Toelichting bijlage 7 Kwantitatieve risicoanalyse LNG-tankstation.pdf
Tekst van het document
Rapport Projectnummer: 364230 Referentienummer: SWNL0266106 Datum: 16-09-2020
Kwantitatieve risicoanalyse LNG-tankinstallatie Voor wijziging bestemmingsplan bedrijfsterrein Verheullweg
Definitief
Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt
T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl
Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt
Hoi-Yee Man Senior Adviseur HSE M +31 6 29 09 69 81 Hoi-yee.man@sweco.nl
Verantwoording Titel
Kwantitatieve risicoanalyse LNGtankinstallatie
Subtitel
Voor wijziging bestemmingsplan bedrijfsterrein Verheullweg
Projectnummer
364230
Referentienummer
SWNL0266106
Revisie
D1.0
Datum
16-09-2020
Auteur
Hoi-Yee Man
E-mailadres
hoi-yee.man@sweco.nl
Gecontroleerd door
Iwan Vossen
Paraaf gecontroleerd
Goedgekeurd door
Peter Matlung
Paraaf goedgekeurd
2 (23)
Inhoudsopgave 1
Inleiding .................................................................................................................. 5
1.1
Aanleiding ................................................................................................................ 5
1.2
Doel ......................................................................................................................... 5
1.3
Leeswijzer ................................................................................................................ 6
2
Toetsingskader ...................................................................................................... 7
2.1
Externe Veiligheidsbeleid ........................................................................................ 7
2.2
Het begrip risico ....................................................................................................... 7
2.2.1
Plaatsgebonden risico ...........................................................................................................7
2.2.2
Groepsrisico ..........................................................................................................................8
2.2.3
Verantwoording groepsrisico.................................................................................................9
3
Beschrijving van de inrichtingen, de wijzigingen en de omgeving ................ 10
3.1
Container terminal Doesburg (CTD) ...................................................................... 10
3.2
Kuehne Nagel (K+N) ............................................................................................. 10
3.3
Ubbink .................................................................................................................... 11
3.4
Omgeving .............................................................................................................. 11
4
LNG-tankinstallatie .............................................................................................. 12
5
Kwantitatieve Risico Analyse (QRA) ................................................................. 13
5.1
Subselectie ............................................................................................................ 13
5.1.1
LNG-installatie ....................................................................................................................13
5.1.2
Opslag gevaarlijke stoffen in verpakkingen (PGS 15 - opslag) ...........................................13
5.1.3
Tijdelijk neerzetten trailers/containers .................................................................................13
5.2
LOC-scenario’s ...................................................................................................... 14
5.3
Bevolkingsgegevens .............................................................................................. 18
5.4
Overige modelleringsaspecten .............................................................................. 18
5.5
Resultaten QRA ..................................................................................................... 18
5.5.1
Plaatsgebonden risico .........................................................................................................18
5.5.2
Groepsrisico ........................................................................................................................ 20
5.5.3
Effectafstanden ...................................................................................................................21
6
Conclusies............................................................................................................ 22
6.1
Plaatsgebonden risico ........................................................................................... 22
6.2
Groepsrisico........................................................................................................... 22
6.3
Verantwoording van het groepsrisico .................................................................... 22
7
Referenties ........................................................................................................... 23
3 (23)
Bijlage 1
Ligging nieuwe locatie LNG-tankinstallatie
Bijlage 2
Invoergegevens QRA
Bijlage 3
Effectgegevens LOC-scenario’s
4 (23)
1
Inleiding
1.1 Aanleiding Rotra Forwarding B.V., Container Terminal Doesburg B.V. en Ubbink gevestigd op het bedrijventerrein aan de Verheullweg in Doesburg maken een gestage groei door. Om ook op langere termijn te kunnen voorzien in de ruimtebehoefte van beide bedrijven dient het bedrijventerrein te worden geoptimaliseerd en geherstructureerd. De laad- en loskade van Container Terminal Doesburg wordt verlengd, de bestaande bebouwing wordt gedeeltelijk herontwikkeld en aangepast en de LNG-installatie wordt verplaatst van het noordwesten naar het noordoosten van het pand Blikvanger. In Figuur 1-1 is de ligging van het plangebied weergegeven.
Figuur 1-1:
Ligging plangebied (Bron: Google maps)
De ontwikkelingen passen echter niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het bestemmingsplan wordt daarom gewijzigd. In het kader van het verkrijgen van een nieuw bestemmingsplan moeten de risico’s voor de nieuwe situatie in kaart worden gebracht. Om deze risico’s in kaart te brengen is gebruik gemaakt van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA). Door middel van een QRA wordt het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR) berekend. De resultaten worden vervolgens getoetst aan de normen van het Bevi. Als blijkt dat de contouren van het plaatsgebonden risico over (beperkt) kwetsbare objecten liggen en/of dat het groepsrisico toeneemt geldt voor dit plan een verantwoordingsplicht. In dat geval moet het bevoegd gezag verantwoording afleggen, waarbij een bestuurlijke afweging wordt gemaakt. De risico’s waaraan (beperkt) kwetsbare objecten en/of de omgeving zijn blootgesteld worden daarbij afgezet tegen de maatschappelijke baten van de objecten en/of de risicovolle activiteiten. 1.2 Doel In dit rapport wordt onderzocht wat de externe veiligheidsrisico’s zijn van de nieuwe locatie van de LNG-installatie voor de omgeving ten behoeve van een bestemmingsplanprocedure. De risico’s worden bepaald aan de hand van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA). De
5 (23)
resultaten van de QRA zullen getoetst worden aan de toetsingskaders voor externe veiligheid die in Nederland gelden. 1.3 Leeswijzer Deze rapportage is als volgt opgebouwd: · Hoofdstuk 2 beschrijft het gehanteerde toetsingskader. · Hoofdstuk 3 geeft een beschrijving van de inrichtingen, wijzigingen en de omgeving. · Hoofdstuk 4 beschrijft de QRA. · Hoofdstuk 5 presenteert de resultaten. · Hoofdstuk 6 beschrijft de conclusies. · Hoofdstuk 7 geeft de referenties.
6 (23)
2
Toetsingskader
Een LNG-tankinstallatie voor motorvoertuigen valt niet onder de risicobron zoals deze is omgeschreven in het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). Maar, de gevaren van een LNG-tankinstallatie lijken op een LPG-installatie. Daarom is in 2015 de Circulaire externe veiligheid LNG-tankstations opgesteld, in afwachting van de nieuwe omgevingswet die per 1 januari 2022 in werking treedt. De circulaire biedt duidelijkheid over hoe het beste kan worden omgegaan met externe veiligheid in relatie tot LNG-tankstations. De circulaire sluit aan bij het gedachtengoed van het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). In de circulaire zijn minimale vaste veiligheids-(risico-)afstanden vastgesteld. Er wordt zowel getoetst aan de circulaire als aan het Bevi. Aangezien de circulaire aansluit op de gedachtengoed van het Bevi, is in dit hoofdstuk relevante onderdelen van de externe veiligheid nader toegelicht. Verder dienen LNG-tankinstallaties voor motorvoertuigen te voldoen aan de PGS 33-1 Afleverinstallaties van vloeibaar aardgas (LNG) voor motorvoertuigen.
2.1 Externe Veiligheidsbeleid Het algemene rijksbeleid voor externe veiligheid is gericht op het beperken en beheersen van risico’s voor de omgeving vanwege: · het gebruik, de opslag en de productie van gevaarlijke stoffen (inrichtingen); · het transport van gevaarlijke stoffen (openbare wegen, water- en spoorwegen, buisleidingen); · het gebruik van luchthavens. Externe veiligheid heeft betrekking op de veiligheid van degenen die niet bij de risicovolle activiteit zelf zijn betrokken, echter als gevolg van die activiteit wel risico’s kunnen lopen, zoals omwonenden. 2.2 Het begrip risico Het begrip risico wordt in beeld gebracht door middel van twee begrippen: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. 2.2.1 Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico is het risico op een plaats (buiten de inrichting of langs een transportroute of een buisleiding), uitgedrukt in de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats (langs een inrichting, een transportroute of een buisleiding) zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval (binnen de inrichting of op de transportroute) waarbij een gevaarlijke stof of gevaarlijke afvalstof betrokken is.
