Bijlagen bij toelichting_Bijlage 6 Stikstof Punthuizerweg.pdf

Stikstofberekening Gebruiks- en ontwikkelfase Punthuizerweg 30 Denekamp

Colofon Stikstofberekening: Gebruiks- en ontwikkelfase Punthuizerweg 30 Denekamp Programma AERIUS Calculator 2022 Rekenbasis

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: Versie 2022_20230315_cd85399aac Database 2022_cd85399aac Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

Uitgevoerd door: Natuurbank Overijssel Correspondentieadres: Aladnaweg 18 7122 RR Aalten BTW-ID: NL001388212B56 E: info@natuurbankoverijssel.nl Tel: 0543-451142 / 06-14435700

Opdrachtgever: N+L Landschapsontwerpers

Projectnummer en versie: 5543A versie 1.0 Uitgevoerd door: Natuurbank Overijssel Auteur: H. van Gijn

Status: Definitief Datum: 13-09-2023 Ligging projectgebied: Punthuizerweg 30 Denekamp

1

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding ......................................................................................................................................... 3 1.1 Aanleiding................................................................................................................................................. 3 1.2 Onderzoeksvragen.................................................................................................................................... 3 Hoofdstuk 2 Het plangebied .............................................................................................................................. 4 2.1 Ligging van het plangebied ....................................................................................................................... 4 2.2 Ligging van Natura 2000-gebied in de omgeving van het plangebied ..................................................... 5 2.3 Voorgenomen activiteiten........................................................................................................................ 5 2.4 Verkeersgeneratie (gebruiks- en ontwikkelfase) ..................................................................................... 6 2.5 Referentiesituatie .....................................................................................................................................

6 Hoofdstuk 3 Methode ........................................................................................................................................ 7 3.1 Algemeen ................................................................................................................................................. 7 3.2 Ontwikkelfase ........................................................................................................................................... 7 3.2.1 Voorbereidende fase ......................................................................................................................... 7 3.2.2 Bouwfase ........................................................................................................................................... 8 3.2.3 Afwerkfase....................................................................................................................................... 10 3.3 Gebruiksfase ........................................................................................................................................... 12 Hoofdstuk 4 Resultaten en conclusie ...............................................................................................................

13 4.1 Resultaten ontwikkelfase ....................................................................................................................... 13 4.2 Resultaten gebruiksfase ......................................................................................................................... 13 4.3 Conclusie ................................................................................................................................................ 13

2

HOOFDSTUK 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Er zijn plannen voor de bouw van een extra woning met bijgebouw op een erf aan de Punthuizerweg 30 te Denekamp. Er vinden geen sloopwerkzaamheden plaats en er wordt geen beplanting gerooid. Het erf wordt nadien landschappelijk ingepast middels de aanleg van erfbeplanting. Als gevolg van de voorgenomen ontwikkelingen wordt stikstof (NOx) uitgestoten, zoals bij de verbranding van fossiele brandstof, welke kan neerslaan in kwetsbare natuur. Voor elk Natura 2000-gebied zijn instandhoudingsdoelstellingen geformuleerd voor alle beschermde soorten en habitatten die daar aanwezig zijn. Per soort of habitat is aangegeven of behoud van de huidige aantallen/arealen voldoende is, dan wel of uitbreiding of een verbetering nodig is. Niet alleen activiteiten binnen een Natura 2000-gebied maar ook activiteiten buiten een Natura 2000-gebied kunnen de instandhoudingsdoelstellingen in gevaar brengen. Dit wordt externe werking genoemd. Gezien de mogelijke externe werking van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied, is het van belang om te toetsen of de realisatie van de beoogde ontwikkeling conflicteert met de waarden waarvoor dit gebied is aangewezen. Hiervoor is in elk geval een toetsing aan de Wet natuurbescherming noodzakelijk. Veel Natura 2000-gebied is kwetsbaar voor stikstofdepositie.

