Document · PDF

Bijlage 1_15 Toelichting bijlage 8 ROB bijlage 7 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

beeldvormende raad 16 mei 2024, gemeente DoetinchemBij agendapunt: 5: Bestemmingsplan Lamsweerde e.o. Wehl - 2023 en beeldkwaliteitsplan Lamsweerde en Plak Wehl13.634 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Lamsweerde - Plak, Wehl

Gemeente Doetinchem

Opdrachtgever:

Gemeente Doetinchem

Projectnummer: Datum:

3402.02 3 november 2022

Projectleider:

Dhr. M. Kruip

Opdrachtnemer:

Buro Ontwerp & Omgeving Velperweg 157 6824 MB Arnhem Postbus 2033 6802 CA Arnhem info@ontwerpenomgeving.nl www.ontwerpenomgeving.nl

INHOUD 1

INLEIDING .............................................................................................................................. 2 1.1 Aanleiding................................................................................................................. 2 1.2 Doel van het onderzoek ........................................................................................... 2

Wettelijk kader ...................................................................................................................... 3 2.1 Toetsingskader ......................................................................................................... 3 2.2 Zones ........................................................................................................................ 5

Uitgangspunten ..................................................................................................................... 6 3.1 Selectie van geluidsbronnen .................................................................................... 6 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens ..................................................................... 7

Resultaten ............................................................................................................................. 9 4.1 Onderzoeksopzet ..................................................................................................... 9 4.2 Resultaten ................................................................................................................ 9 4.3 Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen ............................................... 17 4.4 Cumulatieve geluidsbelastingen ............................................................................ 19

CONCLUSIE EN SAMENVATTING ......................................................................................... 21 5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder (Wgh) .............................................................. 21 5.2 Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 ....................................................................... 22

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm Bijlage 2: Grafische weergave en invoergegevens van het model

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

INLEIDING

1.1 Aanleiding Aan de Keppelseweg in Wehl ligt de woningbouwlocatie Lamsweerde - Plak. Op deze locatie worden in 4 woongebouwen 55 appartementen gerealiseerd. In de onderstaande figuur is een impressie van de ontwikkeling weergegeven.

Impressie van de ontwikkeling

1.2 Doel van het onderzoek De nieuwe woningen kunnen op basis van het huidige bestemmingsplan niet worden gereali‐ seerd. Om de ontwikkeling mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. In het kader van het nieuwe bestemmingsplan moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid van de woningen aantonen ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (we‐ gen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Wettelijk kader

2.1 Toetsingskader In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te we‐ ten:  Wet geluidhinder (Wgh)  Gemeentelijk geluidbeleid  Bouwbesluit 2012 De Wet geluidhinder (Wgh) en het Bouwbesluit 2012 zijn landelijke wetgeving. Gemeentelijk geluidbeleid is beleid dat gemeenten kunnen opstellen voor het vaststellen van hogere grens‐ waarden. In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van de drie toet‐ singskaders. 2.1.1

Wet geluidhinder (Wgh) De Wet geluidhinder (Wgh) heeft als doel het beschermen van de mens tegen geluidhinder. In de Wgh worden twee soorten grenswaarden genoemd:  Voorkeursgrenswaarde1: Deze waarde garandeert een goed woon‐ en leefklimaat. Voor woningen waarbij de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden zijn op basis van de Wgh geen aanvullende maatregelen noodzakelijk, zoals de verlening van hogere grens‐ waarden.  Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor op basis van de Wgh een hogere waarde kan worden vastgesteld. De hoogte van de grenswaarden varieert, afhankelijk van het type geluidsbron, de ligging van de geluidsgevoelige bestemming (binnen of buiten de bebouwde kom) en het soort geluidsge‐ voelige bestemming. In onderstaande tabel staan de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor de nieuwe woningen in de ontwikkeling weergegeven. De nieuwe woningen liggen in stedelijk gebied (bebouwde kom van Wehl). Tabel 1 Overzicht van de normen uit de Wgh Overzicht van de normen uit de Wgh Wegverkeer Voorkeursgrenswaarde Hoogste toelaatbare geluidsbe‐ lasting

48 dB (art. 82 Wgh) 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

Railverkeer

Industrie

55 dB (art. 4.9 lid 1 Bgh)

50 dB(A) (art. 44 Wgh)

68 dB (art. 4.10 Bgh)

55 dB(A) (art. 59 lid 1 Wgh)

Formele term in de Wgh: ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting

Akoestisch onderzoek

2.1.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Gemeentelijk geluidbeleid Eventuele verlening van hogere grenswaarden bij de realisatie van nieuwe woningen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvul‐ lende eisen vastleggen voor de verlening van hogere grenswaarden. De gemeente Doetinchem heeft voor de verlening van hogere grenswaarden gemeentelijk ge‐ luidbeleid vastgesteld2.. Dit beleid hanteert de gemeente voor de vaststelling van hogere waar‐ den. In dit beleid stelt ten opzichte van de Wgh aanvullende eisen aan het bouwplan, zodat een goed woon‐ leefklimaat wordt gegarandeerd.

2.1.3

Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbe‐ sluit 2012. Bij weg‐ en railverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 dB bedragen. Bij industrie‐ lawaai bedraagt de binnenwaarde 35 dB(A). Wanneer de nieuwe woningen worden gereali‐ seerd nabij diverse geluidsbronnen, dient de geluidsbelasting van de verschillende geluids‐ bronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve ge‐ luidsbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh (aftrek van 2 of 5 dB). Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodza‐ kelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een 30 km‐regime hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat er geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk.

