3 b_Hertelerweg_3_-_2022_434.pdf
Tekst van het document
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen
2 juni 2009
9T7807.A0 2 juni 2009
9T7807.A0 2 juni 2009
Inhoudsopgave
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Inleiding. Duurzaam Veilig. Categorisering gemeente Doetinchem. Uitgangspunten Categoriseringsplan. Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën. Uitvoeringsvormen wegcategorieën. Confrontatie wensbeeld met praktijk. Naar uitvoering.
9T7807.A0 2 juni 2009
1
9T7807.A0 2 juni 2009
2
1. Inleiding
9T7807.A0 2 juni 2009
3
Inleiding Aanleiding In het Mobiliteitsplan is de hoofdstructuur van het wegennet van de gemeente Doetinchem weergegeven. Dit mobiliteitsplan is het vertrekpunt voor dit Categoriseringsplan waarin het wegennet verder is uitgewerkt. Met dit Categoriseringsplan wordt inzicht verkregen in de: wegprofielen van de geschetste autostructuur van het Mobiliteitsplan; categorie-indeling van wegen, aansluitend bij het landelijk beleid; inrichtingskenmerken en wegprofielen die gelden als vertrekpunt voor het feitelijk ontwerp van wegen.
9T7807.A0 2 juni 2009
4
Inleiding Vastgesteld beleid Het Categoriseringsplan is een uitwerking van landelijk, provinciaal en gemeentelijk beleid. De afgelopen jaren zijn enkele documenten vastgesteld welke van invloed zijn op het Categoriseringsplan: EHK: Essentiële herkenbaarheidskenmerken (Nationaal Mobiliteit Beraad, 2003); Provinciaal Verkeer en Vervoersplan 2 (PVVP-2, 2004); Mobiliteitsplan Doetinchem (2007); Masterplan Schil (2007); Kwaliteitsplan openbare ruimte (2008).
9T7807.A0 2 juni 2009
5
9T7807.A0 2 juni 2009
6
2. Duurzaam Veilig
9T7807.A0 2 juni 2009
7
Duurzaam Veilig In 1997 is het principe Duurzaam Veilig geïntroduceerd. De kenmerken van een Duurzaam Veilig verkeers- en vervoerssysteem zijn: een omgeving waarbij de infrastructuur aangepast is aan de beperking van de menselijke vermogens; voertuigen die voorzien zijn van middelen om de taken van mensen te vereenvoudigen en die geconstrueerd zijn om de kwetsbare mens zo goed mogelijk te beschermen; verkeersdeelnemers die adequaat zijn opgeleid en geïnformeerd. Duurzaam Veilig wegverkeer staat voor een structurele en preventieve aanpak waarbij verkeersveiligheid een vanzelfsprekend onderdeel is van de ruimtelijke ordening, de vormgeving van de infrastructuur en het gedrag van verkeersdeelnemers. In dit Categoriseringplan wordt de Duurzaam Veilige indeling van de infrastructuur vastgesteld. 9T7807.A0 2 juni 2009
8
Duurzaam Veilig Wegen worden Duurzaam Veilig ingericht naar de volgende principes: functie, vormgeving en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd; handelingen van de verkeersdeelnemer, de snelheid en de omgeving zijn met elkaar in balans; onzeker gedrag wordt omgezet in “voorspelbaar gedrag”, afhankelijk van: een herkenbare en eenvoudig ingerichte verkeerssituatie; een vormgeving in overeenstemming met de verkeersfunctie.