Een verhoogde stikstofdepositie vormt een bedreiging voor verschillende Habitattypen en de leefomgeving van verschillende Habitatsoorten. Om het effect van deze emissie te onderzoeken heeft Natuurbank Overijssel een zogeheten AERIUSberekening uitgevoerd voor de ontwikkel- en gebruiksfase. In de ontwikkelfase wordt het tijdelijk karakter van bouwfase onderzocht. In de gebruiksfase wordt onderzocht of er structurele stikstofemissies zijn op Natura 2000-gebied(en). In voorliggend rapport worden de gehanteerde uitgangspunten voor het berekenen van de emissie/depositie tijdens de ontwikkelfase- en gebruiksfase besproken, evenals de berekende depositie in Natura 2000-gebied. Wettelijk kader: Natura 2000 en Wet natuurbescherming Binnen de EU worden de belangrijkste leefgebieden van de meest bedreigde en waardevolle soorten en habitattypen aangewezen als Natura 2000-gebied. Dit Natura 2000-gebied moet samen een Europees ecologisch netwerk vormen om de achteruitgang van de biodiversiteit te keren. De juridische basis voor dit netwerk zijn de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn, welke in Nederland zijn door vertaald in de Wet natuurbescherming (Wnb). Per gebied worden voor de soorten en habitattypen instandhoudingsdoelstellingen bepaald. Dit kunnen behouds- of uitbreidings-/verbeteringsdoelstellingen zijn.

Het is verplicht om plannen en projecten te beoordelen op de gevolgen voor deze instandhoudingsdoelstellingen. Voor projecten geldt een vergunningplicht als het project een verslechterend of significant verstorend effect kan hebben op een Natura 2000-gebied. Bij vaststelling van plannen moet het bevoegd gezag rekening houden met de gevolgen van het plan voor Natura 2000-gebied.

1.2 Onderzoeksvragen De AERIUS-berekening is uitgevoerd om antwoord te krijgen op onderstaande onderzoeksvraag: 1. Hoe groot is de toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied als gevolg van alle werkzaamheden, die noodzakelijk zijn om tot de realisatie van de gewenste werkzaamheden in het plangebied te komen? 2. Hoe groot is de toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied als gevolg van de bewoning van de nieuwe woning in het plangebied, in de gebruiksfase?

3

HOOFDSTUK 2 HET PLANGEBIED 2.1 Ligging van het plangebied Het plangebied is gesitueerd aan de Punthuizerweg 30 te Denekamp, gemeente Dinkelland. Het plangebied ligt op circa 1,5 kilometer ten oosten van de woonkern Denekamp. Het plangebied wordt omgeven door landelijk gebied. Op onderstaande afbeelding wordt de globale ligging van het plangebied weergegeven op een topografische kaart.

Globale ligging van het plangebied. De ligging van het plangebied wordt met de rode cirkel aangeduid (bron: ruimtelijkeplannen.nl).

Begrenzing van het plangebied; deze wordt met de gele lijn aangeduid (bron luchtfoto: ruimtelijkeplannen.nl).

4

2.2 Ligging van Natura 2000-gebied in de omgeving van het plangebied Het plangebied ligt op minimaal 547 meter afstand van Natura 2000-gebied. Het meest nabij gelegen Natura 2000-gebied, is Dinkelland. Op onderstaande afbeelding wordt de ligging van het Natura 2000-gebied in de omgeving van het plangebied weergegeven.

547 meter afstand tussen het plangebied en de gronden die tot Natura 2000 behoren

Ligging van Natura 2000-gebied in de omgeving van het plangebied. De ligging van het plangebied wordt met de blauwe marker aangeduid. Gronden die tot Natura 2000 behoren worden met de okergele kleur aangeduid (bron: calculator.aerius.nl).

2.3 Voorgenomen activiteiten Het voornemen bestaat om een extra woning met bijgebouw in het plangebied te realiseren. Er vinden geen sloopwerkzaamheden plaats en er wordt geen beplanting gerooid. Het erf wordt nadien landschappelijk ingepast middels de aanleg van erfbeplanting. Op onderstaande afbeelding is een plattegrond van het wenselijk eindbeeld weergegeven.

Plattegrond van het wenselijk eindbeeld (bron: N+L Landschap).