Echter om een goed woon‐ en leefklimaat bij nieuwe wo‐ ningen te garanderen is een toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km‐wegen wenselijk.

Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder Doetinchem 2008, d.d. Juni 2008

Akoestisch onderzoek

2.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Zones Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde zo‐ nes. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in de zone, is akoestisch onderzoek noodzakelijk.

2.2.1

Wegverkeer De zone van een weg bevindt zich aan beide zijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijbanen en de ligging van de weg. Er wordt gemeten vanuit de rand van de weg. De grootte van de zones staat beschreven in artikel 74 van de Wgh. In onderstaande tabel staan de zones weergegeven. Tabel 2 Zones langs wegen Zones langs wegen Aantal rijstroken 1 en 2 3 en 4 5 en meer

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Uit artikel 74 lid 2 van de Wgh blijkt dat 30 km‐wegen en woonerven geen zone kennen. Daarom hoeven ze niet te worden onderzocht op basis van de Wgh. Echter ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wordt voor drukkere 30 km‐wegen wel akoestisch onderzoek uitgevoerd. 2.2.2

Railverkeer Langs landelijke spoorwegen liggen referentiepunten, waarvoor is vastgelegd hoeveel geluid de spoorlijn mag produceren, zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP’s). De hoogte van de geluidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister. De grootte van de zone van een spoorweg is afhankelijk van het geluidsproductieplafond en is vastgelegd in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh). De zone van een spoorweg ligt aan beide zijden van de spoor‐ weg en wordt gemeten van de buitenste spoorstaaf. In de onderstaande tabel staan de zones van spoorwegen weergegeven. Tabel 3 Zones langs wegen Zones langs spoorwegen

2.2.3

Geluidsproductieplafond

Zone

Kleiner dan 56 dB Tussen de 56 en 61 dB Tussen de 61 en 66 dB Tussen 66 en 71 dB Tussen 71 en 74 dB Groter dan 74 dB

100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Industrielawaai Rondom een bedrijventerrein waar ‘grote’ lawaaimakers zijn toegestaan, ligt een geluidszone. De grootte van de geluidszone is vastgelegd in het zonebeheersplan van het gezoneerde be‐ drijventerrein en in het bestemmingsplan rondom het gezoneerde bedrijventerrein.

Akoestisch onderzoek

Uitgangspunten

3.1

Selectie van geluidsbronnen

Buro Ontwerp & Omgeving

De nieuwe woningen staan nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. In de omgeving van de nieuwe woningen liggen geen spoorlijnen en gezoneerde bedrijven zijn niet aanwezig. Het plangebied ligt dan ook niet in de zones van spoorlijnen en gezoneerde be‐ drijven. Akoestisch onderzoek naar spoorlijnen en gezoneerde bedrijven is dan ook niet nodig. De nieuwe woningen staan nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. De ontwikkeling ligt aan de Keppelseweg. Deze weg heeft een 30 km/uur‐regime. Formeel geldt voor deze weg volgens de Wgh geen onderzoeksplicht, omdat de maximaal toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt. De verkeersintensiteit op de Keppelseweg zijn dusdanig dat een overschrijding van de voor‐ keursgrenswaarde van 48 dB niet kan worden uitgesloten. Daarom is in het kader van een goede ruimtelijke ordening toch akoestisch onderzoek uitgevoerd de Keppelseweg. Ten noorden van de ontwikkeling liggen de Broekhuizerstraat (N813) en de Keppelseweg (N814). Deze wegen liggen in buitenstedelijk gebied en hebben twee rijstroken.

De zone van deze wegen bedragen 250 meter op basis van de Wgh. De ontwikkeling ligt dan ook in de zone van beide wegen. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813), de Keppelseweg (N814) en Keppelseweg met 30 km‐regime.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als standaard bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). Voor de bodemfactoren is aangesloten bij de ‘Handreiking modelleren volgens CNOSSOS‐EU’3. De bodemgebieden zijn afkomstig uit Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Bij de plantsoenen en, weilanden en akkers is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden. Bij ber‐ men en onverharde gebieden is een bodemfactor (Bf) van 0,7 aangehouden. Bij de tuinen en half verhard is een bodemfactor (Bf) van 0,3 aangehouden.

3.2.2

Waarneemhoogte De woongebouwen krijgen maximaal 3 lagen met appartementen. In onderstaande tabel wor‐ den vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven: Tabel 4 Overzicht van de waarneemhoogten Zones langs wegen Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

3.2.3

Vloerhoogte in meters 0,0 3,0 6,0

Waarneemhoogte in meters 1,5 4,5 7,5

Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Doetinchem voor het prognosejaar 2030. De verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2035 is berekend met een autonome groei van 15 % per jaar. De verkeersintensiteit op de rotonde Broekhuizerstraat – Keppelseweg is geschat op 80% van de verkeersintensiteit van de drukste aansluitende weg (Broekhuizerstraat (N813), ten oosten van de Keppelseweg) In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2030 en het maatge‐ vende jaar 2035 weergegeven: Tabel 5 Overzicht van de verkeersintensiteiten Overzicht van de verkeersintensiteiten

Broekhuizerstraat (N813), ten oosten van de Keppelseweg Rotonde Broekhuizerstraat ‐ Kep‐ pelseweg Broekhuizerstraat (N813), ten westen van de Keppelseweg Keppelseweg (N814) Keppelseweg (30 km/uur), tussen de Broekhuizerstraat en het We‐ versveld Keppelseweg (30 km/uur), ten zuiden van het Weversveld

2030 (prognosejaar)

2035 (maatgevende jaar)

