Bijlage 6 Verkeersonderzoek

Woningbouw De Scheg en Westpoort Onderzoek naar de gevolgen voor het wegennet

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

1

Opdrachtgever

Werkorganisatie Langedijk en Heerhugowaard

Titel rapport

Woningbouw De Scheg en Westpoort

Kenmerk

009694.20210512.R1.04

Kenmerk opdrachtgever Datum publicatie

8 september 2021

Projectleider Goudappel

Johan V. Munsterman

Projectteam Goudappel

Ella Oldenziel, Johan V. Munsterman

Projectteam opdrachtgever

J. Bruijn, R. Zwagerman, M. Koning, S. Doeland

Status

Concept © Copyright Goudappel BV 8-9-21

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

2

Inhoudsopgave 1. Inleiding

4

2. Situatie zonder doorsteek

5

2.1

VRI Westtangent – Abe Bonnemaweg

5

2.1.1

Resultaten kruispuntberekening

5

2.2

Voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat

6

2.2.1

Resultaten kruispuntberekening

7

3. Situatie met doorsteek

8

3.1

VRI Westtangent – Abe Bonnemaweg

9

3.1.1

Resultaten kruispuntberekening

9

3.2

Voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat

10

4. Conclusie Kruispuntstromen

10 12

Bijlage 2 Analyse verkeersstroom Gildestraat 14

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

3

1. Inleiding De gemeente Heerhugowaard wil woningen realiseren op de Scheg en in Westpoort. Op locatie De Scheg worden 325 woningen gerealiseerd in plaats van het geplande bedrijventerrein. Op de locatie Westpoort worden 520 woningen gebouwd met langs de Abe Bonnemaweg nog eens 90 woningen en direct ten noorden van de kruising Abe Bonnemaweg/Westtangent 178 woningen en een bedrijfsverzamelgebouw van 1850m2 BVO.

Figuur 1.1 Locatie De Scheg en Westpoort Goudappel is gevraagd wat de effecten zijn van deze ontwikkelingen op de wegenstructuur van Heerhugowaard. Concreet gaat het om de verkeersafwikkeling op het kruispunt Gildestraat – Zuidtangent en het kruispunt Abe Bonnemaweg – Westtangent. Daarnaast is de vraag gesteld wat het effect zal zijn van een doorsteek tussen De Scheg en de Abe Bonnemaweg. Om dit onderzoek goed uit te voeren zijn de kruispuntstromen bepaald op basis van het verkeersmodel Heerhugowaard. Met deze kruispuntstromen zijn vervolgens kruispuntberekeningen uitgevoerd voor bovengenoemde kruispunten. Eerst is gekeken naar de situatie zonder doorsteek (hoofdstuk 2) en vervolgens zijn de kruispuntberekeningen uitgevoerd voor de situatie met doorsteek (hoofdstuk 3). De conclusies zijn beschreven in hoofdstuk 4.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

4

2. Situatie zonder doorsteek Om de verkeerskundige effecten van de woningbouwlocaties De Scheg en Westpoort te onderzoeken, zijn twee kruispunten onderzocht: •

VRI-kruispunt Westtangent - Abe Bonnemaweg

•

Voorrangskruispunt (rechts-in/rechts/uit) Zuidtangent – Gildestraat

In dit hoofdstuk worden de resultaten van de kruispuntberekeningen zonder doorsteek behandeld.

2.1

VRI Westtangent – Abe Bonnemaweg

Onderstaande afbeelding geeft een weergave van het bestaande VRI-kruispunt.

Figuur 2.1 VRI-kruispunt Westtangent – Abe Bonnemaweg Figuur B.1.1 van bijlage 1 geeft een weergave van de bijbehorende signaalgroepnummers voor het VRI-kruispunt Westtangent – Abe Bonnemaweg. In tabel B.1.1 van bijlage 1 staan de kruispuntstromen voor het drukste uur van de 2-uurs ochtend- en avondspits weergegeven. Hierin staat de situatie beschreven zonder doorsteek en met doorsteek. In dit hoofdstuk bespreken we de resultaten van de situatie zonder doorsteek.