5

2.4 Verkeersgeneratie (gebruiks- en ontwikkelfase) Een algemeen criterium voor wegverkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen voor het milieu van dit verkeer niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld1. Verkeer tijdens de gebruiks- en ontwikkelfase Al het verkeer (licht, middel en zwaar) tijdens de gebruiks- en ontwikkelfase benaderden het plangebied via het oosten (50%) en het westen (50%). Wanneer het verkeer via het oosten het plangebied benaderd gaat het verkeer via Brandlichterweg richting de kruising met Eekmanweg. Vanaf deze kruising gaat het verkeer over in het heersende verkeersbeeld. Wanneer het verkeer via het westen het plangebied benadert gaat het verkeer over in het heersende verkeersbeeld wanneer het verkeer 350 meter op de Brandlichterweg rijdt. Vanaf deze afstand rijdt het aan-/afvoerende verkeer op dezelfde snelheid als op de Brandlichterweg en gaat het over in het heersende verkeersbeeld. Op onderstaande afbeelding worden de routes op de kaart weergegeven.

Route dat het verkeer aflegt van en naar het plangebied tijdens de gebruiks- en ontwikkelfase (rode lijnen).

2.5 Referentiesituatie Van een (planologisch) plan, zoals een bestemmingsplan of omgevingsplan, is de huidige feitelijk aanwezige, planologisch legale situatie de referentiesituatie2. Er is sprake van wijziging van de bestemming. Van een (planologisch) plan, zoals een bestemmingsplan of omgevingsplan, is de huidige feitelijk aanwezige, planologisch legale situatie de referentiesituatie. Het plangebied heeft de bestemming ‘Agrarisch’ en wordt gewijzigd in ‘Wonen’.

1

Verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg kan bevinden. 2 Zie hiervoor ook de website van Rechtspraak (Rechtspraak.nl), onder r.o. 9.1

6

HOOFDSTUK 3 METHODE 3.1 Algemeen Voor het project is een AERIUS-berekening uitgevoerd ten aanzien van de stikstofdepositie als gevolg van het project. Deze bestaat uit een berekening voor de ontwikkel- en gebruiksfase. Hieronder worden de uitgangspunten toegelicht. -

-

-

De duur van de ontwikkelfase wordt geschat op 1 jaar; gemiddeld 45 werkweken (45 x 5 = 225 werkdagen); De woning krijgen een strokenfundering, een betonnen begane grond vloer, verdiepingsvloer van betonnen kanaalplaten, de woning worden gedekt met dakpannen, beschikken over bakstenen buitengevels, binnenmuren van kalkzandsteen en over gevelbekleding. Het bijgebouw beschikt over een strokenfundering, gemetselde buitengevels, binnenmuren van kalkzandsteen, betonnen begane grond vloer en worden gedekt met golfplaten en sandwichpanelen (dakisolatie). Er wordt circa 100 m2 aan klinkers aangelegd. Er vinden geen sloopwerkzaamheden plaats en er wordt geen verharding of beplanting verwijderd. Er wordt materieel ingezet van 2019 of jonger. Brandstofverbruik per stage-klasse wordt bepaald aan de hand van kengetallen, opgesteld door TNO (uitgaande van 35% maximaal vermogen) (zie bijlage 3). Laden en lossen vindt plaats m.b.v. voertuig met vermogen van 100kw en een verbruik (stationair draaiende motor) van 3 liter diesel per uur.

3.2 Ontwikkelfase 1. Algemeen Er worden twee units geplaatst en gebruikt als schaftkeet en directiekeet. Deze worden geplaatst door een zware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 2. Verkeer werklieden De ontwikkelfase duur 1 jaar. Er wordt 45 weken gewerkt (225 werkdagen). Gedurende de ontwikkelfase arriveren gemiddeld 4 werklieden per dag. Werklieden arriveren dagelijks in 3 lichte voertuigen (auto’s en bedrijfsbusjes). Dit resulteert in 1350 verkeersbewegingen met lichte voertuigen. 3.2.1 Voorbereidende fase Tot de voorbereidende fase behoort o.a. het graven v.d. fundering. 3. Aanvoer (zelfrijdende mobiele kraan) Een mobiele kraan arriveert en vertrekt éénmalig. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 4. Graven fundering Ten behoeve van de bouw van de nieuwe woningen en bijgebouwen wordt de fundering gegraven. Er wordt 75 m3 zand afgegraven en afgevoerd. Er wordt een mobiele kraan met een vermogen van 100kW ingezet. Deze kraan is 3 uur bezig. 5. Afvoer zand fundering Er wordt 75 m3 zand afgevoerd door zware vrachtwagen met een laadvermogen van 25m3. Dit resulteert in 3 transporten en 6 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen.