8.451

9.104

‐‐

7.283

5.471

5.894

5.036

5.426

2.416

2.603

1.413

1.522

Handreiking modelleren volgens CNOSSOS‐EU, Versie: 1,0, status: definitief, van Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

In onderstaande tabel zijn de periode‐ en voertuigverdelingen weergegeven: Tabel 6 Overzicht van de periode‐ en voertuigverdeling Periode‐ en voertuigverdelingen Dagperiode (07:00 t/m 19:00)

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00)

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

Broekhuizer‐ straat (N813), ten oosten van de Keppelseweg Rotonde Broek‐ huizerstraat ‐ Keppelseweg Broekhuizer‐ straat (N813), ten westen van de Keppelseweg Keppelseweg (N814) Keppelseweg (30 km/uur), tussen de Broekhuizer‐ straat en het We‐ versveld Keppelseweg (30 km/uur), ten zui‐ den van het We‐ versveld

Avondperiode (19:00 t/m 23:00)

6,66

92,84

4,38

2,78

3,28

96,64

2,04

1,32

0,87

92,67

4,68

2,65

6,66

92,84

4,38

2,78

3,28

96,64

2,04

1,32

0,87

92,67

4,68

2,65

6,67

91,21

5,37

3,41

3,25

95,84

2,53

1,64

0,87

91,02

5,74

3,25

6,68

88,58

6,98

4,43

3,21

94,51

3,34

2,16

0,87

88,33

7,45

4,22

6,64

92,57

3,96

3,47

3,87

96,11

1,79

2,11

0,61

94,34

3,43

2,23

6,65

90,58

5,02

4,39

3,84

90,01

2,29

2,70

0,61

92,79

4,37

2,84

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek en toegepaste aftrek op grond van artikel 110g Wgh, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande ta‐ bel: Tabel 7 Overzicht van de overige uitganspunten Overzicht van de overige uitgangspunten Wegdek

Broekhuizerstraat (N813), Keppelseweg (N814)

Keppelseweg (30 km/uur

SMA 0/5 Dicht asfaltbeton (referentiewegdek) Dicht asfaltbeton (referentiewegdek) en elementenver‐ harding in keper‐ verband

Verkeersdrempels

Maximum snelheid in km/u

Aftrek op grond van artikel 110g Wgh in dB 24

Nee

Wanneer de geluidsbelasting na afronding 56 of 57 (exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) bedraagt, dan is de aftrek op grond van artikel 110g Wgh geen 2 dB, maar 3 respectievelijk 4 dB.

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km‐wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is wordt het aandeel motorgeluid hoger ten opzichte van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door andere gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km‐wegen, bij deze wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2)

Akoestisch onderzoek

Resultaten

4.1

Onderzoeksopzet

Buro Ontwerp & Omgeving

Voor de nieuwe woningen zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende wegen be‐ rekend. De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh. 4.2

Resultaten De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van stan‐ daardrekenmethode 2‐berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschre‐ ven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg. In de onderstaande figuur is de ligging van de waarneempunten en de nummering van de woongebouwen weergegeven.

Ligging van de waarneempunten

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 1 in tabelvorm. De grafische weergave en invoergegevens van het model is weergegeven in bijlage 2. In deze bijlagen is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider

Akoestisch onderzoek

4.2.1

Buro Ontwerp & Omgeving

Broekhuizerstraat (N813) In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813) weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de Broekhuizerstraat

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813) staan in de onder‐ staande tabel: Tabel 8 Geluidsbelastingen afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813) Geluidsbelastingen afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813)

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 41 43 50 50 48 63

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813) bedraagt 50 dB, inclu‐ sief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan.

Akoestisch onderzoek

4.2.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Keppelseweg (N814) In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de Keppelseweg (N814) weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (N814)

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (N814) staan in de onder‐ staande tabel: Tabel 9 Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (N814) Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (N814)

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 26 33 36 39 48 63

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Keppelseweg (N814) bedraagt 39 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh.

Akoestisch onderzoek

4.2.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Keppelseweg (30 km/uur) De Keppelseweg ten zuiden van de Broekhuizerstraat (N814) ligt binnen de bebouwde kom. Alle wegen binnen de binnen de bebouwde kom hebben 30 km‐regime. In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per ver‐ dieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur) weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur)

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur) staan in de onder‐ staande tabel: Tabel 10 Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur) Geluidsbelastingen afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur)

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 50 37 37 48 48 63

Conclusie

In de bebouwde kom heeft de Keppelseweg een 30 km‐regime. Deze weg heeft op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km‐wegen. Echter bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 dB gebruikt, deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km‐regime. De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur) bedraagt 50 dB, inclu‐ sief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

4.3 Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon‐/leefklimaat op basis van de Wgh. De Broekhuizerstraat (N814) en de Keppelseweg (30 km/uur) zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, daarom is onderzoek noodzakelijk naar doeltreffende geluids‐ reducerende maatregelen. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de voor‐ keursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van de Broekhuizerstraat (N814) en de Keppelseweg (30 km/uur) worden verleend door de gemeente. De ontwikkeling bestaat uit de ontwikkeling van vier gebouwen met 55 appartementen, hier‐ door heeft de ontwikkeling beperkte omvang. Door deze beperkte omvang is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron‐ en overdrachtsgebied be‐ perkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 4.3.1

Bronmaatregelen Ten opzichte van het bestaande SMA 0/5 is een geluidsreductie van 1,4 dB haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag type A op de Broekhuizerstraat (N814). Door het toepassen van dit wegdek wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog steeds overschreden op de nieuwe woning door de Broekhuizerstraat (N814). De hoogste geluidsbelasting bedraagt 49 dB door het toepassen van een dunne deklaag type A. Ten opzichte van het bestaande dichte asfaltbeton en elementenverharding in keperverband is een geluidsreductie van 1,7 dB haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag type A op de Keppelseweg (30 km/uur). Door het toepassen van dit wegdek wordt voldaan aan de voor‐ keursgrenswaarde van 48 dB door de Keppelseweg (30 km/uur). De hoogste geluidsbelasting bedraagt 48 dB door het toepassen van een dicht asfaltbeton op de gehele Keppelseweg (30 km/uur).

