Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo_Bijlagen bij de toelichting.pdf
Tekst van het document
Bestemmingsplan
Kolberinksmaat 1 En 1a Weerselo
Status: vastgesteld
Status: Datum: IMRO-Code: Auteur(s):
vastgesteld NL.IMRO.1774.WEEBPKOLBERINKSMT1VG01
Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo
Inhoudsopgave Bijlagen bij de toelichting
3
Bijlage 1
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
4
Bijlage 2
Watertoetsresultaat
39
2
bestemmingsplan Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo
Bijlagen bij de toelichting
bestemmingsplan Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo
3
Bijlage 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
4
bestemmingsplan Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo
Oktober 2022
Status: Definitief
AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI KOLBERINKSMAAT 1 EN 1A, WEERSELO
Status: Datum: Projectnummer:
Definitief Oktober 2022 2022-079
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
INHOUDSOPGAVE Hoofdstuk 1 Inleiding ....................................................................................................... 4 Hoofdstuk 2 Wettelijk kader ............................................................................................ 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Algemeen ............................................................................................................................................... 5 Zone langs wegen .................................................................................................................................. 5 Grenswaarden ....................................................................................................................................... 5 Berekenen geluidsbelasting ................................................................................................................... 6 Gemeentelijk geluidsbeleid ................................................................................................................... 7
Hoofdstuk 3 Uitgangspunten ........................................................................................... 8 3.1 3.2
Situatie projectgebied ........................................................................................................................... 8 Verkeersgegevens.................................................................................................................................. 9
Hoofdstuk 4 Resultaten ................................................................................................. 10 4.1 4.2 4.3 4.4
Berekeningen ....................................................................................................................................... 10 Geluidsbelasting .................................................................................................................................. 10 Hogere Waarde.................................................................................................................................... 11 Maatregelen reductie geluidbelasting ................................................................................................. 11
Hoofdstuk 5 Conclusie ................................................................................................... 13 Bijlagen
.................................................................................................................. 14
Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4
Aangeleverde verkeersgegevens ................................................................................................ 14 Rekenmodel ................................................................................................................................ 15 Itemeigenschappen..................................................................................................................... 16 Resultatentabellen ...................................................................................................................... 17
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
3
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
HOOFDSTUK 1
INLEIDING
In het noorden van de kern Weerselo, bevindt zich aan de Kolberinksmaat 1 en 1A een vrijstaande woning waar tevens inwoning is toegestaan. Initiatiefnemer is voornemens de woning met inwoonsituatie te wijzigen naar twee volwaardige reguliere woningen. Het vorenstaande vindt grotendeels plaats binnen de bestaande bebouwing. De woningen worden beperkt uitgebreid met een ingangpartij en een aangebouwd bijbehorend bouwwerk. De ligging van het projectgebied in Weerselo en de directe omgeving wordt in afbeelding 1.1 weergegeven. De rode ster en de rode omlijning geven respectievelijk de locatie en indicatieve begrenzing van het projectgebied weer.
Afbeelding 1.1: Ligging van het projectgebied (Bron: PDOK).
Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Voorliggend onderzoek heeft uitsluitend betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
4
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
HOOFDSTUK 2 2.1
WETTELIJK KADER
Algemeen
Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.
2.2
Zone langs wegen
Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buiten stedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1
Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m
Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m
Wettelijke geluidszones wegen (Bron: wetten.overheid.nl).
De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de L den-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •
Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.
De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •
Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.
Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.
2.3
Grenswaarden
In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld: BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
5
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’. De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Voor een hogere waarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Tabel 2
Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)
Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (Bron: wetten.overheid.nl)
Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij moet afgewogen worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit en in artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt.
2.4
Berekenen geluidsbelasting
De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend worden en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •
5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;
Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •
4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.
Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
6
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
2.5
Gemeentelijk geluidsbeleid
2.5.1 Algemeen In het gemeentelijk geluidbeleid wordt aangegeven dat wanneer een geluidbelasting onder de 48 dB niet kan worden gegarandeerd aandacht moet worden besteedt aan 30 km/uur wegen. 2.5.2 Situatie projectgebied De gemeente Dinkelland beschikt over een eigen geluidsbeleid, namelijk het “Gebiedsgericht geluidbeleid van de gemeente Dinkelland” en de “Nota hogere grenswaarden”. Het projectgebied maakt onderdeel uit van het gebiedstype ‘Woongebied’. Voor dit gebiedstype geldt de ambitiewaarde ‘redelijk rustig’ (48 dB) en de bovengrens ‘onrustig’ (53 dB). Tevens is de bovengrenswaarde zeer onrustig (58 dB) mogelijk bij wegen met een verkeersfunctie GOW of ETW-A (gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg A). Omdat het een transformatie van de huidige bebouwing betreft, wordt enkel gekeken naar de geluidsklasse criteria. Deze worden hieronder voor de geluidsklasse ‘onrustig’ en ‘zeer onrustig’ weergegeven. Geluidsklasse criteria ‘onrustig’ 1. 2. 3. 4. 5.
indien mogelijk bronmaatregelen (bijvoorbeeld stillere asfalttypen) treffen; indien mogelijk de afstand tussen de geluidsbron en de nieuwe woning(en) vergroten; in ieder geval dient bij woningen/appartementen de buitenruimte (tuin/balkon) te voldoen aan de ambitiewaarde van het betreffende gebied; het stedenbouwkundig ontwerp vormgeven waarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat; vanaf de geluidsklasse ‘onrustig’ dient bij een aanvraag om bouwvergunning voor een woning en scholen een bouwakoestisch onderzoek te worden gevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde van het Bouwbesluit.
Geluidsklasse criteria ‘zeer onrustig’ 1.
2. 3.
4.
bij appartementen en seniorenwoningen dient minimaal één verblijfsruimte (ruimte voor het verblijven van mensen, dan wel een ruimte waarin de voor een gebruiksfunctie kenmerkende activiteiten plaatsvinden) in de woning aan de geluidsluwe zijde te worden gesitueerd; bij eengezinswoningen minimaal drie verblijfsruimten in de woning aan de geluidsluwe zijde; wanneer de woning een balkon heeft dan moet deze afsluitbaar zijn, zodat men zelf kan kiezen of men zich wil afzonderen van de hoge geluidsbelasting of niet; bij een aanvraag behorend bij een bouwvergunning voor een woning en scholen dient een bouwakoestisch onderzoek te worden gevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde van het Bouwbesluit; buitenruimtes (tuin of balkon) worden bij voorkeur aan de geluidsluwe zijde gesitueerd
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
7
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
HOOFDSTUK 3 3.1
UITGANGSPUNTEN
Situatie projectgebied
De voorgenomen ontwikkeling ziet toe op het splitsen van de vrijstaande woning (met inwoning) in twee reguliere wooneenheden. De voorgenomen splitsing vindt hoofdzakelijk inpandig plaats. Aan de noordzijde wordt één van de twee woningen uitgebreid met een aangebouwd bijbehorend bouwwerk. Tevens wordt aan de westzijde een uitbreiding voorzien in de vorm van een ingangpartij. Doordat in de huidige situatie reeds sprake is van een woning met inwoning, vindt er feitelijk nagenoeg geen wijziging plaats. Er wordt uitsluitend planologisch geregeld dat er sprake mag zijn van twee separate woningen. In afbeelding 3.1 is de huidige en de gewenste situatie door middel van situatietekeningen weergegeven. Hier is goed zichtbaar welke wijzigingen er aan de bebouwing worden beoogd.