2.1.1

Resultaten kruispuntberekening

Met bovengenoemde gegevens zijn vervolgens cocon berekeningen gemaakt. Hieruit blijkt dat de lange voetgangersoversteken een grote invloed hebben op de benodigde cyclustijden, terwijl wordt verwacht dat deze oversteken niet iedere cyclus worden gebruikt. In de avondspits van deze situatie raakt het kruispunt daardoor overbelast.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

5

Daarom is ervoor gekozen om de benodigde cyclustijden te bepalen met en zonder de aanwezigheid van voetgangers. De verschillen tussen de kruispuntstromen in de ochtend- en avondspits zijn groot: de avondspits is veel drukker dan de ochtendspits, en daardoor ook maatgevend. De resultaten van de kruispuntberekeningen, uitgedrukt in benodigde cyclustijden zijn weergegeven in tabel 2.2. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het beoordelingskader Cyclustijd uit tabel 2.1. Beoordelingskader Cyclustijd 4-taks

3-taks

Goed

<= 90

<= 75

Matig

90 - 120

75 - 90

Slecht

> 120

> 90

Tabel 2.1 Beoordelingskader Cyclustijd Ochtendspits

Avondspits

Zonder doorsteek

Zonder doorsteek

Met aanwezigheid voetgangers

96 sec

126 sec

Zonder aanwezigheid voetgangers

73 sec

94 sec

Tabel 2.2 Benodigde cyclustijden in 2030 In de ochtendspits varieert de cyclustijd tussen de 73 en 96 seconden afhankelijk van de aanwezigheid van voetgangers. Op basis van het beoordelingskader Cyclustijd betekent dit dus een goede tot matige verkeersafwikkeling. In de avondspits varieert de cyclustijd van 94 seconden (matig) tot 126 seconden (slecht) afhankelijk van de aanwezigheid van voetgangers. Er wordt niet verwacht dat er iedere cyclus op alle richtingen voetgangers zullen zijn. Vanuit Westpoort zijn de afstanden naar de scholen en het winkelcentrum 1300 tot 2000m, waardoor andere vervoerswijzen de voorkeur zullen hebben. Dit geldt ook de bewoners van Butterhuizen en de Edelstenenwijk die naar bestemmingen in Beveland willen. Indien er wel veel voetgangers zijn in de avondspits dan zullen de cyclustijden tijdelijk oplopen tot boven de 120 seconden. Daar dit niet de gehele spitsperiode het geval zal zijn is dit acceptabel.

2.2

Voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat

Onderstaande afbeelding geeft een weergave van het bestaande voorrangskruispunt.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

6

Figuur 2.2 Voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat huidige situatie (2021) Tabel B1.2 van bijlage 1 geeft een weergave van de kruispuntstromen van het voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat. Opvallend is dat er veel verkeer rechtsaf vanuit de Gildestraat de Zuidtangent op rijdt. In de avondspits gaat het om 590 Pae/uur. Dit aantal is dermate hoog dat een nadere analyse is uitgevoerd naar de herkomsten en bestemmingen van dit verkeer. Deze analyse is beschreven in bijlage 2. Uit deze analyse blijkt dat de Industriestraat in de avondspits veel sluipverkeer trekt wat de N242 ontwijkt. In het verkeersmodel is op de industriestraat een snelheidsverlaging naar 30 km/uur toegepast. Dertig kilometer per uur past prima bij de situatie waarbij het stationsgebied een transformatie naar woongebied ondergaat. Door de snelheidsverlaging gaat het sluipverkeer weer via de N242 gaat rijden en neemt het aantal rechtsafslaande voertuigen in de avondspits af naar 438 Pae/uur. Met deze aangepaste modelsituatie is vervolgens een VISSIM simulatie uitgevoerd, waarmee de verkeersafwikkeling op dit kruispunt is bepaald. 2.2.1

Resultaten kruispuntberekening

Uit de VISSIM simulatie volgen de resultaten in tabel 2.3 Richting

Ochtendspits

Avondspits

Invoeger Industriestraat

7 sec

13 sec

Invoeger Gildestraat

5 sec

11 sec

Tabel 2.3 Gemiddelde wachttijd per voertuig Op basis van de Vissim simulatie kan geconcludeerd worden dat de realisatie van 325 woningen op de Scheg geen negatieve gevolgen heeft op de verkeersafwikkeling op de aansluitingen van de Industriestraat en de Gildestraat op de Zuidtangent.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

7

3. Situatie met doorsteek Daarnaast is onderzocht wat een eventuele doorsteek tussen De Scheg en Abe Bonnemaweg voor effect heeft op het wegennet. In figuur 3.1 en 3.2 zijn de resultaten van het Verkeersmodel met en zonder doorsteek weergegeven.

Figuur 3.1 mvt/etmaal 2030 Figuur 3.2 mvt/etmaal 2030 met doorsteek De doorsteek zal door ongeveer 600 motorvoertuigen per etmaal gebruikt gaan worden. Op voorhand ontstaat er geen doorgaande verkeersstroom door de Scheg. De verschillen op kruispuntniveau zijn marginaal. Op de Gildestraat is er sprake van een geringe afname en op de Abe Bonnemaweg een vergelijkbare toename.

