Presentatie verkeerseffecten 20250610
Tekst van het document
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
Verkeerseffecten Langedijk West en Oostrand NZS 10 juni 2025
-
Inhoud • Aanleiding • Wat is er onderzocht?
• Verkeerseffecten Langedijk west • Verkeerseffecten Oostrand NZS
• Vervolg
• Onderzochte varianten • Verkeerseffecten op wegvakken • Verkeersafwikkeling op kruispunten • oversteekbaarheid
-
Aanleiding onderzoek Motie van 24 september 2024: In de motie wordt het college gevraagd om bij de uitwerking van Gebiedsvisie Langedijk West de effecten op de huidige verkeersontsluiting en de doorstroming op het huidige wegennet in de kernen Broek op Langedijk, Noord- en Zuid Scharwoude in kaart te brengen en met voorstellen te komen voor nieuwe ontsluitingen op bestaande randwegen zoals de Veertweg en de N245.
Bij de behandeling van het raadsvoorstel derde voorbereidingskrediet Oostrand Noord -en Zuid-Scharwoude is toegezegd om samen met de gemeenteraad te kijken naar de mobiliteitsaspecten. -
Wat is onderzocht? • Huidige weginrichting • Verkeerseffecten op wegvakniveau van de onderzochte varianten •
Wat is het effect op de verkeershoeveelheden (intensiteiten)
• Verkeersafwikkeling op kruispuntniveau •
Kan het verkeer afgewikkeld worden met de huidige vormgeving
• Wat zijn de consequenties voor de oversteekbaarheid
-
Omgevingsprogramma Mobiliteit 2021 •
Inzetten op veilige en duurzame bereikbaarheid •
Voor lokale verplaatsingen met name inzetten op verplaatsingen per fiets of te voet
•
Goede aansluitingen op OV met o.a. goede fietsparkeervoorzieningen
•
Doorgaand verkeer maakt gebruik van het regionale wegennet
•
Het creëren van een veilige en gezonde woonomgeving
•
Goede omstandigheden voor werk en ondernemen
•
Aansluiting op de regio en weide omgeving
•
Recreatieve kwaliteiten benutten - 11 juni 2025
6
Relatie met wegencategorisering gemeentelijke wegen
-
Huidige wegencategorisering gemeentelijke wegen (bron: Omgevingsprogramma Mobiliteit 2021)
-
-
Hoe worden de verkeerseffecten berekend? Verkeerseffecten op wegvakniveau worden berekend met behulp van een statisch verkeersmodel. • Basis van het verkeersmodel is een basisjaar met
een invulling van inwoners en arbeidsplaatsen. Dit basismodel is gekalibreerd op basis van verkeerstellingen.
• Prognosesituatie voor 2040 waarin rekening gehouden is met beoogde ontwikkelingen. • Specifieke doorrekening van verschillende varianten.
-
Hoe wordt de verkeersafwikkeling beoordeeld? • Verkeersgegevens op basis van het verkeersmodel 2040 (kruispuntstromen) • Berekeningen worden uitgevoerd voor de maatgevende periodes op een dag •
Ochtendspitsperiode
(07:00 – 09:00 uur)
•
Avondspitsperiode
(16:00 - 18:00 uur)
• Beoordeling verschilt per type kruispunt • Bij verkeerslichten gaat het om een maximaal acceptabele cyclustijd (die tijd die nodig is om alle richtingen groen te geven) • Bij rotondes en voorrangskruispunten wordt gekeken naar de maximaal wenselijke verliestijden
-
Uitgangspunten bij de beoordeling Verliestijden (s)
Goed Redelijk/matig Slecht
Hoofdrichting
Zijrichting
Motorvoertuigen
Langzaam verkeer
Motorvoertuigen
Langzaam verkeer
< 25
< 10
< 40
< 20
25 – 45
10 – 20
40 – 60
20 – 40
> 45
> 20
> 60
> 40
Uitgangspunten beoordeling rotonde
Cyclustijden (s)
3-taks kruispunt
4-taks kruispunt
< 75
< 90
75 – 90
90 – 120
> 90
> 120
Goed Redelijk/matig Slecht
Uitgangspunten beoordeling verkeerslichten -
Aandachtspunten bij oversteekbaarheid van een weg • Wat zijn de belangrijke herkomsten en bestemmingen voor fietsers en waar wordt er overgestoken? • Hoeveel verkeer rijdt er en hoe is de weg ingericht?
• Wat is de rijsnelheid van het verkeer? • Fietsers en voetgangers wel of niet in de voorrang?
