B14.11 Bijlage 11 onderbouwing Laborijnlocatie - trillingen quickscan.pdf

Vk

MEMO

WEBOOST

(geanonimiseerd) || EN

Opsteller Datum

25

juli 2025

| Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem | WBD2025-046

Onderwerp Projectcode

INLEIDING Het

gebied

van

1.000

rondom

station

tot 2.500

nieuwe

Eén

van

Doetinchem wordt

stadswijk, met de bouw woningen arbeidsplaatsen. Daarnaast is er ruimte voorzien voor de realisatie van onderwijsinstellingen, maatschappelijke voorzieningen, culturele en commerciële functies. De gebiedsontwikkeling is opgedeeld in verschillende deelprojecten. en

getransformeerd

het creëren

van

tot een

2.000 tot 5.000

extra

deze

deelprojecten is de Laborijnlocatie, waarbij ter plaatse van de maatschappelijke instelling Laborijn en aansluitende gronden een combinatie van woningen, commerciele en zakelijke functies en parkeergarages wordt ontwikkeld. De gebouwen liggen deels binnen 100 meter van de spoorlijn Doetinchem Winterswijk. Gezien deze ligging nabij het spoor kan trillingshinder van passerende treinen niet op voorhand worden uitgesloten. Het doel van dit onderzoek is daarom om vast te stellen of er sprake zal zijn van trillingshinder in de geplande bebouwing, en zo ja, welke maatregelen er waarschijnlijk nodig zijn om deze hinder te -

voorkomen.

Wij volgen

hiervoor de

aanpak

uit de

Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Deze schrijft als eerste stap voor om een quickscan uit te voeren, en daarin te toetsen of er mogelijk sprake kan zijn van trillingshinder. Dit memo bevat deze quickscan. SITUATIE De

ligging van het plangebied en de bestaande en nieuwe gebouwen is weergegeven in Figuur]. huidige treinbeeld (de rijsnelheid en het aantal treinen per uur per richting) zijn weergegeven in Tabel 1. De gegevens in Tabel 1 zijn gebaseerd op het Geluidsregister Spoor en gegevens van de vervoerders. Er wordt geen verandering van het aantal reizigerstreinen voorzien, en er is geen sprake van goederenvervoer op deze lijn. Het

Tabel 1 Treinen,

rijsnelheid en

aantal treinen per

Type trein

Rijsnelheid

Sprinters

20

AN

-

40

km/h

(7:00

|

uur

per

dag 19:00) —

2.00

richting (gemiddeld, avond

(19:00

—

23:00)

2.00

per

richting) nacht

(23:00

—

0.63

7:00)

Figuur 1 Plangebied Deze quickscan is gebaseerd op het Masterplan Spoorzone Doetinchem van 24 juni 2025 de uitgangspunten voor de quickscan staan in Tabel 2. ,

Tabel 2 Meegenomen eigenschappen bebouwing Parameter

Eigenschappen

Vloertype

Betonnen vloeren , bijv. kanaalplaat- of breedplaatvloer

Hoogte

Tot 12 bouwlagen

Constructietype

Metselwerk of beton

Fundering

Op staal of geboord/geschroefd paalsysteem

Voor de bodemopbouw is gebruik gemaakt van gegevens die op locatie zijn uitgevoerd een representatieve sondering en boring hebben we weergegeven in Figuur 2. Uit deze informatie ,

blijkt dat de bodem is opgebouwd uit zand.

2 WBD2025-046 Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem

Figuur 2 Boring (links) en sondering (rechts) Met behulp van de gegevens uit Tabel 1 en Tabel 2 en Figuur 2 berekenen we de trillingen in de geplande bebouwing. Hiervoor maken we gebruik van een door We-Boost ontwikkeld

rekenmodel. Dit rekenmodel berekent de trillingen in de geplande bebouwing op basis van de lokale situatie op het spoor de bodemopbouw de geplande bebouwing en een slim algoritme op basis van ruim 600 metingen langs het spoor. ,

,

In de quickscan rekenen we conservatief (worst-case/bovengrens) omdat er bijvoorbeeld geen metingen op locatie zijn uitgevoerd. Zo voorkomen we dat we onterecht concluderen dat er geen ,

maatregelen tegen trillingshinder nodig zijn.

