Wegencategoriseringsplan Doesburg (014128.20230331.R1.04)

Wegencategoriseringsplan Doesburg Categorisering en maatregelen

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

1

Opdrachtgever

Gemeente Doesburg

Titel rapport

Wegencategoriseringsplan Doesburg

Kenmerk

014128.20230331.R1.03

Datum publicatie

10 mei 2023

Projectteam Goudappel

Floris Frederix, Lisa Doornbos, Joran van Kessel

Bron omslagafbeeldingen

bezoek-doesburg.nl

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 10-5-23

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

2

Inhoudsopgave 1. Inleiding

4

4. Nieuwe wegencategorisering 17 4.1

Werkwijze

17

4.2

Beoogde wegencategorisering

19

2. Theoretisch kader

6

2.1

Wat is een wegencategorisering?

6

4.3

Kenmerken wegen per categorie

20

2.2

Wat is Duurzaam Veilig?

6

4.4

Voorrangssituatie op kruispunten

25

2.3

Hoe zien de wegcategorieën eruit?

7

4.5

Toelichting op de wijzigingen

21

3. Inventarisatie

12

5. Maatregelen

25

3.1

Huidige wegencategorisering

12

5.1

Infrastructurele maatregelen

25

3.2

Gemotoriseerd verkeer

13

5.2

Beheersmaatregelen

27

3.3

Vrachtverkeer

14

3.4

Fietsverkeer

15

3.5

Buslijnen

16

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

3

1. Inleiding Historie, groen, water, de ligging en het Doesburgse stads- en

Een goede mobiliteit draagt bij het aan het vitaal en bereikbaar houden

buitenleven zijn voor velen kernwaarden om te wonen, werken en te

van de stad. Voor zowel inwoners, bezoekers als ondernemers is het

recreëren in Doesburg. De geschiedenis van de stad komt nog altijd

belangrijk om op een gemakkelijke en veilige wijze naar en door de

levendig naar voren in het oude centrum, met goed bewaarde

stad te kunnen verplaatsen.

monumentale panden en het middeleeuwse stratenpatroon. De binnenstad is van grote cultuurhistorische waarde voor de gemeente,

De hoofdstructuur voor ruimte en mobiliteit van Doesburg staat. Met

wat terug te zien is in het groeiende aantal toeristen.

de ligging van de IJssel en de ontsluiting via provinciale wegen heeft Doesburg een herkenbare structuur. De provinciale wegen vormen de toegangswegen van de stad, waarna het verkeer zich verder verdeeld over de ontsluitingswegen binnen Doesburg. De afgelopen periode heeft de ontwikkeling van woningbouw en bedrijvigheid in de gemeente en omgeving niet stilgestaan. En er komen meer woningen bij, waaronder in de Wemmersweerd. Met als gevolg dat het verkeer binnen de gemeente is toegenomen en verder gaat toenemen. Ook de visie op de auto, fiets en het openbaar vervoer met betrekking op veiligheid en leefbaarheid binnen de gemeente zijn in de loop van de tijd veranderd. Hetzelfde geldt voor de inzichten over de inrichting en categorisering van wegen.

Figuur 1.1: Historische kaart Doesburg (bron: liemersverleden.nl)

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

4

Een recente landelijk ontwikkeling is de opkomst van een nieuwe

Leeswijzer

wegcategorie, een gebiedsontsluitingsweg met limiet van 30 km/h.

Hoofdstuk 2 dient als theoretisch kader waarin wordt ingegaan op

Deze nieuwe categorie is mede beoogd als oplossing voor de

verschillende definities en wegcategorieën. Vervolgens bevat hoofdstuk

problematiek van de zogeheten ‘grijze’ wegen waarin de functie,

3 een inventarisatie van de huidige netwerken en verkeersstromen,

intensiteit en inrichting met elkaar knellen. Ook binnen Doesburg liggen

waarna in hoofdstuk 4 de beoogde nieuwe wegencategorisering wordt

een aantal van dit soort wegen.

toegelicht. In hoofdstuk 5 is uiteindelijk een overzicht met benodigde infrastructurele maatregelen opgenomen die volgen uit de nieuwe

Al met al is een nieuwe kijk op de huidige wegencategorisering binnen

wegencategorisering.

Doesburg gewenst, om als kader te dienen voor toekomstige verkeersen ontwerpvraagstukken rondom infrastructuur. De visie dient als basis om een juiste balans tussen functie, vormgeving en gebruik van wegen te waarborgen. Met als doel een zo herkenbaar en veilig mogelijke infrastructuur te realiseren.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

5

2. Theoretisch kader In dit hoofdstuk wordt ingegaan op enkele begrippen en concepten die

Het advies is om bij iedere reconstructie en/of aanleg van infrastructuur

relevant zijn voor dit wegencategoriseringsplan. Eerst wordt de

dichter bij het wensbeeld te komen. Op deze wijze is het mogelijk

betekenis van een wegencategorisering toegelicht. Daarna wordt

efficiënt mee te liften met onderhoudswerkzaamheden en andere

ingegaan op het programma Duurzaam Veilig en de mogelijke

projecten. Alleen als er sprake is van een grote knelpunten, bijvoorbeeld

wegcategorieën.

waar veel ongevallen plaatsvinden, is het wel wenselijk al op korte termijn in te grijpen.

2.1

Wat is een wegencategorisering?

2.2

Wat is Duurzaam Veilig?

Dit wegencategoriseringsplan bevat een indeling van het wegennetwerk in Doesburg in een beperkt aantal wegcategorieën. Hiermee geven we

Enkele decennia geleden is landelijk het begrip Duurzaam Veilig

een visie over het gebruik van de wegen door gemotoriseerd,

Wegverkeer geïntroduceerd. Dit programma is gericht op een

fietsverkeer en voetgangers, waarbij functie, vormgeving en gebruik van

preventieve aanpak. Dat wil zeggen dat de aanpak niet is gericht op het

de wegen in balans zijn. Het plan bevat voor de gehele gemeente

bestrijden van de verkeersveiligheid achteraf, maar op het voorkomen

kaartbeelden waarin de beoogde wegcategorie per wegvak is

van ongevallen.

opgenomen met onderliggende informatie met over bijhorende snelheden en ontwerprichtlijnen. Het plan geeft aan naar welk wensbeeld de komende periode toegewerkt gaat worden. Verschillen tussen de huidige categorisering en vormgeving van wegen met de toekomstig beoogde categorisering geven weer waar maatregelen gewenst zijn. Aangezien het veelal gaat om grootschalige herinrichtingen van wegen is het niet realistisch op korte termijn ook daadwerkelijk alle maatregelen te realiseren.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

6

Duurzaam Veilig houdt in dat het verkeerssysteem zó wordt ingericht dat ernstige verkeersongevallen worden voorkomen en waar tóch een ongeval plaatsvindt de ernst van de afloop beperkt blijft. De mens wordt hierbij als kwetsbaar gezien, die fouten maakt en zich niet altijd aan de regels houdt. De wegomgeving en voertuigen moeten de mens daarom ondersteuning geven en bescherming bieden. Herkenbare en veilige vormgegeven wegen spelen een belangrijke rol binnen Duurzaam Veilig. Het programma is uitgewerkt in vijf veiligheidsprincipes, waaronder het principe ‘functionaliteit van wegen’. Dit betekent dat wegvakken en kruispunten voor alle vervoerswijzen die van de weg gebruik maken in principe maar één verkeersfunctie hebben: stromen of uitwisselen (verblijven). En dat het wegennetwerk een hiërarchische en doelmatige opbouw van deze functies heeft.