Figuur 3.3 Verschilplot Aansluiting Gildestraat - Zuidtangent

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

8

Het wegennet in en rond Heerhugowaard zit in de spitsen tegen zijn capaciteit aan en is daardoor erg gevoelig voor sluipverkeer. Het is daarom van belang om de doorsteek en de route door de Scheg in te richten als 30 kilometer gebied en ervoor te zorgen dat de route niet korter/sneller is dan de route via het hoofdwegennet.

3.1

VRI Westtangent – Abe Bonnemaweg

Figuur B.1.1 van bijlage 1 geeft een weergave van de bijbehorende signaalgroepnummers voor het VRI-kruispunt Westtangent – Abe Bonnemaweg. In tabel B.1.1 van bijlage 1 staan de kruispuntstromen voor het drukste uur van de 2-uurs ochtend- en avondspits weergegeven. In dit hoofdstuk bespreken we de resultaten van de situatie met doorsteek (rechts in de tabel).

3.1.1

Resultaten kruispuntberekening

Met de nieuwe intensiteiten is vervolgens een nieuwe kruispuntberekening gedaan voor het VRI-kruispunt. Ook in de avondspits van deze situatie raakt het kruispunt overbelast door lange voetgangersoversteken. Er is gekozen om de benodigde cyclustijden daarom ook te bepalen zonder aanwezigheid van voetgangers. De verschillen tussen de kruispuntstromen in de ochtend- en avondspits zijn groot: de avondspits is veel drukker dan de ochtendspits, en daardoor ook maatgevend. De resultaten van de kruispuntberekeningen, uitgedrukt in benodigde cyclustijden zijn weergegeven in tabel 3.2. Hierin zijn beide situaties onder elkaar gezet, waarbij gebruik wordt gemaakt van het beoordelingskader Cyclustijd uit tabel 3.1. Beoordelingskader Cyclustijd 4-taks

3-taks

Goed

<= 90

<= 75

Matig

90 - 120

75 - 90

Slecht

> 120

> 90

Tabel 3.1 Beoordelingskader Cyclustijd

Ochtendspits

Avondspits

Zonder doorsteek

Met doorsteek

Zonder doorsteek

Met doorsteek

Met aanwezigheid voetgangers

96 sec

96 sec

126 sec

130 sec

Zonder aanwezigheid voetgangers

73 sec

74 sec

94 sec

96 sec

Tabel 3.2 Benodigde cyclustijden in 2030 Het planeffect van de doorsteek blijkt beperkt tot enkele seconden extra cyclustijd. Dit is verwaarloosbaar klein.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

9

3.2

Voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat

Uit de modelberekeningen blijkt dat er sprake is van een geringe afname van het verkeer op de Gildestraat, terwijl de intensiteit op de Zuidtangent niet verandert. Dit betekent dat er ook in deze situatie sprake is van een goede verkeersafwikkeling op de Gildestraat en de Industriestraat. Richting

Ochtendspits

Avondspits

Invoeger Industriestraat

6 sec

11 sec

Invoeger Gildestraat

4 sec

9 sec

Tabel 3.3 Gemiddelde wachttijd per voertuig

4. Conclusie Uit de kruispuntberekeningen blijkt dat het VRI-kruispunt Westtangent-Abe Bonnemaweg het verkeer goed kan afwikkelen mits er geen grote voetgangersstromen zijn die de Westtangent oversteken. Er wordt niet verwacht dat er iedere cyclus op alle richtingen voetgangers zullen zijn. Vanuit Westpoort zijn de afstanden naar de scholen en het winkelcentrum 1300 tot 2000m, waardoor andere vervoerswijzen de voorkeur zullen hebben. Dit geldt ook de bewoners van Butterhuizen en de Edelstenenwijk die naar bestemmingen in Beveland willen. De woningen kunnen gerealiseerd worden zonder aanpassingen aan het kruispunt. Een eventuele doorsteek tussen de Scheg en Westpoort heeft een marginaal effect op de verkeersafwikkeling. Uit de simulaties van het voorrangskruispunt Zuidtangent – Gildestraat blijkt dat de Gildestraat in de situatie zonder doorsteek, maar met de geplande 325 woningen in de Scheg een goede verkeersafwikkeling heeft. Indien de doorsteek gerealiseerd wordt, dan neemt het verkeer op de Gildestraat licht af, terwijl de intensiteiten op de Zuidtangent gelijk blijven. Ook in deze situatie is er sprake van een goede verkeersafwikkeling. Dit betekent dat het schetsontwerp Stationsgebied Dijk en Waard Spoortunnel en Zuidtangent d.d.

