5.1 Fietsersbond afd. Doetinchem, 05-03-2025, ringstructuur Doetinchem 2025.pdf

Fietsersbond afdeling Doetinchem

Ringstructuur Doetinchem 2025 5 maart 2025 Op 6 februari 2025 heeft het college van B&W het onderzoek over een vernieuwde ringstructuur in Doetinchem voor het autoverkeer gepresenteerd aan de Raad. Het onderzoek naar mogelijkheden om het autoverkeer verder uit het centrum af te wikkelen en te zorgen voor meer verkeersveiligheid komt volgens de Fietsersbond zeker niet te vroeg. Inmiddels heeft het College een besluit genomen over de aanpassing van de ringstructuur. Het genomen besluit is voor de toekomst zeer ingrijpend, zowel voor de verkeersmobiliteit als voor de financiën van de gemeente. De Fietsersbond afdeling Doetinchem heeft kritiek op het besluit en zal bezwaar aantekenen. Wij willen u graag op de hoogte stellen van ons bezwaar, onze motieven daarvoor en u wijzen op alternatieven en aanvullingen. Wij hopen dat het mogelijk is één en ander mondeling toe te lichten. Bij de uitgangspunten genoemd in het onderzoek: De Fietsersbond afdeling Doetinchem onderschrijft van harte de uitgangspunten van het Mobiliteitsplan 2036 die in het onderzoek worden herhaald: o Het zorgen voor aantrekkelijkheid van de binnenstad. Een aantrekkelijke binnenstad die mede bereikt wordt door het tegengaan van doorgaand autoverkeer. o Het stimuleren van actieve (duurzame) mobiliteit en openbaar vervoer.

o Het zoveel mogelijk wegen afwaarderen naar 30 km/uur en autoverkeer sturen over de wegen, die daarvoor het meest voor de hand liggen. o Verbeteren van de leefbaarheid in wijken en kernen. Hierbij uitgaan van het zoveel mogelijk afwaarderen van wegen naar 30km/h. De Fietsersbond wil hierbij ook nadrukkelijk wijzen op het belang van verkeersveiligheid bij mobiliteit. In Doetinchem komen helaas veel verkeersongelukken voor. Vaak zijn hierbij fietsers betrokken. Wij willen u wijzen op het onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat medio 2024 is gepubliceerd waarin dit is aangetoond. Volgens de Fietsersbond moet de vernieuwde ringstructuur die grote investeringen vergt duidelijk bijdragen aan de verwezenlijking van de bovenstaande doelen uit uw Mobiliteitsvisie 2036. Naar aanleiding van het onderzoek: De situering van de ring: De Fietsersbond is voor de geschetste ringstructuur voor auto’s verder uit het centrum. De bond gaat akkoord met de voorgestelde maximumsnelheid van 50 km. Mits er sprake is van de fietspaden als die langs de route liggen vrij liggend zijn. Op plekken waar fietsroutes de ringstructuur kruisen moet dat veilig kunnen gebeuren. Te denken valt aan verdiepte wegen, viaducten en bajonetoversteken. Onderzocht moet worden hoe het aantal kruisingen teruggebracht kan worden. Belangrijk voor de

doorstroming van het autoverkeer en de verkeersveiligheid is dat autoverkeer en fietsverkeer elkaar zo min mogelijk kruisen. De Gaswal, met nu 50% doorgaand autoverkeer, de Hofstraat en de IJsselkade moeten volgens de Fietsersbond geen onderdeel zijn van een ringstructuur. Het autoverkeer komt anders te dicht in het centrum. De IJsselkade kan een deel worden van een mooie fietsroute om het Ei en ruimte bieden aan fietsstallingen. Ook zal de Spoorzone en Isseldoks waar veel woningen komen zo meer aansluiten bij het Ei. Geen of minder autoverkeer in de Hofstraat is een hindernis minder rondom het Ei en zorgt voor minder stikstof in deze straat. Autoverkeer op de Gaswal maakt dat er een ongewenste barrière is tussen het Ei en de Oude IJssel en het park waardoor de stad geen ontspannen stad is aan het water. Afwaarderen van wegen: De bond is voor een maximumsnelheid van 30 kilometer in de bebouwde kom. Veel van de ongelukken vonden en vinden plaats binnen de in het onderzoek geschetste ringstructuur voor autoverkeer. Zeker het gebied tussen de Oude IJssel en de ring aan de noordkant van Doetinchem moet gezien worden als woonwijk, als binnenstad: hier geen doorgaand verkeer en een maximum van snelheid 30 km. Een gebied om te wonen en om je veilig en rustig te kunnen verplaatsen. Juist hier, in de binnenstad, zullen in de toekomst meer mensen gaan wonen. De afwaardering naar 30 km.

kan volgens de bond net als in steeds meer andere steden snel gerealiseerd worden. Wachten tot de ringstructuur in 2036 af is, is onnodig en gevaarlijk. Rotondes in de ringstructuur: In de rapportage “Robuustheid Ringstructuur Doetinchem” worden gegevens verzameld over de intensiteit van de wegen zoals deze nu is en zich naar de toekomst kan ontwikkelen (2040-autonoom en 2040 basispakket). Vervolgens wordt gekeken naar de mate van belasting van de rotondes/kruispunten. Hierbij wordt als kritische grenswaarde voor I/C-verhouding 0,85 gehanteerd. Geconstateerd moet worden dat geen enkel kruispunt/rotonde deze kritische grenswaarde haalt in het scenario 2040-basispakket. In zowel ochtend- als avondspits zou de congestie op deze rotondes/kruispunten niet tot grote problemen leiden. Echter niet alleen cijfers van aantallen verkeersdeelnemers maken duidelijk of een rotonde veilig is of niet. Belangrijk is ook de ligging van de rotonde, bijvoorbeeld dicht bij een woonwijk, een school, een fabrieksterrein. Of zelfs een combinatie van deze drie. De praktijk wijst uit dat voor veel mensen de rotondes in de voorgestelde ringstructuur te moeilijk en ook daardoor te gevaarlijk zijn. Rotondes met de autoweg dichtbij fietspaden en waarop fietsers zelfs twee richtingen op mogen. Deze zijn gevaarlijk.