7

6. Aanleveren rioleringsbuizen De rioleringsbuizen worden geleverd in 2 vrachten door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen 7. Aanleg riolering Ten behoeve van de riolering wordt een mobiele kraan met een vermogen van 100kW ingezet. Deze kraan is in totaal 8 uur bezig. 8. Transport lichte bouwmaterialen Lichte bouwmaterialen, als t.b.v. de fundering (bekisting) e.d. wordt meegenomen in een aanhanger van de werklieden. Geen extra verkeersbewegingen. 9. Aanvoer beplanting De totale hoeveelheid beplanting kan in 2 vrachten door een middelzware vrachtwagen worden geleverd. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met middelzwaar vrachtverkeer. 3.2.2 Bouwfase 10. Kleinafval Klein afval wordt door de werklieden meegenomen. Geen extra verkeersbewegingen. 11. Steigers Alle steigermateriaal wordt in 1 vracht geleverd door een zware vrachtwagen. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 12. Betonpomp Het beton wordt m.b.v. een betonpomp verwerkt. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 13. Beton Voor de strokenfundering en de betonnen vloeren is 60 m3 beton vereist; Een betonmixer kan per vracht gemiddeld 15 m3 vervoeren. Dat resulteert in 4 vrachten en in 8 verkeersbewegingen met zwaar vrachtverkeer. 14. Betonpomp Het beton wordt met behulp van een betonpomp verpompt.

Dit is een vrachtwagen met een vermogen van 100kW. De betonpomp wordt 2 uur ingezet. 15. Bouwmaterialen; bakstenen Er worden bakstenen gebruikt voor de buitengevels van de nieuwbouw. Om de stenen te bezorgen zijn 6 vrachten nodig. Dit resulteert in 12 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 16. Kalkzandsteen De binnenmuren van de nieuwbouw worden gebouwd met kalkzandsteen. De totale hoeveelheid kalkzandstenen worden geleverd in 6 vrachten. Dit resulteert in 12 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 17. Cement/lijm Er wordt in totaal 2 silo’s met cement/lijm gebruikt. Die worden in twee vrachten geleverd. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 18. Betonnen kanaalplaten De totale hoeveelheid betonnen kanaalplaten wordt in 3 vrachten met een zware vrachtwagen geleverd. Dit resulteert in 6 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 8

19. Kozijnen De totale hoeveelheid kozijnen worden geleverd in 2 vrachten met een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 20. Glas De totale hoeveelheid glas wordt geleverd in 2 vrachten met een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 21. Geïsoleerde dakelementen Aangenomen wordt dat er in totaal maximaal 10 geïsoleerde dakelementen vereist zijn voor de bouw van de woning. Per vracht kunnen 10 van deze delen mee. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 22. Dakpannen De dakpannen worden geleverd in 1 vracht door een zware vrachtwagen. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 23. Isolatiemateriaal Alle benodigde isolatiemateriaal worden in 2 vrachten geleverd door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 24. Gevelbekleding Alle benodigde gevelbekleding worden in 2 vrachten geleverd door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 25. Sandwichpanelen en golfplaten Alle benodigde sandwichpanelen en golfplaten worden in 2 vrachten geleverd door een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. 26.