Alleen het verlagen van de snelheid naar 30 km/h zonder
Oversteekbaarheid en veiligheid in het verkeer zijn twee belangrijke aspecten die vaak in verband met elkaar staan. Oversteekbaarheid verwijst naar de faciliteiten die voetgangers en fietsers hebben om veilig de weg over te steken, terwijl veiligheid zich richt op het minimaliseren van gevaren en ongelukken in het verkeer.
bijvoorbeeld het realiseren van middensteunpunt zorgt niet
voor het opheffen van de barrièrewerking. -
Mogelijke voorzieningen bij oversteeklocaties voor langzaam verkeer binnen de bebouwde kom Gebiedsontsluitingswegen 50 km/h 2x2 rijstroken
• Ongelijkvloers • Geregeld met verkeerslichten
Gebiedsontsluitingswegen 50 km/h of 30 km/h (enkele rijstroken)
• Geregeld met verkeerslichten
Erftoegangswegen 30 km/h (woonstraat)
• Geen specifieke oversteekvoorzieningen
• Oversteken met middensteunpunten bij rotondes of kruispunten • Oversteken met middensteunpunten
-
Langedijk West
-
Ontwikkeling Langedijk West • In totaal 900 nieuwe woningen •
300 woningen ten oosten van de Westelijke Randweg. De woningbouwlocatie ontsluit op de Geestweg.
•
600 woningen ten noorden en westen van de Westelijke Randweg. De woningbouwlocatie ontsluit op de rotonde ter hoogte van de Geestweg. Ook een variant met een nieuwe
Rondweg. -
Huidige inrichting Westelijke Randweg
GOW50 (deels nog 70km/h) met vrijliggende fietsvoorzieningen
Rotonde Westelijke Randweg - Vroedschap
-
Inrichting Westelijke Randweg - Grootoort
-
Onderzochte locaties verkeersafwikkeling Verkeerslichten N504 - Westelijke Randweg N245 – Nauertogt Rotondes Geestweg - Westelijke Randweg
Vroedschap - Westelijke Randweg Nauertogt - Westelijke Randweg Veertweg - Nauertogt -
Resultaten verkeersafwikkeling 2040 zonder ontwikkelingen Langedijk West Ochtendspits
Avondspits
N504 - Westelijke Randweg N245 – Nauertogt Geestweg - Westelijke Randweg Vroedschap - Westelijke Randweg
Nauertogt - Westelijke Randweg Veertweg - Nauertogt -
Onderzochte varianten Langedijk West Onderzochte situaties prognosejaar 2040
Nieuwe woningen
Nieuwe woningen Aanpassen snelheid Westelijke Randweg GOW30
Nieuwe woningen Aanpassen snelheid Westelijke Randweg GOW30 Nieuwe Rondweg -
Verkeerseffecten nieuwe woningen
-
Extra verkeer als gevolg van de
Westelijke Randweg
+650 +16%
nieuwe woningen Langedijk West
Voorburggracht
+120 +4%
Geestweg
+810 +24%
Westelijke Randweg
Oostelijke Randweg
+1.200 +23%
+550 +13%
Geestweg
Voorburggracht
+390 +9%
+1.020 +31% Westelijke Randweg
+1.200 +20%
Nauertogt
+590 +3% Nauertogt
Nauertogt
+340 +4%
+630 +8% -
Verkeerseffecten aanpassing snelheid Westelijke Randweg deels naar GOW30
-
Westelijke Randweg
Verkeerseffecten
-120 +2%
wijzigen snelheid
Voorburggracht
< +50 <+1%
Geestweg
-150 -2%
Westelijke Randweg GOW30 t.o.v. situatie
De Swaan
+30 +1%
zonder wijziging
Westelijke Randweg
snelheid
GOW30
-320 -5%
Oostelijke Randweg
< -50 <-1%
Veertweg
+40 +1%
Geestweg
-150 -3%
Voorburggracht
+150 +3% Westelijke Randweg
-250 -3% Nauertogt Vergelijkbaar n.v.t.
Nauertogt
< -50 Nauertogt
< -1%
-100 -1% -
Verkeerseffecten aanpassing snelheid Westelijke Randweg deels naar GOW30 Afname op van verkeer op de Westelijke Randweg ter hoogte van de snelheidsaanpassing bedraagt maximaal 5% t.o.v. situatie zonder de verlaging van de maximum snelheid.
Conclusie: Het verlagen van de maximum snelheid op een deel van de Westelijke Randweg heeft een zeer beperkt effect op de verkeersstromen.