Bij het beoordelen van gevaarlijke locaties gaat men uit van een basisnorm: het risico om te overlijden aan een ongeluk met een gevaarlijke stof mag voor omwonenden niet hoger zijn dan één op de miljoen per jaar. Dat betekent dat op een bepaalde plek een omwonende geen grotere kans op zo’n ongeluk mag hebben, dan één op de miljoen per jaar. De omvang van het risico is een functie van de afstand waarbij meestal geldt: hoe groter de afstand, des te kleiner het risico. De diverse niveaus van het plaatsgebonden risico worden geografisch weergegeven door zogenaamde ISO-risicocontouren (lijnen) om een risicovol object of een transportas van gevaarlijke stoffen. Daarbij verbindt elke lijn plaatsen in de
7 (23)
omgeving van een risicovol object of een transportas met een even hoog plaatsgebonden risico. Voor kwetsbare objecten1 geldt een grenswaarde van PR 10-6/jaar. Voor beperkt kwetsbare objecten2 geldt een richtwaarde van PR 10-6/jaar. De grenswaarden moeten bij de uitoefening van een aangewezen wettelijke bevoegdheid in acht worden genomen, terwijl met richtwaarden zoveel mogelijk rekening moet worden gehouden Afwijking van een richtwaarde is bij alle beperkt kwetsbare objecten mogelijk vanwege zwaarwegende belangen op het gebied van vervoer, ruimtelijke ordening en economie (verder te noemen: gewichtige redenen). Afwijking is, ook toegestaan bij het opvullen van kleine open gaten in het bestaand stedelijk gebied of vervangende nieuwbouw in het kader van de herstructurering van stedelijk gebied. Afwijking is primair een verantwoordelijkheid van het ter zake van een besluit aangewezen bevoegde gezag. Daarbij dient voorafgaand overleg met alle betrokken bestuursorganen plaats te vinden. In de motivering bij het betrokken besluit moet het bevoegd gezag aangeven waarom wordt afgeweken van de norm.
2.2.2 Groepsrisico Het groepsrisico is de cumulatieve kans per jaar dat een groep van ten minste 10, 100 of 1.000 personen overlijdt als rechtstreeks gevolg van aanwezigheid in het invloedsgebied (van een inrichting of van een transportroute) en een ongewoon voorval (binnen die inrichting, of langs die transportroute) waarbij een gevaarlijke stof of gevaarlijke afvalstof betrokken is. Het groepsrisico geeft de aandachtspunten op een risicobron waar zich mogelijk een ramp met veel slachtoffers kan voordoen en houdt daarmee rekening met de aard en dichtheid van de bebouwing in de nabijheid van de risicobron. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek waarin op de verticale as de cumulatieve kans op het aantal doden per jaar en op de horizontale as het aantal doden logaritmisch is weergegeven. De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij inrichtingen is per inrichting gemeten en per jaar: · 10-5 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; · 10-7 voor een ongeval met ten minste 100 dodelijke slachtoffers; · 10-9 voor een ongeval met ten minste 1.000 dodelijke slachtoffers.
f (kans)
N (aantal slachtoffers)
1 2
Een kwetsbaar object is bijvoorbeeld een woning, ziekenhuis of een school. Een beperkt kwetsbaar object is bijvoorbeeld een sporthal, kantoor of sportterreinen.
8 (23)
2.2.3 Verantwoording groepsrisico Met het invullen van de verantwoordingsplicht wordt een invulling gegeven in hoeverre externe veiligheidsrisico's in het plangebied worden geaccepteerd en welke maatregelen getroffen zijn om het risico zoveel mogelijk te beperken. Het invullen van de verantwoordingsplicht is een taak van het bevoegd gezag. Door de verantwoordingsplicht wordt het bevoegd gezag gedwongen het externe veiligheidsaspect mee te wegen bij het maken van ruimtelijke keuzes. Deze verantwoording is kwalitatief en bevat verschillende onderdelen. Ook bestaat er een plicht voor het bevoegd gezag om de veiligheidsregio (voorheen regionale brandweer) in de gelegenheid te stellen advies uit te brengen. De verantwoordingsplicht behelst onder meer de volgende aspecten: · de mogelijkheden van zelfredzaamheid; · de mogelijkheden van de bestrijdbaarheid; · aanwezigheidsdichtheid binnen het invloedsgebied; · nut en noodzaak van de ontwikkeling; · mogelijke maatregelen; · restrisico. Voor inrichtigen geldt dat voor elke verandering van het groepsrisico een verantwoording moet worden afgelegd.
9 (23)
3
Beschrijving van de inrichtingen, de wijzigingen en de omgeving
3.1 Container terminal Doesburg (CTD) Container Terminal Doesburg (CTD) is een inland terminal met een op- en overslagkade voor zeecontainers. De containers worden via een binnenvaartschip van Rotterdam en Antwerpen naar Doesburg gevaren. Bij de CTD worden de containers gelost en vervolgens naar de eindklant gereden. Daarnaast kan het zijn dat de lege containers in Doesburg leeg in opslag worden gehouden. Tevens vindt het omgekeerde proces plaats, volle containers worden van Doesburg naar Rotterdam gevaren, waar de containers bij een terminal gelost worden om op het zeeschip geladen te worden. Wijzigingen De huidige laad- en loskade wordt uitgebreid in zowel oostelijke als westelijke richting. In oostelijke richting wordt de kade verlengt met circa 90 meter en in westelijke richting wordt de kade verlengt met circa 40 meter. Daarmee wordt de lengte van de kade verdubbeld ten opzichte van de huidige situatie. De beoogde kade krijgt daarmee een totale lengte van circa 260 meter. De containers bevatten geen (ADR-)gevaarlijke goederen en leveren daarom geen gevaren naar de omgeving. Externe veiligheid speelt hier geen rol. 3.2 Kuehne Nagel (K+N) Kuehne Nagel is actief in de logistieke dienstverlening. Het gebouw de ‘Blikvanger’ maakt onderdeel uit van de inrichting. In het gebouw de ‘Blikvanger’ zijn kantoren gevestigd en vindt op- en overslag van goederen plaats.
Ten oosten van dit gebouw is een bedrijfshal aanwezig, eveneens voor de op- en overslag van goederen. Verder heeft Kuehne Nagel een LNG-tankinstallatie voor motorvoertuigen en een opslagruimte voor gevaarlijke stoffen in emballages. De hoeveelheid van de opslag bedraagt maximaal 9,95 ton. Ook mogen op het terrein van Kuenhe Nagel twee tot vier trailers/containers tijdelijk neergezet worden (bijvoorbeeld voor overnachting). Deze trailers/containers kunnen stukgoed met ADR-goederen bevatten. Wijzigingen De meest westelijke bedrijfsbebouwing wordt gesloopt en hiervoor in de plaats wordt een crossdock gerealiseerd voor overslag van goederen. Hiermee komt het bedrijfsverzamelgebouw en de bouwmarkt te vervallen. Bovenop het crossdock wordt een kantoor gerealiseerd van drie lagen. Het oostelijke gedeelte van de bedrijfsbebouwing wordt verhoogd voor opslag. Verder wordt de huidige LNG-tankinstallatie verplaatst van het noordoosten van het pand Blikvanger naar het noordwesten van het pand. Er is vanuit gegaan dat de layout van de LNG-installatie niet wijzigt. In bijlage 1 is de toekomstige ligging van de LNG-tankinstallatie weergegeven. Door het verplaatsen van de LNG-tankinstallatie wijzigen de risico’s voor externe veiligheid. Deze risico’s moeten daarom opnieuw inzichtelijk gemaakt worden door middel van een kwantitatieve risicoanalyse.
10 (23)
3.3 Ubbink Ubbink is een producent van onder andere systemen voor rookgasafvoer, ventilatie, luchtdicht en waterdicht bouwen, dakramen en bevestigingsmateriaal voor zonnepanelen. Het meeste oostelijke complex op de Verhuellweg behoort tot het bedrijf Ubbink. Wijzigingen Op het terrein van Ubbink blijft de bestaande hal grotendeels behouden. Aan de oostzijde wordt de bouwhoogte verhoogd voor opslag. Daarnaast worden er aan de zuidzijde enkele aanpassingen gedaan om een nieuw kantoor te realiseren. Daarnaast wordt een extra parkeerdek gerealiseerd boven het bestaande parkeerterrein. Ubbink heeft geen risicovolle activiteiten met (ADR-)gevaarlijke stoffen waardoor externe veiligheid geen rol speelt. 3.4 Omgeving Het bedrijfsterrein ligt aan de Verheullweg in Doesburg. Ten noorden van het bedrijfsterrein ligt het Zwarte Schaar, een zijmonding van de IJssel. Ten zuiden van het terrein ligt de Provinciale weg N317. Aan de zuidzijde van de N317 ligt een woonwijk op circa 90 meter van de inrichtinggrens van het bedrijfsterrein. Figuur 3-1 geeft de nieuwe situatie terrein indeling weer.
Figuur 3-1:
Nieuwe indeling bedrijfsterrein
11 (23)
4
LNG-tankinstallatie
Grenzend aan de IJssel zijn de LNG-opslagtank en bijbehorende voorzieningen gepland. Doordat het feitelijke ontwerp op de nieuwe locatie van de LNG-tankinstallatie nog niet bekend is, is aangenomen dat de installatie gelijk is aan de bestaande LNG-tankinstallatie. In figuur 4-1 is een systematische weergave gegeven van een LNG-tankinstallatie.
