Presentatie rekenkameronderzoek verkeersveiligheid gemeente Dijk en Waard

Rekenkamer Dijk en Waard ▪ Presentatie rapport: Evaluatie verkeersveiligheid Dijk en Waard

Inleiding

▪ De rekenkamer Dijk en Waard doet onafhankelijk onderzoek naar de doelmatigheid, doeltreffendheid en

rechtmatigheid van het beleid. ▪ Onderzoek is richtinggevend, niet uitputtend ▪ Inwoners zijn indirect betrokken bij dit onderzoek

Aanleiding van het onderzoek De rekenkamer is bekend in de omgeving en herkent verkeersveiligheid als belangrijk lokaal thema

De gemeente Dijk en Waard groeit, er wordt bijgebouwd en het wegennet wordt drukker. De toename van het verkeer leidt ertoe dat het thema verkeersveiligheid steeds meer leeft binnen de Dijk en Waardse gemeenschap. Verkeersveiligheid is een cruciaal onderdeel van het gemeentelijk beleid in Dijk en Waard, dat bijdraagt aan de levenskwaliteit van de inwoners.

Centrale onderzoeksvraag

Wat is de huidige staat van verkeersveiligheid in de gemeente Dijk en Waard, welke belangrijkste uitdagingen worden geïdentificeerd en welke verbeterpunten kunnen worden doorgevoerd om deze uitdagingen aan te pakken?

Dit onderzoek is uitgevoerd door Antea Group

Tijdlijn

Start, verkeersongevallen analyse & beleidsscan

Perspectief poh, ambtenaren, raad en inwoners

Opstellen rapportage

Ambtelijk en bestuurlijk wederhoor

Aanbieding raad

September 2024

Oktober – December 2024

December - April 2024/25

April - September 2025

November 2025

Sporen Spoor 1: Verkeersongevallencijfers Spoor 2: Beleid Spoor 3: Uitvoering Spoor 4: Infrastructuur Spoor 5: Inwoners Spoor 6: Sturing door de raad

Bevindingen

Spoor 1: Ongevallenbeeld

Spoor 1: Verkeersongevallencijfers

Spoor 2: Beleid ▪ Ambitieuze doelstellingen en concrete maatregelen ▪ Actief gebruik van financiële middelen (bestuurlijke samenwerkingsverbanden,

subsidies en fondsen) ▪ De gemeente hanteert ruimteclaims voor infrastructuurprojecten en stelt financiële prikkels beschikbaar voor duurzame mobiliteitsoplossingen. En er zijn richtlijnen die de inrichting van de openbare ruimte sturen

Spoor 3: Uitvoering ▪ Transitie naar proactief Verkeersbeleid, waarbij risico’s worden vooraf geïdentificeerd en aangepakt. ▪ Goede samenwerking met verschillende afdelingen en externe partijen.

▪ Gedragsbeïnvloeding door campagnes, handhaving en educatie . ▪ Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2024 – 2026 is leidend ▪ Behoefte aan gestructureerde monitoringsstrategie om effecten te volgen en te sturen ▪ Budget voor verkeersveiligheid is verhoogd, maar behoefte aan een meer structureel en robuust budget blijft

Spoor 4: Infrastructuur ▪ Toenemende verkeersdruk in Dijk en Waard heeft invloed op de verkeersveiligheid, vooral voor fietsers en voetgangers.

- Conflicten met gemotoriseerd verkeer op kruisingen (rotondes) - Zelfde rijbaan voor fietsers en auto’s - Rotondes: voorrang fietsers - Hoge verkeersintensiteit op ontsluitingswegen

Spoor 5: Inwoners ▪ Fixi

Verkeers(-gedrag)gerelateerde problemen zoals te hard rijden en onveilige kruisingen Verschil tussen subjectieve en objectieve onveiligheid

▪ Wijk- en dorpsagenda’s

Knelpunten zoals snelheid in woonstraten en onveilige oversteeklocaties

▪ Sociale media

Pleiten voor snellere en effectievere maatregelen van de gemeente

Spoor 6: Sturing raad ▪ Verkeersveiligheid wordt vaak niet expliciet behandeld, ondanks de erkenning van het belang ervan.

▪ Informatie aan de raad vooral na incidenten of bij nieuwe projecten ▪ In raadsvoorstellen soms aandacht voor verkeersveiligheid, maar niet consistent ▪ Weinig technische vragen of moties m.b.t verkeersveiligheid ▪ Beperkte betrokkenheid vanuit de raad

Conclusies en aanbevelingen

Conclusies 1. 2. 3. 4. 5.

6.

Helft ongevallen op wegen met een maximumsnelheid van 50 km/u en bij rotondes. Geen systematische aanpak voor het evalueren van de effectiviteit van verkeerskundige maatregelen. De raad wordt geïnformeerd over verkeersveiligheid naar aanleiding van incidenten en tijdens de ontwikkeling van nieuwe projecten. Verkeersveiligheid is een belangrijk thema voor inwoners. Willen dat de gemeente hier proactief en snel op inspeelt. Behoefte aan geïntegreerde aanpak voor verkeersveiligheid: samenwerking tussen verschillende afdelingen en externe partijen essentieel. Verschil tussen de subjectieve beleving van verkeersveiligheid door inwoners en de objectieve data van de gemeente.

Aanbevelingen aan college 1. 2.

3. 4. 5. 6. 7.

Voer een grondige analyse uit van verkeersonveilige locaties om gerichte maatregelen te kunnen ontwikkelen. Monitor de effectiviteit van genomen maatregelen op verkeersonveilige situaties en informeer de raad jaarlijks over de voortgang. Stel, naast lange termijn doelen, ook kortere termijn doelen en concrete jaarplannen op om actuele verkeersveiligheidsproblemen op te lossen. Blijf investeren in het vroegtijdig inbedden van verkeerskundige expertise binnen ruimtelijke plannen. Stel meer budget beschikbaar voor (kleinschalige) verkeerskundige aanpassingen. Neem verkeersveiligheid op een gestructureerde manier mee in raadsvoorstellen. Informeer inwoners over te maken keuzes

Aanbevelingen aan raad 1.

Hanteer een proactieve houding op het gebied van verkeersveiligheid

2.

Stel een visie voor verkeersveiligheidsbeleid vast en hanteer meetbare doelen

3.

Vergroot het informatieniveau omtrent verkeersveiligheid door actieve informatie uitwisseling en rapportage

Tenslotte 1.

Spanningsveld tussen techniek en menselijk leed

2.

Begin klein en concreet

3.

Probeer en experimenteer