Verkeerseffecten nieuwe Randweg Uitgangspunten: • Nieuwe Randweg sluit aan op de rotonde Geestweg en bestaande Veertweg.
• Maximum snelheid nieuwe Randweg 50 km/h • Aansluiting nieuwe woningen op de nieuwe Randweg. • In combinatie met wijziging snelheid op een deel van de Westelijke Randweg naar GOW30.
-
Westelijke Randweg
Verkeerseffecten
-80 -2%
nieuwe Randweg
Voorburggracht
+160 +5%
Geestweg
+90 +2%
en Westelijke Randweg GOW30
Nieuwe weg
+3.080 n.v.t.
De Swaan
-220 -9%
t.o.v. situatie Nieuwe weg
zonder nieuwe
GOW30
+3.380 n.v.t.
weg en GOW30
Oostelijke Randweg
Westelijke Randweg
+50 +1%
-2920 -46% Veertweg
Geestweg
+3060 +83%
+80 +2% Voorburggracht
Westelijke Randweg
+170 +3%
-2850 -36% Nauertogt
+320 +2% Nauertogt
Nauertogt
-530 -6%
-2000 -21% -
Verkeerseffecten nieuwe Randweg • Op het nieuwe deel van de Randweg (Verlengde Geestweg) is een verkeersintensiteit berekend van circa 3.300 mvt/etmaal • Afname op van verkeer op de westelijke Randweg maximaal 45%. • Toename verkeer op zuidelijk deel Veertweg
circa 80%. Vrijliggende structuur voor fietsers en voetgangers nodig • Nieuwe verbindingsweg is ruimtelijk impactvol en kostbaar
-
Resultaten Verkeersafwikkeling plansituaties 2040 Ochtendspits
Avondspits
N504 - Westelijke Randweg N245 – Nauertogt Geestweg - Westelijke Randweg Vroedschap - Westelijke Randweg
Nauertogt - Westelijke Randweg Veertweg - Nauertogt -
Enkelstrookrotonde Geestweg – Westelijke randweg Op basis van de analyse wordt de verkeersafwikkeling in 2040 als goed beoordeeld voor alle onderzochte varianten. Ook langzaam verkeer heeft geen problemen bij het oversteken. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed
-
Enkelstrookrotonde Vroedschap – Westelijke randweg Op basis van de analyse wordt de verkeersafwikkeling in 2040 als goed beoordeeld voor alle onderzochte varianten. Ook langzaam verkeer heeft geen problemen bij het oversteken. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed
-
Enkelstrookrotonde Nauertogt – Westelijke Randweg Op basis van de analyse wordt de verkeersafwikkeling in 2040 als goed beoordeeld voor alle onderzochte varianten. Ook langzaam verkeer heeft geen problemen bij het oversteken. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed Goed
-
Rotonde Nauertogt - Veertweg In de referentiesituatie kan de rotonde het verkeer in 2040 niet goed verwerken. Dat geldt ook voor de onderzocht planvarianten. Problemen zijn met name in de avondspits te verwachten. Mogelijke oplossing: extra rijstroken realiseren. Aandachtspunt: Oversteekbaarheid fietsverkeer Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Slecht Matig Slecht Matig Slecht Matig Slecht
-
Analyse N504 – Westelijke Randweg In de referentiesituatie kan de VRI de verkeersstromen in de avondspits niet goed verwerken. Dat geldt ook voor de onderzochte plansituaties. Mogelijke oplossing: aanpassing inrichting kruispunt. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Slecht Goed Slecht Goed Slecht Goed Slecht -
Doorkijk oplossingsrichting voor uitbreiding capaciteit N504 - Westelijke Randweg Huidige inrichting
Mogelijke inrichting om het verkeer te kunnen verwerken
-
Analyse N245 – Nauertogt In de referentiesituatie en de planvarianten kan de VRI de verkeersstromen in de ochtendspits goed verwerken. In de avondspitsperiode is de verkeersafwikkeling in alle beschouwde situaties matig. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg deels GOW30 2040 met nieuwe woningen en Nieuwe Randweg
Ochtendspits Avondspits Goed Matig Goed Matig Goed Matig Goed Matig -
Conclusies verkeersafwikkeling Langedijk West • Geen problemen in de ochtendspits voor zowel de autonome situatie als de onderzochte planvarianten. • Voor de volgende kruispunten is in de autonome situatie al sprake van een slechte
verkeersafwikkeling of (te) lange wachtrijen in de avondspits. De planvarianten zorgen daarbij voor een minimale verslechtering: •
Verkeerslichten N504 - Westelijke Randweg
•
Verkeerslichten N245 – Nauertogt
•
Rotonde Nauertogt – Veertweg
-
Oversteekbaarheid Westelijke Randweg Het is van belang op de oversteeklocaties de volgende maatregelen te treffen: • Zorgen voor een middensteunpunt zodat in twee etappes kan worden overgestoken. • Zorg in ieder geval bij de oversteeklocaties voor een lage rijsnelheid van het autoverkeer
om de impact bij eventuele aanrijdingen te verkleinen. •
Bij oversteeklocaties nabij rotondes is dit al het geval.