4.3.2

Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Broekhuizerstraat (N814) is niet ge‐ wenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit fi‐ nancieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet ge‐ wenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Het vergroten van de afstand tussen de Broekhuizerstraat (N814) en de Keppelseweg (30 km/uur) en de nieuwe woningen, zodanig dat de geluidsbelasting wel voldoet aan de voor‐ keursgrenswaarde, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is. In de onder‐ staande figuur zijn de geluidscontouren (inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) weer‐ gegeven:

Geluidscontouren in dB (incl. aftrek 110 g Wgh)

Geluidscontouren van de omliggende wegen

4.3.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. De benodigde gevelwering is be‐ rekend in hoofdstuk 4.4. Conclusie

Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatre‐ gelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de voor‐ keursgrenswaarde van 48 dB. Om de binnenwaarde van 33 dB uit het ‘Bouwbesluit 2012’te kunnen garanderen kan extra ge‐ luidsisolatie noodzakelijk. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voorma‐ lige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 dB wordt gehaald. 18

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

4.4 Cumulatieve geluidsbelastingen De nieuwe woning ligt nabij diverse wegen. De optellingen van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen resulteert in de cumulatieve geluidsbelasting. Bij de berekening van de cumulatieve geluidsbronnen zijn alle relevante geluidsbronnen [Broekhuizerstraat (N813), de Keppelseweg (N814) en Keppelseweg met 30 km‐regime] gebruikt bij de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’. Aangezien alleen wegen maatgevende geluids‐ bronnen zijn nabij de ontwikkeling is de cumulatieve geluidsbelasting bepaald op basis van het wegverkeerspectrum. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 1. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisola‐ tie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wegver‐ keerslawaai worden gegarandeerd. Bij de toetsing aan het Bouwbesluit 2012 mag geen reke‐ ning worden gehouden met stiller worden van het verkeer in de toekomst (aftrek op grond van artikel 110g Wgh). Deze cumulatieve geluidsbelasting wordt aangeduid met LCUM. In de Wgh en het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Doetinchem ligt de nadruk op garanderen van een goed woon‐ en leefklimaat.

Dit wordt gedaan door te toetsen aan de cu‐ mulatieve geluidsbelasting (zogenaamde LCUM,plus) waarbij rekening is gehouden met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. De verwachte afname van de geluidsbelasting is opge‐ nomen in artikel 110g Wgh. De toetsing op een goed woon‐ en leefklimaat zijn uitgevoerd met de normen uit het gemeentelijke geluidbeleid en de Wgh. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per gevel zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Cumulatieve geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4 Minimale gevelwering uit het Bouwbesluit 2012

Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in dB exclusief aftrek op grond van inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (LCUM) artikel 110g Wgh (LCUM,plus) 55 51 46 43 53 50 55 51 Toetsingskader

Minimaal benodigde gevelwering in dB 22 13 20 22 20

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

In de onderstaande figuur zijn de cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM,plus), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdie‐ ping) weergegeven:

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM,plus)

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

CONCLUSIE EN SAMENVATTING Aan de Keppelseweg in Wehl ligt de woningbouwlocatie Lamsweerde - Plak. Op deze locatie worden in 4 woongebouwen 55 appartementen gerealiseerd. Door de nieuwe ontwikkeling worden woningen (geluidsgevoelige bestemmingen) gereali‐ seerd. Voor de realisatie van deze nieuwe woningen is akoestisch onderzoek verricht. De ge‐ luidsbelasting van de nieuwe woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder (Wgh) Broekhuizerstraat (N813) De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813) bedraagt 50 dB, inclu‐ sief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan. Keppelseweg (N814) De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Keppelseweg (N814) bedraagt 39 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. Keppelseweg (30 km/uur) In de bebouwde kom heeft de Keppelseweg een 30 km‐regime. Deze weg heeft op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km‐wegen. Echter bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 dB gebruikt, deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km‐regime. De hoogste geluidsbelasting afkomstig van de Keppelseweg (30 km/uur) bedraagt 50 dB, inclu‐ sief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan. 5.1.1

Verlening hogere grenswaarden Het doel van de Wgh is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de voorkeursgrens‐ waarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Broekhuizerstraat (N814), het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van dove gevels. Het is niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de ge‐ luidsbelastingen terugbrengen tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In het gemeentelijke geluidbeleid ‘Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder Doetin‐ chem 2008’, d.d. Juni 2008, ligt de nadruk op het voorkomen van geluidhinder. Echter de verle‐ ning van hogere waarden is mogelijk wanneer de geluidsbelasting niet kosteneffectief is terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarden, dan wel dat er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard zijn.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

De ontwikkeling komt langs de Keppelseweg. Door de ontwikkeling worden de bestaande open plekken volgebouwd. Hierdoor is er sprake van het ontheffingscriteria uit het gemeentelijke geluidsbeleid te weten: ‘De woningen een open plaats opvullen tussen bestaande bebouwing’. Op basis van het gemeentelijke geluidbeleid en de Wgh kan de gemeente Doetinchem een ho‐ gere waarde verlenen voor de geluidsbelasting van 50 dB voor de gebouwen 3 en 4 afkomstig van de Broekhuizerstraat (N813). 5.2 Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wonin‐ gen ten gevolge van wegverkeerslawaai gegarandeerd te worden. Volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per gevel zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Cumulatieve geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering

Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4

Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in dB exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (LCUM)

Minimaal benodigde gevelwering in dB

55 46 53 55

22 13 20 22

Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstruc‐ tie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. Echter door de hogere eisen voor de thermische isolatie voor nieuwe woningen is ook de geluidsisolatie van nieuwe woningen verbeterd. Bij nieuwe woningen is een gevelisolatie van 24 dB zonder extra geluidsisolatie goed mogelijk, wanneer er is gekozen voor goed geluidsgeïsoleerde ventilatievoorzieningen. Naar verwach‐ ting wordt de binnenwaarde van 33 dB in de nieuwe woning gehaald zonder dat er aanvul‐ lende geluidsisolerende maatregelen worden getroffen. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de bin‐ nenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit 2012 wordt gehaald.

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm

Projectnummer: 3402.02

Datum: 2 november 2022

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.01 Wnp.01 Wnp.01 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.09 Wnp.09 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.13 Wnp.13 Wnp.13

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2

Geluidsbelastingen afkomstig van de Geluidsbelastingen afkomstig van de Geluidsbelastingen afkomstig van de Cumulatieve geluidsbelastingen in dB Broekhuizerstraat (N813) in dB Keppelseweg (N814) in dB Keppelseweg (30 km/uur) in dB Excl. aftrek ex art. 110g Wgh 42,65 42,88 43,08 35,70 35,46 36,21 32,94 32,90 33,23 41,85 42,18 42,71 37,01 37,58 38,77 39,03 39,17 39,16 38,63 38,80 33,16 34,14 37,80 37,76 38,84 36,94 37,20 38,22 32,50 30,67 31,55 28,39 27,95 26,28

Aftrek ex art. 110g Wgh 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh 40,65 21,35 40,88 24,77 41,08 30,83 33,70 14,21 33,46 16,60 34,21 20,20 30,94 19,29 30,90 20,23 31,23 23,12 39,85 23,34 40,18 26,09 40,71 30,92 35,01 22,80 35,58 25,01 36,77 21,98 37,03 23,83 37,17 20,76 37,16 23,38 36,63 25,01 36,80 25,92 31,16 23,06 32,14 24,24 35,80 17,63 35,76 19,89 36,84 23,71 34,94 17,05 35,20 19,23 36,22 22,55 30,50 19,16 28,67 20,91 29,55 -26,39 16,26 25,95 -24,28 --

Aftrek ex art. 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh 16,35 54,32 19,77 54,99 25,83 54,94 9,21 51,50 11,60 52,66 15,20 52,70 14,29 46,79 15,23 48,28 18,12 48,44 18,34 49,44 21,09 50,54 25,92 50,57 17,80 45,72 20,01 47,57 16,98 43,40 18,83 45,50 15,76 31,97 18,38 33,27 20,01 30,77 20,92 32,00 18,06 36,07 19,24 38,29 12,63 39,23 14,89 40,80 18,71 42,08 12,05 38,05 14,23 39,62 17,55 40,97 14,16 27,37 15,91 28,68 -30,70 11,26 26,46 -27,58 -29,05

Pagina 1 van 4

Aftrek ex art. 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

LCUM Incl. aftrek ex art. 110g Excl. aftrek ex art. Wgh 110g Wgh 49,32 54,61 49,99 55,25 49,94 55,23 46,50 51,61 47,66 52,74 47,70 52,80 41,79 46,97 43,28 48,41 43,44 48,58 44,44 50,15 45,54 51,14 45,57 51,27 40,72 46,29 42,57 48,01 38,40 44,71 40,50 46,41 26,97 39,98 28,27 40,25 25,77 39,45 27,00 39,81 31,07 38,01 33,29 39,82 34,23 41,60 35,80 42,57 37,08 43,81 33,05 40,56 34,62 41,61 35,97 42,86 22,37 33,81 23,68 33,07 25,70 34,16 21,46 30,70 22,58 30,78 24,05 30,89

LCUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh 49,88 50,50 50,49 46,72 47,82 47,89 42,14 43,53 43,71 45,74 46,66 46,83 41,77 43,38 40,69 42,13 37,59 37,74 37,06 37,33 34,23 35,86 38,11 38,81 40,00 37,12 37,95 39,14 31,21 30,04 31,05 27,70 27,59 27,18

Projectnummer: 3402.02

Datum: 2 november 2022

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.14 Wnp.14 Wnp.14 Wnp.15 Wnp.15 Wnp.15 Wnp.16 Wnp.16 Wnp.16 Wnp.17 Wnp.17 Wnp.17 Wnp.18 Wnp.18 Wnp.18 Wnp.19 Wnp.19 Wnp.19 Wnp.20 Wnp.20 Wnp.20 Wnp.21 Wnp.21 Wnp.21 Wnp.22 Wnp.22 Wnp.22 Wnp.23 Wnp.23 Wnp.23 Wnp.24 Wnp.24

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3

Aftrek ex art. 110g Wgh

44,68 44,72 45,35 44,17 44,52 45,22 42,62 42,82 43,97 43,01 43,10 44,00 44,12 44,81 45,73 43,73 44,07 44,84 39,31 39,24 40,24 29,56 30,38 32,07 46,91 47,88 48,70 47,75 48,88 49,81 50,09 51,09