25 mei 2021 met kenmerk 008280.20201116.T01.01.06 zoals dat door Goudappel is opgesteld voor de gehele Zuidtangent ruim voldoende gedimensioneerd is.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

10

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

11

Kruispuntstromen VRI-kruispunt Westtangent-Abe Bonnemaweg:

Figuur B1.1 Signaalgroepnummers kruispunt Westtangent - Abe Bonnemaweg

Situatie zonder doorsteek Signaalgroep

Situatie met doorsteek

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

1

85

78

43

56

2

598

862

599

905

3

87

175

79

138

4

209

134

177

133

5

344

226

380

229

7

61

677

61

672

8

576

1405

577

1407

9

115

208

102

203

11

243

230

249

245

12

63

144

58

108

Tabel B1.1 Kruispuntstromen Westtangent-Abe Bonnemaweg, drukste uur in 2030 (pae/u)

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

12

Voorrangskruispunt (rechts-in/rechts/uit) Zuidtangent-Gildestraat: Situatie zonder doorsteek Richting

Situatie met doorsteek

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

Zuidtangent oost rechtsaf

295

186

246

170

Zuidtangent oost rechtdoor

846

1055

848

1025

Gildestraat rechtsaf

164

590

133

491

Zuidtangent west rechtsaf

435

145

471

160

Zuidtangent west rechtdoor

677

899

650

888

Industriestraat rechtsaf

122

284

123

314

Tabel B1.2 Kruispuntstromen Zuidtangent-Gildestraat, drukste uur in 2030 (pae/u) zonder maatregelen in de Industriestraat (50km/u)

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

13

Bijlage 2 Analyse verkeersstroom Gildestraat Bij de kruispuntanalyse voor de Gildestraat is geconstateerd dat er in de avondspits erg veel verkeer rechtsaf slaat vanuit de Gildestraat naar de Zuidtangent. Om te achterhalen of dit correct is, hebben we een selected link gemaakt van dit verkeer.

Figuur B2.1 Selected Link Gildestraat rechtsaf Hieruit blijkt dat er veel verkeer vanuit de Industriestraat via de Zuidtangent naar de Westtangent rijdt. Bij een nadere analyse blijkt het hier om doorgaand verkeer te gaan wat de N242 ontwijkt en via de Newtonstraat, Marconistraat, Nijverheidsstraat en de Industriestraat een sluiproute neemt naar de Zuidtangent en de Westangent. Om dit sluipverkeer tegen te gaan is het verstandig om maatregelen te treffen in de Industriestraat. In het verkeersmodel is dit gesimuleerd door de maximumsnelheid op de Industriestraat op 30km/uur te zetten. In het verkeersmodel is op de industriestraat een snelheidsverlaging naar 30 km/uur toegepast. Dertig kilometer per uur past prima bij de situatie waarbij het stationsgebied een transformatie naar woongebied ondergaat. Dit heeft tot gevolg dat de intensiteit op de Industriestraat met 3800 motorvoertuigen per etmaal afneemt naar 5600 motorvoertuigen per etmaal. Voor deze situatie is een microsimulatie gemaakt voor de gehele Zuidtangent. Daarvoor is een uitsnede gemaakt uit het verkeersmodel. De bij deze situatie optredende intensiteiten zijn weergegeven in tabel B2.1

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

14

Situatie zonder doorsteek Richting

Ochtendspits

Avondspits

Zuidtangent oost rechtsaf

187

119

Zuidtangent oost rechtdoor

958

1116

Gildestraat rechtsaf

94

438

Zuidtangent west rechtsaf

239

149

Zuidtangent west rechtdoor

720

921

Industriestraat rechtsaf

123

150

Tabel B2.1 Kruispuntstromen Zuidtangent-Gildestraat, drukste uur in 2030 (pae/u) met maatregelen in de Industriestraat (30km/u)

Figuur B2.2 Uitsnede verkeersmodel Met behulp van de microsimulatie is de verkeersafwikkeling beoordeeld voor de gehele Zuidtangent. Uit deze analyse blijkt dat alle kruispunten op de Zuidtangent een goede verkeersafwikkeling kennen in de ochtend en avondspits. Uitzondering is het kruispunt met de N242, waar het verkeer vanaf de Broekerweg richting het zuiden met name in de avondspits lange wachttijden kent.

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

15

Figuur B2.3 Wachtrijen ochtendspits (Rood gemiddeld, paars 85 percentiel) Op de Gildestraat en de Industriestraat is sprake van een goede verkeersafwikkeling. De gemiddelde wachttijden per voertuig blijven zowel in de ochtend- als avondspits onder de 15 seconden.

Figuur B2.4 Wachtrijen avondspits (Rood gemiddeld, paars 85 percentiel)

Tabel B2.2 Wachttijden op de belangrijkste richtingen Zuidtangent (gemiddeld per voertuig)

Woningbouw De Scheg en Westpoort - 8 september 2021

16

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

Woningbouw De Scheg enINGB Westpoort - 832 september 2021 www.goudappel.nl IBAN NL09 0001 2746

3801 7479

17