• Zorg voor oversteekvoorzieningen op locaties waar fietsers en voetgangers oversteken.
Alleen het verlagen van de snelheid naar 30 km/h zonder het realiseren van middensteunpunt
zorgt niet voor het opheffen van de barrièrewerking. -
Resumé • Vanuit de Omgevingsvisie en het Omgevingsprogramma Mobiliteit is het belangrijk om in te zetten op aantrekkelijke en verkeersveilige voorzieningen voor fietsers en voetgangers. • Het verlagen van de maximumsnelheid op een deel van de Westelijke Randweg heeft een
zeer beperkt effect op de verkeersstromen. • Een nieuwe randweg is ruimtelijk en financieel erg impactvol. Advies is om de huidige infrastructuur te optimaliseren en te zorgen voor aantrekkelijke en veilige
oversteekvoorzieningen • In overleg met de provincie zorgen voor de nodige capaciteitsuitbreidingen zodat het ‘doorgaande’ verkeer gebruik blijft maken van de regionale hoofdstructuur -
Oostrand NZS
-
Effecten nieuwe woningbouw Oostrand NZS • In totaal ruim 580 nieuwe woningen. • Het grootste deel van de
woningen wordt ontsloten via de Oostelijke Randweg
• Een klein deel van de woningen Nieuwe woningen
ontsluit via de Langebalkweg -
Huidige inrichting Oostelijke Randweg GOW50 met vrijliggende fietsvoorzieningen
-
Onderzochte locaties verkeersafwikkeling Verkeerslichten N242 – N504 N242 – Pannekeetweg
Rotondes
Oostelijke Randweg – N504 Langebalkweg-Oostelijke Randweg
-
Resultaten verkeersafwikkeling situatie 2040 zonder woningbouwontwikkeling Oostrand Verkeerslichten
Ochtendspits
Avondspits
N242 – N504 N242 – Pannekeetweg
Rotondes
Ochtendspits
Avondspits
Oostelijke Randweg – N504 Langebalkweg-Oostelijke Randweg -
Onderzochte situaties Oostrand NZS Onderzochte situaties prognosejaar 2040
Nieuwe woningen
Nieuwe woningen Aanpassen snelheid Oostelijke Randweg naar GOW30
-
Extra verkeer als gevolg van de nieuwe woningen Oostrand NZS
N504
+510 +3% N242
+270 +1%
N504
Oostelijke Randweg
+280 +2%
+1.280 +27% Oostelijke Randweg
+850 +23%
N242
+140 +1% Langebalkweg
+860 +10% Oostelijke Randweg
+1.290 +25%
Oostelijke Randweg
N242
+360 +6%
+470 +2%
Effecten Oostelijke Randweg naar GOW30
Nieuwe woningen Aangepaste snelheid Oostelijke Randweg naar GOW30
-
N504
Verkeerseffecten wijzigen snelheid Oostelijke Randweg GOW30 t.o.v. situatie zonder wijziging snelheid
+170 +1% N242
-170 <1%
N504
+270 +2% Oostelijke Randweg
-870 -14%
GOW30 Voorburggracht
+520 +23%
Westelijke Randweg
+320 +7%
Oostelijke Randweg
-1.430 -31%
N242
+320 +1% Langebalkweg
-310 -3% Oostelijke Randweg
-1.670 -26%
Voorburggracht
+510 +15%
Oostelijke Randweg
N242
-650 -11%
+90 <1%
Effecten Oostelijke Randweg naar GOW30 • Afname op de Oostelijke Randweg (circa 30%) • Er is sprake van verkeerstoenames op: •
Voorburggracht (verkeerstoename (+15-25%,)
•
Westelijke Randweg (+7%)
•
N242 (+1%)
• Noord-/zuid-verkeer zoekt alternatieve routes
Aandachtspunt: Het is wenselijk dat de grote verkeersstromen gebruik maken van de geschikte
routes met een vrijliggende fietsstructuur. -
Resultaten verkeersafwikkeling inclusief de voorgenomen plannen 2040 Verkeerslichten
Ochtendspits
Avondspits
N242 – N504 N242 – Pannekeetweg
Rotondes
Ochtendspits
Avondspits
Oostelijke Randweg – N504 Langebalkweg-Oostelijke Randweg -
Analyse verkeerslichten N242 – N504 Het kruispunt kan in 2040 de verkeersstromen in alle onderzochte situaties goed verwerken.
Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg GOW30
Ochtendspits Avondspits Goed Goed Goed Goed Goed Goed
-
Analyse verkeerslichten N424 - Pannekeetweg Het kruispunt kan in 2040 de verkeersstromen in de avondspits niet goed verwerken. Dit geldt zowel voor de referentiesituatie als de onderzochte planvarianten. De provincie is reeds bezig met de voorbereidingen voor capaciteitsuitbreiding
Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg GOW30
Ochtendspits Avondspits Goed Slecht Goed Slecht Goed Slecht -
Rotonde N504 – Oostelijke Randweg De rotonde kan de verkeersstromen in de avondspits in 2040 niet goed verwerken. Dat geldt voor zowel de referentiesituatie als de onderzochte planvarianten. Door extra rijstroken op de takken van de N504 te realiseren kan het verkeer weer goed afgewikkeld worden. Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg GOW30
Ochtendspits Avondspits Goed Slecht Goed Slecht Goed Slecht
-
Rotonde Langebalkweg-Oostelijke Randweg De rotonde kan in 2040 de verkeersstromen in alle onderzochte situaties goed verwerken.
Resultaten verkeersafwikkeling
Referentiesituatie 2040 2040 met nieuwe woningen 2040 met nieuwe wonignen Randweg GOW30
Ochtendspits Avondspits Goed Goed Goed Goed Goed Goed
-
Conclusies verkeersafwikkeling Oostrand • Geen problemen in de ochtendspits voor zowel de autonome situatie als de onderzochte planvarianten. • Voor de volgende kruispunten is in de autonome situatie 2040 al sprake van een slechte
verkeersafwikkeling of (te) lange wachtrijen in de avondspits. De planvarianten zorgen daarbij voor een minimale verslechtering: •
Rotonde N504 - Oostelijke Randweg
•
Verkeerslichten N242 – Pannekeetweg (provincie is al bezig met voorbereidingen voor capaciteitsuitbreiding)
-
Oversteekbaarheid Oostelijke Randweg Het is van belang op de oversteeklocaties de volgende maatregelen te treffen: • Zorgen voor een middensteunpunt zodat in twee etappes kan worden overgestoken. •
Voldoende breedte voor bakfietsen en grotere fietsstromen
• Zorg in ieder geval bij de oversteeklocaties voor een lage rijsnelheid van het autoverkeer om de impact bij eventuele aanrijdingen te verkleinen. •
Voor een oversteeklocatie bij een rotonde is sprake van een lagere rijsnelheidl.
• Zorg voor oversteekvoorzieningen op locaties waar fietsers en voetgangers oversteken.
Alleen het verlagen van de snelheid naar 30 km/h zonder het realiseren van middensteunpunt zorgt niet voor het opheffen van de barrièrewerking.
-
Resumé • Het is wenselijk het verkeer te faciliteren op de wegen waar ook goede vrijliggende voorzieningen aanwezig zijn voor fietsers en voetgangers. • Het aanpassen van de maximum snelheid van de Oostelijke Randweg naar 30 km/h heeft
een negatief effect op de routekeuze van verkeer waardoor het verkeer (zonder aanvullende maatregelen) verschuift naar bijvoorbeeld de Voorburggracht. • Het is wenselijk om de barrièrewerking van de Oostelijke Randweg te verminderen door te
zorgen voor aantrekkelijke en veilige oversteekvoorzieningen op de belangrijke locaties.
-
Vervolg • Gebiedsoverstijgende / gemeentebrede netwerkanalyse met wegencategorisering volgt. • Ontwerpen van goede en vooral verkeersveilige oversteekvoorzieningen op de Westelijke en Oostelijke Randweg.
• Niet alleen kijken naar wat er met inrichting van de wegen gedaan kan worden om barrièrewerking te verminderen, maar ook kijken naar een goede ruimtelijke inpassing van oversteeklocaties als schakels tussen de wijken aan weerszijden van de Oostelijke en
Westelijke Randweg.
-
Vragen
-