Document · PDF

Bijlage 4 Rodeoterrein Broek op Langedijk_bijlage 3 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 9 juli 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Vastelling bestemmingsplan Rodeoterrein Broek op Langedijk23.108 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Akoestisch onderzoek Rodeoterrein Broek op Langedijk

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Colofon Opdrachtnemer

M+P raadgevende ingenieurs BV

Opdrachtgever

Vink Bouw BV Nieuwveenseweg 55 2421 LB NIEUWKOOP

Opdrachtnummer

890

Titel

Akoestisch onderzoek Rodeoterrein Broek op Langedijk

Rapportnummer

M+P.MEES.20.20.1

Revisie

Datum

13 februari 2024

Aantal pagina‘s

Auteurs

ing. Erik Olink ing. Ronald Gijsel

Contactpersoon

ir. Theodoor Höngens | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

M+P

M+P.MEES.20.20.1

Inhoud 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3

Situatie en uitgangspunten Situatie Uitgangspunten wegverkeer Uitgangspunten bedrijvigheid

6 6 6 7

3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3

Wettelijk kader Wet geluidhinder, wegverkeer Bedrijvigheid Wet milieubeheer Ruimtelijke ordening Geluidbeleid gemeente Langedijk

8 8 9 9 9 10

4 4.1 4.2 4.3

Berekeningen wegverkeerslawaai Bepalingsmethode Rekenresultaten Maatregelen

11 11 11 12

5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.2.7 5.2.8 5.2.9 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8 5.4 5.5

Geluid vanwege bedrijvigheid PepsiCo Nederland bv, Westelijke Randweg 5 Vergunde situatie Berekeningsresultaten Analyse van de rekenresultaten Planologisch maximale mogelijkheden Conclusie PepsiCo Transportbedrijf Van den Heerik, Westelijke Randweg 7-9 Situatie Representatieve bedrijfssituatie Geluidsbelastingen vanwege de representatieve bedrijfssituatie Afschermende maatregelen Beste Beschikbare Technieken Maatwerkvoorschriften Indirecte hinder Planologische maximale situatie Conclusie Van den Heerik Aardappelschrapbedrijf Mulder, Oudekerkpad 5 Situatie Representatieve bedrijfssituatie Berekeningsresultaten Bespreking maatregelen Beste Beschikbare Technieken Maatwerkvoorschriften Planologisch maximale invulling Conclusie Mulder Parkeerterrein kerkgebouw, Dorpstraat 41 Rodi Media, Broeker Werf 8

13 13 13 14 14 16 16 16 16 17 18 19 21 22 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26

Cumulatie

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

7 7.1 7.2 7.3

Conclusie Wegverkeer Bedrijvigheid Cumulatie

28 28 28 28

Literatuur

bijlage A

Figuren

bijlage B

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

bijlage C

Verkeersgegevens 2033

bijlage D

Cumulatieve geluidsbelasting

bijlage E

Invoergegevens rekenmodel bedrijven

bijlage F

Berekeningsresultaten

M+P.MEES.20.20.1

Inleiding Mees Ruimte & Milieu onderzoekt in opdracht van Vink Bouw BV de herontwikkeling van de voormalige fietsenfabriek naar woningbouw (80 woningen, zowel appartementen als grondgebonden woningen) in Broek op Langedijk. Het plan is aansluitend aan bestaande woningbouw gelegen aan een drukke doorgaande weg. In de directe omgeving zijn verschillende bedrijfsbestemmingen en een maatschappelijke bestemming gelegen. Bij de ontwikkeling moet zowel rekening worden gehouden met geluid vanwege het wegverkeer als vanwege de bedrijvigheid en activiteiten. De geluidsbelasting vanwege de Westelijke Randweg, De Punt en de Dorpsstraat is onderzocht. De geluidsbelastingen zijn berekend met standaard rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] met behulp van het programma Geomilieu v2020.2. De berekende geluidsbelastingen zijn getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder [1] en het gemeentelijk geluidbeleid [3]. De geluidsbelasting vanwege omliggende bedrijven is onderzocht op basis van mogelijke bedrijfscategorieën volgens het bestemmingsplan, de bestaande belemmeringen in de directe omgeving van het bouwplan, de vigerende geluidsvoorschriften uit de milieuvergunning of het Activiteitenbesluit en op basis van aanvullend akoestisch onderzoek bij de bedrijven.