2.3

Hoe zien de wegcategorieën eruit?

We onderscheiden drie wegcategorieën in de opbouw van het wegennetwerk: •

Stroomwegen: stromen op wegvakken en over kruisingen.

•

Gebiedsontsluitingswegen: stromen op wegvakken en uitwisselen op kruispunten.

•

Figuur 2.1: Functionele indeling van wegen (bron: Duurzaam Veilig)

Erftoegangswegen: uitwisselen op wegvakken en kruispunten.

2.3.1

Stroomwegen

De primaire functie van een stroomweg is het verkeer zo snel mogelijk van punt A naar B te brengen. Dit betreft met name lange afstandsverkeer, maar ook regionaal verkeer. Er geldt een maximumsnelheid van 100, 120 of 130 km/h. Deze functie is binnen de gemeente Doesburg niet aanwezig.

Deze categorieën worden hierna toegelicht.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

7

2.3.2

Gebiedsontsluitingswegen

Gebiedsontsluitingsweg 50 km/h binnen de bebouwde kom (GOW 50)

De functie van gebiedsontsluitingswegen is het bundelen van de

Op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom geldt een

verkeersstromen vanuit de diverse gebieden en verbindingen te bieden

snelheidsregime van 50 km/h. In de ideale situatie zijn de rijstroken

naar kerngebieden, naburige kernen en stroomwegen. De nadruk ligt

gescheiden en zijn er vrijliggende fietspaden aanwezig. In de praktijk

op het verwerken van verkeer. In de praktijk betreft het vooral

geldt dit echter vaak niet, mede vanwege ruimtegebrek. De

provinciale wegen en gemeentelijke hoofdwegen.

Didamseweg, Kraakselaan en Veerpoortwal zijn voorbeelden van huidige GOW 50 wegen binnen Doesburg.

Gebiedsontsluitingsweg 80 km/h buiten de bebouwde kom (GOW 80) Op gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom staat de doorstroming op de wegvakken centraal en geldt een maximumsnelheid van 80 km/h. De provinciale wegen N317 en N338 zijn wegen binnen deze categorie in Doesburg.

Figuur 2.3: Ideale vormgeving GOW 50 km/h (bron: CROW)

Figuur 2.2: Ideale vormgeving GOW 80 km/h (bron: CROW)

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

8

Gebiedsontsluitingsweg 30 km/h binnen de bebouwde kom (GOW 30) Een recente ontwikkeling is de opkomst van een gebiedsontsluitingsweg met snelheid van 30 km/h binnen de bebouwde kom. Deze categorie is passend bij wegen die zowel een verblijfsfunctie als verkeersfunctie vervullen, de zogenaamde ‘grijze wegen’. Vaak is het op deze wegen door ruimtegebrek niet goed mogelijk om de weg veilig in te richten passend bij een snelheid van 50 km/h. Het invoeren van een GOW 30 biedt daarbij uitkomst. In vergelijking met de GOW 50 wordt op deze wegen onder andere eerder klinkerverharding toegepast en meer snelheidsremmende maatregelen om de snelheid te beperken.

2.3.3

Erftoegangswegen

Erftoegangswegen zijn met name bedoeld voor het ontsluiten van

Figuur 2.4: Vormgeving ETW 60 km/h type I (bron: CROW)

erven, woningen en andere bestemmingen. Hierbij staat de verblijfsfunctie voorop.

Type II is over het algemeen smaller en bevat geen markering. Voorbeelden zijn de Grietstraat en Hessenstraat.

Erftoegangswegen 60 km/h buiten de bebouwde kom (ETW 60) Op de erftoegangswegen in het buitengebied geldt een maximumsnelheid van 60 km/h. Vaak wordt onderscheid gemaakt in twee soorten, type I en type II. Type I is breder en wordt gebruikt door hogere intensiteiten auto en fiets. Hierbij kunnen er fietsstroken of vrijliggende fietspaden aanwezig zijn. Voorbeelden zijn de Bingerdenseweg, Parallelweg Den Helder en Zomerweg.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

9

Erftoegangswegen 30 km/h binnen de bebouwde kom (ETW 30) Op een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom staat de verblijfsfunctie centraal. Het betreft met name gebieden waar de functie wonen centraal staat, maar bijvoorbeeld ook winkelstraten of sociale functies zoals de aanwezigheid van een school. De snelheid bedraagt 30 km/h en fietsers maken in principe ook gebruik van de rijbaan, gemengd met het gemotoriseerde verkeer.

Figuur 2.5: Vormgeving ETW 60 km/h type II (bron: CROW)

Figuur 2.6: Ideale vormgeving ETW 30 km/h (bron: CROW)

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

10

Een speciale categorie zijn de erven. Hier staat de verblijfsfunctie

2.3.4

Overige categorieën

centraal en mag gemotoriseerd verkeer alleen stapvoets rijden. Erven

Fietsstraten

zijn alleen bestemd voor verkeer met een herkomst/bestemming aan

Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, maar waarop

het erf. Op een erf mogen voetgangers de gehele breedte van de straat

tevens auto’s zijn toegestaan. Dit autogebruik wordt echter beperkt

benutten om te lopen en te spelen. Er zijn geen

door het karakter en de inrichting van de fietsstraat. In principe is een

voetgangersvoorzieningen zoals een trottoir of voetpad.

fietsstraat een gewone 30 km/h weg, maar vaak in rode kleur getint en met meer voorrang voor de fietser in vergelijking met andere straten.

Binnen Doesburg zijn in de wijken Wemmersweerd en Beinum veel straten ingericht als erf.

Een voorbeeld van een fietsstraat binnen Doesburg is de Loddero. Wegen op bedrijventerreinen Op wegen op bedrijventerreinen kan de limiet zowel 30 km/h als 50 km/h zijn. De wegen op bedrijventerrein functioneren echter wezenlijk anders dan de overige 30 km/h en 50 km/h wegen binnen de gemeente. En daarom is ook een andere weginrichting noodzakelijk. De ruimtebehoefte van grote voertuigen is maatgevend voor de inrichting en vormgeving van de infrastructuur waarbij voldoende manoeuvreerruimte noodzakelijk is. Daarom is het gebruikelijk het gebruik als uitgangspunt te nemen en daarop de functie en vormgeving op aan te sluiten. Dit is anders voor woongebieden waarbij het gebruik eerder de toegekende functie en vormgeving dient te volgen.