Figuur 4-1
Systematische weergave LNG-tankinstallatie
Periodiek levert een dubbelwandige tankwagen LNG aan. Tijdens het lossen staat deze geïsoleerd opgesteld bij het vulstation, ruim 10 meter vanaf de opslagtank. Via een losslang en pomp wordt de LNG in de opslagtank gebracht. Verdamping (boil-offgas) wordt beheerst door de LNG rond te pompen vanuit de bodem van de tank, via een warmtewisselaar, naar de top waar het boil-offgas wordt beregend en afgekoeld. De pomp bevindt zich in de opslagtank, onder de vloeistofspiegel. Indien vraag is naar LNG wordt deze vanuit de pomp, via leidingen, naar de warmtewisselaar gepompt. Het LNG wordt verwarmd wat zorgt voor een verzadigde vloeistof bij een gewenste druk. Via korte ondergrondse leidingen wordt de vloeistof verplaatst naar de LNG-dispenser voor vrachtwagens. De dampen worden met behulp van een dampretour teruggebracht naar de opslagtank.
12 (23)
5
Kwantitatieve Risico Analyse (QRA)
Voor de relevante risicovolle activiteiten, die alleen bij het bedrijf Keuhne Nagel aanwezig zijn, is een QRA uitgevoerd. Welke risicovolle activiteiten dat zijn, is bepaald in de subselectie. De Loss of Containment (LOC)-scenario’s zijn bepaald in de Rekenmethodiek LNGtankstations [2] en zijn in het rekenmodel Safeti-NL versie 8.21 ingebracht. Daarnaast is er ook gebruikt gemaakt van de Handleiding Risicoberekening Bevi [1]. Alle relevante uitgangspunten van de LNG-installatie zijn aan het model toegevoegd. De resultaten zijn in de vorm van de plaatsgebonden risicocontour, het groepsrisico en effectafstanden (per LOC-scenario) gepresenteerd. 5.1 Subselectie Op het terrein van Kuehne Nagel vinden drie activiteiten plaats met gevaarlijke stoffen: · LNG-tankinstallatie; · opslag van gevaarlijke stoffen in verpakkingen (PGS15 opslag, kleiner dan 10 ton); · tijdelijk neerzetten van trailers/ containers met ADR-goederen ter overnachting. 5.1.1 LNG-installatie De van toepassing zijnde LOC-scenario’s, volgens de Rekenmethodiek LNG-tankstations [2], zijn ingevoerd in SafetiNL. De dampretourleidingen zijn niet meegenomen (door de methodiek niet voorgeschreven). Dit is aannemelijk aangezien de effecten van de LOCscenario’s voor methaandamp veel kleiner zijn dan die voor LNG (1 m3 LNG kan expanderen naar 570 (N)m3 gas).
Ook is Boil-offgas handling niet meegenomen: de temperatuur in de LNG-opslagtank wordt stabiel gehouden door onder in de tank LNG af te tappen en naar boven terug te pompen via een warmtewisselaar. De LNG ‘regent’ naar beneden om het boil-offgas te koelen en neer te slaan. Het bijbehorende leidingwerk is zo kort dat de hoeveelheid LNG klein is, zodat de bijbehorende LOC-scenario’s (breuk en lek) ten opzichte van andere LOC-scenario’s verwaarloosbaar zijn. 5.1.2 Opslag gevaarlijke stoffen in verpakkingen (PGS 15 - opslag) In de opslagruimte vindt opslag van maximaal 9,95 ton gevaarlijke stoffen plaats. Dit is onder 10 ton en valt daarmee niet onder het Bevi (artikel 2.1 lid f). Daarom hoeft deze opslag niet meegenomen te worden in de QRA (HARI Module C, pag. 86 [1]). 5.1.3 Tijdelijk neerzetten trailers/containers Op de inrichting kunnen twee tot vier trailers/containers tijdelijk neergezet worden (bijvoorbeeld voor overnachting). Deze trailers/containers kunnen stukgoed met ADRgoederen bevatten. Op basis van de HARI [1] voor stuwadoorsbedrijven worden ongevalsscenario’s tijdens intern transport (van de ingang naar de parkeerplaats en visa versa) en overslag van los stukgoed als niet relevant voor externe risico’s beschouwd. Ook wordt het intrinsiek falen van een verpakking van los stukgoed of stukgoed in een boxcontainer niet gemodelleerd.
13 (23)
5.2 LOC-scenario’s De volgende activiteiten/processen met LNG vinden bij Kuehne Nagel plaats: 1. aanlevering van LNG met tankwagens; 2. lossen van LNG-tankwagens; 3. intern transport van LNG-vulpunt naar de LNG-opslagtank; 4. opslag in LNG-opslagtank; 5. intern transport van LNG; a. vanuit opslagtank naar de dispenser; 6. vullen van vrachtwagens met LNG. Bij de bepaling van de LOC-scenario’s en de initiële faalfrequentie is de Rekenmethodiek [2] gevolgd. De scenario’s van de installatiedelen en de voorgenomen uitgangspunten die gebaseerd zijn op praktijksituatie van Kuehne Nagel, zijn in de volgende paragrafen uitgewerkt. Op basis van deze gegevens kunnen de faalfrequenties en de relevante LOCscenario’s bepaald worden. De berekeningen naar de gecorrigeerde faalfrequenties per LOC-scenario zijn opgenomen in bijlage 2. De gecorrigeerde faalfrequentie die kleiner zijn dan 10-9/jaar (afkapgrens) zijn niet meegenomen in deze QRA. In bijlage 2 zijn deze met grijs gearceerd. 1. Aanlevering van LNG met tankwagens De volgende LOC-scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-1 Scenario T1 T2 B1 B2 B3
LOC-scenario’s aanlevering LNG-tankwagens – basis en gecorrigeerde faalfrequenties Omschrijving Basis faalfrequentie Instantaan falen van de tankauto Vrijkomen van de gehele inhoud uit de grootste aansluiting van de tankwagen BLEVE (van de tankauto ten gevolge van een brand tijdens verlading BLEVE van de tankauto ten gevolge van een externe brand tijdens aanwezigheid BLEVE van de tankauto ten gevolge van externe beschadiging
5x10-7 /jaar 5x10-7 /jaar
Gecorr. Faalfrequentie 1,18x10-8 / jaar 1,18x10-8 / jaar
5,8x10-10 /uur
5,05x10-9 / jaar
2x10-6 / 50 uur per jaar
7,87x10-8 / jaar
2,5x10-9 /50 uur per jaar
1,04x10-8 / jaar
De basis faalfrequenties moeten onder andere gecorrigeerd worden voor de aanwezigheid van de tankwagens. Ook de manier waarop de opstelplaats is gesitueerd en het type tankwagen bepalen de gecorrigeerde faalfrequentie. Onderstaand zijn de uitgangspunten weergegeven. De uitgangspunten zijn: · De jaardoorzet LNG is circa 5.580 m3. · LNG wordt geleverd met dubbelwandige (reductie factor 0,05) tankwagens met een capaciteit van 50 m3. · De tankwagens zijn maximaal met 84,25% LNG gevuld (afh. Van afsteldruk veerveiligheid op 10 bar): 42,2 m3 (circa 17.085 kg). · Tankwagens zijn altijd volledig gevuld bij aankomst; bij aanstraling reductiefactor 0,19 [2]. · Verlading vindt 124 x per jaar plaats. · Verlading 42,2 / 0,5 (m3/min) = 84,4 minuten. · Verblijftijd ong. 100 minuten per verlading (verlading en aan/afkoppelen).
14 (23)
· · · · · · ·
Temperatuur LNG: -150 °C [ref 2]; druk (verzadigd) » 1,3 barg. Afmeting grootste aansluiting: 2,5 inch (DN65). Barstdruk (Warme BLEVE) is 11,1 barg [2]. Locatie vulpunt is binnen de 17,5 meter van de afleverzuil (dispenser). Er is geen benzine afleverzuil en ook geen opstelplaats voor de benzinetankauto. Gebouw (LNG-unit) bevindt zich binnen de 10 meter van het vulpunt. Opstelplaats LNG-tankwagen is geïsoleerd waarbij aanrijding van opzij tegen de leidingkast niet aannemelijk wordt geacht (ook niet met lage snelheid).