Bij het opstellen van deze rapportage is onder andere gebruik gemaakt van verkeersgegevens afkomstig van de gemeente Alkmaar (toegezonden namens de gemeente Langedijk), tekeningen van het stedenbouwkundig ontwerp van Vink Bouw BV door Mulleners + Mulleners van april 2023 en vigerende geluidsvoorschriften van de relevante bedrijven die zijn aangeleverd door de gemeente Langedijk/Omgevingsdienst Noord Holland Noord.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Situatie en uitgangspunten

2.1

Situatie De ontwikkellocatie is gelegen op het voormalige Rodeoterrein, aan de Westelijke Randweg in Broek op Langedijk. Vink Bouw BV is voornemens 80 woningen op het terrein te realiseren, zowel appartementen als grondgebonden woningen. Het actuele stedenbouwkundige ontwerp dat door ons getoetst is, is opgenomen in figuur 1.

figuur 1

Stedenbouwkundig ontwerp Rodeoterrein (versie 11 mei 2023)

2.2

Uitgangspunten wegverkeer Voor de wegverkeerslawaai berekeningen zijn verkeersgegevens opgevraagd bij de gemeente Dijk en Waard. De gegevens komen uit het vernieuwde verkeersmodel van de regio Alkmaar, hetgeen begin 2023 gereed is gekomen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in Bijlage C. Voor de wegdekverharding is uitgegaan van referentiewegdek voor de Westelijke Randweg en De Punt. Voor de Dorpsstraat is uitgegaan van een klinkerverharding in keperverband. De maximale snelheid op de Westelijke Randweg en De Punt bedraagt 50 km/u, voor de Dorpsstraat is dit 30 km/u. De Dorpsstraat is daarmee een niet gezoneerde weg, maar wordt wel meegenomen in het kader van een goede ruimtelijke ordening.

M+P.MEES.20.20.1

2.3

Uitgangspunten bedrijvigheid In de directe omgeving van het bouwplan zijn enkele bedrijven gesitueerd, die mogelijk een relevante geluidsbelasting hebben op het bouwplan. In figuur 2 is de situering van deze bedrijven aangegeven.

bouwplan

figuur 2

Situering mogelijk relevante omliggende bedrijven (grens bouwplan bij benadering) Het betreft de volgende bedrijven: 1 PepsiCo Nederland bv, Westelijke Randweg 5, 1721 CH Broek op Langedijk 2 Transportbedrijf Van den Heerik, Westelijke Randweg 7, 1721 CH Broek op Langedijk 3 Aardappelschrapbedrijf Mulder, groente koelloods Oudekerkpad 5, 1721 BB Broek op Langedijk 4 Parkeerterrein kerkgebouw, Dorpstraat 41, 1721 BB, Broek op Langedijk 5 Rodi Media, Broeker Werf 8, 1721 PC Broek op Langedijk Van deze bedrijven/bedrijfspercelen worden de bestaande geluidsrechten besproken in relatie tot het bouwplan.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Wettelijk kader

3.1

Wet geluidhinder, wegverkeer De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering de aanleg en wijziging van Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg. In stedelijk gebied is de zonebreedte als volgt: a. 1°. 2°.

in stedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter; voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter.

b. 1°. 2°. 3°.

in buitenstedelijk gebied: voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter; voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter; voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter.

Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidzone. Het betreft dan een weg: a. b.

die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.

