verkeersgegevens .......................................................................................................... 13
4.
Resultaten ........................................................................................................................ 16
4.1
Reconstructie Heidenhoekweg ...................................................................................... 16
4.2
Reconstructie Hertenweg/Kapersburgweg .................................................................. 17
4.3
Reconstructietoets wegverbreding km 12,0 en km 14,1 ............................................... 18
4.4
Effect vervangen stil asfalt.............................................................................................. 20
4.5
Gecumuleerde geluidbelasting ....................................................................................... 20
5.
Conclusies ....................................................................................................................... 21
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3
Invoergegevens rekenmodel (figuren en lijsten) Aangeleverde verkeersgegevens Resultaten
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
1. Inleiding De provincie Gelderland heeft het voornemen om onderhoud te plegen aan de N315. Hierbij worden een aantal wijzigingen aan de weg aangebracht: Het huidige geluidarme asfalt (dunne deklaag A) wordt vervangen door SMA NL8 G+; Twee kruisingen worden verplaatst (Heidenhoekweg en Kapersburgweg/Hertenweg); De wegdekverharding van de Kapersburgweg/Hertenweg wijzigt van zand naar beton; De weg wordt verbreed tussen km 12,0 en km 14,1; Andere voor geluid beperkt relevante wijzigingen. Bij dergelijke fysieke wijziging aan wegen moet op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) onderzoek worden uitgevoerd naar de mogelijke verandering van de geluidsbelasting ter plaatse van bestaande geluidsgevoelige bestemmingen. Dit onderzoek moet worden uitgevoerd binnen het aandachtsgebied van deze reconstructie en binnen de wettelijk voorgeschreven zone. Doelstelling van dit onderzoek is om te beoordelen of ook in de zin van de Wgh sprake is van een reconstructie. Dit betekent dat moet worden nagegaan of de wijzigingen aan de wegen leiden tot een toename van de geluidsbelasting van 1,5 dB of meer. Indien er sprake is van een dergelijke verhoging van de geluidsbelasting dan moet in het onderzoek ook worden beoordeeld of maatregelen toepasbaar en voldoende doelmatig zijn om deze toename weg te nemen.
Daarnaast worden ook gevolgen voor de gecumuleerde geluidbelasting op alle woningen langs het traject in beeld gebracht. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 wordt het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte uitgangspunten en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven. Tevens zijn een aantal bijlagen toegevoegd.
1
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Situatie De werkzaamheden vinden plaats op traject 126 van de N315 tussen Doetinchem en Ruurlo (km 6,1 tot km 22,9). In figuur 1.1 is de locatie van het traject 126 weergegeven. Figuur 1.1: Overzicht plangebied
km 22,9
Wijziging aansluiting Hertenweg / Kapersburgweg
Verbreding km12,0 - km14,1
Wijziging aansluiting Heidenhoekweg
km 6,1
Doetinchem
2
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
2.
Wettelijk kader Na een korte inleiding over het begrip geluid wordt in dit hoofdstuk het wettelijk kader voor wegverkeerslawaai beschreven. De Wet geluidhinder (Wgh) vormt hierbij de basis. De beschrijving pretendeert niet volledig de betreffende wetgeving weer te geven, maar geeft een beeld van de voor dit onderzoek relevante aspecten.
2.1. Geluid algemeen Conform de Wet geluidhinder wordt het geluid berekend in de dosismaat Lden. Dit is een gemiddeld geluidsniveau over het etmaal op een gemiddelde dag in het jaar. Hierbij wordt het etmaal onderverdeeld in de dag- (07.00-19.00 uur), avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.0007.00 uur). Bij het berekenen van Lden wordt bij de avond en de nacht een toeslag van 5 en respectievelijk 10 dB in acht genomen. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in decibel (dB). Deze eenheid kent een logaritmische schaal, waarbij de mens een toe- of afname van geluid kan waarnemen wanneer er een verschil optreedt van circa 2 dB of meer. Een toename van geluid met 3 dB komt overeen met een verdubbeling van het geluid, bijvoorbeeld bij een verdubbeling van verkeerintensiteiten. Naast de hoeveelheid verkeer is ook de afstand tussen de weg en de woning van invloed op de hoogte van de geluidsbelasting. Een toe- of afname van geluid met 3 dB komt overeen met een afstandshalvering of -verdubbeling.
3
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
2.2. Reconstructie-onderzoek Wgh Bij aanpassing van een gemeentelijke- of provinciale weg of verandering van bestemmingen is akoestisch onderzoek voorgeschreven volgens de Wgh. Hierbij moet binnen de voorgeschreven zone onderzoek uitgevoerd worden naar geluidbelastingen op geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, woonwagenstandplaatsen, scholen, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen zoals psychiatrische inrichtingen)1. Het proces dat gevolgd moet worden volgens de Wgh bij wegreconstructies wordt in nevenstaande figuur vereenvoudigd schematisch weergegeven. De resultaten van de eerste vier stappen worden weergegeven in dit onderzoek. Zonering De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wgh. Deze regels en normen gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Algemeen” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wgh heeft elke gemeentelijke en provinciale weg een geluidszone, met uitzondering van de volgende wegen: wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wgh, afhankelijk van de ligging in stedelijk2 of buitenstedelijk3 gebied en van het aantal rijstroken.
In tabel 2.1 is een overzicht 1
Omwille van de leesbaarheid wordt in dit hoofdstuk in plaats van “geluidgevoelige bestemmingen” gesproken over “woningen”. 2 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 3
Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.
4
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
gegeven van de breedte van de zone op basis van het aantal rijstroken en de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Tabel 2.1 Breedte van de zone van een weg (gemeten vanuit de rand van de buitenste rijstrook) Aantal rijstroken Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2
200 meter
250 meter
3 of 4
350 meter
400 meter
5 of meer
350 meter
600 meter
Binnen deze zone wordt voor elke woning geluidbelastingen berekend op de gevel. In artikel 1, eerste lid van de Wgh is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak.
Aftrek artikel 110g Wgh In deze rapportage is bij het vaststellen van de geluidsbelastingen de op grond van artikel 110g van de Wgh vastgestelde aftrek toegepast. De toe te passen aftrek is vastgelegd in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) en bedraagt per 20 mei 2014: 3 dB bij maximum snelheid van 70 km/uur of hoger, indien de geluidbelasting zonder aftrek art. 110g 56 dB bedraagt; 4 dB bij maximum snelheid van 70 km/uur of hoger, indien de geluidbelasting zonder aftrek art. 110g 57 dB bedraagt; 2 dB bij maximum snelheid van 70 km/uur of hoger bij andere geluidwaarden; 5 dB bij maximum snelheid van minder dan 70 km/uur. De aftrek wordt toegepast in verband met de verwachting uit het verleden dat auto’s en vrachtauto’s in de toekomst stiller zouden worden. Een nadere motivering is opgenomen in de toelichting op artikel 3.4 van het RMG 2012 geluid 2012. Artikel 3.5 en 5.11 betreft een aanpassing van de wegdekcorrectie vooruitlopend op de effecten van invoering van stillere banden en strengere geluidseisen aan wegvoertuigen. Het artikel regelt een verlaging van de wegdekcorrectie (de geluidreducerende eigenschappen per type asfalt) met 1 dB of 2 dB. Dit betekent in de praktijk een extra geluidsreductie. Welke aftrek van toepassing is bij een bepaalt type asfalt wordt weergegeven op de website van Informil op de pagina “Cwegdek”.
Bepaling toetswaarde Op grond van artikel 100 van de Wgh geldt vanwege de te reconstrueren weg, dat de laagste van de volgende geluidswaarde op een gevel als toetswaarde wordt aangemerkt: a) 48 dB (indien de heersende waarde ≤ 48 dB); b) de heersende waarde (indien de heersende waarde > 48 dB, maar lager dan een eerder vastgestelde hogere waarde); c) de eerder vastgestelde hogere grenswaarde (indien deze lager is dan de heersende waarde).
5
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
De heersende waarde wordt op grond van het RMG 2012 bepaald voor het jaar waarin een aanvang wordt genomen met de werkzaamheden.