Figuur 2.7: Voorbeeld van begin erf in Doesburg

Voorbeelden van wegen op bedrijventerrein binnen Doesburg zijn de Verhuellweg, Broekhuizerweg en Leigraafseweg.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

11

3. Inventarisatie Om te komen tot een nieuwe wegencategorisering zijn verschillende gegevens verzameld. Voorbeelden zijn de huidige wegencategorisering en limieten, de buslijnen en de verkeersintensiteiten van gemotoriseerd verkeer, vrachtverkeer en fietsverkeer.

3.1

Huidige wegencategorisering

Naastgelegen figuur toont de huidige wegencategorisering van Doesburg. De volgende informatie is zichtbaar: •

De provinciale wegen (N338 en N317) zijn een GOW 80. Deze wegen zijn in beheer van de provincie Gelderland.

•

De overige wegen in het buitengebied zijn een ETW 60. Voorbeelden zijn de Bingerdenseweg, Parallelweg Den Helder en Zomerweg.

•

Binnen de bebouwde kom zijn zowel ontsluitingswegen als toegangswegen naar de wijken een GOW 50. Voorbeelden zijn de Didamseweg, Breedestraat, Koepoortwal, Kraakselaan en Koppelweg.

•

In de wijken en het centrum zijn vrijwel alle wegen een ETW 30.

•

Een uitzondering hierop zijn de wijken Wemmersweerd en Beinum. Veel wegen binnen deze wijk zijn ingericht als een erf. Figuur 3.1: Huidige wegencategorisering

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

12

3.2

Gemotoriseerd verkeer

De verkeersintensiteiten voor gemotoriseerd verkeer zijn zichtbaar in Figuur 3.2 (in motorvoertuigen per etmaal). Uit het figuur zijn de volgende inzichten af te leiden: •

De N317 is drukste weg binnen Doesburg met een intensiteit van meer dan 10.000 mvt/etmaal.

•

Binnen de bebouwde kom zijn de Didamseweg, Barend Ubbinkweg en Schout bij Nacht Doornmansingel de wegen met het meeste verkeer, met een intensiteit van tussen de 6.000 en 10.000 mvt/etmaal.

•

Op de Veerpoortwal en Koepoortwal is de intensiteit 4.000 – 6.000 mvt/etmaal. Voor verschillende wegvakken van de Kraakselaan geldt dit ook, maar er is ook sprake van wegvakken met minder verkeer.

•

Op de overige (huidige) gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom is de intensiteit maximaal 4.000 mvt/etmaal.

•

Binnen de wijken (op erftoegangswegen) ligt de verkeersintensiteit onder de 2.000 mvt/etmaal.

Figuur 3.2: Verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal voor een gemiddelde werkdag, beide rijrichtingen samen. Bron: verkeersmodel regio Arnhem-Nijmegen, prognosejaar 2031.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

13

3.3

Vrachtverkeer

De intensiteiten van het vrachtverkeer laten zien welke wegen relatief veel worden bereden door vrachtwagens en daarmee een belangrijke verkeersfunctie vervullen voor de bereikbaarheid van bedrijventerreinen. Het meeste vrachtverkeer bevindt zich op de provinciale wegen. Maar daarnaast is ook op de routes richting de bedrijventerreinen meer vrachtverkeer zichtbaar. Dit geldt voor de Verhuellweg ten noorden van de N317 en Didamseweg/Angerloseweg richting de bedrijventerreinen zowel ten oosten als westen van de Didamseweg.

Figuur 3.3: Verkeersintensiteiten vrachtverkeer in motorvoertuigen per etmaal, beide rijrichtingen samen. Bron: verkeersmodel regio ArnhemNijmegen, prognosejaar 2031.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

14

3.4

Fietsverkeer

Figuur 3.4 laat zien op welke wegen binnen Doesburg de meeste fietsers rijden. De hoogste fietsintensiteit is zichtbaar op de Barend Ubbinkweg (circa 2.000 – 3.000 fietsers per etmaal). Ook rijden er relatief veel fietsers op wegen als de Veerpoortwal, Ooipoort Kloostertuin, Monseigneur Bekkerslaan en Didamseweg. Om de verkeersveiligheid te waarborgen zijn goede fietsvoorzieningen belangrijk. Dit betekent onder andere dat op wegen met een limiet van 50 km/h bij voorkeur gescheiden fietsvoorzieningen aanwezig zijn, zeker op de wegen waar relatief veel fietsers gebruik van maken.

Figuur 3.4: Verkeersintensiteiten fietsverkeer in motorvoertuigen per etmaal, beide rijrichtingen samen. Bron: verkeersmodel, prognosejaar 2031.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

15

3.5

Buslijnen

De figuur hiernaast geeft inzicht in het gebruik van de wegen door bussen. Het gebruik is weergegeven met behulp van de frequentie: het aantal bussen dat volgens de huidige dienstregeling gebruik maakt van de weg tijdens de ochtendspitsperiode van twee uur. In de toekomst kunnen de locaties van de buslijnen mogelijk wijzigen. De meeste bussen rijden over de F.D. Rooseveltsingel/Kraakselaan, gevolgd door de Veerpoortwal/Koepoortwal. Daarnaast zijn er buslijnen over de Bingersenseweg/Angerloseweg en Koppelweg/Monseigneur Bekkerslaan zichtbaar. Voor deze laatste twee lijnen geldt een lagere frequentie. Wegen waar bussen gebruik van maken hebben een belangrijke verkeersfunctie voor de bereikbaarheid van het openbaar vervoer.

Figuur 3.5: Busfrequentie per wegvak voor ochtendspitsperiode van twee uur, beide rijrichtingen samen. Bron: verkeersmodel regio ArnhemNijmegen.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

16

4. Nieuwe wegencategorisering Op basis van de inzichten uit het theoretisch kader en de inventarisatie

maximumsnelheid is gewenst wanneer er veel oversteekbewegingen

is een nieuwe wegencategorisering opgesteld. Eerst wordt ingegaan op

zijn en de locaties meer verspreid zijn gelegen.

de werkwijze, daarna worden de nieuwe categorisering en wegcategorieën getoond. Ook wordt ingegaan op de gewenste

Fiets

kruispuntoplossingen en daarna worden de gemaakte keuzes binnen de

De rol van de fiets is een wegencategoriseringsplan is

categorisering verder toegelicht.

belangrijk. Vanwege de kwetsbaarheid van fietsers in het verkeer zijn goede voorzieningen noodzakelijk.