9T7807.A0 2 juni 2009
9
Duurzaam Veilig Waarom categorisering? Het doel van een Categoriseringsplan is het veiliger maken van het wegennet. Dit is te bereiken door de inrichting van de wegen aan te passen. Bij een goede weginrichting kan een weggebruiker direct zien: wat de maximale snelheid is; welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht; welke andere soorten weggebruikers hij tegen kan komen. Door (slechts enkele) wegcategorieën aan te wijzen wordt de weg ‘leesbaar’. Hiermee wordt een veiliger weginrichting bereikt met minder ongevallen. In het kader van Duurzaam Veilig worden de wegen verdeeld in drie categorieën. Deze indeling is een ideaalbeeld en is niet overal direct te realiseren. 9T7807.A0 2 juni 2009
10
Duurzaam Veilig Landelijke categorie-indeling buiten bebouwde kom Stroomweg - Verkeersfunctie dominant - Landelijke verbindingsfunctie - Ongelijkvloerse aansluitingen
Gebiedsontsluitingsweg - Verkeersfunctie dominant - Sterke regionale functie - Dubbele middenstrepen of middenberm
Erftoegangsweg I - Verblijfsfunctie prioriteit - Beperkte regionale functie - Geen middenstrepen, wel onderbroken kantmarkering - Kruispunten gelijkwaardig Erftoegangsweg II - Verblijfsfunctie dominant - Geen strepen - Locale functie - Kruispunten gelijkwaardig
9T7807.A0 2 juni 2009
11
Duurzaam Veilig Landelijke categorie-indeling binnen bebouwde kom Gebiedsontsluitingsweg 70 km/uur - Verkeersfunctie dominant - Fysieke rijbaanscheiding - (Brom)fietsers gescheiden - Geen erfontsluitingen - Geen parkeren Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur - Verkeersfunctie prioriteit - Dubbele middenstrepen of middenberm - Bromfietsers op rijbaan, fietsers op fietspaden
Erftoegangsweg - Verblijfsfunctie dominant - Auto en fiets gemengd - Kruispunten gelijkwaardig - Geen asmarkering
9T7807.A0 2 juni 2009
12
Duurzaam Veilig Essentiële herkenbaarheidskenmerken Het zal lange tijd duren voordat het Nederlandse wegennet volledig volgens de principes van Duurzaam Veilig is ingericht. Bij de ontwikkeling van het gewenste eindplaatje wordt de herkenbaarheid van de wegcategorieën naar voren gehaald. Hiermee is het voor de weggebruikers sneller duidelijk welk (snelheids)gedrag van hen wordt verwacht. Voor die herkenbaarheid zijn de essentiële herkenbaarheidskenmerken (EHK) ontwikkeld. Deze kenmerken zijn voornamelijk gericht op de markering van de verschillende typen wegen. Hierdoor kan de weggebruiker zien op wat voor soort weg hij zich bevindt. Voorbeelden EHK:
9T7807.A0 2 juni 2009
13
9T7807.A0 2 juni 2009
14
3. Categorisering gemeente Doetinchem
9T7807.A0 2 juni 2009
15
Categorisering gemeente Doetinchem Verfijning van categorie-indeling De indeling volgens Duurzaam Veilig is het ideaalbeeld en in de praktijk niet altijd (direct) realiseerbaar wegens: gebrek aan ruimte (en middelen) om alle vervoerswijzen hun eigen ruimte te geven; te hoge verkeersintensiteiten voor de gewenste functie. Meest voorkomende uitzonderingsgevallen: op gebiedsontsluitingswegen (50 km/h) geen ruimte voor goede fietspaden; op erftoegangswegen (30 km/h) toch zo druk dat eigenlijk fietsvoorzieningen nodig zijn. Voorwaarde bij deze fietsvoorzieningen is wel dat de weg een duidelijke verblijfsfunctie moet behouden.
9T7807.A0 2 juni 2009
16
Categorisering gemeente Doetinchem Categorie-indeling buiten bebouwde kom Conform landelijke indeling Type
Functie
Km/h
Fietsers
Stroomweg
Landelijke verbindingsfunctie
100/120
N.v.t.