Toekomstige geluidbelasting en toetsing reconstructie Vervolgens wordt de geluidbelasting in de toekomstige situatie berekend. Hiervoor wordt een jaartal gehanteerd dat tenminste 10 na gereed komen van het werk ligt. Als zich bijzondere ontwikkelingen voordoen kan dit tijdstip ook later gekozen worden. In de verkeersprognose wordt rekening gehouden met onder meer autonome groei en verkeerseffecten van de wegverandering. In deze berekening worden geen geluidmaatregelen betrokken. Vervolgens wordt het verschil tussen de toetswaarde en de toekomstige geluidbelasting bepaald. Er is sprake van “reconstructie in de zin van de Wgh” indien er een toename van 1,5 dB4 of meer aanwezig is. Toetsing zoals hier beschreven heeft alleen betrekking heeft op het weggedeelte waar een (fysieke) wijziging van de weg plaatsvindt. De wettelijke verplichting tot het treffen van maatregelen heeft daarom alleen betrekking op de binnen de zone, langs het te wijzigen wegvak, gelegen woningen. Iedere weg heeft een eigen zone wordt derhalve apart getoetst. Saneringssituaties Saneringssituaties zijn woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen die: op 1 maart 1986 vanwege een toen bestaande weg een hogere geluidsbelasting dan 60 dB(A) of hoger hadden én voor 1 januari 2007 zijn aangemeld op basis van art. 88 Wgh (woningen) of art.
3.6 Bgh (geluidsgevoelige gebouwen en terreinen) Voor saneringswoningen in het onderzoeksgebied nog niet in een saneringsprogramma opgenomen zijn is de wetgeving rondom “reconstructie” niet van toepassing. Hiervoor dient een saneringsprogramma opgesteld te worden, waarbij de Minister van Infrastructuur en Milieu indien noodzakelijk een hogere waarde vaststelt. Geluidsmaatregelen In geval van een dergelijke verhoging is de wegbeheerder verplicht tot het treffen van geluidbeperkende maatregelen. De Wgh geeft hiervoor de volgende prioriteit aan: Bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen; Afschermende maatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of plaatsing van geluidschermen en –wallen. Doel van het treffen van maatregelen is het opheffen van de toename bij woningen waar sprake is van “reconstructie in de zin van de Wgh”. Maatregelen treffen is een verplichting, tenzij het stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige landschappelijke of financiële aard (artikel 110a, vijfde lid van de Wgh).
4
6
afgerond is dit 2 dB, zoals de Wgh dit aangeeft.
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
2.4. Hogere waarde besluit In het geval dat er na afwegen en toepassen van maatregelen een geluidstoename blijft bestaan, dient op grond van artikel 100a van de Wgh gedeputeerde staten een “hogere waarde-besluit” te nemen. Hierbij wordt voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel van de betreffende woning een hogere waarde dan de ingevolge artikel 100 van de Wgh vastgesteld, waarbij geldt: a. de verhoging 5 dB niet te boven mag gaan, behoudens in gevallen waarin: 1°. ten gevolge van de reconstructie de geluidsbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen, en 2°. de wegbeheerder heeft verklaard dat hij financiële middelen ter beschikking stelt uiterlijk voor afloop van de reconstructie ten behoeve van de toepassing van artikel 90 of artikel 111b, tweede of derde lid, met betrekking tot woningen die door de reconstructie een hogere geluidsbelasting ondervinden, en b. in geval voor de betrokken woning eerder toepassing is gegeven aan artikel 83 of artikel 84, tweede lid, zoals dat luidde voor 1 september 1991 of, indien geen toepassing is gegeven aan het betrokken artikel en de heersende waarde 53 dB niet te boven gaat, de waarde niet hoger mag worden gesteld dan: 1°. 58 dB bij een reconstructie van een weg in buitenstedelijk gebied en 2°.
63 dB bij een reconstructie van een weg in stedelijk gebied. De onder punt a) bij een reconstructie vast te stellen hogere grenswaarde mag echter niet hoger zijn dan 68 dB. Uitvoering werk Op grond van artikel 99, eerste lid, van de Wgh mag tot de aanpassing van een weg, indien sprake is van “reconstructie in de zin van de Wgh”, niet worden gestart zonder het vaststellen van één van onderstaande besluiten: een bestemmingsplan (inpassingsplan); een besluit tot vrijstelling als bedoeld in artikel 19 van de Wet op de Ruimtelijke Ordening dat in de reconstructie voorziet; een besluit van burgemeester en wethouders, naar aanleiding van een door de wegbeheerder gedane mededeling van zijn voornemen om de maatregelen uit te voeren conform het reconstructieonderzoek (“reconstructiebesluit”).
Binnenwaarde en gevelmaatregelen In het geval dat er een hogere waarde wordt vastgesteld, moeten met betrekking tot de geluidwering van de gevel(s) maatregelen te worden getroffen dat de geluidsbelasting als gevolg van de weg: de ruimte binnen een woning, ingericht als slaap-, woon-, of eetkamer en keuken van ten minste 11 m2, niet hoger zal zijn dan 33 dB; - theorievaklokalen van onderwijsgebouwen en ruimten voor patiëntenhuisvesting, recreatie- en conversatieruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen niet hoger zal zijn dan 33 dB; - leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen en onderzoeks-, behandelings-, recreatie, en conversatieruimten, woon- en slaapruimten van verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven niet hoger zal zijn dan 28 dB.
7
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Bij de bepaling van de geluidsbelasting binnen de geluidsgevoelige ruimten dient te worden uitgegaan van de geluidsbelasting ten gevolge van alle wegen samen. Voor saneringssituaties gelden andere normwaarden voor het binnenniveau.
2.5. Gevolgen elders Het kan voorkomen dat het mogelijk is dat op andere wegen of weggedeelte dan waar de reconstructie plaats vind een toename van geluid ontstaat als gevolg van de aanpassing. In deze gevallen wordt gesproken van “gevolgen elders”. Volgens artikel 99 tweede lid moet in het akoestisch onderzoek in kaart gebracht worden op welke woningen toenames van 1,5 dB of meer plaats vinden. Het onderzoek langs de niet te reconstrueren wegen of weggedeelten blijft beperkt tot de bepaling van de geluidsbelasting; er vindt geen toetsing aan de grenswaarden plaats en er is geen verplichting om maatregelen in beschouwing genomen.
2.6. Cumulatie In artikel 110f, eerste lid, van de Wgh is geregeld dat voor woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen die gelegen zijn binnen geluidszones van meerdere geluidsbronnen (weg, rail, industrie en/of luchtvaart) een onderzoek dient plaats te vinden naar het effect van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Hierbij dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen. In artikel 1.5 van het Besluit geluidhinder is geregeld dat indien cumulatie van toepassing is (artikel 110f Wgh), het bevoegd gezag slechts toepassing geeft aan het vaststellen van een hogere waarde voor zover de gecumuleerde geluidsbelastingen na de correctie op grond van artikel 110f van de wet niet leiden tot een naar haar oordeel onaanvaardbare geluidsbelasting. De rekenmethode voor de bepaling van het effect van de samenloop van verschillende geluidsbronnen is opgenomen in hoofdstuk 2 “Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting” van bijlage I bij het RMG 2012. Hierbij dient allereerst te worden vastgesteld of er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidsbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden geluidsbronnen wordt overschreden.
2.7. Beleid provincie Gelderland De provincie Gelderland heeft haar visie en aanpak ten aanzien van de leefomgeving vastgelegd in het Actieplan Geluid 2018-2022 (Actieplan) en het Gelders Milieuplan 4 (GMP4). Het
8
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
beleidskader ten aanzien van het aspect geluid is afgestemd op een geluidsbelasting van 63 dB en omvat: - de aanpak van bestaande geluidsknelpunten; - het voorkomen van nieuwe geluidsknelpunten. Aanpak bestaande geluidsknelpunten De aanpak van bestaande geluidsknelpunten (geluidsbelasting ≥ 63 dB) is opgenomen in het Actieplan. In het Actieplan is een afwegingsmethode ontwikkeld die niet alleen kijkt naar het aantal woningen met een geluidsbelasting van 63 dB of meer maar die ook het effect van maatregelen op de woningen onder deze plandrempel meeneemt. Op deze manier streeft de provincie naar een zo groot mogelijk rendement van de extra kosten voor de geluidsmaatregelen in relatie tot de verbetering van de woon- en leefomgeving voor zoveel mogelijk bewoners. De provincie kiest als maatregel met name voor het aanleggen van stil asfalt, omdat dit het meest bijdraagt aan de doelstelling van het Actieplan.
