Document · PDF

Bijlagen toelichting_Bijlage 1 Stikstofonderzoek Diepengoor 32-32a.pdf

Gemeenteraad 10 maart 2026, gemeente DinkellandBij agendapunt: 9: Voorstel inzake vaststelling omgevingsplan ‘TAM-Omgevingsplan Hoofdstuk 22v Denekamp, Diepengoor 32-32a5.942 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS-berekening

Diepengoor 32 & 32A, Denekamp

Juni 2025

STATUS: Definitief

AERIUS-BEREKENING DIEPENGOOR 32 & 32A, DENEKAMP

Status: Datum: Projectnummer:

Definitief 17-06-2025 2025-237

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1

INLEIDING .................................................................................. 4

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING ..................................................... 5

HOOFDSTUK 3

UITGANGSPUNTEN ...................................................................... 7

3.1 3.2 3.3

Algemeen ............................................................................................................................................... 7 Aanlegfase ............................................................................................................................................. 7 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 14

HOOFDSTUK 4 4.1 4.2 4.3

RESULTATEN & CONCLUSIE ...........................................................16

Aanlegfase ........................................................................................................................................... 16 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 16 Conclusie.............................................................................................................................................. 16

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .....................................................................17 Bijlage 1 Bijlage 2

Rekenresultaten aanlegfase........................................................................................................ 17 Rekenresultaten gebruiksfase..................................................................................................... 18

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op het plangebied in Denekamp, in de gemeente Dinkelland. Het voornemen bestaat uit het slopen van de bestaande woning met inwoonsituatie aan de Diepengoor 32 en 32A, en het realiseren van drie woningen op diezelfde locatie. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van de kern Denekamp en de directe omgeving indicatief weergegeven met een rode ster. De locatie van de bestaande woning aan de Diepengoor 32 en 32A zijn met rood omlijnd.

Afbeelding 1.1

Ligging plangebied (Bron: OpenStreetMap)

In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2024. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het voornemen bestaat uit het slopen van de bestaande woning aan de Diepengoor 32 en 32A en het realiseren van drie woningen op diezelfde locatie.

In afbeelding 2.1 is een afbeelding van de huidige situatie weergegeven. Afbeelding 2.2 is een impressie van de te realiseren woningen.

Afbeelding 2.1

Huidige situatie van het plangebied aan de Diepengoor 32 & 32A (Bron: Initiatiefnemer )

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

Afbeelding 2.2

Impressie te realiseren woningen (Bron: Initiatiefnemer)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het plangebied bevindt zich op circa 2,2 kilometer afstand van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied ‘Dinkelland’. Ten behoeve van het voornemen zijn, in het kader van de stikstofdepositie als gevolg van het plan, twee AERIUS-berekeningen uitgevoerd. Deze bestaan uit een berekening voor de aanlegfase (realisatie voornemen) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekeningen en de resultaten toegelicht.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 4.

Verkeersgeneratie sloop- en bouwverkeer van en naar het plangebied; Laden en lossen van vrachtwagens; Emissie koude start bouwverkeer; Te benutten werktuigen binnen het plangebied.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zijn alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. Dit is een worst-case scenario. 3.2.2

Verkeersgeneratie bouwverkeer

3.2.2.1 Algemeen De realisatie van het voornemen heeft een tijdelijke toename van vervoersbewegingen tot gevolg, namelijk door de komst van het personeel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvoer van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuitstoot tot gevolg. 3.2.2.2 Sloopfase Gevels De omtrek van de te slopen bebouwing is ongeveer 83 meter in totaal. De gemiddelde goothoogte is ongeveer 3 meter. Zodoende is er sprake van een muuroppervlakte van 249 m2 . Uitgangspunt is dat de muren uit bakstenen bestaan. Verondersteld wordt dat er sprake is van een spouwmuur zodat de totale te slopen muuroppervlakte 498 m2 bedraagt. Een metselsteen heeft een dikte van 0,1 meter zodat er in totaal sprake is van 49,8 m3 aan steen (puin) dat moet worden afgevoerd. Uitgangpunt is dat er sprake is van los storten. Hiervoor wordt een volumefactor van 1,5 gehanteerd. In totaal wordt dan circa 75 m3 aan puin afgevoerd in containers met een inhoud van 20 m3. Zodoende zijn 4 containers nodig waarbij het uitgangspunt is gehanteerd dat de containers worden gebracht en in een later stadium worden opgehaald. Dit resulteert in 4 vrachtwagens brengen (en 4 die weer leeg vertrekken; 8 bewegingen) en weer ophalen (4 vrachtwagens die leeg aankomen en vol weer vertrekken; 8 bewegingen). In totaal zijn er 8 vrachtwagens; 16 vrachtbewegingen nodig voor het slopen van de gevels.