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh 42,68 42,72 43,35 42,17 42,52 43,22 40,62 40,82 41,97 41,01 41,10 42,00 42,12 42,81 43,73 41,73 42,07 42,84 37,31 37,24 38,24 27,56 28,38 30,07 44,91 45,88 46,70 45,75 46,88 47,81 48,09 49,09

18,04 21,24 24,18 16,60 20,12 24,15 20,91 23,96 29,86 32,46 33,48 37,89 38,10 38,30 40,43 36,40 36,60 39,11 32,94 32,96 33,82 ---34,31 34,38 34,30 34,73 34,82 34,76 40,02 39,95

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Pagina 2 van 4

13,04 16,24 19,18 11,60 15,12 19,15 15,91 18,96 24,86 27,46 28,48 32,89 33,10 33,30 35,43 31,40 31,60 34,11 27,94 27,96 28,82 ---29,31 29,38 29,30 29,73 29,82 29,76 35,02 34,95

14,88 15,79 17,73 17,38 18,00 19,19 33,95 35,39 36,69 35,52 37,02 38,31 38,96 40,20 41,26 39,75 40,78 41,86 35,71 36,63 37,59 33,44 34,71 35,71 14,56 15,20 15,15 14,52 15,14 15,07 36,78 37,98

Aftrek ex art. 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

LCUM Incl. aftrek ex art. 110g Excl. aftrek ex art. Wgh 110g Wgh 9,88 10,79 12,73 12,38 13,00 14,19 28,95 30,39 31,69 30,52 32,02 33,31 33,96 35,20 36,26 34,75 35,78 36,86 30,71 31,63 32,59 28,44 29,71 30,71 9,56 10,20 10,15 9,52 10,14 10,07 31,78 32,98

44,69 44,74 45,39 44,19 44,55 45,26 43,20 43,59 44,85 44,04 44,42 45,80 46,04 46,77 47,91 45,73 46,24 47,32 41,53 41,75 42,72 34,93 36,07 37,27 47,14 48,07 48,86 47,96 49,05 49,95 50,68 51,60

LCUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh 42,69 42,73 43,37 42,18 42,53 43,24 40,92 41,22 42,44 41,55 41,81 43,00 43,19 43,90 44,96 42,85 43,29 44,26 38,56 38,68 39,66 31,03 32,11 33,41 45,03 45,98 46,78 45,86 46,97 47,88 48,39 49,36

Projectnummer: 3402.02

Datum: 2 november 2022

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.24 Wnp.25 Wnp.25 Wnp.25 Wnp.26 Wnp.26 Wnp.26 Wnp.27 Wnp.27 Wnp.27 Wnp.28 Wnp.28 Wnp.28 Wnp.29 Wnp.29 Wnp.29 Wnp.30 Wnp.30 Wnp.30 Wnp.31 Wnp.31 Wnp.31 Wnp.32 Wnp.32 Wnp.32 Wnp.33 Wnp.33 Wnp.33

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4

Aftrek ex art. 110g Wgh

52,02 48,98 49,93 50,87 48,13 49,31 50,35 47,73 48,69 49,52 40,85 41,49 42,49 38,86 39,40 40,48 46,25 46,94 47,70 48,33 49,10 49,95 50,07 51,08 52,08 49,96 50,96 51,95

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh 50,02 46,98 47,93 48,87 46,13 47,31 48,35 45,73 46,69 47,52 38,85 39,49 40,49 36,86 37,40 38,48 44,25 44,94 45,70 46,33 47,10 47,95 48,07 49,08 50,08 47,96 48,96 49,95

41,22 29,63 32,76 40,02 30,98 32,47 35,28 26,61 29,27 33,24 23,69 26,27 30,32 22,79 25,56 29,34 16,79 18,26 -22,98 25,84 29,88 40,37 41,65 43,71 30,62 32,16 35,22

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Pagina 3 van 4

36,22 24,63 27,76 35,02 25,98 27,47 30,28 21,61 24,27 28,24 18,69 21,27 25,32 17,79 20,56 24,34 11,79 13,26 -17,98 20,84 24,88 35,37 36,65 38,71 25,62 27,16 30,22

39,15 37,25 38,20 39,17 52,41 53,42 53,46 52,20 53,23 53,27 47,36 48,82 48,88 40,48 42,45 42,85 24,74 25,58 26,38 22,99 23,65 23,88 42,51 44,27 44,70 47,89 49,20 49,26

Aftrek ex art. 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

LCUM Incl. aftrek ex art. 110g Excl. aftrek ex art. Wgh 110g Wgh 34,15 32,25 33,20 34,17 47,41 48,42 48,46 47,20 48,23 48,27 42,36 43,82 43,88 35,48 37,45 37,85 19,74 20,58 21,38 17,99 18,65 18,88 37,51 39,27 39,70 42,89 44,20 44,26

52,57 49,31 50,29 51,48 53,81 54,87 55,23 53,54 54,55 54,83 48,25 49,58 49,83 42,80 44,26 44,96 46,29 46,98 47,73 48,36 49,13 50,00 51,15 52,29 53,31 52,09 53,21 53,88

LCUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh 50,30 47,15 48,11 49,18 49,85 50,93 51,45 49,54 50,55 50,94 43,97 45,20 45,56 39,27 40,48 41,28 44,27 44,96 45,72 46,34 47,12 47,98 48,65 49,73 50,74 49,16 50,23 51,02

Projectnummer: 3402.02

Datum: 2 november 2022

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek Excl. aftrek ex art. 110g ex art. 110g Wgh Wgh

Aftrek ex art. 110g Wgh

LCUM Incl. aftrek ex art. 110g Excl. aftrek ex art. Wgh 110g Wgh

LCUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

Hoogste geluidsbelastingen Gebouw 1 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 4 Hoogste geluidsbelasting