Bij het plannen van de aanleg van stil asfalt is de programmering van het groot onderhoud aan de weg leidend. Per wegtraject wordt een afweging gemaakt op basis van drie criteria: Doelmatigheid: waar leidt de inzet van onze middelen tot een substantiële verbetering van de woon- en leefomgeving van zoveel mogelijk omwonenden?; Financiële afweging: zijn er voldoende financiële middelen beschikbaar of is een verdere prioritering noodzakelijk?; Civieltechnische mogelijkheden: stil asfalt kan bijvoorbeeld niet op en nabij kruisingen worden toegepast vanwege grote kans op vroegtijdige schade. In het kader van de wijziging van de N315 is deze toets uitgevoerd. Hieruit volgt dat alleen ter hoogte van Veldhoek stil asfalt doelmatig zou zijn. Echter zijn er te veel kruisingen die vanuit civieltechnisch oogpunt het toepassen van geluidreducrende asfalt niet mogelijk maken. Sanering 70+ woningen De provincie is vanuit het actieplan bezig om bewoners van woningen met een geluidbelasting van 70 dB of meer geluidisolerende maatregelen aan te bieden. Deze woningen bevinden zich niet langs dit traject.
Voorkomen nieuwe knelpunten In het GMP4 is aangegeven, dat het nodig is om het beleid met betrekking tot ontheffingverlening geluidhinder af te stemmen op de 63 dB Lden die bepaald is in het Actieplan, anders zouden er door ontheffingverlening nieuwe knelpunten (geluidsbelasting 63 dB of meer) langs provinciale wegen kunnen ontstaan. Voor situaties waarvoor een hogere waarde door Gedeputeerde Staten moet worden vastgesteld, geldt daarom het volgende: De maximaal vast te stellen hogere waarde is niet hoger dan de wettelijk toegestane waarde én niet ≥ 63 dB exclusief aftrek ex art. 110g Wgh; Een vast te stellen hogere waarde die ≥ 63 dB exclusief aftrek ex art. 110g Wgh is alleen mogelijk bij zwaarwegende maatschappelijke belangen, zoals de oplossing van verkeersknelpunten. Dit maatschappelijk belang dient onderbouwd te worden.
9
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
3.
Uitgangspunten In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten voor de wegverkeersberekeningen beschreven. Het gaat om de gebruikte rekenmethode, de omgevingskenmerken en de gehanteerde wegverkeersgegevens.
3.1. Rekenmethode Voor de bepaling van de geluidsbelastingen ten gevolge van het weg- en railverkeer is gebruik gemaakt van computersimulatiemodel conform de Standaardrekenmethode 2 wegverkeerslawaai, overeenkomstig het RMG 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu versie 5.20. De berekeningen zijn uitgevoerd door de ODRN. In het computersimulatiemodel zijn de driedimensionale gegevens opgenomen van de huidige en toekomstige situatie in meters ten opzichte van N.A.P. In de computersimulatiemodellen zijn de omgevingskenmerken en bronnen ingevoerd. Met de computersimulatiemodellen zijn de geluidsbelastingen berekend voor de huidige situatie (1 jaar voor realisatie, 2019) en toekomstige situatie (10 jaar na realisatie, 2030). Voor het opstellen van de rekenmodellen is gebruik gemaakt van het definitief wegontwerp zoals beschikbaar gesteld door de provincie Gelderland. Een overzicht van het rekenmodel is weergegeven in bijlage 1 van dit rapport. In verband met de omvang van de in het rekenmodellen opgenomen gegevens is er voor gekozen om, met uitzondering van de brongegevens, de invoergegevens niet op te nemen in de bijlage bij deze rapportage. Een uitdraai van de gegevens of een kopie van de rekenmodellen wordt op verzoek toegestuurd.
3.2 Opzet onderzoek Het vervangen van het geluidarme asfalt dunne deklaag A door SMA NL 8G+ is een autonome ontwikkeling. Deze wijziging wordt ook toegepast als er geen fysieke wijzigingen aan de weg worden aangebracht en mag niet als geluidreducerende maatregel worden ingerekend. De volgende situaties worden berekend: 1. De situatie in 2019 met dunne deklaag A; 2. De situatie in 2019 met SMA; 3. De situatie in 2030 na reconstructie met dunne deklaag A; 4. De situatie in 2030 na reconstructie met SMA. Er is sprake van een reconstructie als het verschil tussen situatie 2 en 4 1,5 dB of meer bedraagt. Het effect voor omwonenden wordt het beste beschreven door het verschil van 1 en 4. Het verschil van 1 en 2 en het verschil van 3 en 4 toont aan dat SMA daadwerkelijk een verbetering van de geluidbelasting oplevert.
10
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
3.3. Omgevingskenmerken De in computersimulatiemodellen opgenomen omgevingskenmerken zijn van invloed op de geluidsbelastingen die worden berekend op de beoordelingspunten. Zo zorgt bebouwing voor afscherming en reflecties. De in de modellen opgenomen bodemgebieden zijn van belang voor overdracht van het geluid. Hierbij wordt het geluid boven een ‘zachte’ bodem (onverharde gebieden, zoals groenstroken, tuinen etc.) geabsorbeerd. Dit wordt ook wel bodemdemping genoemd. De bodemdemping wordt mede beïnvloed door het maaiveldverloop. De in de computersimulatiemodellen opgenomen omgevingskenmerken bestaan uit: Bebouwing; Bodemgebieden; Kruispunten en obstakels; Beoordelingspunten. De omgevingskenmerken zijn in de computersimulatiemodellen opgenomen conform het RMG 2012. Hieronder volgt een overzicht van de modelgegevens en de aanpassingen die zijn doorgevoerd in de huidige modellen. Bebouwing De bebouwing in het rekenmodel voor de huidige en de toekomstige situatie is gebaseerd op de bouwvlakken uit het BAG. De hoogte van de toegevoegde gebouwen is gebaseerd op de bouwhoogte. Bodemgebieden Het rekenmodel heeft, buiten de ingevoerde bodemgebieden, standaard een ‘zachte bodemfactor’ (Bf=1,0 = 100% absorberend). In het rekenmodel zijn de akoestische harde gebieden (zoals water en wegen) ingevoerd met een bodemfactor Bf=0,0 (0% absorberend).
In het model voor de toekomstige situatie zijn verder de bodemgebieden in de nabijheid van de nieuwe rotonde aangepast op basis van de aangeleverde ontwerptekening. Kruispunten en obstakels (optrekcorrectie) De optrekcorrectie is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De optrekcorrectie ten gevolge van deze snelheidsbeperkende maatregelen mag alleen toegepast worden als ten gevolge van die obstakels de gemiddelde snelheid van de voertuigen ten minste wordt gehalveerd en het verkeer ten gevolge van het obstakel afremt en weer optrekt. De correctieterm geeft een toeslag weer ten opzichte van verkeer dat rijdt met een constante snelheid van 50 km/uur. De optrekcorrectie wordt toegepast voor onder andere een rotondes. Deze toeslag wordt toegepast tot 100 meter van de oorzaak van de snelheidsbeperking. In dit onderzoek zijn deze buiten beschouwing gelaten omdat de wijzigingen aan de weg niet leiden tot nieuwe obstakels.
11
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Beoordelingspunten In de computersimulatiemodellen zijn beoordelingspunten opgenomen ter plaatse van de gevels van de woningen binnen de onderzoekzone van de reconstructie. In bijlage 1 zijn figuren opgenomen met de ligging van de beoordelingspunten. Op deze punten is de geluidsbelasting inzichtelijke gemaakt. De ingevoerde beoordelingshoogten zijn: voor de begane grond 1,5 m; voor de 1e verdieping 4,5 m; voor de 2e c.q. zolderverdieping 7,5 m. Op een gebouw zijn meerdere toetspunten opgenomen ter plaatse van de verschillende gevels die bloot worden gesteld aan geluid als daar aanleiding toe is. Bij het beoordelen of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh is niet de hoogste geluidsbelasting die een woning of ander geluidsgevoelig gebouw ondervindt van belang, maar de wijziging in geluidsbelasting. De grootste toename van de geluidsbelasting treedt hierbij niet altijd op ter plaatse van de hoogst belaste gevel.
12
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
3.4. Verkeersgegevens De gehanteerde verkeersgegevens in dit onderzoek zijn gebaseerd op tellingen in de huidige situatie die zijn uitgevoerd door de provincie Gelderland. Voor 2030 is uitgegaan van een groei van 1,2% per jaar voor het traject Doetinchem-Zelhem en 1% voor Zelhem-Ruurlo. In principe is de standaardgroei 1% per jaar tenzij er grote industrieterrein of woningbouw plaatsvindt. Met een regionaal verkeersmodel wordt een nauwkeurigere inschatting verkregen. De autonome groei tussen Zelhem en Doetinchem is (afwijkend van de standaard) ingeschat op basis van het NRMON (regionaal verkeersmodel met peiljaren 2014 en 2030) en de website www.geldersverkeer.nl. Voor de Heidenhoekweg is ook uitgegaan van 1,2% (hoge inschatting). De Hertenweg en Kapersburgweg zijn (deels) onverharde wegen. De intensiteit op deze wegen is zeer gering. Er komt alleen bestemmingsverkeer. Deze wegen zijn daarom niet in het onderzoek meegenomen. Het is op voorhand uitgesloten dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Voor de reconstructie hier is de N315 overigens wel beschouwd. In bijlage 2 zijn de aangeleverde gegevens opgenomen. De gegevens hebben naast de verkeersintensiteit in een gemiddelde weekdag ook betrekking op de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode alsmede de verdeling van het verkeer in de verschillende voertuigcategorieën.