Op basis van de uitgangspunten en de Rekenmethodiek [2] zijn de basis faalfrequentie gecorrigeerd. In Tabel 5-1 zijn de gecorrigeerde faalfrequenties weergegeven. 2. Lossen van LNG-tankwagens De volgende LOC-scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-2 Scenario P1 P2 P3 L1 L2 L3
LOC-scenario’s lossen LNG-tankwagens – basis en gecorrigeerde faalfrequenties Omschrijving Basis faal Gecorr. faal frequentie frequentie Catastrofaal falen van de pomp tijdens verlading met 1x10-4 /jaar 1,98x10-6 / jaar automatisch ingrijpen Catastrofaal falen van de pomp tijdens verlading waarbij 1x10-4 /jaar 1,98x10-9 / jaar ingrijpen faalt Lekkage (10% van de diameter van de toevoerende 4,4x10-3 /jaar 8,73x10-5 / jaar leiding) van de pomp Breuk in de losslang met automatische ingrijpen binnen 5 4x10-7 /uur 6,95x10-5 / jaar seconden Breuk in de losslang waarbij automatische ingrijpen faalt 4x10-7 /uur 6,96x10-8 / jaar -5 Lekkage (10% van de diameter) in de losslang 4x10 /uu 6,96x10-3 / jaar
Onderstaand zijn de uitgangspunten weergegeven: · Aangenomen is dat de pomp op de tankwagen een centrifugaalpomp met pakking is. · In geval van breuk zal na automatische detectie uitstroming binnen 5 seconden worden gestopt [3]. · Binnendoorsnede van de composietlosslang is 2,5 inch. · Het vullen van de opslagtank vindt plaats via ‘topfilling’. Er wordt dus alleen van bovenaf gevuld. Voor de scenario’s waarbij automatisch ingrijpen faalt of werkt worden de basis faalfrequentie gecorrigeerd. De kans dat automatisch ingrijpen werkt is 99,9% en de kans dat automatisch ingrijpen faalt is 0,1%. Op basis van de uitgangspunten en de Rekenmethodiek [2] zijn de basis faalfrequenties gecorrigeerd. In Tabel 5-2 zijn de gecorrigeerde faalfrequenties weergegeven.
15 (23)
3. Intern transport van LNG-vulpunt naar de LNG-opslagtank De volgende LOC-scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-3 Scenario L4 L5 L6
LOC-scenario’s intern transport vulpunt – basis en gecorrigeerde faalfrequenties Omschrijving Basis faal Gecorr. faal frequentie frequentie 1x10-4 /jaar 5,95x10-8 / jaar Breuk in de ondergrondse vulleiding met automatische ingrijpen binnen 5 seconden; 5,95x10-11 / jaar Breuk in de ondergrondse vulleiding waarbij automatisch 1x10-4 /jaar ingrijpen faalt; Lekkage (10% van de diameter) in de ondergrondse 4,4x10-3 /jaar 1,79x10-7 / jaar vulleiding
De uitgangspunten zijn: · De ondergrondse LNG-vulleiding is composiet. · De vulleiding heeft een binnendiameter van 2,5 inch (DN 65) en ongeveer 6 meter lengte. · In geval van een leidingbreuk zal na automatisch detectie uitstroming van beide zijden binnen 5 seconden worden gestopt [4]. Op basis van de uitgangspunten en de Rekenmethodiek [2] zijn de gecorrigeerde faalfrequenties weergegeven in Tabel 5-3. 4. Opslag in de LNG-opslagtank De volgende LOC-scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-4 Scenario O1 O2 O3
LOC-scenario’s LNG-opslagtank – basis faalfrequenties Omschrijving Instantaan falen van de tank 10 minuten uitstroming uit de tank Lekkage van 10 mm.
Basis faal frequentie 5,0x10-7 / jaar 5,0x10-7 / jaar 1,0x10-5 / jaar
De uitgangspunten zijn: · LNG-opslagtank heeft een capaciteit van 70 m3 (op basis van 100% water volume). · Tank wordt maximaal 90% gevuld: 63 m3 (bijna 24.700 kg). · Temperatuur LNG: -142 °C; druk (verzadigd) » 3 barg. De faalfrequenties hoeven niet gecorrigeerd te worden omdat de opslagtank het hele jaar aanwezig is met de maximale vullingsgraad. 5. Intern transport van LNG Er wordt voor het interne transport gebruik gemaakt van een ’submerged’ pomp in de opslagtank. LOC-scenario’s van deze pomp leiden niet tot vrijkomen van LNG en is daarom niet meegenomen in de QRA. Ook wordt geen gebruik gemaakt van buffertanks en CNG-installaties, waardoor deze scenario’s uit de methodiek niet van toepassing zijn en daarom ook niet meegenomen in deze QRA.
16 (23)
5a. Intern transport LNG naar vrachtwagens De volgende LOC-scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-5 Scenario L8v1
L8v2 L8v3 Wt1
Wt2 L8n1
LOC-scenario’s intern transport vrachtwagens – basis en gecorrigeerde faalfrequenties Omschrijving Basis faal frequentie Breuk in ondergrondse leiding van opslagtank naar warmtewisselaar en automatische inblok binnen 120 seconden functioneert Breuk in ondergrondse leiding van opslagtank naar warmtewisselaar en inblok faalt Lekkage (10% van de doorsnede) in ondergrondse leiding Breuk in warmtewisselaar (tijdens intern transport naar vrachtwagen) en automatische inblok binnen 120 seconden functioneert Breuk in warmtewisselaar (tijdens intern transport naar vrachtwagen) en inblok faalt; Breuk in ondergrondse leiding van warmtewisselaar naar dispenser en automatische inblok binnen 120 seconden functioneert
5,0x10-7 / jaar.meter
Gecorr. faal frequentie 4,16x10-8 / jaar
5,0x10-7 / jaar.meter
4,16x10-11 / jaar
1,50x10-6 / jaar.meter
1,25x10-7 / jaar
1,0x10-5 / jaar
4,16x10-7 / jaar
1,0x10-5 / jaar
4,16x10-11 / jaar
5,0x10-7 / jaar.meter
4,16x10-8 / jaar
De uitgangspunten zijn: · 25 vrachtwagens gaan op LNG rijden. · Tankinhoud: 400 liter LNG. · Dagelijks vullen van de vrachtwagens, 350 dagen per jaar. · Debiet 160 liter/min [2]. · Vulduur: 400/160 = 2,5 minuut · Doorzet naar vrachtwagens: 3.500 m3 per jaar. · Warmtewisselaar zorgt voor verzadigde druk van 8 barg door de temperatuur te verhogen naar -126 °C. · Ondergrondse leiding van warmtewisselaar naar dispenser heeft een binnendiameter van 2 inch (DN 40) en een lengte van ongeveer 2 meter. Op basis van de uitgangspunten en de Rekenmethodiek [2] zijn de basis faalfrequenties gecorrigeerd. In onderstaande Tabel 5-5 zijn de gecorrigeerde faalfrequenties weergegeven.
17 (23)
6. Vullen van vrachtwagens De volgende LOC scenario’s zijn gehanteerd: Tabel 5-6 Scenario
Scenario’s vullen vrachtwagens – basis en gecorrigeerde faalfrequenties Omschrijving Basis faalfrequentie
D1
Breuk in de dispenserslang waarbij de ’bekrachtigingsknop’ binnen 5 sec. werkt; Breuk in de dispenserslang waarbij de ’bekrachtigingsknop’ faalt, maar de automatische detectie en inblok binnen 120 seconden functioneert Breuk in de dispenserslang waarbij zowel de “bekrachtigingsknop” en de automatische inblok beiden falen; Lekkage (10% van de diameter) in de dispenserslang.
D2
D3
D4
4,0x10-7 /jaar
Gecorr. faalfrequentie 1,46x10-4 /jaar
4,0x10-7 /jaar
1,31x10-6 /jaar
4,0x10-7 /jaar
1,46x10-10 /jaar
4,0x10-7 /jaar
1,46x10-4 /jaar
De uitgangspunten zijn: · De dispenserslang van composiet heeft een binnendoorsnede van 1 inch (DN25) en is 3 meter lang. Op basis van de uitgangspunten en de Rekenmethodiek [2] zijn de basis faalfrequenties gecorrigeerd. In Tabel 5-6 zijn de gecorrigeerde faalfrequenties weergegeven. 5.3 Bevolkingsgegevens Voor het berekenen van het groepsrisico zijn populatie gegevens vereist. De populatie binnen het invloedsgebied (= PR-30/jaar) is van belang (circa 400 meter). De actuele gegevens zijn opgevraagd bij de BAG Populatorservice en ingevoerd in Safeti NL. De LNG-tankinstallatie is in het beheer van het bedrijf Kuehne Nagel. Eigen personeel hoeft niet meegenomen te worden in de bevolkingsgegevens en is daarom uitgesloten in deze QRA. 5.4 Overige modelleringsaspecten De volgende aspecten zijn gehanteerd: · De QRA is uitgevoerd met Safeti NL versie 8.21. · De handreiking risicoberekeningen externe veiligheid inrichtingen (HARI) versie 4.2 is gehanteerd [1]. · De Rekenmethodiek LNG-tankstation is gehanteerd [2]. · Het dichtstbijzijnde weerstation Eelde is gehanteerd. 5.5
Resultaten QRA
5.5.1 Plaatsgebonden risico In onderstaande figuur staat het plaatsgebonden risico (10-4 t/m 10-9/jaar risicocontour) weergegeven.