Afbeelding 3.1
Huidige en gewenste situatie (Bron: MAX3D! Tekenstudio)
Het projectgebied ligt binnen de wettelijke zone van de Legtenbergerstraat. Er geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur op deze weg. Deze weg kan beschouwd worden als een gebiedsontsluitingsweg en daardoor is de maximale ontheffingswaarde 58 dB. Naast deze 50 km/uur wegen liggen er ook enkele 30 km/uur wegen nabij het projectgebied. Deze wegen kennen geen wettelijke geluidszone, maar in het kader van goede ruimtelijke ordening kunnen deze wegen worden meegenomen in het onderzoek. In dit geval liggen er uitsluitend erftoegangswegen in de nabije omgeving van het projectgebied. Echter, door de aanzienlijke verkeersintensiteit, is niet uit te sluiten dat er relevante geluidbelasting afkomstig is van de Reestmanlaan. Deze weg is dan ook meegenomen in voorliggend onderzoek. In de onderstaande tabel is weergegeven welke uitgangspunten voor het hierbij behorende rekenmodel zijn gehanteerd. Locatie projectgebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting Tabel 3
Stedelijk gebied 63 dB 58 dB (Gemeentelijk beleid) Ja 5 dB
Uitgangspunten akoestisch onderzoek
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
8
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
3.2
Verkeersgegevens
De weg- en verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Dinkelland. Het betreffen gegevens voor het prognosejaar 2034. Voor de voertuigverdeling zijn standaardcijfers aangehouden. In tabel 4 zijn de ingevoerde gegevens voor de wegen weergegeven. In bijlage 1 zijn de aangeleverde gegevens weergegeven.
Weg
Wegdektype
Legtenbergerstraat (01) (50km/uur)
Referentiew egdek
Legtenbergerstraat (02) (50km/uur)
Referentiew egdek
Reestmanlaan (30km/uur) Tabel 4
Referentiew egdek
Etmaal intensiteit (mvt/etm) (2034) 2.970
2.370
700
Dag Avond Nacht Dag
Uurintensite it (% van de etmaalintensiteit) 6,60 3,60 0,80 6,60
Avond
3,60
95,25
3,5
1,25
Nacht
0,80
97,0
2,0
1
Dag Avond Nacht
6,7 3,7 0,6
95,75 96,68 97,6
3,75 2,83 1,9
0,5 0,5 0,5
Periode
lmv (%)
mzv (%)
zv (%)
93,50 95,25 97,0 93,50
5,0 3,5 2,0 5,0
1,5 1,25 1 1,5
Ingevoerde weggegevens (gemeente Dinkelland, bewerkt door BJZ.nu)
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
9
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
HOOFDSTUK 4 4.1
RESULTATEN
Berekeningen
De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In het model zijn de begroeide gebieden (bodemfactor 1,0) en de wegen ingeladen (bodemfactor 0,0). Bij de berekening is uitgegaan voor de overige gebieden (voornamelijk erven en tuinen) van een standaard bodemfactor van 0,5. In het model zijn de volgende zaken opgenomen: • • • •
wegen met intensiteiten; gebouwen inclusief hoogte (PDOK 3D geluidbestand); bodemgebieden (PDOK 3D geluidbestand); rekenpunten op 1,5 meter en 4,5 meter op de relevante gevels van de woningen.
In bijlage 2 is de uitsnede van het rekenmodel weergegeven en in bijlage 3 zijn de itemeigenschappen weergegeven.
4.2
Geluidsbelasting
Om de geluidbelasting te berekenen zijn er 12 toetspunten geplaatst op de verschillende gevels op twee waarneemhoogtes. In afbeelding 4.1 zijn deze toetspunten weergegeven. Alle resultatentabellen zijn in bijlage 4 toegevoegd.
Afbeelding 4.1
Geplaatste toetspunten (Bron: Geomilieu, BJZ.nu)
De geluidbelasting ten gevolge van de Legtenbergerstraat bedraagt, inclusief reductie, hoogstens 52 dB. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder van 48 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB uit de Wet geluidhinder en aan de maximale ontheffingswaarde van 58 dB uit het gemeentelijk geluidbeleid. De geluidbelasting ten gevolge van de Reestmanlaan bedraagt, inclusief reductie, hoogstens 41 dB. Met deze waarde wordt voldaan aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder en de ambitiewaarde uit het gemeentelijk beleid van 48 dB. De cumulatieve geluidbelasting bedraagt, exclusief reductie, hoogstens 57 dB.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
10
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
4.3
Hogere Waarde
Een hogere waarde als gevolg van wegverkeerslawaai afkomstig van de Legtenbergerstraat is in voorliggend geval benodigd. Afwijken van de voorkeurswaarde is alleen mogelijk als bron- en overdrachtsmaatregelen kunnen rekenen op bezwaren van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard, een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worden en wanneer wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. In de volgende paragraaf worden mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren onderzocht.