Verder is in de bijlage een overzicht gegeven van de ontwikkeling van de verkeersintensiteit in de afgelopen jaren. In onderstaande tabellen zijn de etmaalintensiteiten van de verschillende wegvakken opgenomen. In figuur 3.1 zijn de wegvaknummers aangegeven. Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2019, doorsnede, weekdag
wegnummer N315 N315 N315 N315 N315 N315
telvak nummer 3 4 5 6 7 9
telvak N31503 N31504 N31505 N31506 N31507 N31509
begin hmp 6,1 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4
eind hmp 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4 22,8
licht 9975 7554 5981 4545 4737 4550
Etmaal intensiteit middel zwaar 880 429 563 225 446 178 339 136 339 176 371 200
totaal 11284 8343 6605 5020 5252 5121
Tabel 3.2: Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2030, doorsnede, weekdag
wegnummer N315 N315 N315 N315 N315 N315
telvak nummer 3 4 5 6 7 9
telvak N31503 N31504 N31505 N31506 N31507 N31509
begin hmp 6,1 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4
eind hmp 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4 22,8
licht 11373 8428 6673 5071 5285 5076
Tabel 3.3: Berekening intensiteiten Heidenhoekweg
weg Heidenhoekweg 2019 Heidenhoekweg 2030
13
licht 339 387
Etmaal intensiteit middel zwaar 3 24 4 27
totaal 367 418
Etmaal intensiteit middel zwaar 1004 489 628 251 497 199 378 151 378 196 414 223
totaal 12866 9308 7369 5600 5859 5713
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Figuur 3.1: overzicht wegvaknummers
14
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Snelheden en verhardingen De geluidsbelastingen worden mede bepaald door de ter plaatse aanwezige verharding en geldende maximumsnelheid. Verkeer op een weg voorzien van een normale asfaltverharding produceert meer geluid dan verkeer op een weg met een stiller wegdek. De snelheden en verhardingen zijn gebaseerd op de huidige situatie. Dit betekent dat de wettelijke toegestane rijsnelheid op alle wegen 80 km/uur bedraagt en het wegdek bestaat uit normale een asfaltverharding (dicht asfalt beton) of dunne deklaag A. In de toekomstige situatie wordt de dunne deklaag A vervangen door SMA NL 8G+. Dit levert een kleine verlaging van de geluidemissie. Een overzicht van de wegeigenschappen voor de huidige (2019) en de toekomstige situatie (2030) zijn opgenomen in bijlage 1.
15
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
4.
Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten van het akoestisch onderzoek beschreven per weg. Hierbij is onderscheid gemaakt in de verschillende onderdelen in het plan.
4.1 Reconstructie Heidenhoekweg In figuur 4.1 is de nieuwe situatie voor de kruising N315 en Heidenhoekweg weergegeven. De maatgevende punten voor de beoordeling van de reconstructie zijn de woningen aan de Doetinchemseweg 73 (punt 311), 73a (punten 310 en 741) en 75 (punten 742 en 099). Figuur 4.1: nieuwe situatie kruising N315 en Heidenhoekweg
In tabel 4.1 is de geluidbelasting Lden opgenomen voor de huidige situatie (1 jaar voor realisatie) en de toekomstige situatie 10 jaar na realisatie. De waarden zijn inclusief aftrek 110g Wet geluidhinder. Deze correctie bedraagt 2 dB voor de N315 en 5 dB voor de Heidenhoekweg. In de tabel is de maatgevende beoordelingshoogte opgenomen. Tabel 4.1: resultaten reconstructie kruising N315 en Heidenhoekweg
Rekenpunt Id 311 310 741 742 099
Omschrijving Doetinchemseweg 73 Doetinchemseweg 73a Doetinchemseweg 73a Doetinchemseweg 75 Doetinchemseweg 75
2019 52,1 57,5 54,5 56,6 57,8
N315 2030 52,7 58,1 55,1 57,2 58,4
Lden in dB (inclusief aftrek) Heidenhoekweg Verschil 2019 2030 verschil 0,6 34,6 33,1 ‐1,5 0,6 34,7 33,7 ‐1 0,6 35,7 34,5 ‐1,2 0,6 38 39 1 0,6 38,4 40,3 1,9
Uit tabel 4.1 blijkt dat door de wijziging van het kruispunt de geluidbelasting ten hoogste 0,6 dB toeneemt vanwege de N315.Vanwege de Heidenhoekweg neemt de geluidbelasting ten hoogste met 2 dB toe op Doetinchemseweg 75. De geluidbelasting vanwege de Heidenhoekweg voldoet op de woningen rond de kruising aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vanwege deze wijziging is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
16
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
4.2 Reconstructie Hertenweg/Kapersburgweg In figuur 4.2 is de nieuwe situatie voor de kruising N315 en Hertenweg/Kapersburgweg weergegeven. De maatgevende punten voor de beoordeling van de reconstructie zijn de woningen aan de Zelhemseweg 17 (punten 744 en 008), Veldhoekseweg 2 (punten 289 en 743) en 2a (punt 290). Figuur 4.2: nieuwe situatie kruising N315 en Hertenweg/Kapersburgweg
In tabel 4.2 is de geluidbelasting Lden opgenomen voor de huidige situatie (1 jaar voor realisatie) en de toekomstige situatie 10 jaar na realisatie. De waarden zijn inclusief aftrek 110g Wet geluidhinder. Deze correctie bedraagt 2 dB voor de N315. In de tabel is de maatgevende beoordelingshoogte opgenomen. De Hertenweg en de Kapersburgweg zijn niet beschouwd, omdat de intensiteit op deze wegen gering is. Op voorhand kan worden gesteld dat voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde en daarmee dat er geen sprake is van een reconstructie. Tabel 4.2: resultaten reconstructie kruising N315
Rekenpunt Id Omschrijving 008 Zelhemseweg 17 744 Zelhemseweg 17 743 Veldhoekseweg 2 289 Veldhoekseweg 2 290 Veldhoekseweg 2a
2019 46,1 44,2 34,9 51,9 53,3
Lden in dB (inclusief 2 dB aftrek) N315 2030 verschil 46,6 0,5 44,7 0,5 35,4 0,5 52,4 0,5 53,8 0,5
Uit tabel 4.2 blijkt dat door de wijziging van het kruispunt de geluidbelasting ten hoogste 0,5 dB toeneemt vanwege de N315. De toename van de geluidbelasting is minder dan 1,5 dB. Vanwege deze wijziging is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
17
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
4.3 Reconstructietoets wegverbreding km 12,0 en km 14,1 In figuur 4.3 is de situatie ter hoogte van km 12,0 tot km 14,1 weergegeven. De maatgevende punten zijn in figuur 4.3 weergegeven. Het betreft de volgende punten: 094, 192, 230, 229, 087, 308, 309, 056, 057, 058. Figuur 4.3: locatie wegverbreding
In tabel 4.3 is de geluidbelasting Lden opgenomen voor de huidige situatie (1 jaar voor realisatie) en de toekomstige situatie 10 jaar na realisatie. De waarden zijn inclusief aftrek 110g Wet geluidhinder. Deze correctie bedraagt 2 dB voor de N315. In de tabel is de maatgevende beoordelingshoogte opgenomen.