18 (23)
Figuur 5-1:
Plaatsgebonden risico LNG-installatie
Figuur 5-2:
Plaatsgebonden risico 10-4 t/m 10-6 per jaar
Binnen de 10-5/jaar risicocontour liggen geen kwetsbare objecten. Binnen de 10-6/jaar risicocontour ligt alleen het kantoorgebouw van Kuehne Nagel (circa 40 meter vanaf het vulpunt). Aangezien de LNG-installatie in het beheer is van Kuehne
19 (23)
Nagel, wordt het kantoor van Kuehne Nagel niet beschouwd als een beperkt kwetsbaar object. Wel objecten van derden. Binnen de 10-6/jaar risicocontour liggen geen (beperkt) kwetsbare objecten van derden. Volgens de circulaire gelden voor LNG-tankstations minimale vaste veiligheids-(risico-) afstanden. Als uit de QRA een 10-6/jaar risicocontour wordt berekend die kleiner is dan 50 meter, moet 50 meter worden aangehouden. Daarnaast geldt een minimale effectafstand (bijlage II [4]) die bepaald wordt door de Emergency Shut Down (ESD)-reactietijd, de aanwezigheid van topfilling van de LNG-opslagtank, de verlading met pomp (niet op druk) en een voordruk onder de 3,2 barg. · De LNG-installatie beschikt over ESD’s die binnen 5 seconden reageren. · Er is sprake van alleen top-filling van de LNG-opslagtank. · Verlading vindt plaats via een pomp. · De voordruk bedraagt bijna 1,4 barg (verzadigingsdruk LNG bij -150°C). Onder deze voorwaarden moet een minimale effectafstand van 50 meter worden gehanteerd. Binnen de effectafstand van 50 meter bevindt zich alleen het kantoor van Kuehne Nagel. Het kantoor van Kuehne Nagel wordt niet beschouwd als een beperkt kwetsbaar object, omdat het een eigen gebouw betreft en geen gebouw van derden. Alleen gebouwen van derden worden beschouwd als beperkt kwetsbaar.
Binnen de veiligheidsafstand van 50 meter liggen geen (beperkt) kwetsbare objecten van derden. 5.5.2 Groepsrisico Het groepsrisico is weergegeven middels een dubbellogaritmisch verband tussen de frequentie (per jaar) en het aantal slachtoffers.
Figuur 5-3
Groepsrisico LNG-tankinstallatie
Het groepsrisico heeft een afkap bij N = 90 slachtoffers. De normwaarde (het groepsrisico dichtst gelegen bij de oriëntatiewaarde) is 0,04 (bij N = 73 slachtoffers en f = 8,9.10-9 per jaar).
20 (23)
Het grootste aandeel (circa 90%) in het groepsrisico wordt veroorzaakt door: 1. O1. Instantaan falen LNG-opslagtank. 2. O2. Uitstroming LNG-tank in 10 minuten. 3. T1. Instantaan falen tankwagen. De overige scenario’s hebben gezamenlijk een aandeel van minder dan 10%. Het groepsrisico wijzigt als gevolg van de verplaatsing van de LNG-tankinstallatie en daarom dient het groepsrisico verantwoord te worden. 5.5.3 Effectafstanden In bijlage 3 zijn alle bronsterkten en effectafstanden (1% letaliteit door warmtestraling en/of overdruk) per LOC-scenario en per weertype weergegeven. De grootste effecten (bij weertype D9) worden door de volgende scenario’s veroorzaakt: 1. O1. Instantaan falen LNG-tankopslag (325 meter). 2. T1. Instantaan falen LNG-tankwagen (216 meter). 3. B1. BLEVE-tankwagen brand tijdens verlading (201 meter). 4. B2. BLEVE-tankwagen externe brand (201 meter). 5. B3. BLEVE-tankwagen na aanrijding (180 meter). 6. O2. Uitstroming opslagtank gedurende 10 minuten (131 meter). 7. Wt1. Breuk warmtewisselaar (naar vrachtwagen) met inblok (101 meter). De overige scenario’s hebben een effectafstand kleiner dan 100 meter (bij D9).
21 (23)
6
Conclusies
In het kader van van een nieuwe bestemmingsplan zijn de risico’s voor de nieuwe locatie van de LNG-installatie, die in het beheer is van het bedrijf Kuehne Nagel voor de omgeving in kaart gebracht. Deze risico’s zijn in kaart gebracht door middel van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA). Bij de QRA is het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR) berekend. In de QRA zijn de verlading, opslag en intern transport van LNG en het vullen van vrachtwagens beschouwd. 6.1 Plaatsgebonden risico Binnen de 10-5/jaar risicocontour liggen geen kwetsbare objecten. Binnen de 10-6/jaar risicocontour ligt alleen het kantoorgebouw van Kuehne Nagel (circa 40 meter vanaf het vulpunt). Het kantoor van Kuehne Nagel wordt niet beschouwd als een beperkt kwetsbaar object, omdat het een eigen gebouw betreft en geen gebouw van derden. Alleen gebouwen van derden worden beschouwd als beperkt kwetsbaar. De QRA toont aan dat zowel de grenswaarde als de richtwaarde niet worden overschreden en voldoet hiermee aan het Bevi. Op basis van de circulaire [4] geldt de minimale risicoafstand en effectafstand van 50 meter, tenzij een grotere risicoafstand berekend wordt. De QRA heeft geen grotere risicoafstand berekend en daarom geldt de minimale afstand van 50 meter. Binnen deze 50 meter ligt alleen het kantoor van Kuehne Nagel.
Doordat de LNGtankinstallatie in het beheer is van Kuehne Nagel, wordt het kantoor niet beschouwd als een beperkt kwetsbaar object omdat het een eigen gebouw betreft. Alleen gebouwen van derden worden beschouwd als beperkt kwetsbaar. Binnen de veiligheidsafstand van 50 meter bevinden zich geen beperkt kwetsbare objecten van derden en voldoet hiermee aan de Circulaire externe veiligheid LNG-tankstations. Indien het bestemmingsplan binnen de PR 10-6/jaar of binnen de minimale afstand van 50 meter andere beperkt kwetsbare objecten, die niet onder het beheer van Kuehne Nagel vallen, wil toelaten, kan dit alleen met een gewichtige motivering. 6.2 Groepsrisico Het groepsrisico blijft onder de oriëntatiewaarde en de normwaarde bedraagt maximaal 0,04. 6.3 Verantwoording van het groepsrisico Het groepsrisico wijzigt als gevolg van het verplaatsen van de LNG-tankinstallatie. Daarom dient het groepsrisico verantwoord te worden.
22 (23)
7
Referenties
[1] Handleiding Risicoberekeningen Bevi vs. 4.2 (april 2020) [2] Rekenmethodiek LNG-Tankstations, RIVM-CEV, dd. 25 april 2017 [3] “LNG als alternatieve brandstof”, Min. I&M, RIVM, dd. 5 november 2013 [4] Circulaire externe veiligheid LNG-tankstations, dd. 4 februari 2015
23 (23)
Bijlage 1
Ligging nieuwe locatie LNG-tankinstallatie
A 174
27
A 168
IJss el
A 126
der se
Het Zwarte Schaar 0 90.0
A 107
Gel
9 55.6
B 3650
HE400B
WSW
G L
2
1.33
G L
LM
S
L
G
29. 04
18.4
L
G
G M
L
GL
L
G
KRAANBEGRENZER
M
GL
L
L
L
G
M LM
M
G
M
G
M
G
M
G
M
G
M
G
26
M
G
M
G
M
G
M
G
M G
G
M G
LM
MG
G
L
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
L
G
G
G
G
G L
76 129.
377.06
G
LMG
G
G
L
8
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
26 G
G
G
G
G
G
M
L
LM
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
L
L
G
L
M
8 10.2
G
G L
G
G
G
G
OVERSLAGTERREIN
L
L
L
N A H 18
L
G L
E D A
LNG-station
G M
0.30
K E Z
G
G L
76 129.