4.4
Maatregelen reductie geluidbelasting
Om de geluidbelasting te reduceren kan gebruik worden gemaakt van bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen, zoals in het vervolg van deze paragraaf beschreven. 4.4.1
Bronmaatregelen
Het geluid van een voertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van de banden. Vooral vrachtwagens zijn de afgelopen jaren veel stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven aftrek toe te passen. De initiatiefnemer van het bouwplan waar voorliggend onderzoek voor wordt uitgevoerd heeft geen invloed op het reduceren van het geluid van voertuigen. Daarnaast heeft de initiatiefnemer ook geen invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime. Een aanpassing van het wegdektype kan zorgen voor een reductie van het bandengeluid van voertuigen. Het huidige wegdek betreft Referentiewegdek. Wanneer het wegdek wordt vervangen door DGD-B kan de geluidbelasting met circa 4 dB verder afnemen, echter zorgt dit niet voor een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde. De kosten van het aanleggen van DGD-B wegdek zijn daarnaast relatief hoog, namelijk €40,83/m2. Circa 1.000 m2 aan wegdek zal vervangen moeten worden voor dit project. Dit resulteert in €40,830,- voor de vervanging voor het wegdek. Daarnaast zijn de onderhoudskomsten voor DGD-B wegdek hoger dan van SMA-NL8.
De kosten per jaar voor DGD-B wegdek bedraagt in onderhavige situatie € 4.320,(€4,32/m2), terwijl dit voor het huidige wegdek € 3.200,- (€3,20/m2) bedraagt. Deze kosten zijn hoog voor het reduceren van de geluidbelasting van 2 woningen. Daarnaast zal de wegbeheerder niet instemmen met het aanpassen van een deel van de weg, wegens onderhoud technische redenen. 4.4.2
Overdrachtsmaatregelen
Een grotere afstand tussen de gevel en de weg zorgt voor een lagere geluidsbelasting op de gevel. Om een lagere geluidsbelasting van 2 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en de weg met 50% worden vergroot. In dit project is er echter sprake van voornamelijk transformatie en een kleine verbouwing ten opzichte van de bestaande situatie. Het is dus niet mogelijk om de bebouwing te verplaatsen. Daarnaast kan er een geluidsscherm geplaatst worden tussen de bron en het geluidgevoelig object. Het plaatsen van een geluidsscherm is vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt echter onwenselijk. Daarnaast brengt het plaatsen van een geluidscherm hoge kosten met zich mee en zal het de geluidbelasting ter plaatse van de bovenste bouwlaag niet verminderen. Overdrachtsmaatregelen zijn dan ook niet doelmatig. 4.4.3
Gevelmaatregelen
Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan dient het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd te worden. Artikel 110 lid g van de Wgh bepaalt dat de aftrek bij het vaststellen van de noodzakelijk geluidwering 0 dB bedraagt. De cumulatieve geluidsbelasting exclusief aftrek bedraagt hoogstens 57 dB. Er is dan ook een gevelwering van minimaal 57-33 = 24 dB benodigd om ter plaatse van alle woningen aan de binnenwaarde van 33 dB te kunnen voldoen. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
11
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief Met het plaatsen van HR++ glas kan een geluidwering van 28 dB worden bewerkstelligt. Ten tijde van de vergunningaanvraag moet aangetoond worden of met de getroffen maatregelen wordt voldaan aan dit binnenniveau van 33 dB. 4.4.4
Gemeentelijk geluidbeleid