4.1

Werkwijze

Per wegcategorie gelden er specifieke fietsvoorzieningen. Loopt er bijvoorbeeld over een

Voor het opstellen van de nieuwe wegencategorisering is mede gebruik

gebiedsontsluitingsweg met limiet van 50 km/h een belangrijke

gemaakt van het afwegingskader 30 km/h afkomstig van het CROW. Dit

fietsroute, dan zijn aparte fietsvoorzieningen gewenst. Bij een

afwegingskader is een hulpmiddel om voor een weg binnen de

erftoegangsweg zijn vaak geen gescheiden fietsvoorzieningen nodig.

bebouwde kom te bepalen welke wegcategorie het best passend is, rekening houdend met de verschillende belangen. De hierna

Openbaar vervoer

beschreven aspecten maken hier ook onderdeel van uit.

In hoofdstuk 3 zijn de wegen waarover buslijnen zijn gelegen aangegeven. Voor de wegencategorisering is

Oversteekvoorzieningen

het wenselijk dat het buslijnennetwerk bij voorkeur

Het aantal en het gebruik van de oversteekvoorzieningen

over gebiedsontsluitingswegen loopt. Dit zal niet altijd mogelijk zijn,

voor langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) heeft

waardoor hier een spanningsveld ontstaat tussen enerzijds

invloed op de passende wegfunctie. Uitgangspunt is dat

doorstroming en comfort van bussen en anderzijds verkeerveiligheid en

een maximumsnelheid van 50 km/h alleen mogelijk is bij

leefbaarheid in verblijfsgebieden.

veilige en gebundelde oversteekvoorzieningen. Een lagere

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

17

Vrachtverkeer

In algemene zin geldt dat aan wegen waar in de nabijheid veel wordt

Zowel ten noorden van de N317 als aan beide zeiden

gewoond en/of diverse functies aanwezig zijn een lagere categorie weg

van de Didamseweg zijn bedrijventerreinen gelegen.

(zoals erftoegangsweg) beter passend is.

Een goede bereikbaarheid van deze bedrijventerreinen voor vrachtverkeer is belangrijk. Daarbij is het onwenselijk als vrachtverkeer wordt afgewikkeld via wegen met een verblijfsfunctie. Gebruik De hoeveelheid verkeer dat van een weg gebruik maakt (verkeersintensiteit) is mede leidend voor de best passende functie. Met name op wegen waar gezien de omgeving de leefbaarheid centraal staat (erftoegangswegen), mogen de intensiteiten niet te hoog zijn. Hoge verkeersintensiteit laten juist het belang van de weg voor de verkeersfunctie binnen het netwerk zien. Omgeving De omgeving van de een weg heeft veel invloed op de toekenning van een wegfunctie. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan de volgende aspecten: •

Wat is de beschikbare ruimte in het profiel?

•

Wordt er direct aan de weg gewoond?

•

Zijn er veel uitritten aan de weg gelegen?

•

Zijn er parkeerplaatsen naast de weg gelegen?

•

Zijn er andere functies in de omgeving zoals scholen en winkels?

•

Is er sprake van een waardevolle omgeving in cultuurhistorische zin of qua natuur?

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

18

4.2

Beoogde wegencategorisering

Figuur 4.1 bevat de uiteindelijk beoogde nieuwe wegencategorisering. Ten opzichte van de huidige wegencategorisering zijn de volgende verschillen zichtbaar: •

Route Angerloseweg – Breedestraat - Bingerdenseweg wijzigt van GOW 50 naar GOW 30.

•

Bingerdenseweg (tussen Didamseweg en Breedestraat) wijzigt van ETW 30 naar GOW 30.

•

Broekhuizerweg wijzigt van GOW 50 naar ETW 30.

•

Koppelweg wijzigt van GOW 50 naar GOW 30

•

Halve Maanweg wijzigt van GOW 50 naar ETW 30.

•

Route Koepoortwal – Veerpoortwal – Schout bij Nacht Doormansingel – Ooipoort – F.D. Rooseveltsingel – Meipoortstraat wijzigt van GOW 50 naar GOW 30.

•

Monseigneur Bekkerslaan en Den Helder wijzigen van GOW 50 naar GOW 30.

Deze wijzigingen worden in paragraaf 4.5 verder toegelicht.

Figuur 4.1: Beoogde wegencategorisering

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

19

4.3

Kenmerken wegen per categorie

Onderstaande tabel laat de basiskenmerken per wegcategorie zien, voor zowel wegen binnen als buiten de bebouwde kom. Deze

Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk per weg blijft echter noodzakelijk.

kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW. GOW 50

GOW 30

ETW 30

Erf

ETW I 60

ETW II 60

Functie

Verkeer

Verblijven en verkeer

Verblijven

Verblijven

Verblijven en verkeer

Verblijven en verkeer

Snelheid

50 km/h

30 km/h

30 km/h

15 km/h (stapvoets)

60 km/h

60 km/h

Kantmarkering

Ja (of troittoirband)

Geen

Geen

Geen

Ja (bij geen fietsstroken)

Geen

Geen

Geen

Geen

Geen

Geen

2.000 - 6.000 mvt/etm

< 4.000 mvt/etm

< 1.000 mvt/etm

2.000 - 5.000 mvt/etm

< 2.500 mvt.etm

Rijrichtingscheiding Intensiteit Fietsvoorziening

(Dubbele) asstreep of middenberm > 4.000 mvt/etm Vrijliggend fietspad of parallelweg

Geen (gemengd op rijbaan) of Vrijliggend fietspad of fietsstrook

fietstraat bij hoge intensiteiten

Vrijliggend fietspad (bij Geen (gemengd op rijbaan)

fietsers

hoge intensiteiten

Rijbaan

fietsers) of fietsstrook

Busroute

Ja

Ja

Bij voorkeur niet

Niet aanwezig

Ja

Niet aanwezig

Rijbaanbreedte

5,8 - 7,3 m

> 5,8 m

4,8 - 6,8 m

3,8 - 4,8 m

4,5 - 6,2 m

2,5 - 4,5 m

Verharding

Asfalt

Geheel of gedeeltelijk klinkers

Klinkers

Klinkers

Asfalt

Asfalt

Buiten de rijbaan in vakken

In de berm

In de berm

Niet aanwezig

Op de rijbaan

Niet aanwezig

Parkeren

Bij voorkeur niet

Buiten de rijbaan (langsparkeren)

Openbaar vervoer

Haltekom

Halteren op de rijbaan of haltekom

Snelheidsremmers

Oversteekvoorzieningen

Niet aanwezig

Bij oversteeklocaties/conflictpunten

Alleen bij kruispunten of

Verleiden van oversteek op

op wegvak met

wegvak via geconcentreerde

voorziening

voorzieningen

Op of buiten de rijbaan (haaks/langs) Op de rijbaan of niet aanwezig

Remmers op

Remmers op kruispunten (plateaus) en wegvak (lange

Niet aanwezig

afstanden)