Vervoer zelfrijdende hijskraan Een zelfrijdende hijskraan wordt 2 dagen ingezet (plaatsen betonnen kanaalplaten en plaatsen dakelementen) en arriveert en vertrekt éénmalig. Dit resulteert in 2 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 27. Inzet zelfrijdende hijskraan (zwaar) De zelfrijdende hijskraan wordt 16 uur ingezet en heeft een vermogen van 100 kW. 28. Inzet hijskraan (licht) Voor het plaatsen het aanreiken van kozijnen, dakpannen, sandwichpanelen, gevelbekleding en glas wordt een lichte hijskraan ingezet. Deze kraan heeft een vermogen van 20 kW (bouwjaar 2000). In totaal wordt de kraan 3 dagen (6 uur per dag = 36 uur). De kraan werkt effectief maar 50% van de tijd (9 uur). De kraan wordt meegenomen door werklieden tijdens normaal werkverkeer.

9

Voorbeeld van een lichte, mobiele kraan. Geschikt voor aanreiken dakpannen, gevelbekleding, kozijnen en glas.

3.2.3

Afwerkfase

29. Aanleveren klinkers De klinkers wordt aangeleverd door een middelzware vrachtwagen in 2 vrachten. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een zware vrachtwagen. 30. Trilplaat Voor het egaliseren van het zand onder de verharding wordt een trilplaat (10 kW) ingezet. Deze trilplaat wordt 8 uur ingezet en wordt meegenomen door werklieden op een aanhanger gedurende normaal werkverkeer. 31. Aanleg verharding Ten behoeve van het aanbrengen van klinkers wordt een minishovel in gezet met een vermogen van 60kW (bouwjaar 2019). Deze shovel wordt gedurende 8 uur ingezet en wordt meegenomen door werklieden op een aanhanger gedurende normaal werkverkeer. 32. Kabels en leidingen Ten behoeve van de aanleg van alle benodigde kabels en leidingen wordt een minikraan met een vermogen van 40kW ingezet, gedurende 8 uur. De minikraan wordt meegenomen door werklieden op een aanhanger gedurende normaal werkverkeer. 33. Inrichting Ten behoeve van de totale inrichting van de nieuwe woning worden 2 vrachten geleverd met een middelzware vrachtwagen. Dit resulteert in 4 verkeersbewegingen met een middelzware vrachtwagen. De lading wordt handmatig gelost.

10

Inzet materieel Hieronder wordt het inzet materieel in een tabel weergegeven.

nr. 4 7 14 27 28 30 31 32

Werktuig Mobiele kraan Mobiele kraan Betonpomp Hijskraan zwaar Hijskraan licht Triplaat Minishovel Minikraan

Tijdsduur (uren) 3 8 2 16 9 8 8 8

Totaal

Vermogen (kW) 100 100 100 100 20 10 60 40

Brandstof Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

verbruik/uur 9,7 9,7 9,7 9,7 2,4 1,2 6,03 4,2

62

Verbruik 100 kW Verbruik 60 kW Verbruik 40 kW Verbruik 20 kW Verbruik 10 kW Inzet materieel

verbruik totaal 29,1 77,6 19,4 155,2 21,6 9,6 48,24 33,6

ad blue 0,582 1,552 0,388 3,104 0,432 0,192 0,9648 0,672

394,34

7,8868

diesel 281,3 48,24 33,6

ad blue 5,626 0,9648 0,672

uren 29 8 8

21,6 9,6

0,432 0,192

9 8

Laden en lossen Hieronder wordt dieselverbruik tijdens laden en lossen in een tabel weergegeven. Nr. 1 5 6 9 11 13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 29

Activiteit Plaatsen units Afvoeren zand fundering Aanvoer rioleringsbuizen Aanvoer beplanting Steigers Beton Bakstenen Kalkzandsteen Cement/lijm Betonnen kanaalplaten Kozijnen Glas Geïsoleerde dakelementen Dakpannen Isolatiemateriaal Gevelbekleding Sandwichpanelen Aanleveren klinkers

laad/Lostijd per vrachtwagen (minuten) N_ vrachtwagens 20 2 10 3 10 2 10 2 10 1 60 4 10 6 10 6 10 2 10 3 10 2 10 2 10 2 10 1 10 2 10 2 10 2 10 2

verbruik

Totale tijdsduur (minuten ) 40 30 20 20 10 240 60 60 20 30 20 20 20 10 20 20 20 20

Tijdsduur (uren) 0,7 0,5 0,3 0,3 0,2 4,0 1,0 1,0 0,3 0,5 0,3 0,3 0,3 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3

3L/uur

11,1 33,3

Ad blue

0,666

Totaal brandstofverbruik t.b.v. laden en lossen.