Het project voldoet aan de hoofdcriteria omdat de toepassingen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege het wegverkeerslawaai onvoldoende doeltreffend zijn en/of er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeer- en vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het project voldoet aan de locatie specifieke criteria dat de woningen gebonden zijn aan de bestaande bebouwing en dus grondgebonden zijn. Voor het aanvragen van een hogere waarde stelt de gemeente Zevenaar aanvullende eisen voor de verschillende geluidsklassen. In paragraaf 2.5 zijn deze criteria weergegeven. Geluidsklasse criteria ‘onrustig’ Aan punt 1 en 2 kan niet voldaan zoals blijkt uit bovenstaande alinea’s.. Aan punt 3 wordt voldaan aangezien er een geluidsluwe buitenruimte is aan de westzijde van de woningen. De bebouwing dient in het huidige ontwerp als voldoende afscherming voor de achterliggende bebouwing, dus ook aan punt 4 wordt voldaan. Om aan punt 5 te kunnen voldoen dient bij een aanvraag om bouwvergunning voor de woningen een akoestisch onderzoek te worden gevoegd en worden getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde van het Bouwbesluit. Met het in achtnemen van deze criteria kan een hogere waarde worden verleend. 4.4.5
Conclusie maatregelen
De bron- en overdrachtsmaatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoend ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Gevelmaatregelen zijn het meest doelmatig en met een gevelwering van minstens 30 dB wordt het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Met het plaatsen van de buitenruimtes aan de geluidsluwe zijde en het aanleveren van een bouwakoestisch onderzoek ten tijde van de vergunningverlening wordt voldaan aan de gemeentelijke criteria. Er kan dan ook een hogere waarde verleend worden voor de beide woningen (gevel). Er zal er een hogere waarde van 52 dB voor de 2 woningen dienen te worden verleend voor de geluidbelasting afkomstig van de Legtenbergerstraat.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
12
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
HOOFDSTUK 5
CONCLUSIE
In het noorden van de kern Weerselo, bevindt zich aan de Kolberinksmaat 1 en 1A een vrijstaande woning waar tevens inwoning is toegestaan. Initiatiefnemer is voornemens de woning met inwoonsituatie te wijzigen naar twee volwaardige reguliere woningen. De geluidbelasting ten gevolge van de Legtenbergerstraat bedraagt, inclusief reductie, hoogstens 53 dB. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder van 48 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB uit de Wet geluidhinder en aan de maximale ontheffingswaarde van 57 dB uit het gemeentelijk geluidbeleid. De geluidbelasting ten gevolge van de Reestmanlaan bedraagt, inclusief reductie, hoogstens 41 dB. Met deze waarde wordt voldaan aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder en de ambitiewaarde uit het gemeentelijk beleid van 48 dB. De bron- en overdrachtsmaatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Gevelmaatregelen zijn het meest doelmatig en met een gevelwering van minstens 24 dB wordt het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Met het plaatsen van de buitenruimtes aan de geluidsluwe zijde en het aanleveren van een bouwakoestisch onderzoek ten tijde van de vergunningverlening wordt voldaan aan de gemeentelijke criteria.
Er kan dan ook een hogere waarde van worden verleend voor beide woningen van 58 dB m.b.t. de geluidbelasting afkomstig van de Legtenbergerstraat. Er is daarmee sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat ter plaatse van de te realiseren woningen aangaande het aspect wegverkeerslawaai.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
13
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
BIJLAGEN Bijlage 1
Aangeleverde verkeersgegevens
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
14
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
Bijlage 2
Rekenmodel
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
15
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
Bijlage 3
Itemeigenschappen
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
16
Modeleigenschappen Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen eerste model
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
eerste model gkikkert #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
gkikkert op 18-10-2022 gkikkert op 26-10-2022 Geomilieu V2022.3 rev 1
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0 Berekening diffractoreffect
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50 Volgens rekenregels van RMG-2012 (1-10-2022)