18
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
Tabel 4.3: resultaten reconstructie verbreding N315
Rekenpunt Id Omschrijving 094 Baaksekampweg 1 192 Rietgeld 4 230 Ruurloseweg 25 en 25A 229 Ruurloseweg 27 308 Ruurloseweg 29A 309 Ruurloseweg 29 087 Ruurloseweg 31 en 31 M 1 056 Ruurloseweg 30A 057 Ruurloseweg 33 058 Ruurloseweg 28
2019 50,8 51,1 59,1 59,1 45 48,7 57,1 55 56,5 60,2
Lden in dB (inclusief 2 dB aftrek) 2030 51,3 51,6 59,6 59,6 45,5 49,2 57,6 55,5 57 60,7
verschil 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Uit tabel 4.3 blijkt dat ter hoogte van dit traject de geluidbelasting ten hoogste 0,5 dB toeneemt. Hier is dus geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
19
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
4.4 Effect vervangen stil asfalt In bijlage 3 zijn de resultaten opgenomen voor de geluidbelastingen met de huidige dunne deklaag A in vergelijk met vervanging door SMA NL8 G+ voor 2019 en 2030. Hierin is alleen de beoordelingshoogte van 4,5 m opgenomen, in verband met de leesbaarheid van de bijlagen. Uit de resultaten blijkt dat het toepassen van SMA NL8 G+ een verbetering van de geluidbelasting oplevert ten opzichte van dunne deklaag A van ten hoogste 0,7dB voor de begane grond en 0,5 dB voor de eerste bouwlaag in zowel 2019 als in 2030.
4.5 Gecumuleerde geluidbelasting In bijlage 3 is in de laatste kolommen de gecumuleerde geluidbelasting zonder aftrek 110g weergegeven. De geluidbelasting wordt bepaald door de N315. De bijdrage van de overige wegen is beperkt. Het totale effect van de reconstructie, vervangen stil asfalt en autonome groei is in deze bijlage te vinden. De toename bedraagt ten hoogste 0,6 dB.
20
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
5.
Conclusies Uit het onderzoek volgt dat door de wijziging van de weg en de autonome toename van het verkeer de geluidbelasting circa 0,5 dB toeneemt voor het grootste deel van het traject. Uitzondering hierop is de wijziging van de kruising Heidenhoekweg waar de geluidbelasting met ten hoogste 2 dB toeneemt. Vanwege de aanpassing van de Hertenweg en Kapersburgweg. De geluidbelasting op de woningen bij deze kruisingen voldoet aan de voorkeursgrenswaarde. Er is langs het gehele traject en bij deze kruisingen geen sprake van een reconstructie in de zin van de wet geluidhinder. Er hoeven geen maatregelen worden overwogen. Het toepassen van SMA waar nu dunne deklaag A ligt, is niet meegenomen in de bepaling van de reconstructie. Dit levert een reductie op de woningen langs deze wegdelen op van ten hoogste 0,7 dB. De gecumuleerde geluidbelasting neemt door de wijzigingen aan de weg, de autonome groei van verkeer en het toepassen van SMA per saldo toe met ten hoogste 0,8 dB. Bij de meeste woningen bedraagt de toename niet meer dan 0,5 dB. Uit het onderzoek volgt dat er geen maatregelen onderzocht hoeven te worden vanwege de wijziging van de weg.
21
Akoestisch onderzoek Wijziging N315 Doetinchem - Ruurlo
BIJLAGEN
22
Bijlage 1: Invoergegevens rekenmodel
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen huidige situatie Model: Groep:
Bijlage 1
H1 Geluidsbelasting 2019 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 3 3 4
Omschr. Hertenweg Kapersburgweg 238 238 239
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. ------
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
Helling 0 0 0 0 0
5 6 7 7 7
240 241 242 242 243
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
------
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
7 7 9 9 9
242 242 243 243 245
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
------
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
9 9 10
244 245 kruising Heidehoekweg - Doetinchemseweg
0,00 0,00 0,00
----
Relatief Relatief Relatief
Geomilieu V5.20
Wegdek W9b W9b W0 W11 W0
Wegdek Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Referentiewegdek Dunne deklagen A Referentiewegdek
V(LV(D)) 60 60 80 80 80
V(MV(D)) 60 60 80 80 80
0 0 0 0 0
W0 W0 W11 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen A Referentiewegdek Referentiewegdek
80 80 80 80 50
80 80 80 80 50
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
0 0 0 0 0
W0 W11 W11 W0 W0
Referentiewegdek Dunne deklagen A Dunne deklagen A Referentiewegdek Referentiewegdek
80 80 50 50 80
80 80 50 50 80
Intensiteit Intensiteit Intensiteit
0 0 0
W11 W11 W0
Dunne deklagen A Dunne deklagen A Referentiewegdek
80 80 60
80 80 60
4-2-2020 11:25:58
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen huidige situatie Model: Groep:
Naam 1 2 3 3 4
Bijlage 1
H1 Geluidsbelasting 2019 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(D)) 60 60 80 80 80
Totaal aantal 0,00 0,00 11283,72 11283,72 8342,52
%Int(D) --6,73 6,73 6,80
%Int(A) --3,14 3,14 2,88
%Int(N) --0,84 0,84 0,86
%Int(P4) ------
%LV(D) --87,95 87,95 90,13
%LV(A) --94,05 94,05 95,30
%LV(N) --83,27 83,27 87,56
%LV(P4) ------
%MV(D) --8,27 8,27 7,18
%MV(A) --4,04 4,04 3,35
%MV(N) --9,16 9,16 7,36
%MV(P4) ------
%ZV(D) --3,78 3,78 2,69
%ZV(A) --1,91 1,91 1,36
%ZV(N) --7,57 7,57 5,08
%ZV(P4) ------
5 6 7 7 7
80 80 80 80 50
6605,36 5019,64 5252,00 5252,00 5252,00
6,80 6,80 6,78 6,78 6,78
2,88 2,88 2,74 2,74 2,74
0,86 0,86 0,96 0,96 0,96
------
90,13 90,13 89,95 89,95 89,95
95,30 95,30 94,20 94,20 94,20
87,56 87,56 87,18 87,18 87,18
------
7,18 7,18 6,77 6,77 6,77
3,34 3,35 3,51 3,51 3,51
7,36 7,35 7,28 7,28 7,28
------
2,69 2,69 3,29 3,29 3,29
1,36 1,36 2,29 2,29 2,29
5,08 5,09 5,54 5,54 5,54
------
7 7 9 9 9
80 80 50 50 80
5252,00 5252,00 5120,80 5120,80 5120,80
6,78 6,78 6,83 6,83 6,83
2,74 2,74 2,61 2,61 2,61
0,96 0,96 0,95 0,95 0,95
------
89,95 89,95 88,63 88,63 88,63
94,20 94,20 93,26 93,26 93,26
87,18 87,18 85,25 85,25 85,25
------
6,77 6,77 7,53 7,53 7,53
3,51 3,51 3,92 3,92 3,92
7,28 7,28 8,73 8,73 8,73
------
3,29 3,29 3,84 3,84 3,84
2,29 2,29 2,81 2,81 2,81
5,54 5,54 6,02 6,02 6,02
------
9 9 10
80 80 60
5120,80 5120,80 366,60
6,83 6,83 6,73
2,61 2,61 3,14
0,95 0,95 0,84
----
88,63 88,63 92,58