Overal (niet geregeld)

kruispunten (plateaus) en wegvak (lange

Niet aanwezig

afstanden) Overal niet geregeld)

Overal (niet geregeld)

Overal (niet geregeld)

Tabel 4.1: Kenmerken per wegtype

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

20

4.3.1

Aandachtspunten bij tabel 4.1

De rijbaanbreedte op bedrijventerreinen is onder meer afhankelijk van

Voor verdere invulling van de kenmerken per wegtype sluiten we zoveel

het eventueel gebruik van de weg voor laden en lossen. Bij een

mogelijk aan bij de richtlijnen en aanbevelingen van het CROW (o.a.

beperkte verkeersintensiteit is een rijbaanbreedte van 7 meter

ASVV 2021). Bij tabel 4.1 zijn een paar aandachtspunten.

voldoende. Dit is exclusief ruimte voor eventuele fietsvoorzieningen. Bij intensiteiten vanaf circa 2.500 mvt/etmaal zijn vrijliggende

Gebiedsontsluitingswegen met limiet 80 km/h

fietsvoorzieningen gewenst.

De gebiedsontsluitingswegen met een limiet van 80 km/u binnen Doesburg zijn in beheer van de provincie Gelderland (N338 en N317).

Snelheidsremmers

Deze wegcategorie is daarom niet opgenomen in de tabel.

Op GOW 30 wegen is het uitgangspunt de toepassing van verticale snelheidsremmers op overgangen, kruispunten en oversteekplaatsen.

Vrijliggende fietspaden Naast het gemengd rijden op de rijbaan en de aanwezigheid van fietsstroken is toepassing van vrijliggende fietspaden mogelijk. Vrijliggende fietspaden zijn gunstig voor de veiligheid en het comfort van fietsers. Bij een tweerichtingenpad geldt een minimale gewenste breedte van 2,5 meter (op basis van CROW Ontwerpwijzer Fietsverkeer). Tot 2,5 meter is aan beide zijden een overrijdbare berm gewenst, zodat fietsers de mogelijkheid hebben om uit te wijken. Wegen op bedrijventerreinen Voor wegen op bedrijventerreinen zijn in de beoogde categorisering dezelfde categorieën gebruikt als voor alle overige wegen. Bedrijventerrein functioneren echter anders dan woon- en werkgebieden en vragen daarom ook andere eisen aan de weginrichting. De ruimtebehoefte van vrachtverkeer is maatgevend voor de inrichting en vormgeving van de infrastructuur. Wegvakken en kruispunten zijn daarom ruimer vormgegeven.

Fysieke snelheidsremmers zorgen voor een geloofwaardige toegestane maximumsnelheid van 30 km/h en daardoor lagere gereden snelheden. Verticale snelheidsremmers (drempels of plateaus) zijn nodig op overgangen (60-30 en 50-30) en gewenst bij kruispunten en oversteekplaatsen. Hoe minder verticale snelheidsremmers worden toegepast, hoe meer inspanning zal moeten worden gedaan bij de andere weginrichtingaspecten die van invloed zijn op de geloofwaardigheid van de toegestande maximumsnelheid (o.a. rijbaanbreedte en type verharding) om de snelheid te beperken tot 30 km/h. Bij de toepassing van snelheidsremmers zoeken we naar een balans waarbij de wegen ook goed bereikbaar dienen te blijven voor hulpdiensten (politie, brandweer, ambulance) en het openbaar vervoer (bussen). Bij de concrete uitwerking van wegen in een ontwerp geven we hier aanvulling aan (bijvoorbeeld door toepassing van busdrempels en kruispuntplateaus in plaats van drempels).

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

21

Oversteekvoorzieningen Op een GOW 30 weg heeft het de voorkeur voetgangers te verleiden/stimuleren op wegvakken te laten oversteken via geconcentreerde oversteekvoorzieningen, bij voorkeur voorzien van een snelheidsremmer of attentieverhoging. Hiermee zit de GOW 30 qua oversteken in tussen GOW 50 (oversteken toegestaan op wegvak via voorziening) en een ETW 30 (toegestaan op wegvak, geen voorzieningen vereist). Oversteekvoorzieningen zijn bij voorkeur kanalisatiestrepen, een zebra of eventueel een verkeerslicht. De snelheidsremmers kan bestaan uit een plateau. De attentieverhoging kan bestaan uit een vlak in een afwijkende verharding en/of kleur. Voetgangersoversteekplaats Een voetgangersoversteekplaats (VOP, ‘zebrapad’) wordt toegepast op wegvakken en kruispunten waar door veel voetgangers wordt overgestoken. Vuistregel is dat er ten minste 100 voetgangers per dag moeten oversteken, maar op locaties waar veel kwetsbare voetgangers oversteken kan een andere afweging worden gemaakt. Bij een verkeersintensiteit van 4.000 – 8.000 mvt/etmaal kan de oversteekkwaliteit als redelijk worden beschouwd en daarboven matig tot slecht (zonder aanwezigheid oversteekvoorzieningen). Zeker bij verkeersintensiteiten vanaf 8.000 mvt/etmaal is daarom een voetgangersoversteekplaats gewenst, maar ook bij lagere intensiteiten heeft een VOP op relatief drukke voetgangersroutes meerwaarde.

Bij hoge verkeersintensiteiten is het alternatief een geregelde oversteekplaats.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

22

4.3.2

Voorbeeldprofiel per wegcategorie

Gebiedsontsluitingsweg 30 km/h

In onderstaand overzicht wordt per wegcategorie een voorbeeldprofiel weergegeven. Deze profielen geven een voorbeeld voor de inrichting van de weg. De daadwerkelijke inrichting blijft echter maatwerk en is onder meer afhankelijk van de lokale verkeersintensiteit, hoeveelheid vrachtverkeer, hoeveelheid fietsers en beschikbare ruimte.

Gebiedsontsluitingsweg 50 km/h

Erftoegangsweg 30 km/h

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

23

Erf

Erftoegangsweg 60 km/h (type II)

Erftoegangsweg 60 km/h (type I)

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

24

4.4

Voorrangssituatie op kruispunten

De uitwisseling van verkeer vindt vooral plaats op de kruispunten. In een zorgvuldig duurzaam veilig ingericht netwerk wordt op een consequentie manier omgegaan met conflicterende verkeersbewegingen. Het verlenen of krijgen van voorrang volgt dan logisch uit de inrichting van de weg. In het algemeen gelden de volgende uitgangspunten op kruispunten: Verkeer dat op een gebiedsontsluitingsweg rijdt, heeft prioriteit (en

•

krijgt dus voorrang) boven verkeer op een erftoegangsweg. •

Verkeer dat op een GOW 30 rijdt heeft prioriteit boven een ETW.