Daken De daken van de te slopen bebouwing bestaan deels uit dakpannen, en deels uit sandwichpanelen. De daken bestaan voor circa 180 m² uit dakpannen, waarbij wordt uitgegaan van een dikte van 0,03 meter zodat er in totaal sprake is van 5,4 m3 aan puin dat moet worden afgevoerd. Uitgangspunt is ook hier dat er sprake is van los storten, waarvoor een volumefactor van 1,5 gehanteerd wordt. In totaal wordt dan circa 9 m3 aan puin afgevoerd in containers met een inhoud van 20 m3. Zodoende is er 1 container nodig, waarbij het BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief uitgangspunt zoals eerder beschreven is dat de container wordt gebracht en in een later stadium wordt opgehaald. Dit resulteert in 2 vrachtwagens, 4 verkeersbewegingen. De daken bestaan voor circa 60 m² uit sandwichpanelen, waarbij uitgegaan wordt van een dikte van 0,05 meter zodat er in totaal sprake is van 3 m³ aan puin. Met los storten met een volumefactor van 1,5 resulteert dit in 5 m³ aan puin afgevoerd in een container met een inhoud van 20 m³. Dit resulteert in 1 container, dus 2 vrachtwagens en 4 vrachtbewegingen. Overig Ook is er sprake van de afvoer van restafval in 5 containers. Ook hier is verondersteld dat de containers worden gebracht en op een later stadium worden opgehaald (worst case). Zodoende is er sprake van 10 vrachtwagens; 20 bewegingen van zware vrachtwagens. Uitgangspunt is dat de sloop 60 werkdagen duurt. Gedurende deze periode doen elke dag 4 lichte voertuigen de locatie aan overeenkomende met 8 bewegingen per dag (240 bewegingen in de sloopfase). Onderstaande tabel geeft het totaal aantal voertuigen en verkeersbewegingen weer van de sloopfase. Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

240 22

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 480 44

3.2.2.3 Bouwfase Voor de te realiseren woningen wordt een bouwput gegraven. Uitgangspunt is een oppervlakte van 115 m2 per woning met een diepte van 1 meter. In totaal moet zodoende 345 kubieke meter grond worden afgegraven. Een deel van het zand zal binnen het plangebied hergebruikt worden bij de fundering en de bestrating. Aangenomen wordt dat 80% van het zand afgevoerd dient te worden. Een zandvrachtwagen heeft een capaciteit van 20 m3. In totaal zijn er dan ook ((345*0,8)/20) = 14 vrachtwagens benodigd om het overtollige zand af te voeren (14 vrachtwagens; 28 verkeersbewegingen). Als uiterst geval wordt er vanuit gegaan dat bij de te realiseren woningen beton wordt gestort over de gehele oppervlakte met een dikte van 50 cm. Bij een oppervlakte van 345 m2 resulteert dit in 172,5 m3 beton. Een betonvrachtwagen heeft een laadvermogen van 15 m3, waardoor er 12 vrachtwagens nodig zijn voor het leveren voor beton. Dit resulteert in 24 bewegingen van betonvrachtwagens. De verdiepingsvloeren van het appartementengebouw en de woning bestaan uit breedplaatvloeren. In deze berekening wordt uitgegaan van twee verdiepingsvloeren. Uitgegaan van 1 vrachtwagen per woning worden de breedplaatvloeren aangeleverd met 3 vrachtwagens (6 bewegingen). De breedplaatvloer wordt gevuld met een laag beton van 0,25 meter.