93,26 93,26 92,52
85,25 85,25 92,51
----
7,53 7,53 0,93
3,92 3,92 0,96
8,73 8,73 0,98
----
3,84 3,84 6,49
2,81 2,81 6,52
6,02 6,02 6,51
----
Geomilieu V5.20
4-2-2020 11:25:58
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen huidige situatie
Bijlage 1
Model: Groep:
H1 Geluidsbelasting 2019 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 3 3 4
LV(D) --667,87 667,87 511,21
LV(A) --332,72 332,72 229,03
LV(N) --78,70 78,70 62,94
LV(P4) ------
MV(D) --62,80 62,80 40,72
MV(A) --14,30 14,30 8,04
MV(N) --8,66 8,66 5,29
MV(P4) ------
ZV(D) --28,71 28,71 15,25
ZV(A) --6,75 6,75 3,26
ZV(N) --7,15 7,15 3,65
ZV(P4) ------
5 6 7 7 7
404,76 307,59 320,25 320,25 320,25
181,34 137,80 135,39 135,39 135,39
49,83 37,87 44,08 44,08 44,08
------
32,24 24,50 24,10 24,10 24,10
6,36 4,84 5,05 5,05 5,05
4,19 3,18 3,68 3,68 3,68
------
12,08 9,18 11,70 11,70 11,70
2,58 1,96 3,29 3,29 3,29
2,89 2,20 2,80 2,80 2,80
------
7 7 9 9 9
320,25 320,25 309,92 309,92 309,92
135,39 135,39 124,76 124,76 124,76
44,08 44,08 41,50 41,50 41,50
------
24,10 24,10 26,34 26,34 26,34
5,05 5,05 5,25 5,25 5,25
3,68 3,68 4,25 4,25 4,25
------
11,70 11,70 13,43 13,43 13,43
3,29 3,29 3,76 3,76 3,76
2,80 2,80 2,93 2,93 2,93
------
9 9 10
309,92 309,92 22,84
124,76 124,76 10,64
41,50 41,50 2,84
----
26,34 26,34 0,23
5,25 5,25 0,11
4,25 4,25 0,03
----
13,43 13,43 1,60
3,76 3,76 0,75
2,93 2,93 0,20
----
Geomilieu V5.20
4-2-2020 11:25:58
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen toekomstige situatie Model: Groep:
Bijlage 1
T2 Geluidsbelasting 2030 SMA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2 3 3
Omschr. Hertenweg Kapersburgweg Kapersburgweg 238 238
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. ------
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
Helling 0 0 0 0 0
4 5 6 7 7
239 240 241 242 242
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
------
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
7 7 7 9 9
242 242 243 244 245
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
------
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
9 9 9 10
245 243 243 Heidehoekweg tm Barinkstraat
0,00 0,00 0,00 0,00
-----
Relatief Relatief Relatief Relatief
Geomilieu V5.20
Wegdek W9b W9b W9b W0 SMANL8G+
Wegdek Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Elementenverharding, niet in keperverband Referentiewegdek SMA-NL8 G+
V(LV(D)) 60 60 60 80 80
V(MV(D)) 60 60 60 80 80
V(ZV(D)) 60 60 60 80 80
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
80 80 80 80 80
80 80 80 80 80
80 80 80 80 80
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
0 0 0 0 0
SMANL8G+ SMANL8G+ W0 SMANL8G+ SMANL8G+
SMA-NL8 G+ SMA-NL8 G+ Referentiewegdek SMA-NL8 G+ SMA-NL8 G+
80 80 50 80 80
80 80 50 80 80
80 80 50 80 80
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
0 0 0 0
W0 SMANL8G+ W0 W0
Referentiewegdek SMA-NL8 G+ Referentiewegdek Referentiewegdek
80 50 50 60
80 50 50 60
80 50 50 60
4-2-2020 11:24:49
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen toekomstige situatie Model: Groep:
Naam 1 2 2 3 3
Bijlage 1
T2 Geluidsbelasting 2030 SMA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 12865,88 12865,88
%Int(D) ---6,73 6,73
%Int(A) ---3,14 3,14
%Int(N) ---0,84 0,84
%Int(P4) ------
%LV(D) ---87,95 87,95
%LV(A) ---94,05 94,05
%LV(N) ---83,27 83,27
%LV(P4) ------
%MV(D) ---8,27 8,27
%MV(A) ---4,04 4,04
%MV(N) ---9,16 9,16
%MV(P4) ------
%ZV(D) ---3,78 3,78
%ZV(A) ---1,91 1,91
%ZV(N) ---7,57 7,57
%ZV(P4) ------
LV(D) ---761,51 761,51
4 5 6 7 7
9307,60 7369,40 5600,32 5859,36 5859,36
6,80 6,80 6,80 6,78 6,78
2,88 2,88 2,88 2,74 2,74
0,86 0,86 0,86 0,96 0,96
------
90,13 90,13 90,13 89,95 89,95
95,30 95,30 95,30 94,20 94,20
87,57 87,56 87,56 87,20 87,20
------
7,18 7,18 7,18 6,77 6,77
3,35 3,34 3,35 3,51 3,51
7,36 7,37 7,36 7,27 7,27
------
2,69 2,69 2,69 3,29 3,29
1,35 1,36 1,36 2,29 2,29
5,08 5,07 5,08 5,53 5,53
------
570,35 451,58 343,17 357,30 357,30
7 7 7 9 9
5859,36 5859,36 5859,36 5713,04 5713,04
6,78 6,78 6,78 6,83 6,83
2,74 2,74 2,74 2,61 2,61
0,96 0,96 0,96 0,95 0,95
------
89,95 89,95 89,95 88,63 88,63
94,20 94,20 94,20 93,26 93,26
87,20 87,20 87,20 85,25 85,25
------
6,77 6,77 6,77 7,53 7,53
3,51 3,51 3,51 3,93 3,93
7,27 7,27 7,27 8,73 8,73
------
3,29 3,29 3,29 3,84 3,84
2,29 2,29 2,29 2,81 2,81
5,53 5,53 5,53 6,02 6,02
------
357,30 357,30 357,30 345,76 345,76
9 9 9 10
5713,04 5713,04 5713,04 417,96
6,83 6,83 6,83 6,73
2,61 2,61 2,61 3,13
0,95 0,95 0,95 0,84
-----
88,63 88,63 88,63 92,57
93,26 93,26 93,26 92,60
85,25 85,25 85,25 92,57
-----
7,53 7,53 7,53 0,92
3,93 3,93 3,93 0,92
8,73 8,73 8,73 0,86
-----
3,84 3,84 3,84 6,51
2,81 2,81 2,81 6,49
6,02 6,02 6,02 6,57
-----
345,76 345,76 345,76 26,04
Geomilieu V5.20
4-2-2020 11:24:49
Akoestisch onderzoek N315 Overzicht rekenmodel, wegen toekomstige situatie
Bijlage 1
Model: Groep:
T2 Geluidsbelasting 2030 SMA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2 3 3
LV(A) ---379,37 379,37
LV(N) ---89,73 89,73
LV(P4) ------
MV(D) ---71,61 71,61
MV(A) ---16,30 16,30
MV(N) ---9,87 9,87
MV(P4) ------
ZV(D) ---32,74 32,74
ZV(A) ---7,70 7,70
ZV(N) ---8,16 8,16
ZV(P4) ------
4 5 6 7 7
255,52 202,31 153,74 151,05 151,05
70,22 55,60 42,25 49,18 49,18
------
45,43 35,97 27,34 26,88 26,88
8,97 7,10 5,40 5,63 5,63
5,90 4,68 3,55 4,10 4,10
------
17,02 13,47 10,24 13,05 13,05
3,63 2,88 2,19 3,67 3,67
4,07 3,22 2,45 3,12 3,12
------
7 7 7 9 9
151,05 151,05 151,05 139,19 139,19
49,18 49,18 49,18 46,30 46,30
------
26,88 26,88 26,88 29,39 29,39
5,63 5,63 5,63 5,86 5,86
4,10 4,10 4,10 4,74 4,74
------
13,05 13,05 13,05 14,98 14,98
3,67 3,67 3,67 4,20 4,20
3,12 3,12 3,12 3,27 3,27
------
9 9 9 10
139,19 139,19 139,19 12,13
46,30 46,30 46,30 3,24
-----
29,39 29,39 29,39 0,26
5,86 5,86 5,86 0,12
4,74 4,74 4,74 0,03
-----
14,98 14,98 14,98 1,83
4,20 4,20 4,20 0,85
3,27 3,27 3,27 0,23
-----
Geomilieu V5.20
4-2-2020 11:24:49
Bijlage 2: Aangeleverde verkeersgegevens
Akoestisch onderzoek N315 Aangeleverde verkeersgegevens
Bijlage 2
Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2017, doorsnede, weekdag weg N315
telvak nummer 3
telvak N31503
begin hmp 6,1
eind hmp 9,1
omschrijving begin telvak
omschrijving einde telvak
Varsseveldseweg Doetinchem
Stikkenweg
0‐24 uur licht 9602
middel 786
zwaar 391 MEI2017
totaal 10780 11160
0‐24 uur licht 9857 7479 5922 4500 4690 4505
middel 870 558 441 335 335 367
zwaar 424 223 177 134 174 198
totaal 11150 8260 6540 4970 5200 5070
07 ‐ 19u licht 7760
middel 673
zwaar 315
totaal 8748
19 ‐ 23u licht 1241
middel 49
zwaar 24
totaal 1315
23 ‐ 07u licht 601
middel 64
zwaar 52
totaal 717
07 ‐ 19u licht 7919 6074 4809 3655 3805 3682
middel 745 484 383 291 286 313
zwaar 340 181 143 109 139 160
totaal 9005 6739 5336 4055 4230 4155
19 ‐ 23u licht 1315 907 718 546 536 494
middel 57 32 25 19 20 21
zwaar 27 13 10 8 13 15
totaal 1398 952 754 573 569 530
23 ‐ 07u licht 622 499 395 300 349 329
middel 68 42 33 25 29 34
zwaar 57 29 23 17 22 23
totaal 747 569 451 343 400 386
Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2018, doorsnede, weekdag wegnumme telvak nummer N315 3 N315 4 N315 5 N315 6 N315 7 N315 9
telvak N31503 N31504 N31505 N31506 N31507 N31509
begin hmp 6,1 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4
Verkeersgroei Doetinchem ‐ Zelhem 1,20% Verkeersgroei Zelhem ‐ Ruurlo 1%
eind hmp 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4 22,8
omschrijving begin telvak
omschrijving einde telvak
Varsseveldseweg Doetinchem Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk
Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk Hengeloseweg
per jaar per jaar
114,02% 111,57%
Groei 2019‐2030 Groei 2019‐2030
0,807587
0,125408
0,067005
Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2019, doorsnede, weekdag wegnumme telvak nummer N315 3 N315 4 N315 5 N315 6 N315 7 N315 9
telvak N31503 N31504 N31505 N31506 N31507 N31509
begin hmp 6,1 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4
eind hmp 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4 22,8
omschrijving begin telvak
omschrijving einde telvak
Varsseveldseweg Doetinchem Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk
Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk Hengeloseweg
0‐24 uur licht 9975 7554 5981 4545 4737 4550
middel 880 563 446 339 339 371
zwaar 429 225 178 136 176 200
totaal 11284 8343 6605 5020 5252 5121
07 ‐ 19u licht 8014 6135 4857 3691 3843 3719
middel 754 489 387 294 289 316
zwaar 345 183 145 110 140 161
totaal 9113 6806 5389 4095 4273 4196
19 ‐ 23u licht 1331 916 725 551 542 499
middel 57 32 25 19 20 21
zwaar 27 13 10 8 13 15
totaal 1415 961 761 578 575 535
23 ‐ 07u licht 630 504 399 303 353 332
middel 69 42 34 25 29 34
zwaar 57 29 23 18 22 23
totaal 756 575 455 346 404 389
0‐24 uur licht 11373 8428 6673 5071 5285 5076
middel 1004 628 497 378 378 414
zwaar 489 251 199 151 196 223
totaal 12866 9308 7369 5600 5859 5713
07 ‐ 19u licht 9138 6844 5419 4118 4288 4149
middel 859 545 432 328 323 353
zwaar 393 204 162 123 157 180
totaal 10390 7594 6012 4569 4767 4682
19 ‐ 23u licht 1517 1022 809 615 604 557
middel 65 36 28 22 23 23
zwaar 31 15 12 9 15 17
totaal 1613 1072 849 645 641 597
23 ‐ 07u licht 718 562 445 338 393 370
middel 79 47 37 28 33 38
zwaar 65 33 26 20 25 26
totaal 862 642 508 386 451 434
Geteld in mei 2019 07 ‐ 19u licht middel 299 3
zwaar 21
totaal 323
07 ‐ 19u licht 262 271 274 313
zwaar 18 19 19 22
totaal 283 293 296 338
19 ‐ 23u licht 41 42 43 49
middel 0 0 0 0
zwaar 3 3 3 3
totaal 44 45 46 52
23 ‐ 07u licht 22 22 23 26
middel 0 0 0 0
zwaar 2 2 2 2
totaal 23 24 25 28
Verkeersintensiteiten motorvoertuigen en vrachtverkeer 2030, doorsnede, weekdag wegnumme telvak nummer N315 3 N315 4 N315 5 N315 6 N315 7 N315 9
telvak N31503 N31504 N31505 N31506 N31507 N31509
begin hmp 6,1 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4
eind hmp 9,1 10,2 11,3 12,0 18,4 22,8
omschrijving begin telvak
omschrijving einde telvak
Varsseveldseweg Doetinchem Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk
Stikkenweg N330 Hummeloseweg Hengeloseweg Ruurloseweg Schapendijk Hengeloseweg
Berekening intensiteiten Heidehoekweg
wegnumme telvak nummer 2017 Heidehoekweg 2018 Heidehoekweg 2019 Heidehoekweg 2030 Heidehoekweg
telvak
begin hmp
eind hmp
omschrijving begin telvak
omschrijving einde telvak
N315 N315 N315 N315
Barinkweg Barinkweg Barinkweg Barinkweg
0‐24 uur licht 324 335 339 387
middel 3 3 3 4
zwaar 23 24 24 27
totaal 350 362 367 418
middel 3 3 3 3
Mei2017 Werkdag 11160 Weekdag 12310 Verhouding 0,90658
Bijlage 3: Resultaten
Akoestisch onderzoek N315 Resultaten N315, incl aftrek 110g / Resultaten cumulatie zonder aftrek / Alleen beoordelingshoogte 4,5 m rekenpunt Naam Omschrijving 001_B 1859100000771400 002_B 1859100000772250 003_B 1859100000772520 004_B 1859100000773060 005_B 1859100000773210 006_B 1859100000773210 007_B 1859100000773730 008_B Zelhemseweg 17 009_B 1859100000775720 010_B 1859100000776420 011_B 1859100000776440 012_B 1859100000776440 013_B 1859100000776440 014_B 1859100000776600 015_B 1859100000776600 016_B 1859100000778780 017_B 1859100000778780 018_B 1859100000795160 019_B 1859100000795160 020_B 1859100000795160 021_B 1859100000795880 022_B 1859100000799850 023_B 1859100000799850 024_B 1876100000000280 025_B 1876100000000280 026_B 1876100000000280 027_B 1876100000000300 028_B 1876100000000300 029_B 1876100000000310 030_B 1876100000000320 031_B 1876100000000320 032_B 1876100000000320 033_B 1876100000000320 034_B 1876100000000320 035_B 1876100000000320 036_B 1876100000000320 037_B 1876100000000320 038_B 1876100000000340 039_B 1876100000000340 040_B 1876100000000360 041_B 1876100000000370 042_B 1876100000000380 043_B 1876100000000380 044_B 1876100000000390 045_B 1876100000000390 046_B 1876100000000390 047_B 1876100000000390 048_B 1876100000000390 049_B 1876100000000390 050_B 1876100000000400 051_B 1876100000000400 052_B 1876100000000400 053_B 1876100000000400 054_B 1876100000000400