Er bestaat in Nederland geen wettelijk kader voor de beoordeling van trillingshinder door

spoorverkeer in gebouwen. Wel geldt dat in het kader van een 'evenwichtige toedeling van functies aan locaties' (art. 4. 2 uit de Omgevingswet (Ow)) trillingshinder (waar relevant) in kaart dient te worden gebracht en betrokken bij de afweging in het kader van het beschermen van de fysieke leefomgeving. Net als onder de vroegere Wro zijn hulpmiddelen als de Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen en de SBR-richtlijn van toepassing om mogelijke trillingshinder in kaart te brengen respectievelijk te beoordelen. Als zodanig is er voor trillingshinder ten gevolge van spoorverkeer niets veranderd onder de Ow. De SBR-richtlijn bestaat uit drie delen (deel A – schade in gebouwen deel B – hinder voor personen in gebouwen en deel C – verstoring van gevoelige apparatuur) waarvan alleen deel B voor dit onderzoek relevant is. De afstand tussen het spoor en het gebouw is dermate groot dat er geen schade aan de gebouwen zal ontstaan 1 en verstoring van gevoelige apparatuur als gevolg ,

,

van

de realisatie van dit plan is ook niet aan de orde.

In deze SBR-richtlijn deel B zijn een aantal aspecten relevant deze worden hierna kort toegelicht: ,

1 Op meer

dan 5 meter van het spoor is er geen schade door trillingen te verwachten.

3 WBD2025-046 Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem

1.

De richtlijn toetst zowel een maximaal optredende trillingssterkte (V max treedt op bij de trein ,

die gedurende de meetperiode de hoogste trillingen veroorzaakt) als het tijdsgemiddelde van de trillingen (V per deze grootheid is dus ook afhankelijk van het aantal treinen). 2. De richtlijn maakt in de beoordeling onderscheid tussen verschillende situaties en toetst daarbij strenger in: a. Nieuwbouwsituaties (nieuwe gebouwen nieuw spoor aanleg van wissels). Bij bestaande situaties zijn de streefwaarden minder streng er wordt dan uitgegaan van een zekere mate van gewenning en er zijn minder mogelijkheden om de trillingen te reduceren. b. Gebouwen met een overnachtingsfunctie (woningen ziekenhuizen). De meeste hinder wordt vaak in rust ervaren. Bij gebouwen met een niet-overnachtingsfunctie (kantoren scholen) gelden minder strenge streefwaarden. Winkels sport- en industriepanden vallen buiten de richtlijn. In dit plan gaat het om een gebouwen met verschillende functies c. De nacht omdat de meeste hinder vaak in rust wordt ervaren. De streefwaarden voor overdag zijn ca. een factor 2 minder streng dan ’s nachts voor gebouwen met een overnachtingsfunctie. Een gebouw kan op twee manieren voldoen aan de richtlijn: de trillingssterkte V max moet lager zijn dan de onderste streefwaarde A1 (zie Tabel 3) óf V max moet lager zijn dan de bovenste streefwaarde A2 waarbij tegelijkertijd de trillingsintensiteit V per lager is dan de streefwaarde A3. Zie ook het schema in Figuur 3. ,

,

,

,

,

,

,

,

.

,

,

,

Tabel 3 Streefwaarden in de SBR-richtlijn deel B voor gebouwen (nieuwbouw) Dag en avond

Nacht

Functie

A1

A2

A3

A1

A2

A3

Wonen en gezondheidszorg

0. 1

0. 4

0. 05

0. 1

0. 2

0. 05

Kantoor , onderwijs en bijeenkomst

0. 15

0. 6

0. 07

0. 15

0. 6

0. 07

Figuur 3 Schema beoordeling SBR B-richtlijn

4 WBD2025-046 Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem

De trillingssterkte V max en de gemiddelde trillingssterkte V per zijn weergegeven in Figuur 4.

Figuur 4 Maximale trillingssterkte V max (links) en gemiddelde trillingssterkte V per (rechts) De beoordeling van de trillingen aan de streefwaarden uit de SBR B-richtlijn is weergegeven in Figuur 5. De trillingen voldoen in het hele plangebied aan het beoordelingskader.

Figuur 5 Beoordeling van de trillingen aan de SBR B-richtlijn bij fundering ,

op staal

Uit de quickscan volgt dat de trillingen in het gehele plangebied voldoen aan het beoordelingskader. De combinatie van lichte treinen een lage rijsnelheid grote afstand tot het ,

5 WBD2025-046 Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem

,

relatief grote zware gebouwen zorgt voor lage trillingen. Er is daarom geen nader onderzoek naar trillingen nodig. spoor en

,

6 WBD2025-046 Quickscan trillingshinder Laborijnlocatie Doetinchem