MULTIDUCT T.B.V. GLASVEZEL KABEL
26
G
G
G
G
G
G
G
LM
G
G
B 2811 G
G
G
G
G
G
G
G
G
G G
G G
G G
L
G G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
M
G
LM
G
G
29
2.30
13.60
CAM
L
2.00
G
29
CAM
B 3651 CAM
G
7.03 1.05
26
B 2812
G
L
10
G
29
L
G
M
L G
L
G
1
0.40
L
1
2
L
62.4
G
44.79
3
G L
38.93
8
G
L
L
26
G
L
G
G
LMG G
M
L
HE400B
G G
G
G
3c
G G
G
Verhuellweg
G
17.01
L
ca. 0.7m
4.00
4.00
G
G G
7.2 er 6.2
om/ka artlez
16
G
G
G
interc
L
G G
G
G
G
G
G
G
G
28.9
G
G
Elektr G a
Patchk
G
G
ast
G
18.5
G
24
interc G
G
G
G
G
G
G
CTD
om/ka artlez
L
7.1
er
6.1
L
26
G
L
G
9 12
L
G
29
240V L
G
L G
42.00
15
29 CAM 1
gedeelte geleiderail verwijderen geleiderail plaatsen
G
B 1903
G
G
G
G
B 2951
G
14m
29
5m
B 1715
22m
B 1904
Ubbink BV
Ubbink BV
G
14m
CAM
29
29 CAM
G
12 G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
22
G
G
G
G
G
o hrev dae rued m3x3
G
M
G
o hrev dae rued m3x3
32.3
Verhuellweg
ca. 0.7m
2
G
G
G
G
o hrev dae rued m3x3
5m
B 3633
29
G
28.10
CAM
5a
32.1
B 2896
B 2106 2
Verklaring: Uitbreiding loswal met stalen damwand
G
G
5
4
G
M
G
1 G
G
Bebouwing
G
G
x
G
13 G
M
x
trafo 14
x
x
G
G
G
G
G
G
G
G
29
B 1794
G
G
G G
G
G
G
G
G
G
G
G
15m
16m
G
G
G
Bebouwing hoogte
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
koppelstuk G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
x x
G
G
G
Verhuellweg
x
9
koppelstuk
G
Verhuellweg
B 3395
x
CAM
G
x CTD/ROTRA
28.3 G
G
ROTRA
G
x
G
G
x
28.1
G
x
G
G G
Lage hal hal Lage
G
Parkeerruimte
M
3b
22m
x
G
M
32.2 G
o hrev dae rued m3x3
x
G
G
KK
1a
x
G
G
o hrev dae rued m3x3
x
G
G
o hrev dae rued m3x3
x
G
G
ur
B 3221
28.8
M
3
G
o hrev dae rued m3x3
x
G
M
o hrev dae rued m3x3
B
G
28.4
M G
G
vo
deur head over 3x3m
1b
B
ur
29 4 310 CAM 29
G
G
hre dae rued m3x3
de head over 3x3m
22m
3a
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
a
CAM
Parkeerruimte
M
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
Elektr
G
G
1
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
Rotra Forwarding BV Rotra Forwarding BV
21
deur head over 3x3m
E
G
G
CAM
deur head over 3x3m
de head over 3x3m
1.00
M
G
G
head over 3x3m
B 3396
x
G
I
G
G
deur
x
x
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
E
26 G
Verhuellweg
deur head over 3x3m
Crossdock 9.7
G
Verhuellweg
deur head over 3x3m
o hrev dae rued m3x3
B 2902
B 3369
I
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
29 CAM 1
23
G
29
M deur head over 3x3m
3x3m deur head over
15A
x
de head over 3x3m
deur head over 3x3m
G L
17
9.4
G
G L
ABW ABW
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
3x3m deur head over
G G
G
3x3maddeur he over
G G
C C
G
G
ov
3x3m deur ad erhe
G
B 3335
deur head over 3x3m deur head over 3x3m
3x3m deur head over 3x3m deur head over
L
8
CAM
G
15m
3x3m deur head over
G
G
L
G
5
G
ov
G
CAM
deur head over 3x3m
Blikvanger Blikvanger
3x3m deur head over
G
8
deur head over 3x3m
3x3m deur ad erhe
G
G
G
ur
G
V
de head over 3x3m
M
2 40
D
1
G
G
3x3m deur head over 3x3maddeur he over
G
Hoge hal
G
18.1
26
25
L
3x3m deur head over
G
deur head over 3x3m
deur head over 3x3m
3x3m deur head over
G
WATERTANK
M
3x3m deur head over
G
Hoge hal
18m
deur head over 3x3m
8
D
3x3m deur head over
3x3maddeur he over
G
G
G
3x3m deur head over
deur head over 3x3m
M
G G L
G
G
ur
deur head over 3x3m
G
L
a Dat
L
F
3x3m deur head over 3x3m deur head over
de head over 3x3m
G
G
8
G
G
29 CAM
G
deur head over 3x3m
F
3x3m deur head over
3x3m deur head over
G
G
G
G G
G
G
13 11
3x3m deur head over
G
M
G L
ov
3x3m deur head
G
28.5
ELECTRA LIANDER 10kV
ur
3x3m deur head
3x3m deur ad erhe
G
tra Elek
G
deur head over 3x3m
L
L
ov
G
2
G
G
B 3334
a
G G
3x3m deur ad erhe
G
G L
G
G
Elektr
3x3maddeur he over
G
L
6.4
9.3
MULTIDUCT T.B.V. GLASVEZEL KABEL
3x3m deur head over
LM
G
8
G
L
G
communicatiezuil
M
3x3m deur head over
MULTIDUCT T.B.V. GLASVEZEL KABEL
L G
G
/ka
G
29
G
deur head over 3x3m
11
1
G
G
L
8
G
om erc int
G
P
G
G
L
3x3maddeur he over
3x3m deur head over
G
L
L
H
3x3m deur head
over
3x3m deur head over
L
RWS
er
lez 7.4 art
8
G
G
M
L L
H
3x3m deur head over
G CAM
CAM
6.3
G
G
M
G
G
LG
G
9
8
G
G
CAM
camera met nummerbordherkenning
M
L L
12
3x3m deur head over
deur head over 3x3m
L
9.2
L
G
G
28.7
G
G
7
deur head over 3x3m
3x3m deur head over
G
L
L
3x3m deur head over
deur head over 3x3m
L
G
L
7.3er
G
G
ROTRA
G
3x3m deur head over
G
L
over
lez art
G
G
29
M
3x3maddeur he over
over
L
5 29 29 CAM 29 CAM 3.00 CAM3.00
28.6
3x3m deur head over
G
L
4
7
CAM
deur head over 3x3m
3x3m deur head over
G
L
G
L
29 L L G
L
29
3.00
CAM
29
deur head over 3x3m
L
G
ov
G
G
6 5
4
19
29
STOE
26
G
L
L
3x3m deur ad erhe
G
ELECTRA SENHORST 380/460V
L
CAM
deur head over 3x3m
3x3m deur ad erhe
L
2
I
3
G M
L
3x3maddeur he over
29
geleiderail verwijderen
3x3m deur head over
G L
TAT
3x3m deur ad erhe
29
CAM
1.00
L L
CAM
deur head over 3x3m
over
M
3x3m deur head over
3x3m deur head
L
CAM
L
deur head over 3x3m
3x3m deur head over
L
CAM deur head over 3x3m
L
L
3x3m deur head over
ov
7
30.2 29
30.18 G
L
WS
3x3m deur head over
CAM
G
00
L
48.8 26
o erc int
M
L
L L
L
LM
L
ov
18.2 ON
ka m/
6
27
29
communicatiezuil
LL
L
L
KPN-MAST
3x3m deur head over
LL
3x3m deur head over
29
G
17.0
G
CONTAINER 40VOET
L
S L NG
VEER
G
B 3634
LM
9
: 6.0 : 22.6 : 70.0
L
0 34.0 CONTAINER 45VOET
4
26
CAM
Lock to Lock Time Steering Angle Articulating Angle
8
G
ELECTRA 240V/400V
29
26
: 2.60 : 2.60 : 2.43 : 2.43
camera met nummerbordherkenning geleiderail verwijderen
18.3 1a
B 3648
Tractor Width Trailer Width Tractor Track Trailer Track
L
L
58.2
l maa mini .00 10
0 10.0
meters
L
20
4.40
Trekker oplegger
LL
G
LM
LL
1.55
0 LNG-LEIDING 40.0
Verhuellweg
x
B 3464
x
B 2976 k
plaats k
plaats
B 2934
x
k
B 2932
k
B 1147
Rijksw
eg
B 3463
ov
vri
vri k
Maatvoering in meters, tenzij anders vermeld Materialen in mm, tenzij anders vermeld Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P., tenzij anders vermeld
k
vri
k vri
0
2a
5
10
15
20m
CONCEPT
Schaal 1:500 Pan
B 3112
ove
vri
B 2856
Provinciale weg N317
B 2975
nwe
g
Opdrachtgever
Rotra Forwarding B.V. Project
Uitbreiding Rotra Ubbink Onderdeel
Ontwerp terrein indeling B 2931
B 3559 B 337
B 1638
B 2715
Projectnummer
Tekeningnummer
364230
364230-T001-C1 -1
Blad
B 2716
B 1731
Van
B 2717
k
B 1307 B 3275 B 1734
B 1733
46
48
1
B 2718 B 3563
Ontwerpfase
Contractnummer
06-04-2020 Kantoor
Get.