Met een oppervlakte van 115 m² per verdiepingsvloer is er sprake van (0,25*345*3) 258,75 m³ aan beton. Een betonvrachtwagen heeft een laadvermogen van 15 m3, waardoor er 18 vrachtwagens nodig zijn voor het leveren voor beton. Dit resulteert in 36 bewegingen van betonvrachtwagens. Bouwafval wordt afgevoerd in 3 bouwcontainers. Deze worden gebracht en op een later moment opgehaald. Dit resulteert in 3 volle vrachtwagens (6 bewegingen) en 3 lege vrachtwagens (6 bewegingen). Voor de aanvoer van bouwmaterialen wordt de volgende indeling gehanteerd: Bouwmateriaal

Aantal vrachtwagens

Gevelsteen binnen Gevelsteen buiten Kozijnen, deuren, ramen Dakbedekking, dakgoten en afwatering E&W

3 3 3 3

Aantal verkeersbewegingen (aantal vrachtwagens x2) 6 6 6 6

In totaal zijn er aan bouwmaterialen 12 zware vrachtwagens benodigd; 24 zware vrachtvoertuig bewegingen. De installatiematerialen worden aangeleverd door 3 middelzware vrachtwagens (6 bewegingen). BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief De bouwperiode wordt ingeschat op 20 weken wat neerkomt op in totaal 100 werkdagen. Er komen 4 lichte voertuigen per dag zodat er in totaal sprake is van 400 lichte voertuigen voor het gehele plan. In de onderstaande tabel zijn de totale verkeersbewegingen voor de bovenstaande activiteiten samengevat. Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

400 3 65

Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) 800 6 130

3.2.2.4 Aanleggen verharding In het plangebied wordt ten behoeve van het nieuwe te realiseren parkeerterrein circa 128 m2 bestraat met klinkers. Uitgegaan wordt van een klinker van 210 x 105 x 100 mm met een gewicht van 4,95 kg per klinker. Bij een te bestraten/verharden oppervlak van 128 m2 is daarmee 31.680 kg (31,68 t) aan klinkers benodigd. Het gemiddelde laadvermogen van een vrachtwagen is 40 ton. Voor de bestrating is daarom 1 vrachtwagen; 2 bewegingen benodigd. Onder de bestrating moet circa 30 cm zand worden aangelegd. Met een verhard oppervlak van 128 m² is 38,4 m³ aan zand nodig. Hiervoor wordt het reeds opgegraven zand gebruikt. Door machinaal te bestraten kan per uur circa 50 m² aan bestrating worden aangelegd. Bij 128 m² is sprake van 3 afgeronde werkuren (1 werkdag). Gedurende deze werkdag zal één busje met werknemers het plangebied benaderen en verlaten. Voor het aanleggen van de verharding is daarmee 1 licht voertuig; 2 bewegingen benodigd. Al met al is er voor het aanleggen van de verharding sprake van de volgende verkeersbewegingen: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

2 1

Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) 4 2

3.2.2.5 Werktuigen Ten behoeve van de bouwwerkzaamheden worden er een aantal werktuigen in het plangebied ingezet. Deze voertuigen worden ofwel gebracht en opgehaald door een zwaar vrachtvoertuig (dit resulteert in 4 verkeersbewegingen per werktuig), ofwel rijden elke werkdag zelf naar het plangebied toe (dit resulteert in 2 verkeersbewegingen per werkdag per werktuig). In onderstaande tabel zijn het aantal werktuigen en de hoeveelheid vrachtvoertuigen weergegeven: Werktuig

Fase

Vervoerwijze

Graafmachine met kraker Graafmachine Graafmachine Shovels

Slopen

Rijdt zelf

Aantal voertuigbewegingen 14

Slopen Bouwen woningen Slopen en bouwen woningen Bouwen woningen Bouwen woningen Aanleggen verharding Aanleggen verharding Aanleggen kabels en leidingen