Gebiedsontsluitingsweg
Sterke regionale functie
80
Fietspaden
Dubbele asstreep
Erftoegangsweg I
Beperkte regionale functie
60
Evt. fietspaden
Kantmarkering Kruispunten gelijkwaardig
Erftoegangsweg II
Verblijfsfunctie dominant
60
Gemengd
Geen markering Kruispunten gelijkwaardig
9T7807.A0 2 juni 2009
17
Opmerking
Categorisering gemeente Doetinchem Categorie-indeling binnen bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg en erftoegangsweg als standaardoplossing; in uitzonderingsgevallen: gebiedsontsluitingsweg min of; erftoegangsweg plus. Type
Wanneer
Functie
Km/h
Fietsers
Opmerking
Gebiedsontsluitingsweg
Standaard
Stromen: verkeersfunctie dominant
50 70
Gescheiden fietspaden dmv tussenberm
2x2 of 2x1, geen parkeren
Gebiedsontsluitingsweg min
Bij uitzondering
Stromen: verkeersfunctie prioriteit
50
Fietsstroken en – paden
Bij parkeerhavens vrijliggende fietspaden
Erftoegangsweg plus
Bij uitzondering
Uitwisselen: verblijfsfunctie prioriteit
30
Fietsstroken
Parkeren in havens
Erftoegangsweg
Standaard
Uitwisselen: verblijfsfunctie dominant
30
Op rijbaan
Parkeren op rijbaan mogelijk
9T7807.A0 2 juni 2009
18
Categorisering gemeente Doetinchem Bedrijventerrein uitzonderingspositie 1. Op bedrijventerreinen speciale eisen aan wegen: ruim; geen obstakels. 2. Op bedrijventerreinen 50 km/h: alle wegen gebiedsontsluitingswegen. 3. Echter niet overal fietsvoorzieningen: alleen op drukke routes als dit vanuit intensiteit auto en/of fietser wenselijk is. 4. Op kleinschalige bedrijventerreinen met weinig vrachtverkeer (slechts zeer beperkte distributie- of productiefunctie) is 30 km/h te overwegen.
9T7807.A0 2 juni 2009
19
Categorisering gemeente Doetinchem Gebiedsontsluitingswegen gemeente Doetinchem
In studie i.k.v. ‘bruisend stadsplein’
Binnen bebouwde kom (50 km/h) Buiten bebouwde kom (80 km/h)
9T7807.A0 2 juni 2009
20
Categorisering gemeente Doetinchem Wegcategorisering per kern Op de volgende kaarten is het categoriseringsplan per kern weergegeven. Hierin is onderscheid gemaakt naar wegen buiten en binnen de bebouwde kom (respectievelijk bubeko en bibeko). De erftoegangswegen (30 km/h en 60 km/h) zijn niet in de legenda of met een kleur weergegeven: dit zijn de overige wegen. Het plan is opgesteld voor de situatie dat de Ruimzichtlaan en Oostelijk Randweg in gebruik zijn. In de tussentijd houden de alternatieve routes van deze wegen de functie van gebiedsontsluitingsweg.