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:29:24
Modeleigenschappen Commentaar
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:29:24
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Legtenbergerstraat 01 Legtenbergerstraat Reestmanlaan
ISO_H 0,00 0,00 0,00
ISO M. 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
Type Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5
Helling 0 0 0
Wegdek W0 W0 W9a
V(MR(D)) 50 50 30
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MR(A)) 50 50 30
V(MR(N)) 50 50 30
V(MR(P4)) ----
V(LV(D)) 50 50 30
V(LV(A)) 50 50 30
V(LV(N)) 50 50 30
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
V(LV(P4)) ----
V(MV(D)) 50 50 30
V(MV(A)) 50 50 30
V(MV(N)) 50 50 30
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(P4)) ----
V(ZV(D)) 50 50 30
V(ZV(A)) 50 50 30
V(ZV(N)) 50 50 30
V(ZV(P4)) ----
Totaal aantal 2970,00 2540,00 700,00
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
%Int(D) 6,60 6,60 6,70
%Int(A) 3,60 3,60 3,70
%Int(N) 0,80 0,80 0,60
%Int(P4) ----
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MR(D) ----
%MR(A) ----
%MR(N) ----
%MR(P4) ----
%LV(D) 93,50 93,50 95,75
%LV(A) 95,25 95,25 96,68
%LV(N) 97,00 97,00 97,60
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
%LV(P4) ----
%MV(D) 5,00 5,00 3,75
%MV(A) 3,50 3,50 2,83
%MV(N) 2,00 2,00 1,90
%MV(P4) ----
%ZV(D) 1,50 1,50 0,50
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %ZV(A) 1,25 1,25 0,50
%ZV(N) 1,00 1,00 0,50
%ZV(P4) ----
MR(D) ----
MR(A) ----
MR(N) ----
MR(P4) ----
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LV(D) 183,28 156,74 44,91
LV(A) 101,84 87,10 25,04
LV(N) 23,05 19,71 4,10
LV(P4) ----
MV(D) 9,80 8,38 1,76
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer MV(A) 3,74 3,20 0,73
MV(N) 0,48 0,41 0,08
MV(P4) ----
ZV(D) 2,94 2,51 0,23
ZV(A) 1,34 1,14 0,13
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
ZV(N) 0,24 0,20 0,02
ZV(P4) ----
LE (D) 63 78,28 77,60 79,29
LE (D) 125 85,60 84,92 83,82
LE (D) 250 92,35 91,67 92,01
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (D) 500 97,00 96,32 90,88
LE (D) 1k 103,10 102,42 94,24
LE (D) 2k 99,73 99,05 87,67
LE (D) 4k 92,99 92,31 82,56
LE (D) 8k 83,73 83,05 77,20
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (A) 63 75,18 74,50 76,31
LE (A) 125 82,33 81,66 80,74
LE (A) 250 88,82 88,14 88,56
LE (A) 500 94,06 93,38 88,18
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (A) 1k 100,36 99,68 91,57
LE (A) 2k 96,94 96,26 84,93
LE (A) 4k 90,18 89,50 79,80
LE (A) 8k 80,59 79,91 73,96
LE (N) 63 68,12 67,44 67,97
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (N) 125 75,06 74,38 72,27
LE (N) 250 81,15 80,48 79,56
LE (N) 500 87,19 86,51 80,15
LE (N) 1k 93,72 93,04 83,58
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 2k 90,25 89,57 76,85
LE (N) 4k 83,47 82,79 71,70
LE (N) 8k 73,49 72,81 65,28
LE (P4) 63 ----
LE (P4) 125 ----
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (P4) 250 ----
LE (P4) 500 ----
LE (P4) 1k ----
LE (P4) 2k ----
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam Lbs01 Lbs02 Rml
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (P4) 4k ----
LE (P4) 8k ----
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:28:50
Itemeigenschappen Model: Groep:
Naam 01 02 03 04 05 06 07 08 09
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 -1,50
Hoogte B ---4,50 4,50
Hoogte C ------
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50
-----
-----
-----
-----
Ja Ja Ja Ja
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:28:50
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Kolberinksmaat 1 en 1a, Weerselo Definitief
Bijlage 4
Resultatentabellen
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
17
Resultatentabel Legtenbergerstraat (incl. 5 dB reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 05_B 06_B 05_A 06_A 03_A
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Legtenbergerstraat Ja
Omschrijving
Hoogte 4,50 4,50 1,50 1,50 1,50
Lden 51,98 51,91 51,21 51,04 50,60
04_B 07_B 02_A 07_A 01_A
4,50 4,50 1,50 1,50 1,50