Rijdt zelf Rijdt zelf Opgehaald en gebracht

10 2 8

Rijdt zelf Rijdt zelf Opgehaald en gebracht Opgehaald en gebracht Opgehaald en gebracht

2 (middelzwaar) 10 4 4 4

Betonstorter Mobiele hijskraan Trilplaat Mini shovel Mini graafmachine Totaal

56 zwaar verkeer + 2 middelzwaar verkeer

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief In totaal zijn er 2 bewegingen van middelzware en 56 bewegingen van zware vrachtvoertuigen nodig ten behoeve van de werktuigen. 3.2.2.6 Resumé Op basis van de vorenstaande uitgangspunten is tijdens de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake van de volgende verkeersgeneratie: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

642 4 115

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 1.284 8 230

Het verkeer dient mee worden genomen tot het moment waarop het verkeer opgaat in het heersende verkeersbeeld. Het verkeer gaat op in het heersende verkeersbeeld, wanneer het verdund is tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en dat het qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden is van het overige wegverkeer. 1 In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie via de Diepengoor bereikt en verlaat. Het verkeer gaat zich via de Diepengoor naar het westen bewegen. Bij de kruising met de Krabbendijk, slaat het verkeer linksaf de Krabbendijk op en rijdt in zuidelijke richting door tot het de Brandlichterweg bereikt. Daar slaat het verkeer linksaf en rijdt het op de Brandlichterweg naar het oosten. Wanneer het de N342 bereikt, is het verkeer verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezig verkeer en is het qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden van het overige wegverkeer. 3.2.3

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 10 minuten stationair. Voor het laden en lossen is onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vrachtwagens. Voor zware vrachtwagens die mobiele werktuigen komen brengen en ophalen is worstcase uitgegaan dat deze de motor stationair laten draaien. De mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden laten hun motoren niet stationair draaien en zijn niet meegenomen in het aantal vrachtwagens. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type

Zwaar verkeer Middelzwaar verkeer Totaal

Rekenjaar

Vrachtaantal

Gemiddeld aantal laadlos minuten

Aantal uren totaal/jaar

Emissiefactor

Emissie kg/jaar

g/uur 2 NOx 92,4864

2025

NH3 0,8976

NOx 1,48

NH3 0,014

2025

64,65

0,7116

0,06

0,001

1,54

0,015

Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. 3.2.4 Emissies koude start bouwverkeer In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplitst in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De emissie van voertuigen met een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk veel groter. In onderzoek van

1 2

BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, pagina 16 BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, pagina 72

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 1 minuut de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

•

Licht verkeer: alle voertuigen bereiken het plangebied aan het begin van de werkdag en verlaten het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; Middelzwaar verkeer: alle voertuigen doen het plangebied slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragraaf). Er is alleen sprake van een koude start voor de betonstorter (zie onderstaande tabel); Zwaar verkeer: alleen de mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden kennen 1 koude start. Aan het einde van de werkdag vindt er een koude start plaats op het bouwterrein voordat deze mobiele werktuigen elders heen rijden. Aangezien deze werktuigen 8 uur per dag aan het werk zijn, is het aantal dagen dat deze nodig zijn, en dus het aantal koude starts dat plaatsvindt, het aantal uur dat zij gebruikt worden gedeeld door 8. De werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden zijn de graafmachines, de trekker, de betonstorter en de mobiele hijskraan. Onderstaande tabel toont het aantal uren, werkdagen en koude starts per werktuig.