9T7807.A0 2 juni 2009
21
Categorisering gemeente Doetinchem Categoriseringsplan Doetinchem
In studie i.k.v. ‘bruisend stadsplein’
Gebiedsontsluitingsweg bibeko Gebiedsontsluitingsweg bubeko Gebiedsontsluitingsweg min Erftoegangsweg plus bibeko Erftoegangsweg plus bubeko Dwarsrelaties benadrukken 9T7807.A0 2 juni 2009
22
Categorisering gemeente Doetinchem Categoriseringsplan Gaanderen
Gebiedsontsluitingsweg bubeko Gebiedsontsluitingsweg bibeko Erftoegangsweg plus 9T7807.A0 2 juni 2009
23
Categorisering gemeente Doetinchem Categoriseringsplan Wehl en Nieuw-Wehl
Gebiedsontsluitingsweg bubeko Gebiedsontsluitingsweg bibeko Erftoegangsweg plus bubeko 9T7807.A0 2 juni 2009
24
4. Uitgangspunten Categoriseringsplan
9T7807.A0 2 juni 2009
25
Uitgangspunten Categoriseringsplan Via gebiedsontsluitingswegen: openbaar vervoer (minimaal Regionet); netwerk van vrachtverkeer (Kwaliteitsnet goederenvervoer buiten bebouwde kom, aangevuld met de gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom); uitrukroutes brandweer; wegen met hogere verkeersintensiteit, > 4 à 6.000 mvtg/etm. Verblijfsgebieden met erftoegangswegen zo groot mogelijk, maar wel acceptabel voor automobilist: 2 à 3 min rijden (1 à 1,5 km) in 30 km-gebieden; autoverkeer met lage intensiteit: < 4 à 6.000 mvtg/etm; ETW plus (met fietsstroken) tot ca 8.000 mvtg/etm; op bepaalde delen van doorgaande weg (bv winkelcentrum of ‘sociaal’ middelpunt) krijgt de verblijfsfunctie prioriteit waarbij aan verkeersfunctie zoveel als nodig en mogelijk recht wordt gedaan. 9T7807.A0 2 juni 2009
26
Uitgangspunten Categoriseringsplan Opbouw netwerk: logisch, sluitend, hiërarchisch. Intensiteiten autoverkeer: hoe drukker de weg, hoe hoger de categorie. Type
Intensiteit
Opmerking
Gebiedsontsluitingsweg
> 4.000 à 6.000 motorvoertuigen/etmaal
Gebiedsontsluitingsweg min
< 10.000 motorvoertuigen/etmaal
Bus Hoofduitrukroute brandweer Kwaliteitsnet goederenvervoer
Erftoegangsweg plus
< 8.000 motorvoertuigen/etmaal
Erftoegangsweg
< 4.000 à 6.000 motorvoertuigen/etmaal
9T7807.A0 2 juni 2009
27
Verblijfsgebieden zo groot mogelijk, maar wel acceptabel voor automobilist (2 à 3 min in verblijfsgebied, 1 à 1,5 km)
Uitgangspunten Categoriseringsplan Busroutes
Snelnet Regionet 9T7807.A0 2 juni 2009
28
Uitgangspunten Categoriseringsplan Fietsnetwerk
Hoofdfietsroutes Nevenfietsroutes 9T7807.A0 2 juni 2009
29
Uitgangspunten Categoriseringsplan Goederenvervoer
In studie i.k.v. ‘bruisend stadsplein’
Kwaliteitsnet goederenvervoer aangevuld met gebiedsontsluitingswegen in Doetinchem
9T7807.A0 2 juni 2009
30
Uitgangspunten Categoriseringsplan Uitrukroutes
In studie i.k.v. ‘bruisend stadsplein’
Hulpdienstenpost Uitrukroutes hulpdiensten Uitrukroutes ambulance 9T7807.A0 2 juni 2009
31
9T7807.A0 2 juni 2009
32
5. Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën
9T7807.A0 2 juni 2009
33
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Maatvoering buiten bebouwde kom Type
Rijstrookbreedte
Totaal Rijbaan
Gebiedsontsluitingsweg 2x2 met rijbaanscheiding 2x1 met rijbaanscheiding 2x2 met dubbele asstreep 2x1 met dubbele asstreep Fietspad enkelzijdig Fietspad tweezijdig