055_B 1876100000000400 056_B 1876100000000430 057_B 1876100000000450 058_B 1876100000000450 059_B 1876100000000470 060_B 1876100000000470 061_B 1876100000000470 062_B 1876100000000470 063_B 1876100000000470 064_B 1876100000000480 065_B 1876100000000540 066_B 1876100000000590 067_B 1876100000000960 068_B 1876100000000970 069_B 1876100000001020 070_B 1876100000001020 071_B 1876100000001020 072_B 1876100000001020 073_B 1876100000001020
H 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
N315 zonder SMA N315 met SMA verschil DDA en SMA 2019 2030 verschil 2019 2030 verschil 2019 2030 51,5 52 0,5 51,3 51,8 0,5 ‐0,2 ‐0,2 40,2 40,7 0,5 40 40,5 0,5 ‐0,2 ‐0,2 47,1 47,6 0,5 47 47,5 0,5 ‐0,1 ‐0,1 30,7 31,2 0,5 30,6 31,1 0,5 ‐0,1 ‐0,1 47,6 48,1 0,5 47,4 47,9 0,5 ‐0,2 ‐0,2 55,2 55,7 0,5 55 55,4 0,4 ‐0,2 ‐0,3 40,7 41,2 0,5 40,5 40,9 0,4 ‐0,2 ‐0,3 47,8 48,2 0,4 47,6 48 0,4 ‐0,2 ‐0,2 48,3 48,7 0,4 48,1 48,6 0,5 ‐0,2 ‐0,1 42,6 43,1 0,5 42,4 42,9 0,5 ‐0,2 ‐0,2 53,1 53,6 0,5 52,9 53,4 0,5 ‐0,2 ‐0,2 53,1 53,6 0,5 52,9 53,4 0,5 ‐0,2 ‐0,2 53,1 53,6 0,5 52,9 53,4 0,5 ‐0,2 ‐0,2 52,2 52,7 0,5 52 52,5 0,5 ‐0,2 ‐0,2 52,2 52,7 0,5 52 52,5 0,5 ‐0,2 ‐0,2 36,6 37,1 0,5 36,4 36,9 0,5 ‐0,2 ‐0,2 39,7 40,2 0,5 39,5 39,9 0,4 ‐0,2 ‐0,3 54,6 55,1 0,5 54,4 54,8 0,4 ‐0,2 ‐0,3 42 42,5 0,5 41,8 42,3 0,5 ‐0,2 ‐0,2 42 42,5 0,5 41,8 42,3 0,5 ‐0,2 ‐0,2 38,5 38,9 0,4 38,2 38,7 0,5 ‐0,3 ‐0,2 54,2 54,7 0,5 54 54,5 0,5 ‐0,2 ‐0,2 54,2 54,7 0,5 54 54,5 0,5 ‐0,2 ‐0,2 43,8 44,2 0,4 43,6 44,1 0,5 ‐0,2 ‐0,1 54,2 54,7 0,5 54,1 54,5 0,4 ‐0,1 ‐0,2 54,3 54,7 0,4 54,1 54,5 0,4 ‐0,2 ‐0,2 38,5 39 0,5 38,3 38,8 0,5 ‐0,2 ‐0,2 44,6 45 0,4 44,5 45 0,5 ‐0,1 0 44,3 44,8 0,5 44,3 44,8 0,5 0 0 55,3 55,7 0,4 55,3 55,7 0,4 0 0 55 55,5 0,5 55 55,5 0,5 0 0 42,1 42,5 0,4 41,9 42,4 0,5 ‐0,2 ‐0,1 42,1 42,5 0,4 41,9 42,4 0,5 ‐0,2 ‐0,1 44 44,5 0,5 43,8 44,3 0,5 ‐0,2 ‐0,2 46,1 46,6 0,5 46 46,5 0,5 ‐0,1 ‐0,1 56,2 56,7 0,5 56 56,5 0,5
‐0,2 ‐0,2 38,4 38,9 0,5 38,2 38,7 0,5 ‐0,2 ‐0,2 42 42,4 0,4 41,9 42,4 0,5 ‐0,1 0 43 43,5 0,5 42,9 43,3 0,4 ‐0,1 ‐0,2 39,2 39,6 0,4 39 39,5 0,5 ‐0,2 ‐0,1 55,1 55,6 0,5 55,1 55,6 0,5 0 0 55 55,5 0,5 55 55,5 0,5 0 0 38,7 39,1 0,4 38,6 39,1 0,5 ‐0,1 0 52,5 53 0,5 52,5 53 0,5 0 0 46,2 46,7 0,5 46,2 46,6 0,4 0 ‐0,1 52,7 53,2 0,5 52,7 53,2 0,5 0 0 52,9 53,4 0,5 52,9 53,4 0,5 0 0 55,1 55,6 0,5 55,1 55,6 0,5 0 0 44,1 44,6 0,5 44,1 44,6 0,5 0 0 38,8 39,3 0,5 38,8 39,3 0,5 0 0 37,5 37,9 0,4 37,4 37,9 0,5 ‐0,1 0 46,4 46,9 0,5 46,4 46,9 0,5 0 0 35,9 36,4 0,5 35,8 36,3 0,5 ‐0,1 ‐0,1 36,9 37,4 0,5 36,9 37,4 0,5 0 0 34,8 35,3 0,5 34,7 35,2 0,5 ‐0,1 ‐0,1 54,9 55,3 0,4 54,8 55,3 0,5 ‐0,1 0 56,5 57 0,5 56,5 56,9 0,4 0 ‐0,1 60,2 60,7 0,5 60,2 60,7 0,5 0 0 40,4 40,9 0,5 40,2 40,6 0,4 ‐0,2 ‐0,3 40,4 40,9 0,5 40,2 40,6 0,4 ‐0,2 ‐0,3 38,1 38,6 0,5 38 38,5 0,5 ‐0,1 ‐0,1 35,5 36 0,5 35,4 35,9 0,5 ‐0,1 ‐0,1 40,1 40,6 0,5 39,9 40,4 0,5 ‐0,2 ‐0,2 40,6 41,1 0,5 40,5 41 0,5 ‐0,1 ‐0,1 53 53,4 0,4 52,8 53,2 0,4 ‐0,2 ‐0,2 55,4 55,8 0,4 55,4 55,8 0,4 0 0 51,6 52,2 0,6 51,4 52 0,6 ‐0,2 ‐0,2 50,4 51 0,6 50,2 50,8 0,6 ‐0,2 ‐0,2 63,5 64,1 0,6 63,2 63,8 0,6 ‐0,3 ‐0,3 63,5 64,1 0,6 63,2 63,8 0,6 ‐0,3 ‐0,3 49 49,6 0,6 48,8 49,4 0,6 ‐0,2 ‐0,2 62,9 63,5 0,6 62,6 63,2 0,6 ‐0,3 ‐0,3 62,9 63,5 0,6 62,6 63,2 0,6 ‐0,3 ‐0,3
Bijlage 3
gecumuleerd, zonder aftrek 2019 z. sma toek m. sma verschil 53,5 53,8 0,3 42,2 42,5 0,3 49,1 49,5 0,4 32,7 33,1 0,4 49,6 49,9 0,3 57,2 57,4 0,2 42,7 42,9 0,2 49,8 50,1 0,3 50,3 50,6 0,3 44,6 44,9 0,3 55,1 55,4 0,3 55,1 55,4 0,3 55,1 55,4 0,3 54,2 54,5 0,3 54,2 54,5 0,3 38,8 39 0,2 41,7 41,9 0,2 56,6 56,8 0,2 44 44,3 0,3 44 44,3 0,3 40,6 40,9 0,3 56,2 56,5 0,3 56,2 56,5 0,3 45,8 46,1 0,3 56,2 56,5 0,3 56,3 56,5 0,2 41,1 41,4 0,3 47 47,4 0,4 49,1 49,5 0,4 60,2 60,7 0,5 60 60,5 0,5 44,1 44,4 0,3 44,1 44,4 0,3 46 46,3 0,3 48,6 49 0,4 58,2 58,5 0,3 40,4 40,7 0,3 46,4 46,9 0,5 45,6 45,9 0,3 41,2 41,5 0,3 60,1 60,6 0,5 60 60,5 0,5 43,2 43,7 0,5 57,4 57,9 0,5 50,9 51,4 0,5 57,6 58,1 0,5 57,9 58,3 0,4 60,1 60,5 0,4 49 49,4 0,4 43,4 43,9 0,5 41,9 42,3 0,4 51,3 51,7 0,4 39,6 40 0,4 41,3 41,7 0,4 39,3 39,8 0,5 56,9 57,3 0,4 58,5 58,9 0,4 62,2 62,7 0,5 42,8 43,1 0,3 42,8 43,1 0,3 42,2 42,6 0,4 39 39,3 0,3 43,9 44,3 0,4 45 45,4 0,4 55 55,2 0,2 60,3 60,8 0,5 53,6 54 0,4 52,4 52,8 0,4 65,5 65,8 0,3 65,5 65,8 0,3 51 51,4 0,4 64,9 65,2 0,3 64,9 65,2 0,3
Akoestisch onderzoek N315 Resultaten N315, incl aftrek 110g / Resultaten cumulatie zonder aftrek / Alleen beoordelingshoogte 4,5 m rekenpunt Naam Omschrijving 074_B 1876100000001020 075_B 1876100000001020 076_B 1876100000001050 077_B 1876100000001060 078_B 1876100000001210 079_B 1876100000001240 080_B 1876100000001240 081_B 1876100000001240 082_B 1876100000001260 083_B 1876100000001260 084_B 1876100000001270 085_B 1876100000001270 086_B 1876100000001270 087_B 1876100000001270 088_B 1876100000001270 089_B 1876100000001280 090_B 1876100000001290 091_B 1876100000001290 092_B 1876100000001300 093_B 1876100000001310 094_B 1876100000001320 095_B 1876100000001330 096_B 1876100000001330 097_B 1876100000001350 098_B 1876100000001350 099_B Doetinchemseweg 75 100_B 1876100000001370 101_B 1876100000001370 102_B 1876100000001830 103_B 1876100000004190 104_B 1876100000004210 105_B 1876100000004210 106_B 1876100000004260 107_B 1876100000004260 108_B 1876100000004310 109_B 1876100000004310 110_B 1876100000004340 111_B 1876100000004340 112_B 1876100000004340 113_B 1876100000004360 114_B 1876100000004360 115_B 1876100000004390 116_B 1876100000004400 117_B 1876100000004420 118_B 1876100000004440 119_B 1876100000004460 120_B 1876100000004460 121_B 1876100000004470 122_B 1876100000004470 123_B 1876100000004470 124_B 1876100000004480 125_B 1876100000004540 126_B 1876100000004540 127_B
1876100000004570 128_B 1876100000004570 129_B 1876100000004570 130_B 1876100000004580 131_B 1876100000004580 132_B 1876100000004620 133_B 1876100000004620 134_B 1876100000004620 135_B 1876100000004640 136_B 1876100000004640 137_B 1876100000004640 138_B 1876100000004640 139_B 1876100000004680 140_B 1876100000004680 141_B 1876100000004680 142_B 1876100000004690 143_B 1876100000004690 144_B 1876100000004690 145_B 1876100000004690 146_B 1876100000004690