Werktuig

Aantal uren plan

Werkdagen (uren/8)

Graafmachine 1 Graafmachine 2 (met kraker) Graafmachine 3 Mobiele hijskraan Betonstorter Totaal

35 50

5 7

8 40 7

1 5 1

Koude starts (1 per werkdag) 5 7 1 5 1 18 zwaar, 1 middelzwaar

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 642 koude starts voor licht verkeer, 1 koude starts voor middelzwaar verkeer en 18 koude starts voor zwaar verkeer. De emissie is in de AERIUS-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd. 3.2.5

Emissies mobiele werktuigen

3.2.5.1 Algemeen Tijdens de realisatie van het voornemen worden er werktuigen ingezet. Deze werktuigen stoten stikstof uit en dienen om deze reden in ogenschouw genomen te worden. Voor het berekenen van het dieselverbruik is gebruik gemaakt van de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024. Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgende formule aangehouden: LBPJ = (0.095 * Pmax + 0.54) * D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van AdBlue. Ligterink et al 2021 3 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. Opgemerkt wordt dat werktuigen met een vermogen van 56 kW of minder geen AdBlue verbruik hebben, evenals werktuigen op benzine. Voor deze werktuigen is dan ook geen AdBlue verbruik opgenomen in de AERIUS-Calculator. Voor Middelzware Utiliteitsvoertuigen (MUT) en Zware Utiliteitsvoertuigen (ZUT) kan alleen het aantal draaiuren ingevoerd worden. In de rest van deze paragraaf zijn de werktuigen nader toegelicht en uitgewerkt.

Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief 3.2.5.2 Sloopfase Graafmachine 1 (150 kW) Voor de sloop van de huidige bebouwing wordt een graafmachine ingezet. Deze is 35 uur werkzaam (5 werkdagen). Graafmachine 2 (met kraker) (200 kW) Voor de sloop van de huidige bebouwing wordt een graafmachine met kraker ingezet. Deze is 50 uur werkzaam (7 werkdagen). Shovel (80 kW) Voor de sloopfase wordt een shovel ingezet. Deze zal 30 uren (4 werkdagen) werkzaam zijn. 3.2.5.3 Bouwfase Graafmachine 2 (150 kW) Voor de fundering wordt een gat gegraven van 345 m2 en een diepte van 1 meter. In totaal wordt er dus 345 m3 aan grond worden afgegraven. De bakinhoud van een graafmachine is 1,5 m3. Zodoende zijn er 230 graafbewegingen nodig. 1 graafbeweging duurt 1,5 minuut. In totaal is de graafmachine 345 minuten (6 uur) bezig met graven. Aangenomen wordt dat de 20% van de grond wordt opgeslagen in het plangebied. Voor het herverdelen is de graafmachine dus 60 minuten, 1 uur extra bezig (345*0,2). In totaal is de graafmachine 7 uur werkzaam. Betonstorter (MUT) Voor de vloeren van de begane grond wordt beton gestort. Deze laag beton wordt gestort op een oppervlakte van 345 m2 met een diepte van 0,5 meter. In totaal wordt er voor de woningen circa 172,5 m3 aan beton gestort. Een betonstorter kan 50 m3 beton per uur verwerken.

Dit resulteert in (afgerond naar boven) 3,45 uur dat de betonstorter aan het werk is. Voor het storten van de verdiepingsvloeren (172,5 m3) is de betonstorter nog eens 3,45 uur aan het werk. In totaal is de betonstorter 7 uur werkzaam (1 werkdag). Shovel (80 kW) Voor de bouwfase wordt een shovel ingezet. Deze zal 8 uren (1 werkdag) werkzaam zijn. Mobiele hijskraan (200 kW) Ten behoeve van het leggen van onder meer de betonplaten en de prefab onderdelen zal er gebruik worden gemaakt van een mobiele hijskraan. In totaal is de mobiele hijskraan 40 uur (5 werkdagen) werkzaam. Trilplaat (10 kW) Zoals eerder vermeld wordt er 128 m2 aan verharding toegevoegd. Door machinaal te bestraten kan er circa 50 m2 per uur aan verharding worden aangelegd. Zodoende is de trilplaat circa 3 uur bezig met de verharding (1 werkdag). Mini shovel (28 kW) Voor het aanleggen van de verharding wordt een mini shovel ingezet. Uitgangspunt is dat deze 10 uur werkzaam is (2 werkdagen). Mini graafmachine (28 kW) Voor het aanleggen van kabels en leidingen wordt een mini graafmachine ingezet. Verwacht wordt dat deze mini graafmachine 10 uur (2 werkdagen) wordt ingezet.