3,10 m 3,00 m 2,75 m 2,75 m Min 2,10 m Min 3,50 m
Erftoegangsweg I Rijloper autoverkeer
3,00 à 4,50 m
4,00 à 6,20 m
Erftoegangsweg II Rijloper autoverkeer
2,50 à 4,50 m
2,50 à 4,50 m
7,50 m
Conform CROW-publicatie 203
9T7807.A0 2 juni 2009
34
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Maatvoering binnen bebouwde kom Type
Rijstrookbreedte
Gebiedsontsluitingsweg 2x2 met rijbaanscheiding 2x1 met rijbaanscheiding 2x2 met dubbele asstreep 2x1 met dubbele asstreep Fietspad enkelzijdig Fietspad tweezijdig
3,25 m 3,25 à 3,50 m 2,75 à 3,50 m 2,75 à 3,50 m Min 2,00 m Min 3,50 m
Gebiedsontsluitingsweg min 2x1 Parkeervakken Fietsstroken
2,75 m en overrijdbare middenzone 1,00 m 2,30 à 2,50 m 2,00 m (min 1,50)
Erftoegangsweg plus Rijloper autoverkeer Fietsstroken aan weerszijden Parkeervakken
4,00 m 2,00 m (min 1,50) 1,80 à 2,00 m
7,00 à 8,00 m (excl P)
3,50 à 4,00 m
3,50 à 4,00 m (excl. P)
4,60 à 4,80 m 5,20 à 5,40 m
4,60 à 5,40 m (excl. P)
Erftoegangsweg Eenrichtingverkeer Tweerichtingsverkeer - krap profiel - ruim profiel
Totaal Rijbaan
5,80 à 7,30 m
Conform Kwaliteitsplan Openbare Ruimte, gemeente Doetinchem 9T7807.A0 2 juni 2009
35
9,50 à 10,50 m (excl P)
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Voorbeelden gebiedsontsluitingsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
36
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Wegprofiel gebiedsontsluitingsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
37
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Voorbeelden gebiedsontsluitingsweg min
9T7807.A0 2 juni 2009
38
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Wegprofiel gebiedsontsluitingsweg min
In dit profiel is zowel een parkeerstrook met vrijliggend fietspad als een fietsstrook weergegeven. • Ontwerpvrijheid betreffende rijbaanscheiding, met afwijkend verhardingsmateriaal of met belijning.
9T7807.A0 2 juni 2009
39
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Voorbeelden erftoegangsweg plus
9T7807.A0 2 juni 2009
40
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Wegprofiel erftoegangsweg plus
9T7807.A0 2 juni 2009
41
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Voorbeelden erftoegangsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
42
Maatvoering en dwarsprofielen wegcategorieën Wegprofiel erftoegangsweg
Benodigde breedte van een erftoegangswegen is afhankelijk van aantal rijrichtingen, intensiteit en parkeren. Parkeren is mogelijk door middel van parkeervakken/-stroken of parkeren op de rijbaan. Minimale breedte is 3,50 meter voor eenrichtingsverkeer, exclusief parkeren.
9T7807.A0 2 juni 2009
43
9T7807.A0 2 juni 2009
44
6. Uitvoeringsvormen wegcategorieën
9T7807.A0 2 juni 2009
45
9T7807.A0 2 juni 2009
46
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Verhardingstypen wegen Gebiedsontsluitingsweg en gebiedsontsluitingsweg min: uitvoering in asfalt; ontwerpvrijheid rijbaanscheiding bij gebiedsontsluitingsweg min. Erftoegangsweg en erftoegangsweg plus: elementverharding (bijv. klinkers); fietsstroken: opties asfalt of elementverharding (afhankelijk van intensiteiten, functie fietsroute en gewenst fietscomfort).