•

Erftoegangswegen die elkaar kruisen worden als gelijkwaardig kruispunt ingericht. GOW 50 GOW 80 GOW 50

In onderstaande tabel is de voor de mogelijke combinaties van kruispunten de voorkeursoplossing beschreven. Op de overgangen tussen wegen naar een ander snelheidsregime zijn fysieke snelheidsremmers gewenst. Een voorbeeld is toepassing van een plateau ter hoogte van de grens van de bebouwde kom en de toepassing van een inritconstructie bij een overgang naar 30 km/h zone. Voor de vormgeving van de kruispunten en overgangen tussen snelheidsregimes sluiten we aan bij de richtlijnen en aanbevelingen van het CROW (o.a. ASVV 2021).

GOW 30

ETW 30

Erf

Rotonde of VRI Rotonde of VRI

GOW 30

Rotonde of voorrangskruispunt (GOW 50 in de voorrang)

Rotonde of voorrangskruispunt

ETW 30

Voorrangskruispunt (GOW 50 in de voorrang)

Uitritconstructie of voorrangskruispunt (GOW 30 in de voorrang)

Gelijkwaardig kruispunt

Erf

Niet gewenst, uitritconstructie indien toch aanwezig (GOW 50 in de voorrang)

Uitritconstructie (GOW 30 in de voorrang)

Uitritconstructie (ETW 30 in de voorrang)

Gelijkwaardig kruispunt

Tabel 4.2: Voorkeursoplossing voorrangssituatie kruispuntcombinaties

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

25

4.5

Route Angerloseweg – Breedestraat – Bingerdenseweg → GOW 30 Deze route heeft de volgende kenmerken: •

verkeersveiligheid. Daarnaast dragen de bochten bij aan het

Toelichting op de wijzigingen

beperken van de snelheid waarmee een GOW 30 geloofwaardiger ingevoerd kan worden. •

Leigraafseweg tot aan de Bingerdenseweg ter hoogte van de grens

De Angereloseweg, Breedestraat en Bingerdenseweg vormen een

van de bebouwde kom. Bij woningbouw in het noordwesten van

doorgaande route door de wijk Beinum. •

Beinum (Wemmersweerd) zal de huidige komgrens worden

De verkeersintensiteit is relatief laag met 2.000 tot 3.000

verschoven naar het westen.

mvt/etmaal. •

De huidige limiet is 50 km/h.

•

Er zijn geen gescheiden fietsvoorzieningen aanwezig, fietsers

Het noordoostelijke deel van Angerloseweg (tussen Didamseweg en Leigraafseweg) bevat vrijliggende fietsvoorzieningen en vormt de ontsluiting van een bedrijventerrein, een GOW 30 voor dit

maken gebruik van fietsstroken op de rijbaan. •

Op het traject zijn enkele scherpe bochten gelegen.

•

Nabij het centrum van Beinum is de inrichting verbijzonderd

wegvak is daarom niet passend. •

hoofdroute te laten zijn. Wel is dit een belangrijke plek voor goede

Buslijnen 26 en 27 maken gebruik van de route.

oversteekvoorzieningen voor de fietsroute en de voetgangers. Daarom wordt aanbevolen op deze specifieke locatie te kiezen

Vanwege de volgende redenen is een GOW 30 passend voor deze

voor een verbijzondering van de weginrichting, bijvoorbeeld door

route: •

Nabij het centrum van Beinum is de aanbeveling de weg ook in te richten als GOW 30 en de route Breedestraat – Bingerdenseweg de

(oversteekvoorzieningen en bushaltes). •

De functiewijziging geldt vanaf het kruispunt Angerloseweg-

toepassing van een shared space.

Toepassing van een GOW 50 is gezien de beperkte verkeersfunctie van de weg niet noodzakelijk. Een ETW 30 is daarnaast ook niet passend aangezien er buslijnen zijn gelegen op de weg en de weg

Bingerdenseweg (tussen Didamseweg en Breedestraat) → naar GOW 30.

een hogere functie heeft dan de aanliggende woonstraten.

De weg heeft de volgende kenmerken:

Daarnaast zal de verkeersfunctie van de weg toenemen bij nieuwe

•

erftoegangsweg met limiet van 30 km/h.

woningbouw in de Wemmersweerd. •

De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel

•

Op het traject zijn enkele scherpe bochten gelegen. Deze bochten

De verharding bestaat uit asfalt, op het wegdek zijn fiets(suggestie)stroken aanwezig.

gewenst is bij een GOW 50. •

De weg is in de huidige situatie gecategoriseerd als

•

Op het grootste deel van de weg is de verkeersintensiteiten 2.000 –

leiden tot vermindert zicht en sneller medegebruik van de

4.000 mvt/etmaal. Op het meeste oostelijke deel is de intensiteit

fietsstroken door gemotoriseerd verkeer, dit gaat ten koste van de

4.000 – 6.000 mvt/etmaal.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

21

De weg vormt de ontsluiting van diverse aanliggende erven.

•

Vanwege de volgende redenen is een GOW 30 passend voor deze weg:

•

•

De Koppelweg vormt een van de westelijke toegangen tot de wijk tussen het centrum van Doesburg en de Oude IJssel.

•

De verkeersintensiteit op een erftoegangsweg is bij voorkeur lager

De huidige snelheidslimiet is 50 km/h. Ter hoogte van de wijk gaat de weg over in een 30 km/h zone.

dan 4.000 mvt/etmaal. Op een aantal oostelijke wegvakken ligt de

•

De verkeersintensiteit bedraagt circa 2.000 mvt/etmaal.

huidige intensiteit al hoger, op andere wegvakken komt deze grens

•

Langs de Koppelweg vinden diverse woningbouwprojecten plaats.

in zicht. Een GOW 30 past daarom beter bij de huidige intensiteiten

•

Buslijn 26 is maakt gebruik van de weg.

en biedt daarnaast ook ruimte voor verdere toename van het •

verkeer door ruimtelijke ontwikkelingen zoals woningbouw.

Vanwege de volgende redenen is een GOW 30 passend:

De huidige weginrichting bestaat uit asfalt verharding en

•

Door de toevoeging van woningbouw in de directe omgeving van

fietsstroken. Deze inrichting is niet passend bij een

de weg verandert het karakter van de straat en worden aspecten

erftoegangsweg.

als de leefbaarheid en oversteekbaarheid belangrijker. Toepassing van een limiet van 30 km/h draagt bij aan deze aspecten.