3.2.5.4 Overzicht emissie mobiele werktuigen In de onderstaande tabel zijn de gegevens zoals ingevoerd in de AERIUS-Calculator weergegeven. De werktuigen zijn in de AERIUS-berekening ingevoerd als ‘oppervlaktebron - mobiele werktuigen’.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief Werktuigen

Stage klasse

Aantal uren totaal

Graafmachine 1 met kraker Graafmachine 2

STAGE IV, 2014-2018 STAGE IV, 2014-2018 STAGE IV, 2014-2018

Shovel 1 Graafmachine 3 Betonstorter Mobiele hijskraan Shovel 2

Trilplaat Minishovel Minigraafmachine

Max. vermogen (kW)

Dieselverbruik totaal

Aantal liter AdBlue

Sloopfase 200

977

150

518

245

STAGE IV, 2014-2018 MUT STAGE IV, 2014-2018 STAGE IV, 2014-2018

Bouwfase 150

119

7 40

n.v.t. 200

n.v.t. 782

n.v.t. 46

Benzine, 2takt STAGE IV, 2014-2018 STAGE IV, 2014-2018

n.v.t.

Woonrijp maken 10

n.v.t.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

3.3

Gebruiksfase

3.3.1

Algemeen

Binnen de gebruiksfase (beoogde situatie) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 3.3.2

Gasverbruik woningen; Verkeersgeneratie gebruiksverkeer van en naar het plangebied; Emissie koude start gebruiksverkeer. Gasverbruik

Doordat de woningen gasloos worden gebouwd, is ten aanzien van het gebruik van de woningen zelf geen sprake van stikstofemissie en depositie op Natura 2000-gebieden. De woningen zelf bevatten daarmee geen bron die NOx of NH3 emitteren en zijn dan ook neutraal (zonder emissies) gemodelleerd in de AERIUSberekening. 3.3.3

Verkeersgeneratie

Het te realiseren voornemen brengen een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Dit heeft stikstofuitstoot tot gevolg. Het toenemend aantal verkeersbewegingen als gevolg van het plan heeft dan ook invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen. Om het aantal verkeersbewegingen te bepalen is gebruik gemaakt van publicatie 744: ‘Parkeerkencijfers 2024, basis voor parkeernormering’ (augustus 2024). De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: • • •

Verstedelijkingsgraad: niet stedelijk 4 Stedelijke zone: rest bebouwde kom Functie: koop, huis, tussen/hoek

In de publicatie van de CROW is de verkeersgeneratie per functie uiteengezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen voor de functies aangegeven. In voorliggend geval is van het gemiddelde uitgegaan. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgeneratie als gevolg van het plan het volgende beeld: Functie Koop, huis, tussen/hoek Totaal (naar boven afgerond)

Verkeersgeneratie

Aantal

7,4

Totale verkeersgeneratie 22,2 23

De totale verkeersgeneratie voor de te realiseren woningen komt neer op 23 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. In verband met het ophalen van vuilnis, veegwagens en het leveren van goederen voor de woningen is rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning en appartement. Dit komt overeen met tabel 5 in de publicatie van het CROW. Dit komt neer op 0,02*3+= 0,06 vrachtwagenbewegingen per etmaal. Voor de route van het gebruiksverkeer wordt uitgegaan dat deze hetzelfde is als de route van het bouwverkeer, zoals beschreven in paragraaf 3.2.2.6.