9T7807.A0 2 juni 2009
47
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Kruispuntprincipes Op busroutes: op hoofdroutes voorkeur verkeerslichten boven rotondes (Mobiliteitsplan). Op kruispunten van hoofdwegen (gebiedsontsluitingswegen) is beïnvloeden van verkeersstromen gewenst (Dynamisch VerkeersManagement) om verkeersstromen te kunnen sturen conform beleidswensen, dus altijd verkeerkeerslichten. Op gebiedsontsluitingswegen: verkeerslichten, rotonde of voorrangskruispunt; afhankelijk van intensiteit, fietsroute of bus. Binnen 30 km-zones: in principe gelijkwaardig (uitgezonderd bij busbanen, vrijliggende (brom)fietspaden en herkenbare fietsroutes). Dus: Bij verkeerslichten binnen bebouwde kom: altijd 50 km/h. Bij 30 km/h onderling: geen voorrangskruispunt. 9T7807.A0 2 juni 2009
48
Uitvoeringsvormen wegcategorieën
Wegtype
Gebiedsontsluitingsweg
Gebiedsontsluitingsweg min
Erftoegangsweg / Erftoegangsweg plus
Gebiedsontsluitingsweg
VRI
VRI / rotonde / voorrang
Voorrang/ inritconstructie
Gebiedsontsluitingsweg min
VRI / rotonde / voorrang
VRI / rotonde / voorrang
Voorrang/ inritconstructie
Erftoegangsweg / Erftoegangsweg plus
Voorrang/ inritconstructie
Voorrang/ inritconstructie
Gelijkwaardig
Indien busroute heeft doorstroming bus prioriteit: verkeerslichten of eventueel rotonde (onder voorwaarde van doorstroming bus). Bij gebiedsontsluitingsweg min: alleen rotonde mogelijk als doorstroming hoofdroute gegarandeerd is. Als bij aansluiting van erftoegangsweg op gebiedsontsluitingsweg verkeerslichten nodig zijn, dan schuift zonegrens op. Wegvak met opstelvakken wordt gebiedsontsluitingsweg, daarvoor erftoegangsweg. 9T7807.A0 2 juni 2009
49
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Voorbeeld kruispunt van gebiedsontsluitingswegen
9T7807.A0 2 juni 2009
50
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Kruispuntoplossingen gebiedsontsluitingsweg -gebiedsontsluitingsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
51
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Voorbeeld aansluiting erftoegangsweg op gebiedsontsluitingsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
52
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Kruispuntoplossingen gebiedsontsluitingsweg - erftoegangsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
53
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Voorbeelden kruispunten van erftoegangswegen
9T7807.A0 2 juni 2009
54
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Kruispuntoplossingen erftoegangsweg - erftoegangsweg
9T7807.A0 2 juni 2009
55
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Zone-overgangen
9T7807.A0 2 juni 2009
56
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Zone-overgang in doorgaande route
Bij een goede zone-overgang verandert het wegbeeld zoals op de rechter foto. Bij het inrijden van de 30 km/h zone ligt een plateau en wordt door de zijwegen de dwarsrelatie benadrukt. In het linkervoorbeeld verandert het wegbeeld niet. 9T7807.A0 2 juni 2009
57
Uitvoeringsvormen wegcategorieën Toe te passen snelheidremmers per categorie Binnen bebouwde kom: Wegtype
Toe te passen snelheidsremmers
Gebiedsontsluitingsweg
Geen
Gebiedsontsluitingsweg min
Incidenteel een plateau met max hoogte 8 cm
Erftoegangsweg plus
Inrichten naar functie, bij voorkeur geen drempels
Erftoegangsweg
Inrichten naar functie, bij voorkeur geen drempels
Buiten bebouwde kom: Wegtype
Toe te passen snelheidsremmers
Gebiedsontsluitingsweg
Geen
Erftoegangsweg
Inrichten naar functie, bij voorkeur geen drempels
9T7807.A0 2 juni 2009
58
7. Confrontatie wensbeeld met praktijk
9T7807.A0 2 juni 2009
59
Confrontatie wensbeeld met praktijk Afwijkingen intensiteit autoverkeer – Categoriseringsplan Op gebiedsontsluitingsweg min (grens ca 10.000 mvtg/etm) enkele wegen te hoge intensiteit autoverkeer: Gaswal: 16.000 mvtg/etm; Havenstraat: 13.000 mvtg/etm; Terborgseweg: 14.000 mvtg/etm. Voorlopig accepteren: gebruik gebiedsontsluitingsweg stimuleren ter ontlasting Centrumring. Op erftoegangsweg plus (grens ca 8.000 mvtg/etm) te druk: Kruisbergseweg: 10.000. Ontwerpopgave: omgeving ziekenhuis duidelijk verblijfskarakter geven, zien laten dat meer gebeurt dan alleen verkeer, zodat wegbeeld en omgeving passen bij functie.