43 45 52 52 52

41 43 50 50 50

Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

31 38 41 44 44

26 33 36 39 39

55 42 42 53 55

50 37 37 48 50

55 46 53 55 55

51 43 50 51 51

Toetsingskader

Pagina 4 van 4

Bijlage 2: Grafische weergave en invoergegevens van het model

Ligging van de rijlijnen en waarneempunten

Buro Ontwerp & Omgeving Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes

40 m schaal = 1 : 1000

89348

89377

89349 89350

47867

89379

89352

442200

92524 92523

89194

92533 92526

92532 92531 92525 92518

92522

92530 92529

92527 92528

92521 92519 92520

92516 92515 92517 92510 92514 92513 92511 92512 92503 92504

92502 92501

92505 92506

92498

891 92

92499 92500

442000

211400 RMG-2012, wegverkeer, [Fokkenkamp - Fokkenkamp] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

211600

211800

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Fokkenkamp

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Fokkenkamp Johan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 1-11-2022 Johan op 2-11-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:24:35

Invoergegevens van het model Commentaar

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:24:35

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Groepsreducties Fokkenkamp

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

struiken Gebouw3D ontwikkeling wegverkeer 1. Broekhuizerstraat (N813)

0,00 0,00 0,00 0,00 2,00

2. Keppelseweg (N814) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

5,00 5,00

Bodemgebieden Bf: 0,3 erf half verhard Bf: 0,7 onverhard zand Bf: 1,0 bouwland gemengd bos grasland agrarisch grasland overig groenvoorziening houtwal loofbos

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:28:22

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

ItemID 89349 89350 89352 89377 89344

Grp.ID 23 23 23 23 24

Datum 11:00, 2 nov 2022 11:24, 2 nov 2022 11:22, 2 nov 2022 11:08, 2 nov 2022 11:22, 2 nov 2022

1e kid -295 -297 -301 -559 -291

NrKids 2 2 2 2 2

Naam BROEKHUIZE BROEKHUIZE BROEKHUIZE BROEKHUIZE KEPPELSEWE

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

89191 89192 89194 89348 89379

25 25 25 25 25

09:57, 2 nov 2022 09:57, 2 nov 2022 09:57, 2 nov 2022 11:00, 2 nov 2022 09:57, 2 nov 2022

-41 -43 -47 -293 -341

2 2 2 2 2

KEPPELSEWE KEPPELSEWE KEPPELSEWE KEPPELSEWE KEPPELSEWE

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

Omschr. BROEKHUIZERSTRAAT BROEKHUIZERSTRAAT BROEKHUIZERSTRAAT BROEKHUIZERSTRAAT KEPPELSEWEG

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 211495,83 211495,83 211736,78 211736,78 211708,70

Y-1 442227,75 442227,75 442225,41 442225,41 442445,60

X-n 211712,83 211339,39 212098,23 211736,88 211722,44

Y-n 442226,99 442214,44 442184,45 442225,29 442246,97

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

KEPPELSEWEG KEPPELSEWEG KEPPELSEWEG KEPPELSEWEG KEPPELSEWEG

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

211687,95 211732,77 211732,77 211722,44 211726,53

441925,16 442081,97 442081,97 442246,97 442205,25

211630,59 211687,95 211726,53 211723,67 211726,09

441787,28 441925,16 442205,25 442237,89 442214,22

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

Max.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 5 4 7 16 9

Lengte 217,08 157,06 363,78 75,05 199,13

Lengte3D 217,08 157,06 363,78 75,05 199,13

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4 4 4 2 2

149,94 163,72 123,45 9,16 8,98

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

Min.lengte 36,30 31,57 32,94 3,75 0,94

Max.lengte 73,56 67,80 98,12 7,57 58,89

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

19,83 18,78 11,72 9,16 8,98

87,10 109,89 71,81 9,16 8,98

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Wegdek W4a W4a W4a W4a W0 W9a W9a W0 W0 W0

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

Wegdek SMA 0/5 SMA 0/5 SMA 0/5 SMA 0/5 Referentiewegdek

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 80 80 80 50 60

V(MR(A)) 80 80 80 50 60

V(MR(N)) 80 80 80 50 60

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 80 80 80 50 60

30 30 30 60 30

------

30 30 30 60 30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

V(LV(A)) 80 80 80 50 60

V(LV(N)) 80 80 80 50 60

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 80 80 80 50 60

V(MV(A)) 80 80 80 50 60

V(MV(N)) 80 80 80 50 60

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 80 80 80 50 60

V(ZV(A)) 80 80 80 50 60

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

30 30 30 60 30

------

30 30 30 60 30

------

30 30 30 60 30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

V(ZV(N)) 80 80 80 50 60

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur False False False False False

Totaal aantal 5894,00 5691,00 9104,00 7283,00 5426,00

%Int(D) 6,67 6,67 6,66 6,66 6,68

%Int(A) 3,25 3,25 3,28 3,28 3,21

%Int(N) 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

30 30 30 60 30

------

True True True False True

1096,00 1522,00 2603,00 5426,00 2603,00

6,64 6,65 6,64 6,68 6,64

3,85 3,84 3,87 3,21 3,87

0,61 0,61 0,61 0,87 0,61

------

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 91,21 91,06 92,84 92,84 88,58