1:500
1890X845mm
ARNHEM
DE
r
B 1162
Datum van uitgave
Formaat
B 3560
k
Versie
Schaal
B 3561
B 1639
www.sweco.nl © Sweco Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden
\\NLAMSFS004\Project\110\364230_Uitbreiding_Rotra_Ubbink\2. Do Work\Afd_Techniek\W500-Ontwerp\364230-T001-C1
Verhuellweg
Gez.
Acc.
Bijlage 2
Invoergegevens QRA
Scenario T1 T2 B1 B2 B3 P1 P2 P3 L1 L2 L3 L4 L5 L6 O1 O2 O3 P3.1 P3.2 P3.3 L8.v.1 L8v.2 L8v.3 Wt.1 Wt.2 L8n.1 L8n2. L8n.3 D1 D2 D3 D4
Omschrijving Tankauto instantaan falen Tankauto grootste aansluiting BLEVE tankauto tijdens verladen BLEVE tankauto brand omgeving BLEVE aanrijding Breuk pomp, automatisch Breuk pomp, ingrijpen faalt Lek Pomp Breuk losslang, aut terug werkt Breuk losslang, ingrijpen faalt, terug werkt Lek losslang Breuk vulleiding, aut terug werkt Breuk vulleiding, ingrijpen faalt Lek vulleiding instantaan falen opslagvatt 10 min uitstroming 10 mm lekkage Breuk pomp opslagvat, inblok Breuk pomp opslagvat, inblok faalt Lek pomp opslagvat Breuk leiding opslag naar WW, inblok Breuk leiding opslag naar WW, inblok faalt Lek leidingopslag naar WW Truck Breuk WW, inblok Truck Breuk WW, inblok faalt Breuk leiding WW naar dispenser, inblok Breuk leiding WW naar dispenser, inblok faalt Lek leiding WW naar dispenser Breuk dispenser slang, knop werkt Bruek dispenser slang, knop faalt Bruek dispenser slang, inblok faalt Lek dispenserslang
Basis faalfrequentie [eenheid] 5,00E-07 per jaar 5,00E-07 per jaar 5,80E-10 per uur 2,00E-06 50 uur per jaar 2,50E-09 50 uur per jaar 1,00E-04 per jaar 1,00E-04 per jaar 4,40E-03 per jaar 4,00E-07 per uur 4,00E-07 per uur 4,00E-05 per uur 5,00E-07 per jaar. Meter 5,00E-07 per jaar. Meter 1,50E-06 per jaar. Meter 5,00E-07 per jaar 5,00E-07 per jaar 1,00E-05 per jaar
5,00E-07 per jaar. Meter 5,00E-07 per jaar. Meter 1,50E-06 per jaar. Meter 1,00E-05 per jaar 1,00E-05 per jaar 5,00E-07 per jaar. Meter 5,00E-07 per jaar. Meter 1,50E-06 per jaar. Meter 4,00E-07 per uur 4,00E-07 per uur 4,00E-07 per uur 4,00E-07 per uur
Duur
[uur] 207 uur 207 uur 174 uur 207 uur 207 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur 174 uur
365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur 365 uur
Factor
Toelichting 1 1 0,05 dubbel 0,05 dubbel 1 n.v.t. 0,999 ingrijpen 0,001 niet ingr. 1 n.v.t. 0,999 ingrijpen 0,001 niet ingr. 1 n.v.t. 0,999 ingrijpen 0,001 niet ingr. 1 n.v.t.
Factor Toelichting 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,00E+00 n.v.t. 0,02 x1/50 0,02 x1/50 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,00 1,00 1,00 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766
0,999 inblok 0,001 inbl. Faalt 1 n.v.t. 0,999 inblok 0,001 inbl. Faalt 0,999 inblok 0,001 inbl. Faalt 1 n.v.t. 0,99 knop Werkt 0,009 knop faalt 0,001 blok faalt 1 n.v.t.
1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,14E-04 x1/8766 1,00 n.v.t. 0,999 inblok 0,001 inblok faalt 1,00 n.v.t.
Factor
Toelichting 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 0,19 LPG meth 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 1 n.v.t. 6 meter 6 meter 6 meter
2 meter 2 meter 2 meter 1 n.v.t. 1 n.v.t. 2 meter 2 meter 2 meter 1,00 n.v.t. 1,00 n.v.t. 1,00 n.v.t. 1,00 n.v.t.
Res. Faalfrequentie [eenheid] 1,18E-08 per jaar 1,18E-08 per jaar 5,05E-09 per jaar 7,87E-08 per jaar 1,04E-08 per jaar 1,98E-06 per jaar 1,98E-09 per jaar 8,73E-05 per jaar 6,95E-05 per jaar 6,96E-08 per jaar 6,96E-03 per jaar 5,95E-08 per jaar 5,95E-11 per jaar 1,79E-07 per jaar 5,00E-07 per jaar 5,00E-07 per jaar 1,00E-05 per jaar 0,00E+00 per jaar 0,00E+00 per jaar 0,00E+00 per jaar 4,16E-08 per jaar 4,16E-11 per jaar 1,25E-07 per jaar 4,16E-07 per jaar 4,16E-10 per jaar 4,16E-08 per jaar 4,16E-11 per jaar 1,25E-07 per jaar 1,45E-04 per jaar 1,31E-06 per jaar 1,46E-10 per jaar 1,46E-04 per jaar
Bijlage 3
Effectgegevens LOC-scenario’s
Equipment Item Equipment Item Type L8v.3. Lek leiding opslag - WW Pressure vessel L8n.3. Lek leiding WW - dispenser Pressure vessel L8v.3. Lek leiding opslag - WW Pressure vessel L8n.3. Lek leiding WW - dispenser Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand Standalones Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand Standalones Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand Standalones Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand Standalones Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand Standalones T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel Standalone B1: BLEVE tankauto tijdens verlading Standalones Standalone B2: BLEVE tankauto tijdens brand
Standalones T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel T1: tankauto instantaan falen Pressure vessel Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel Standalone B3: BLEVE tankauto na externe Standalones beschadiging T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel Wt.1. Breuk warmtewisselaar met inblokPressure vessel
Event Inventory frequency [kg] [/AvgeYear] Weather 24681,92 0,000000125 D 1.5 22860,88 0,00000115 D 1.5 24681,92 0,000000125 F 1.5 22860,88 0,00000115 F 1.5 24681,92 5E-07 D 9 24681,92 5E-07 D 5 24681,92 5E-07 E 5 24681,92 5E-07 D 1.5 24681,92 5E-07 F 1.5 24681,92 5E-07 B 3 24681,92 5E-07 F 1.5 17085,5 1,18E-08 E 5 17085,5 1,18E-08 D 9 24681,92 5E-07 D 1.5 5,06E-09 D 1.5 7,85E-08 D 1.5 5,06E-09 D 5 7,85E-08 D 5 5,06E-09 D 9 7,85E-08 D 9 5,06E-09 E 5 7,85E-08 E 5 5,06E-09 F 1.5 7,85E-08 F 1.5 17085,5 1,18E-08 D 1.5 17085,5 1,18E-08 D 5 5,06E-09 B 3 7,85E-08 B 3 17085,5 1,18E-08 B 3 17085,5 1,18E-08 F 1.5 1,03E-08 D 1.5 1,03E-08 D 5 1,03E-08 D 9 1,03E-08 E 5 1,03E-08 F 1.5 17085,5 1,18E-08 F 1.5 1,03E-08 B 3 17085,5 1,18E-08 D 1.5 24681,92 5E-07 B 3 24681,92 5E-07 D 5 2976 0,000000415 D 1.5 24681,92 5E-07 E 5 2976 0,000000415 F 1.5 2976 0,000000415 B 3 24681,92 5E-07 D 9 2976 0,000000415 D 5 2976 0,000000415 E 5 17085,5 1,18E-08 B 3 17085,5 1,18E-08 D 5 17085,5 1,99E-09 F 1.5 17085,5 6,98E-08 F 1.5 17085,5 1,18E-08 E 5 2976 0,000000415 D 9
Largest Largest Discharge Release Largest distance Largest Distance 1% Largest distance to Largest distance Largest distance Distance to 0.3 Distance to rate [kg/s] duration [s] to LFL [m] lethality [m] 35KW/m2 [m] to 10KW/m2 [m] to 3KW/m2 [m] bar [m] 0.1 bar [m] 0,31368666 1800 1,578984339 9,955116568 0,04047275 1800 2,757192667 0,31368666 1800 1,578984339 9,955116568 0,04047275 1800 2,757192667 24681,9178 325,475983 325,475983 129,4694284 247,4484071 441,2159191 274,188019 381,8266 24681,9178 286,737976 286,737976 129,4694284 247,4484071 441,2159191 255,092911 375,789459 24681,9178 284,757568 284,757568 129,4694284 247,4484071 441,2159191 255,129272 360,6813 24681,9178 277,682617 277,682617 129,4694284 247,4484071 441,2159191 217,839569 339,6732 24681,9178 274,8044 274,8044 129,4694284 247,4484071 441,2159191 184,664444 328,7288 24681,9178 260,706055 260,706055 128,6346468 245,7340015 437,7542483 239,588821 342,070374 41,1365297 600 222,775269 224,529251 102,3971764 127,580125 163,4692244 224,529251 273,4294 17085,49788 221,04744 221,04744 165,4631628 311,5490986 552,0336391 176,660767 285,800354 17085,49788 216,34996 216,34996 165,4631628 311,5490986 552,0336391 161,716385 240,146286 41,1365297 600 208,098 208,098 102,3971764 127,580125 163,4692244 202,617081 232,089523 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966