48,13 47,95 47,29 46,92 37,72
08_B 09_B 08_A 09_A
4,50 4,50 1,50 1,50
35,28 31,67 29,82 27,65
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:36:05
Resultatentabel Reestmanlaan (incl. 5 dB reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 02_A 03_A 04_B 01_A 05_B
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Reestmanlaan Ja
Omschrijving
Hoogte 1,50 1,50 4,50 1,50 4,50
Lden 41,40 40,61 40,61 37,66 36,57
05_A 06_B 06_A 09_B 07_A
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
35,94 34,45 33,41 33,29 24,91
09_A 08_B 08_A 07_B
1,50 4,50 1,50 4,50
20,89 20,85 19,19 15,08
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:35:39
Resultatentabel cumulatieve geluidbelasting (excl. reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 05_B 06_B 05_A 06_A 03_A
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Omschrijving
Hoogte 4,50 4,50 1,50 1,50 1,50
Lden 57,11 56,99 56,34 56,12 56,01
04_B 02_A 07_B 07_A 01_A
4,50 1,50 4,50 1,50 1,50
53,83 53,28 52,95 51,94 45,70
09_B 08_B 08_A 09_A
4,50 4,50 1,50 1,50
40,57 40,43 35,18 33,48
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.3 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
26-10-2022 12:36:42
Bijlage 2
Watertoetsresultaat
bestemmingsplan Kolberinksmaat 1 en 1a Weerselo
39
Digitale Watertoets Res ultaat van de check gedaan op 04-02-2022
Digitale watertoets De watertoets helpt u om aan de hand van de locatie van uw ruimtelijke plan en een aantal vragen te toets en of u de belangen van het Waters chap raakt. Indien dit het geval is krijgt u teks t en uitleg over het vervolg proces .
VOOR DE ACTIVITEIT DIGITALE WATERTOETS IS OP BASIS VAN DE GEGEVEN ANTWOORDEN NODIG: 1.
Geen belang procedure
OP BASIS VAN ONDERSTAANDE LOCATIE
04-02-2022, 14:52
P agina 1 van 3
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets VRAGEN EN ANTWOORDEN UIT DE CHECK 1.
Gaat het om een ruimtelijk plan dat uits luitend een functiewijziging van bes taande bebouwing inhoudt? ja
2.
Worden in het plan meer dan 10 wooneenheden gerealis eerd? nee
3.
Is er in of rondom het plangebied s prake van wateroverlas t of grondwateroverlas t? nee
4.
Neemt in het plan het verharde oppervlak van bebouwing en bes trating toe met meer dan 1500m2? nee
04-02-2022, 14:52
P agina 2 van 3
https://dewatertoets.nl
Digitale Watertoets DETAILS 1.
Geen belang procedure Op bas is van uw locatie en gegeven antwoorden blijkt dat u geen waters chaps belangen raakt.
Wat moet ik doen? Geachte heer/mevrouw, U heeft een watertoets uitgevoerd op de webs ite http://www.dewatertoets .nl//. Op bas is van deze toets wordt in uw plan geen waters chaps belangen geraakt. U volgt de procedure geen waters chaps belang. Dit houdt in dat u direct door kunt gaan met de planvorming van uw plan en onders taande teks t kunt opnemen in het plan. Paragraaf geen waterschapsbelang Deze paragraaf geen waters chaps belang heeft betrekking op het plan. Het plan betreft alleen een functieverandering van bes taande bebouwing en heeft geen invloed op de waterhuis houding. Met de voorgenomen ontwikkeling zijn geen waterbelangen gemoeid. De ontwikkeling heeft geen nieuwe lozingen op oppervlaktewater tot gevolg. In het gebied is geen s prake van (grond)wateroverlas t. Het waters chap Vechts tromen heeft dan ook geen bezwaren tegen de voorgenomen ontwikkeling. Deze conclus ie is getrokken naar aanleiding van een digitale watertoets . Het proces van de watertoets is goed doorlopen.
Algemene info: In de procedurebepalingen van de Wro voor het bes temmings plan is opgenomen dat de kennis geving wordt toegezonden aan de ins tanties die bij het overleg zijn betrokken. De terinzagelegging van het bes temmings plan kunt u zenden aan kennis gevingwro@vechts tromen.nl. Verklaring Dit document is een automatis ch gegeneerd bes tand op bas is van de door u ingevulde gegevens . U bent akkoord gegaan met de door u ingevulde gegevens en u heeft verklaard alles naar waarheid te hebben ingevuld. "
Waar moet ik op letten? Achtergrondinformatie
04-02-2022, 14:52
P agina 3 van 3
https://dewatertoets.nl