Broekhuizerweg → ETW 30

•

De verkeersfunctie van de weg is beperkt. Toepassing van een GOW 50 is daarom niet noodzakelijk. In de huidige situatie maken

De weg heeft de volgende kenmerken: •

De Broekhuizerweg heeft een limiet van 50 km/h.

bussen gebruik van de weg. Dit rechtvaardigt de toepassing van

•

Op het bedrijventerrein is de weg doodlopend en zijn er diverse

een GOW 30 in de huidige situatie. Echter, wanneer in de toekomst

aansluitingen van bedrijven op gelegen.

de bus zou verdwijnen, is de toepassing van ETW 30 ook mogelijk. •

gewenst is bij een GOW 50. Aanleg van vrijliggende

Vanwege de volgende redenen is een ETW 30 passend voor deze weg: • •

De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel

De weg heeft geen belangrijke verkeersfunctie en dient alleen ter

fietsvoorzieningen is niet passend binnen het profiel, zeker niet in

ontsluiting van de aangrenzende bedrijven.

combinatie met het plan om voetgangersvoorzieningen aan te

Er ontstaat een meer uniforme limiet op de wegen. Op het

brengen.

bedrijventerrein aan de andere zijde van de Didamseweg is de maximumsnelheid namelijk ook 30 km/h.

Halve Maanweg → ETW 30 Deze weg heeft de volgende kenmerken:

Koppelweg → GOW 30 Deze weg heeft de volgende kenmerken:

•

De Halve Maanweg vormt de noordwestelijke ontsluiting de wijk De Ooi. De huidige limiet is 50 km/h, ter hoogte van de wijk gaat de weg over in een 30 km/h zone.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

22

• •

De verkeersintensiteit is 1.500 tot 2.500 mvt/etmaal (aflopend

•

Op de Koepoortwal, Veerpoortwal en Schout bij Nacht

richting het zuidoosten).

Doormansingel is de verkeersintensiteit circa 6.000 mvt/etmaal. De

De verharding bestaat uit klinkers. Fietsers maken samen met

intensiteit op de Ooitpoort, F.D. Rooseveltsingel en Meipoortstraat

gemotoriseerd verkeer gebruik van de rijbaan, er zijn geen

is lager met 2.500 – 4.500 mvt/etmaal.

(gescheiden) fietsvoorzieningen aanwezig.

•

De verharding bestaat uit asfalt. Fietsers maken gebruik van de fietsstroken op de rijbaan.

Vanwege de volgende redenen is een ETW 30 passend: •

•

De verkeersfunctie van de weg is beperkt. Zo is de intensiteit

Op diverse locaties zijn er oversteekvoorzieningen voor de voetganger aanwezig (zebrapaden).

relatief laag en maken er geen buslijnen gebruik van de weg.

•

Toepassing van een GOW 50 of GOW 30 is daarom niet

Vanwege de volgende redenen is een GOW 30 passend:

noodzakelijk.

•

De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel

gescheiden fietsvoorzieningen gewenst. Binnen het huidige profiel

gewenst is bij een GOW 50. Binnen het huidige profiel is er geen

is er geen ruimte vrijliggende fietspaden in te passen.

ruimte om vrijliggende fietsvoorzieningen aan te brengen. •

•

N317. Dit ook terug te zien in de relatief hoge

kruispunt met de Ooipoort en F.D. Rooseveltsingel. Voor deze

verkeersintensiteiten. De intensiteit zijn echter niet dusdanig hoog

ontstaat een aansluitend netwerk van wegen met limiet van 30

dat een GOW 50 noodzakelijk is. •

km/h.

•

De route vervult een verkeersfunctie, mede als ontsluiting op de

De Halvemaanweg is aan de westzijde aangesloten op het wegen wordt een functiewijziging naar GOW 30 beoogd. Hiermee

•

Op een gebiedsontsluitingsweg met limiet van 50 km/h zijn

De bestaande inrichting met klinkerverharding is niet passend bij

Het huidige profiel bevat op verschillende locaties parkeervakken naast de rijbaan, deze zijn bij een GOW 50 niet gewenst.

•

Vanuit veel wijken, parkeervoorzieningen, Turfhaven en de

een GOW 50, maar juist wel bij een weg met lagere functie.

IJsselkade is een oversteek van de route nodig om het centrum te

Aandachtspunt is de ligging van de brandweerpost aan de Halve

kunnen bereiken. Een goede oversteekbaarheid is daarom

Maanweg. Een goede bereikbaarheid, onder meer met voldoende

belangrijk. Een lagere maximumsnelheid voor gemotoriseerde

profielbreedte, blijft noodzakelijk.

verkeer verbeterd de oversteekbaarheid en vermindert de barrièrewerking van de weg. Hiermee wordt het ook aantrekkelijker

Route Koepoortwal – Veerpoortwal – Schout bij Nacht Doormansingel

voor bezoekers om buiten de singel te parkeren en vervolgens

Ooipoort – F.D. Rooseveltsingel – Meipoortstraat → GOW 30

richting de binnenstad te lopen.

Deze huidige route heeft de volgende eigenschappen: •

De wegen zijn een gebiedsontsluitingsweg met limiet van 50 km/h.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

23

Monseigneur Bekkerslaan en Den Helder → GOW 30. Deze wegen hebben de volgende eigenschappen: •

Het zijn gebiedsontsluitingswegen met een limiet van 50 km/h.

•

De verharding bestaat uit asfalt. Fietsers maken gebruik van fietsstroken op de rijbaan.

•

De wegen vormen de noordelijke en oostelijke ontsluiting van de wijk De Ooi.

•

De verkeersintensiteit op de Monseigneur Bekkerslaan is ruim 2.000 mvt/etmaal, de intensiteit op de Den Helder ligt onder de 2.000 mvt/etmaal.

Vanwege de volgende redenen is een GOW 30 passend: •

Op een gebiedsontsluitingsweg met limiet van 50 km/h zijn gescheiden fietsvoorzieningen gewenst. Binnen het huidige profiel is bij beide wegen geen ruimte vrijliggende fietspaden in te passen.

•

De verkeersintensiteiten op beide wegen zijn relatief laag. Daarmee is ook de verkeersfunctie beperkt en is een afwaardering van de wegen passend.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

24

5. Maatregelen Vanuit de opgestelde wegencategorisering kan worden afgeleid waar

mogelijk snelheidsremmende maatregelen nodig om de snelheid van

de huidige weginrichting niet voldoet aan de kenmerken van de

het verkeer op de meer rechte wegvakken te beperken.

wegcategorie (zie paragraaf 4.3). Op basis hiervan kan worden bepaald

Daarnaast past in combinatie woningbouw in het noordwesten van

welke maatregelen noodzakelijk zijn.

Beinum (Wemmersweerd) een verplaatsing van de huidige komgrens richting het westen. Dit betekent dat de GOW 30 verder doorloopt

De uitvoering van de infrastructurele maatregelen vindt zoveel mogelijk

richting het westen voorbij de ontsluiting van de nieuwe woonwijk.

plaats conform de richtlijnen en aanbevelingen van het CROW (zoals opgenomen in ASVV 2021).