17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085 201,553558 191,5481936 358,9830923 634,6691966 17085,49788 194,7244 201,202148 165,4631628 311,5490986 552,0336391 201,202148 281,286438 17085,49788 194,406387 200,363937 165,4631628 311,5490986 552,0336391 172,097565 263,63266 17085 200,051056 190,2395735 356,2860929 629,2201201 17085 200,051056 190,2395735 356,2860929 629,2201201 17085,49788 190,667343 193,124191 164,3632614 309,2843154 547,4572643 182,08078 290,691528 17085,49788 171,103836 185,202591 165,4631628 311,5490986 552,0336391 141,136749 267,81015 17085 180,218887 176,9727522 331,1058175 585,4846351 17085 180,218887 176,9727522 331,1058175 585,4846351 17085 180,218887 176,9727522 331,1058175 585,4846351 17085 180,218887 176,9727522 331,1058175 585,4846351 17085 180,218887 176,9727522 331,1058175 585,4846351 20,3507782 839,5501 179,080017 179,080017 79,07260991 97,88047947 126,1100565 156,66214 221,975616 17085 178,910721 175,7930838 328,6686741 580,5586681 20,3507782 839,5501 170,478912 173,6944 79,07260991 97,88047947 126,1100565 173,6944
204,929855 41,1365297 600 169,125229 169,125229 89,47705124 114,5559079 151,1136953 165,778656 201,2102 41,1365297 600 156,9328 156,9328 81,0007368 106,3299985 143,7693401 144,476547 181,935776 24,799508 120,16248 153,1897 153,1897 82,18362668 101,6349327 129,8198314 141,678833 171,826111 41,1365297 600 151,312622 151,312622 80,99640657 106,3299985 143,7693401 140,722946 182,421936 24,799508 120,16248 137,664764 138,003174 82,18362668 101,6349327 129,8198314 138,003174 183,8881 24,799508 120,16248 132,301712 132,301712 71,38800349 91,17729513 119,8745442 124,305267 152,948135 41,1365297 600 131,135178 131,135178 75,65869919 100,9414063 139,0574246 105,706482 143,494858 24,799508 120,16248 120,871841 120,871841 64,81779311 84,55183412 113,9424845 101,040489 133,40451 24,799508 120,16248 117,061661 117,061661 64,81779311 84,55183412 113,9424845 110,317238 140,4207 20,3507782 839,5501 114,253319 114,253319 68,0479256 87,7109247 116,3866288 107,860771 139,947144 20,3507782 839,5501 106,94574 106,94574 61,51537079 81,31021278 110,2452433 92,81034 126,523224 7,30320918 1800 103,295914 103,295914 51,39518963 62,39469125 79,95034195 98,35052 135,260117 7,30320918 1800 103,295914 103,295914 51,39518963 62,39469125 79,95034195 98,35052 135,260117 20,3507782 839,5501 103,2282 103,2282 61,51537079 81,31021278 110,2452433 92,36561 128,371124 24,799508 120,16248 101,587189 101,587189
60,35597243 80,18296929 110,1413328 80,38961 109,513611
Discharge mass [kg]
1
Equipment Item Equipment Item Type P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel T2: tankauto grootste aansluiting Pressure vessel P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel P2: Breuk pomp ingrijpen faalt Pressure vessel L2: Breuk losslang, aut faalt Pressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel L8n.1. Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel L8n.1.
Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel L8n.1. Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel L1: Breuk losslang, automatisch Pressure vessel P1: Breuk pomp met automatisch ingrijpen Pressure vessel L8n.1. Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel L8v.1. Breuk leiding opslag - WW, inblokPressure vessel L4: Breuk vulleiding, automatisch Pressure vessel L8n.1. Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel L8n.1. Breuk leiding WW - dispenser, inblok Pressure vessel L4: Breuk vulleiding, automatisch Pressure vessel L4: Breuk vulleiding, automatisch Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel D2. Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel D2. Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel L4: Breuk vulleiding, automatisch Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel D2. Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel D1. Breuk dispenserslang, knop werkt Pressure vessel D1. Breuk dispenserslang, knop werkt Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel D2. Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel D2. Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel O1. Instantaan falen Pressure vessel D2.
Breuk dispenserslang, knop faalt, inblok Pressure vessel
Event Inventory frequency [kg] [/AvgeYear] Weather 17085,5 1,99E-09 D 1.5 17085,5 6,98E-08 D 1.5 17085,5 1,18E-08 D 9 17085,5 1,99E-09 B 3 17085,5 6,98E-08 B 3 17085,5 1,99E-09 D 5 17085,5 6,98E-08 D 5 17085,5 1,99E-09 E 5 17085,5 6,98E-08 E 5 2976 4,15E-08 D 9 37,5 6,97E-05 B 3 36,5 0,00000199 B 3 37,5 6,97E-05 D 1.5 37,5 6,97E-05 F 1.5 36,5 0,00000199 D 1.5 36,5 0,00000199 F 1.5 2976 4,15E-08 D 5 2976 4,15E-08 E 5 17085,5 1,99E-09 D 9 17085,5 6,98E-08 D 9 37,5 6,97E-05 D 5 2976 4,15E-08 D 9 36,5 0,00000199 D 5 37,5 6,97E-05 D 9 36,5 0,00000199 D 9 2976 4,15E-08 B 3 2976 4,15E-08 D 5 2976 4,15E-08 E 5 37,5 6,97E-05 E 5 36,5 0,00000199 E 5 2976 4,15E-08 B 3 2976 4,15E-08 D 1.5 2976 4,15E-08 F 1.5 54,5 5,96E-08 D 9 2976 4,15E-08 D 1.5 2976 4,15E-08 F 1.5 54,5 5,96E-08 D 5 54,5 5,96E-08 E 5 24681,92 0,00001 D 1.5 24681,92 0,00001 F 1.5 141 0,00000131 D 1.5 141 0,00000131 F 1.5 54,5 5,96E-08 B 3 24681,92 0,00001 B 3 141 0,00000131 B 3 6 0,000144 D 1.5 6 0,000144 F 1.5 24681,92 0,00001 D 5 24681,92 0,00001 E 5 141 0,00000131 D 5 141 0,00000131 E 5 24681,92 0,00001 D 9 141 0,00000131 D 9
Discharge mass [kg]
Largest Largest Discharge Release Largest distance Largest Distance 1% Largest distance to Largest distance Largest distance Distance to 0.3 Distance to rate [kg/s] duration [s] to LFL [m] lethality [m] 35KW/m2 [m] to 10KW/m2 [m] to 3KW/m2 [m] bar [m] 0.1 bar [m] 7,30320918 1800 100,954422 100,954422 51,39518963 62,39469125 79,95034195 83,05968 112,190865 7,30320918 1800 100,954422 100,954422 51,39518963 62,39469125 79,95034195 83,05968 112,190865 20,3507782 839,5501 89,04088 89,04088 57,84696714 77,0998213 105,8687304 73,68225 102,193779 7,30320918 1800 68,8654861 68,8654861 44,15865767 55,81405726 73,63469119 7,30320918 1800 68,8654861 68,8654861 44,15865767 55,81405726 73,63469119 7,30320918 1800 62,7177773 62,7177773 39,71349433 51,65595132 69,60590868 7,30320918 1800 62,7177773 62,7177773 39,71349433 51,65595132 69,60590868 7,30320918 1800 60,08901 60,08901 39,71349433 51,65595132 69,60590868 7,30320918 1800 60,08901 60,08901 39,71349433 51,65595132 69,60590868 24,799508 120,16248 57,52539 34,46666777 57,14897404 93,70879664 7,30320918 6,0125557 54,85552 54,85552 44,15865767 55,81405726 73,63469119 7,30320918 5,8756296 54,5069542 54,5069542 44,15865767 55,81405726 73,63469119 7,30320918 6,0125557 51,2237778 53,4428749 51,39518963 62,39469125 79,95034195 7,30320918 6,0125557 36,9122925 53,4428749 51,39518963 62,39469125 79,95034195 7,30320918 5,8756296 50,53744 53,3091