%LV(A) 95,84 95,76 96,64 96,64 94,51

%LV(N) 91,02 90,86 92,67 92,67 88,33

%LV(P4) ------

%MV(D) 5,37 5,47 4,38 4,38 6,98

%MV(A) 2,53 2,57 2,04 2,04 3,34

%MV(N) 5,74 5,84 4,68 4,68 7,45

%MV(P4) ------

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

------

91,59 90,58 92,57 88,58 92,57

95,57 95,01 96,11 94,51 96,11

93,58 92,79 94,34 88,33 94,34

------

4,49 5,02 3,96 6,98 3,96

2,03 2,29 1,79 3,34 1,79

3,89 4,37 3,43 7,45 3,43

------

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

%ZV(D) 3,41 3,47 2,78 2,78 4,43

%ZV(A) 1,64 1,67 1,32 1,32 2,16

%ZV(N) 3,25 3,30 2,65 2,65 4,22

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 358,57 345,65 562,91 450,32 321,06

LV(A) 183,59 177,12 288,58 230,86 164,61

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

3,93 4,39 3,47 4,43 3,47

2,40 2,70 2,11 2,16 2,11

2,53 2,84 2,23 4,22 2,23

------

66,65 91,68 160,00 321,06 160,00

40,33 55,53 96,82 164,61 96,82

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

LV(N) 46,67 44,99 73,40 58,72 41,70

LV(P4) ------

MV(D) 21,11 20,76 26,56 21,25 25,30

MV(A) 4,85 4,75 6,09 4,87 5,82

MV(N) 2,94 2,89 3,71 2,97 3,52

MV(P4) ------

ZV(D) 13,41 13,17 16,86 13,48 16,06

ZV(A) 3,14 3,09 3,94 3,15 3,76

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

6,26 8,61 14,98 41,70 14,98

------

3,27 5,08 6,84 25,30 6,84

0,86 1,34 1,80 5,82 1,80

0,26 0,41 0,54 3,52 0,54

------

2,86 4,44 6,00 16,06 6,00

1,01 1,58 2,13 3,76 2,13

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

ZV(N) 1,67 1,63 2,10 1,68 1,99

ZV(P4) ------

LE (D) 63 80,26 80,14 81,82 83,32 82,19

LE (D) 125 88,86 88,75 90,30 89,55 90,46

LE (D) 250 94,69 94,58 96,18 96,76 96,77

LE (D) 500 102,50 102,37 104,10 102,34 102,12

LE (D) 1k 106,76 106,62 108,52 105,88 107,71

LE (D) 2k 102,27 102,13 103,99 101,96 104,18

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

0,17 0,26 0,35 1,99 0,35

------

82,77 84,49 78,89 82,19 78,89

88,21 90,01 83,83 90,46 83,83

96,75 98,63 93,14 96,77 93,14

94,45 96,11 93,98 102,12 93,98

97,07 98,64 98,70 107,71 98,70

90,76 92,38 96,02 104,18 96,02

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

LE (D) 4k 95,93 95,80 97,68 95,73 97,42

LE (D) 8k 85,59 85,45 87,27 87,42 87,80

LE (D) Totaal 109,55 109,41 111,26 109,12 110,56

LE (A) 63 76,15 76,02 77,88 79,27 77,54

LE (A) 125 84,34 84,21 85,96 84,81 85,61

LE (A) 250 90,33 90,20 92,00 91,64 91,54

LE (A) 500 98,53 98,40 100,29 98,57 97,70

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

85,85 87,49 89,58 97,42 89,58

81,93 83,77 84,39 87,80 84,39

101,82 103,52 102,42 110,56 102,42

79,00 80,65 75,26 77,54 75,26

84,07 85,80 79,79 85,61 79,79

91,92 93,78 88,36 91,54 88,36

91,19 92,77 90,83 97,70 90,83

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

LE (A) 1k 103,27 103,12 105,12 102,30 104,15

LE (A) 2k 98,67 98,53 100,51 98,13 100,57

LE (A) 4k 92,40 92,26 94,25 91,95 93,76

LE (A) 8k 81,89 81,75 83,71 82,89 83,52

LE (A) Totaal 105,91 105,77 107,74 105,35 106,79

LE (N) 63 71,40 71,27 72,97 74,49 73,33

LE (N) 125 80,07 79,96 81,51 80,75 81,65

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

94,13 95,64 95,85 104,15 95,85

87,56 89,12 92,93 100,57 92,93

82,56 84,13 86,40 93,76 86,40

77,47 79,27 80,01 83,52 80,01

98,20 99,82 99,23 106,79 99,23

71,73 73,42 67,90 73,33 67,90

76,89 78,66 72,55 81,65 72,55

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

LE (N) 250 85,89 85,77 87,37 87,98 87,97

LE (N) 500 93,64 93,51 95,25 93,48 93,25

LE (N) 1k 97,91 97,77 99,67 97,04 98,85

LE (N) 2k 93,43 93,29 95,16 93,13 95,33

LE (N) 4k 87,10 86,96 88,84 86,90 88,57

LE (N) 8k 76,75 76,62 78,44 78,61 78,97

LE (N) Totaal 100,70 100,57 102,42 100,29 101,70

3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur) 3. Keppelseweg (30 km/uur)

85,27 87,15 81,67 87,97 81,67

83,45 85,06 83,03 93,25 83,03

86,32 87,86 87,99 98,85 87,99

79,90 81,49 85,21 95,33 85,21

74,92 76,53 78,70 88,57 78,70

70,49 72,32 72,97 78,97 72,97

90,76 92,43 91,55 101,70 91,55

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

2-11-2022 17:31:52

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Fokkenkamp Fokkenkamp - Fokkenkamp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 1. Broekhuizerstraat (N813) 2. Keppelseweg (N814)

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://besluitvorming.doetinchem.nl/api/v1/meetings/8153/documents/46691