11

Verkeersbewegingen (totale bouwfase) In onderstaande tabel wordt het totaal aantal verkeersbewegingen gedurende de gehele bouwperiode weergegeven. Nr.

Verkeersbewegingen zwaar verkeer 4 1 2 2 3 6 5

Verkeersbewegingen middelzwaar verkeer

6 9 2 11 2 12 8 13 12 15 12 16 4 17 6 18 19 20 2 21 2 22 23 24 25 2 26 4 29 33 Tot. 68 Totaal aantal verkeersbewegingen.

Verkeersbewegingen licht verkeer 1350

4 4

4 4

4 4 4

4 32

1350

3.3 Gebruiksfase Verkeersaantrekkende werking Type Mvt/etmaal Koop, vrijstaand 8,2 Koop, twee-onder-een-kap 7,8 Koop, drie-onder-een-kap 7,6 Koop, tussen/hoek 7,4 Huurhuis, sociale huur 5,6 Voor het berekenen van de verkeersgeneratie in de gebruiksfase is gebruik gemaakt van de CROW publicatie – 317 ‘Koop, tussen/hoek’. Er wordt 1 vrijstaande woning gerealiseerd in het plangebied. Voor de vrijstaande woning geldt 8,2 mvt/etmaal. De totale verkeersgeneratie bedraagt: 8,2 mvt/etmaal. Dit resulteert in 8,2 x 365 = 2.993 verkeersbewegingen per jaar met lichte voertuigen. Gasaansluiting Conform de gegevens set ‘kentallen Ruimtelijke plannen’ van RIVM/EZ, behorende bij de AERIUS-factsheet ‘Ruimtelijke plannen – Emissiefactoren’ is de NH3-emissie van huishoudens voor nieuwbouwwoningen 0 kg/jaar. Ook de NOx-emissie is verwaarloosbaar, aangezien de geplande woning en bijgebouw gasloos worden opgeleverd. (Emissiefactor = 0 kg/jaar) 12

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN EN CONCLUSIE 4.1 Resultaten ontwikkelfase De activiteiten in de ontwikkelfase leiden gezamenlijk tot een NOx-emissie van 10,1 kg/jaar en een NH3emissie van 0,1 kg/jaar. Het uitvoeren van de voorgenomen activiteit gedurende de ontwikkelfase, leidt echter niet tot een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied. De voorgenomen activiteit leidt niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft dan ook geen Wet natuurbeschermingvergunning aangevraagd te worden. Het resultaat van de AERIUS-berekening is als bijlage 1 toegevoegd.

Berekende emissie NOx en NH3 gedurende de ontwikkelfase.

4.2 Resultaten gebruiksfase De activiteit in de gebruiksfase leidt tot een NOx-emissie van 0,2 kg/jaar en een NH3-emissie van 23,5 g/jaar. Het uitvoeren van de voorgenomen activiteit gedurende de gebruiksfase, leidt echter niet tot een toename van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied. De voorgenomen activiteit leidt niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft dan ook geen Wet natuurbescherming-vergunning aangevraagd te worden. Het resultaat van de AERIUS-berekening is als bijlage 2 toegevoegd.

Berekende emissie NOx en NH3 gedurende de gebruiksfase.

4.3 Conclusie Als gevolg van de gebruiks- en ontwikkelfase vindt er geen toename van depositie plaats in Natura 2000gebied. Er zijn geen rekenresultaten die leiden tot een significant negatief effect op deze natuurgebieden. De voorgenomen activiteiten in de gebruiks- en ontwikkelfase leiden niet tot wettelijke consequenties. Er hoeft geen Wet natuurbescherming-vergunning aangevraagd te worden. Bijlage 1 Uitdraai: AERIUS-berekening ontwikkelfase Bijlage 2 Uitdraai: AERIUS-berekening gebruiksfase

13

Bijlage 3 Brandstofverbruik per klasse