Binnen de geluidzone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Lden [dB]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidniveau per etmaal. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bedraagt Lden = 48 dB. Indien de grenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere grenswaarde moet nader gemotiveerd worden. De ontheffingsgronden voor hogere grenswaarden zijn vastgesteld in het gemeentelijke geluidbeleid. De maximale ontheffingswaarde voor buitenstedelijk gelegen woningen bedraagt Lden = 53 dB, voor binnenstedelijk gelegen woningen bedraagt deze Lden = 63 dB. Voor woningen binnen de geluidszone van Rijkswegen geldt altijd het buitenstedelijke toetsingskader, onafhankelijk of de woning binnen- of buitenstedelijk gelegen is. Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde mag, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen.

Voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB.

M+P.MEES.20.20.1

3.2

Bedrijvigheid

3.2.1

Wet milieubeheer Activiteitenbesluit In het Activiteitenbesluit worden de volgende standaardgeluidsvoorwaarden gehanteerd bij de meest nabij gelegen woningen: 



Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau:  dagperiode: 50 dB(A)  avondperiode: 45 dB(A)  nachtperiode: 40 dB(A) Maximaal optredende geluidsniveaus:  dagperiode: 70 dB(A)  avondperiode: 65 dB(A)  nachtperiode: 60 dB(A)

Omgevingsvergunning Indien een bedrijf beschikt over een Omgevingsvergunning vigeren de daarin opgenomen geluidsvoorschriften. 3.2.2

Ruimtelijke ordening Voor de toetsing van het woon- en leefklimaat wordt gebruik gemaakt van de VNG richtlijn Bedrijven en milieuzonering. Voor het bouwplan en de omgeving wordt uitgegaan van de gebiedstypering gemengd gebied, vanwege de onmiddellijke nabijheid van bedrijfsbestemmingen, maatschappelijke bestemmingen, gemengde bestemming, woonbestemmingen en een drukke doorgaande weg. Het in de richtlijn opgenomen stappenplan Geluid (Bijlage B5.3) komt samengevat neer op het volgende (uitgaande van gebiedstype gemengd gebied):

Stap 1 In de VNG handreiking zijn richtafstanden opgenomen voor verschillende typen inrichtingen. Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: buitenplanse inpassing is mogelijk. Stap 2 Vanaf deze stap is een geluidonderzoek noodzakelijk: Indien stap 1 niet toereikend is:  Bij een geluidsbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal:  50 dB(A) Iangtijdgemiddeld beoordelingsniveau;  70 dB(A) maximaal (piekgeluiden);  50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en waarbij buitenplanse inpassing mogelijk is.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Stap 3 Indien stap 2 niet toereikend is:  Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal:  55 dB(A) Iangtijdgemiddeld beoordelingsniveau.  70 dB(A) maximaal (piekgeluiden) exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer  65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking; is buitenplanse inpassing mogelijk. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Het bevoegd gezag kan daarbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, Indien de te verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor het betreffende gebied. Stap 4 Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in slap 3 zal buitenplanse inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

3.3

Geluidbeleid gemeente Langedijk De gemeente Langedijk heeft in het stuk Geluidonderzoek en ruimtelijke ordening [3] de redeneerlijn van B&W opgenomen. Aangetoond moet worden dat er eerst moet worden afgewogen of bron- en vervolgens overdrachtsmaatregelen mogelijk zijn, voordat hogere waarden met bijbehorende gevelmaatregelen worden overwogen. Daarnaast moet in alle gevallen voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. De gemeente Langedijk heeft als aanvullende eis gesteld dat voor elke woning een geluidsluwe zijde nodig is waaraan ook de buitenruimte gerealiseerd wordt.