Toch is de Fietsersbond is er niet voor om elke rotonde op deze route zonder nader onderzoek naar alternatieven per rotonde te vervangen door verkeerslichten. Verkeerslichten: Het is de Fietsersbond niet duidelijk in hoeverre in het onderzoek rekening is gehouden met de fietsers bij verkeerslichten. Uitgebreid wordt ingegaan op de doorstroming van auto’s bijvoorbeeld bij het station (Kennedylaan en Terborgseweg). Hierbij wordt niet geschreven over fietsers en hun wachttijden en oversteekmogelijkheden. Ter wille van de doorrij mogelijkheden van auto’s is juist op dit punt al eens een fietsoversteek opgeheven. Voor auto’s wordt al gauw gezocht naar een mogelijke groene golf. Ook in dit onderzoek is daar sprake van. Wanneer komt zoiets voor fietsers? (nu alleen deels langs de Oostelijke Randweg). De ervaring leert dat In Doetinchem fietsers vaak en lang moeten wachten bij verkeerslichten. Ook bij de nu geplande verkeerslichten? Is er gedacht aan doorstroom tijden voor fietsers? Het fietsen moet toch bevorderd worden?

Fietspaden en autowegen scheiden is ongelukken voorkomen: Hoe minder fietsers en automobilisten elkaar kruisen hoe veiliger het is. De doorstroming van beide soorten verkeersdeelnemers wordt daardoor bevorderd. Wij pleiten voor onderzoeken naar en realisering van kwalitatief hoogwaardige routes voor fietsers en wandelaars. Een gehele afsluiting van de Mercuriusstraat naar de Energieweg , desnoods met enkele blokken ,zorgt voor een conflictpunt minder . Hier zijn geen zijn in ieder geval hier geen verkeerslichten nodig en kan het huidige asfalt blijven liggen. De doorstroming van het autoverkeer wordt niet onderbroken. Ook fietsers kunnen prettiger en veiliger rijden. Verkeerslichten op deze doorgangsroute voor fietsers met een flinke helling zorgt voor een voor een hinderlijke onderbreking. Onze oplossing is veilig en goedkoop. De fietsroute langs de Energieweg is echter hiermee nog niet helemaal hoogwaardig te noemen. De passage onder de brug door is gegeven de onoverzichtelijke situatie en steile hellingen gevaarlijk te noemen. De Fietsers bond ziet als een mogelijke verbetering om langs de Energieweg vanaf de brug over de Oude IJssel het fietspad op hoogte te brengen richting Keppelseweg. De kruising met het Zaagmolenpad kan dan middels een fietsbrug worden overgestoken. Bij de Keppelseweg kan via de VRI naar het centrum en de scholen worden gereden.

Ook sluit deze route beter aan op de Fietsroute via de 2e Loolaan. Misschien zijn voor andere rotondes ook andere oplossingen dan verkeerslichten mogelijk waar bij het ook voor fietsers beter en veiliger wordt. Wij willen u graag enkele alternatieven laten zien. Bijvoorbeeld een fietsroute vanaf Dichteren richting het nieuwe ziekenhuis waarop ook minder kruisingen zijn. Tot slot: Het college van B&W vraagt veel geld voor de afwikkeling van het (auto)verkeer. Een ringstructuur verder uit het centrum zal volgens de Fietsersbond alleen een succes worden als het autoverkeer hierop gemakkelijk kan door stromen. Daarom niet zonder nader onderzoek elke rotonde in deze route vervangen door verkeerslichten. Verder moet het autoverkeer niet meer kunnen kiezen voor gemakkelijke en snelle routes door het centrum. De Fietsersbond hoopt en rekent erop dat de gemeente Doetinchem zich de bovengenoemde uitgangspunten uit zijn Mobiliteitsnota 2036 herinnert en ruimhartig geld beschikbaar stelt om met name de doelen voor fietsers en wandelaars spoedig te realiseren. Concreet denken wij daarbij aan een snelle afwaardering van de Raadhuisstraat, een deel van de Terborgseweg , afsluiting van de Gaswal en IJsselkade en verbeterde doorstroom routes voor fietsers.

Helaas hebben wij onze visie op het onderzoek en het standpunt van het college B&W niet in een gesprek naar voren kunnen brengen en zien daarom geen andere mogelijkheid dan bezwaar aan te tekenen op het ingrijpende besluit van het College. Verder willen wij hier, om het fietsen te bevorderen en het autogebruik terug te dringen, nogmaals pleiten voor veilige en gemakkelijke fietsroutes naar het nieuw te bouwen ziekenhuis.

P.J. Koning Voorzitter Fietsersbond afdeling Doetinchem