9T7807.A0 2 juni 2009
60
Confrontatie wensbeeld met praktijk Afwijkingen intensiteit autoverkeer – Categoriseringsplan
9T7807.A0 2 juni 2009
61
Confrontatie wensbeeld met praktijk Combinatie Fietsplan – Categoriseringsplan In het Categoriseringsplan zitten geen afwijkingen ten opzichte van het concept Fietsplan.
9T7807.A0 2 juni 2009
62
Confrontatie wensbeeld met praktijk Combinatie Fietsplan – Categoriseringsplan
Gebiedsontsluitingsweg Gebiedsontsluitingsweg min Erftoegangsweg plus Hoofdfietsroute Nevenfietsroute Afwijking 9T7807.A0 2 juni 2009
63
Confrontatie wensbeeld met praktijk Afwijking busroutes – Categoriseringsplan Busroutes op erftoegangswegen (strijdig met Mobiliteitsplan). Bijzondere gebieden met veel uitwisseling op dwarsrichting: Slingelandziekenhuis, winkelcentra de Happert en de Bongerd. Hier veel uitwisseling van verkeer op dwarsrichting, duidelijke verblijfsfunctie en daarom acceptabel. Eis aan inrichting: dwarsrichtingen verkeers- en stedenbouwkundig goed zichtbaar maken. In woonbuurten: keerrondje De Huet, Schöneveld, IJkenberg/De Happert. Acceptabel vanuit verkeersveiligheid, mits deze routes volwaardige erftoegangswegen blijven. Daarnaast hebben deze routes een sociale functie, waarbij een lagere snelheid acceptabel is.
9T7807.A0 2 juni 2009
64
Confrontatie wensbeeld met praktijk Afwijking busroutes - Categoriseringsplan
Gebiedsontsluitingsweg Gebiedsontsluitingsweg min Erftoegangsweg plus Busroutes Afwijking 9T7807.A0 2 juni 2009
65
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgaven Op de volgende locaties is sprake van ontwerpopgaven doordat het gewenste profiel breder is dan het beschikbare profiel. Kruisbergseweg; Haareweg; John F. Kennedylaan; Melkweg. De gewenste profielen dienen aangepast te worden om inpassing mogelijk te maken. Een mogelijkheid hiervoor is concessies te doen aan de breedte van voetpad, fietspad, rijbaan en/of asmarkering. Bij langsparkeren aan beide zijden kan bezien worden of éénzijdig parkeren en/of parkeren in zijstraten mogelijk is. Het belangrijkste is dat de uitstraling van de weg past bij de wegcategorie.
9T7807.A0 2 juni 2009
66
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgaven
Gebiedsontsluitingsweg Gebiedsontsluitingsweg min Erftoegangsweg plus Afwijking 9T7807.A0 2 juni 2009
67
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgave Kruisbergseweg (1) Huidig
Gewenst
9T7807.A0 2 juni 2009
68
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgave Kruisbergseweg (2)
Huidig
Gewenst
9T7807.A0 2 juni 2009
69
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgave Haareweg
Huidig
Gewenst
9T7807.A0 2 juni 2009
70
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgave John F. Kennedylaan Huidig
Gewenst
9T7807.A0 2 juni 2009
71
Confrontatie wensbeeld met praktijk Ontwerpopgave Melkweg
Huidig
Gewenst
9T7807.A0 2 juni 2009
72
8. Naar uitvoering
9T7807.A0 2 juni 2009
73
9T7807.A0 2 juni 2009
74
Naar uitvoering
Bij dit Categoriseringsplan wordt geen uitvoeringsprogramma vastgesteld. Realisatie wordt uitsluitend uitgevoerd door mee te liften met andere werkzaamheden als: onderhoud aan wegverharding of riolering; reconstructie van wegen; ontwikkelingsplannen; nieuwe infrastructuur. Als onderdelen van het wegennet opnieuw worden ingericht is dit Categoriseringsplan de leidraad voor de inrichting van de weg.
9T7807.A0 2 juni 2009
75