M+P.MEES.20.20.1

Berekeningen wegverkeerslawaai

4.1

Bepalingsmethode Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende gegevens:  de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen;  de rijsnelheden;  het type wegdek;  de weghoogte en het wegprofiel. Verder is rekening gehouden met:  de afstand tussen de weg en de bestaande woningen;  de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping;  reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing;  afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. De toekomstige etmaalintensiteiten van de lokale wegen voor het jaar 2033 zijn verstrekt door gemeente Dijk en Waard op basis van het vernieuwde verkeersmodel van de regio Alkmaar (2023). Deze gegevens zijn opgenomen in Bijlage C. De geluidsbelastingen worden berekend op de op tekening aangeleverde locatie met behulp van de door de gemeente meegeleverde omschrijving. Een grafische weergave van het gehanteerde rekenmodel en de detailligging van de gebruikte waarneempunten is terug te vinden in figuur 7 en figuur 8 van Bijlage A.

4.2

Rekenresultaten De geluidsbelasting vanwege de Westelijke Randweg bedraagt maximaal Lden = 59 dB na aftrek op de westelijke gevels van de bebouwing die het dichtst bij de weg ligt (waarneempunten 8.XX en 9.XX). De geluidsbelasting is daarmee 11 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde en lager dan de maximale ontheffingswaarde. Op de kopgevels van de betreffende blokken is tevens sprake van een overschrijding. De achterzijde van de blokken zijn geluidsluw. Hieraan dienen conform het beleid van de gemeente de buitenruimtes gerealiseerd worden. Wij raden aan zoveel mogelijk slaapkamers aan de geluidsluwe zijde te situeren. Op andere blokken is ook sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeer over de Westelijke Randweg. Nergens is de geluidsbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde. Alle woningen hebben een geluidsluwe zijde. Vanwege de Westelijke Randweg dienen hogere waarden vastgesteld te worden. Vanwege De Punt bedraagt de geluidsbelasting maximaal Lden = 46 dB na aftrek, deze geluidsbelasting is 2 dB lager dan de voorkeursgrenswaarde. Daarmee is De Punt niet relevant. De geluidsbelasting afkomstig van de niet gezoneerde Dorpsstraat is overal lager dan 40 dB. Daarmee is de invloed op de geluidssituatie vanwege de Dorpsstraat niet relevant.

Een volledig overzicht van de rekenresultaten, alsmede een visualisatie van de rekenresultaten vanwege de Westelijke Randweg op elk van de rekenpunten is opgenomen in Bijlage B.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

4.3

Maatregelen Het treffen van een bronmaatregel op de Westelijke Randweg is eventueel een optie, maar vanwege de rotonde is dit op de maatgevende gevels niet zo effectief als gewenst. Er kan een geluidsreductie van maximaal 2 dB gerealiseerd worden op de maatgevende gevels, met een wegdek van het type SMA-NL8 G+. Op de meeste plaatsen is de reductie echter maar 1 dB. Op de rotonde en de wegvakken iets daarbuiten is realisatie van een stil wegdek niet mogelijk, aangezien daarvoor een technisch bezwaar geldt vanwege wringend en optrekkend (vracht)verkeer. Ten noorden van de rotonde is dan zo ongeveer 200 meter stil wegdek nodig, ten zuiden van de rotonde is dit ongeveer 160 meter. Dat is uitgezonderd de delen van de weg waarvoor technisch bezwaar geldt. Over het toepassen van schermen is stedenbouwkundig advies ingewonnen bij de gemeente Dijk en Waard. De gemeente is van mening dat een geluidsscherm met deze afmetingen ten koste gaat van de algehele uitstraling van het gebied. Vanuit stedebouwkundig oogpunt acht de gemeente een dergelijk geluidsscherm geen wenselijke maatregel.

M+P.MEES.20.20.1

Geluid vanwege bedrijvigheid Onderstaand wordt per mogelijk relevant bedrijf een beschouwing gegeven. Het betreft de volgende bedrijven: 1. PepsiCo Nederland bv, Westelijke Randweg 5, 1721 CH Broek op Langedijk 2. Transportbedrijf Van den Heerik, Westelijke Randweg 7-9, 1721 CH Broek op Langedijk 3. Aardappelschrapbedrijf Mulder, Oudekerkpad 5, 1721 BB Broek op Langedijk 4. Parkeerterrein kerkgebouw, Dorpstraat 41, 1721 BB, Broek op Langedijk 5. Rodi Media, Broeker Werf 8, 1721 PC Broek op Langedijk Alle berekeningen zijn uitgevoerd conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (HMRI 1999) met het rekenprogramma Geomilieu.