Broekhuizerweg inrichten als 30 km/h zone De huidige limiet is 50 km/h. Deze kan relatief eenvoudig worden

In dit hoofdstuk worden de belangrijkste infrastructurele maatregelen

gewijzigd door de weg als 30 km/h zone in te richten. De ingang van de

toegelicht. Daarnaast wordt ingegaan op mogelijke

zone kan daarvoor met bebording en markering op het wegvak worden

beheersmaatregelen wanneer de beoogde wegcategorie niet lijkt te

aangegeven, bijvoorbeeld ter hoogte van het kruispunt Broekhuizerweg

‘passen’ bij de huidige vormgeving van een weg.

– Parallelweg Den Helder.

5.1

Infrastructurele maatregelen

Herinrichting Koppelweg In de nieuwe wegencategorisering wordt de functie van de Koppelweg gewijzigd van GOW 50 naar GOW 30. Een herinrichting van de weg is

Herinrichting Angerloseweg – Breedestraat – Bingerdenseweg

daarom noodzakelijk. Daarbij kan onder meer worden gedacht aan het

In de nieuwe wegencategorisering wordt de functie op deze wegen

aanbrengen van klinkerverharding, het aanleggen van

gewijzigd van GOW 50 naar GOW 30. Een andere vormgeving van de

voetgangersvoorzieningen en aanbrengen van een snelheidsremmer.

wegen op deze route is daarom noodzakelijk, bijvoorbeeld met toepassing van klinkerverharding en bredere fietsstroken. Ook zijn er

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

25

Snelheidsremmende maatregelen Halve Maanweg

beperken. Hierbij zijn ook diverse ontwerpen opgesteld van kruispunten

In de nieuwe categorisering wijzigt de functie van GOW 50 naar ETW 30.

van de singel met de poorten van de binnenstad, zoals de

In tegenstelling tot veel andere huidige gebiedsontsluitingswegen

Ooipoortstraat en Meipoortstraat.

bestaat de verharding uit klinkers. Een volledige herinrichting is daarom niet noodzakelijk. Wel kan worden gedacht aan het toevoegen van

De kruispuntontwerpen met toepassing van klinkerverharding passen

snelheidsremmers zoals een drempel of plateau om snelheid te

goed in het uitgangspunt om op termijn de gehele singel in te richten

reduceren. Aandachtspunt hierbij is het in stand houden van een goede

als gebiedsontsluitingsweg met limiet van 30 km/h. Aanpassing van de

bereikbaarheid voor de brandweer.

kruispunten vormt daarvoor een goede basis.

Herinrichting Monseigneur Bekkerslaan en Den Helder

In de huidige weginrichting zijn op veel locaties

Deze wegen blijven een GOW 50 binnen de nieuwe categorisering. In

voetgangersoversteekvoorzieningen aanwezig. Deze voorzieningen

de huidige situatie zijn er fietsstroken aanwezig, terwijl vrijliggende

kunnen meer worden geconcentreerd op de locaties van de

fietsvoorzieningen binnen deze functie gewenst zijn. Wanneer dit niet

belangrijkste loopstromen. Daarnaast verbeterd de oversteekkwaliteit

past binnen het beschikbare profiel of de directe omgeving kan een

als gevolg van de lagere snelheid van het gemotoriseerde verkeer.

functiewijziging naar GOW 30 worden overwogen. Aanleg vrijliggende fietsvoorzieningen op Verhuellweg Herinrichting Koepoortwal – Veerpoortwal – Schout bij Nacht

De Verhuellweg heeft een belangrijke verkeersfunctie als ontsluiting van

Doormansingel –Ooipoort – F.D. Rooseveltsingel – Meipoortstraat

het bedrijventerrein. Bij een eventuele verlaging van de limiet zijn er

De wegen zijn in de huidige vormgeving ingericht als GOW 50 wegen

stevige maatregelen nodig om de snelheid te reduceren. In combinatie

met asfaltverharding. Herinrichting van de wegen is nodig om de

met het vrachtverkeer is de uitvoering van maatregelen complex.

toepassing van GOW 30 geloofwaardiger te maken. Hierbij kan

Daarom wordt aanbevolen de weg te behouden als

bijvoorbeeld worden gedacht aan de toepassing van klinkerverharding

gebiedsontsluitingsweg met maximumsnelheid van 50 km/h, maar wel

om de snelheid van gemotoriseerd verkeer te beperken.

met aanleg met vrijliggende fietsvoorzieningen om gemotoriseerd verkeer en fietsers te scheiden.

In eerdere studie1 is onderzoek gedaan naar snelheidsremmende maatregelen en mogelijkheden om het verkeer in de binnenstad te

1

Vitale binnenstad Doesburg – stap 4: Beperkingen verkeer binnenstad en

snelheidsremmende maatregelen (2022)

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

26

Aanleg rotonde op kruispunt Didamseweg – N338 Het huidige kruispunt van de Didamseweg, Broekhuizerweg en de noordelijke aansluitingen van de N338 is vormgegeven als een voorrangskruispunt. Aanleg van een rotonde is echter gewenst omdat het een kruispunt van gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 50 km/h betreft. Een rotonde leidt tot een betere verkeersveiligheid door de lagere snelheden van het gemotoriseerde verkeer nabij het kruispunt.

5.2

Wanneer het niet mogelijk blijkt te zijn om te kunnen voldoen aan de kenmerken zoals beschreven in paragraaf 4.3, moet worden nagegaan of mogelijke conflicten beperkt kunnen worden. Voorbeelden van beheersmaatregelen zijn: •

Het sturen van bepaalde vervoerswijzen via een alternatieve route.

•

Teruggaan naar een minimale maatvoering in het dwarsprofiel.

•

Toevoegen van snelheidsremmende maatregelen op wegvakken

Erftoegangswegen De meerderheid van de wegen binnen Doesburg is een erftoegangsweg

Beheersmaatregelen

en/of kruispunten. •

Handhaving op rijsnelheden met aanvullende voorlichting.

met limiet van 30 km/h. Op deze wegen wordt bij voorkeur klinkerverharding toegepast in plaats van asfalt.

Als ondanks het invoeren van beheersmaatregelen geen

Veel erftoegangswegen zijn in de huidige situatie echter nog voorzien

geloofwaardige en herkenbare weginrichting mogelijk is, dan blijkt de

van asfaltverharding. Dit is niet een knelpunt, maar bij grootschalige

gewenste wegrichting niet te ‘passen’ in de praktijk is een

aanpak van de weg (bijvoorbeeld rioleringswerkzaamheden) is de

heroverweging van de functie en wegcategorie noodzakelijk.

toepassing van klinkers en het aanbrengen van plateaus op kruispunten gewenst.

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

27

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Wegencategoriseringsplan Doesburg - 10 mei 2023

28