CBS Statline, Gebieden in Nederland 2025: gemeente Dinkelland

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief 3.3.4

Emissie koude start gebruiksverkeer

Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

Licht verkeer: het aantal verkeersbewegingen is door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start (worst-case); Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 12 koude starts voor licht verkeer. De emissie is in de AERIUSCalculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van de parkeerplaatsen van de woningen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De voortoets voor het plan voldoet, ten aanzien van de effecten van de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden aan artikel 10.24, lid 1 van het Besluit kwaliteit leefomgeving.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Diepengoor 32 en 32A, - Denekamp Diepengoor 32 en 32A Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RiGsfqaW3XyB 17 juni 2025, 12:53 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

2025 -

0,7 kg/j

23,6 kg/j

2/7

Projectberekening

RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,7 kg/j 33,9 g/j 15,0 g/j 40,3 g/j

19,3 kg/j 0,6 kg/j 1,5 kg/j 2,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Werktuigen X:265642,07 Y:489104,21 0,02 ha

Stageklasse

Graafmachine 1 (met Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, kraker) SCR: ja

NOₓ NH₃

19,3 kg/j 0,7 kg/j

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

977 l/j

50 u/j 58 l/j

Graafmachine 2

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

518 l/j

35 u/j 31 l/j

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

245 l/j

30 u/j 14 l/j

Graafmachine 3

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

119 l/j

8 u/j

Betonstorter

Middelzware utiliteitsvoertuigen (tot 6L cilinderinhoud) op diesel

Mobiele hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

782 l/j

Trilplaat

alle werktuigen op benzine, 2takt

5 l/j

Mini shovel

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: 32 l/j nee

10 u/j

Mini graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: 32 l/j nee

10 u/j

shovel 2

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

8 u/j

RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

7 l/j

7 u/j

66 l/j

40 u/j 46 l/j

3 l/j

Stof Emissie

NOₓ

5,8 kg/j NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 3,0 kg/j NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,8 kg/j NH₃ 58,8 g/j NOₓ 0,7 kg/j NH₃ 28,6 g/j NOₓ 0,8 kg/j NH₃ 6,2 g/j NOₓ 4,8 kg/j NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 20,0 g/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,7 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,7 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,8 kg/j NH₃ 15,8 g/j

6/7

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

koude starten X:265642,07 Y:489104,21 0,02 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Anders... | Anders...

642,0 /jaar 1,0 /jaar 18,0 /jaar 0,0 /jaar

Naam Laden en lossen Uittreedhoogte Locatie X:265642,07 Warmteinhoud Y:489104,21 Spreiding Oppervlakte 0,02 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0m

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route Locatie X:265842,45 Y:488896,18 Lengte 1.212,58 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0,6 kg/j 33,9 g/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

NOₓ NH₃

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

1,5 kg/j 15,0 g/j

Links Rechts NOₓ 2,2 kg/j - NO₂ 0,5 kg/j - NH₃ 40,3 g/j

Aantal voertuigbewegingen

1.284,0 /jaar 8,0 /jaar 230,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.2.1_20250507_5b5649d2ba Database versie 2024.2.1_5b5649d2ba_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RiGsfqaW3XyB (17 juni 2025)

7/7

AERIUS-berekening Diepengoor 32 & 32A, Denekamp Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Diepengoor 32 en 32A, - Denekamp Diepengoor 32 en 32A gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RvKN6qkjYCPi 17 juni 2025, 12:53 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RvKN6qkjYCPi (17 juni 2025)

2026 -

0,3 kg/j

3,4 kg/j

2/6

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1



RvKN6qkjYCPi (17 juni 2025)

Verkeer | Koude start: overig | koude starten Verkeersnetwerk

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,2 kg/j 0,1 kg/j

1,2 kg/j 2,2 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RvKN6qkjYCPi (17 juni 2025)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RvKN6qkjYCPi (17 juni 2025)

5/6

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2026 1

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

koude starten X:265642,07 Y:489104,21 0,02 ha

1,2 kg/j 0,2 kg/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route Locatie X:265842,45 Y:488896,18 Lengte 1.212,58 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NOₓ NH₃

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

12,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ 2,2 kg/j - NO₂ 0,3 kg/j - NH₃ 0,1 kg/j

Aantal voertuigbewegingen

23,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,1 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RvKN6qkjYCPi (17 juni 2025)

6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.dinkelland.nl/api/v1/meetings/1035/documents/24947