5.1

PepsiCo Nederland bv, Westelijke Randweg 5

5.1.1

Vergunde situatie PepsiCo Nederland beschikt over een omgevingsvergunning van 1 december 2015. Hierin zijn onderstaande geluidsvoorschriften opgenomen:

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Pepsico heeft recent een vergunningsaanvraag ingediend voor een milieuneutrale verandering van de inrichting. Bij deze aanvraag is een geluidsrapport gevoegd van adviesbureau Wematech, getiteld “akoestisch onderzoek industrielawaai, PepsiCo Nederland BV Westelijke Randweg 5 te Broek op Langedijk”, met datum 25 augustus 2023 en kenmerk RV60220174.R002-0. De volgende akoestisch relevante wijzigingen zijn door Wematech gemodelleerd en doorgerekend:  de plaatsing van het VOLT Gebouw en bijbehorend trafo gebouw;  het verplaatsen van de rijroute van de aardappelontvangst (MO1) van het voorterrein naar het achterterrein.  het invoeren van nieuwe rijroute personenauto’s (MO10) naar de nieuwe parkeerplaats. Deze geluidbronnen zijn (in het onderzoek van Wematech) ingevoerd in het vergunde akoestische rekenmodel op de locatie zoals aangegeven in onderstaande figuur 3.

figuur 3

Situering relevante veranderingen bij PepsiCo

5.1.2

Berekeningsresultaten In deze nieuwe situatie zijn de resultaten (incl. BBT) bij de voor het plan op het Rodeoterrein relevante bestaande woningen als volgt:  Mandepad 1-3 o Dagperiode: 39 dB(A) o Avondperiode: 40 dB(A) o Nachtperiode: 40 dB(A)  Mandepad 4-6 o Dagperiode: -- dB(A) o Avondperiode: 39 dB(A) o Nachtperiode: 39 dB(A)

5.1.3

Analyse van de rekenresultaten Op Mandepad 1-3 zijn de volgende geluidsbronnen bepalend (bijlage 5B van het Wematech rapport, de nachtperiode is de relevante etmaalperiode):

M+P.MEES.20.20.1

Op Mandepad 4-6 zijn de volgende geluidsbronnen bepalend (bijlage 5B van het Wematech rapport, de nachtperiode is de relevante etmaalperiode):

Op deze rekenpunten zijn derhalve met name de geluidsbronnen 25, 16,205,17,V28-m,V29m,M09.2,51,15, 08 en 200 relevant. In onderstaande figuur 4 is de situering van deze bronnen aangegeven t.o.v. de woningen aan het Mandepad en t.o.v. de meest nabij gelegen woningen in het plan Rodeoterrein.

Bouwplan Rodeoterrein

Woningen Mandepad 1-6

figuur 4

Situering bepalende geluidsbronnen t.o.v. woningen aan Mandepad en bouwplan Rodeoterrein

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Uit figuur 4 volgt dat de afstand tussen de bepalende geluidsbronnen van PepsiCo en de bestaande woningen aan het Mandepad kleiner is dan de afstand tussen de bepalende geluidsbronnen en de geplande woningen in het plan op het Rodeoterrein. In het onderzoek van Wematech is aangetoond dat in de aangevraagde situatie de geluidsbelasting vanwege PepsiCo bij de woningen aan het Mandepad maximaal 50 dB(A) bedraagt. Hieruit volgt dat de geluidsbelasting op de woningen in het bouwplan niet hoger is dan 50 dB(A). De maximaal optredende geluidsniveaus vanwege PepsiCo op het Mandepad zijn, conform bijlage 6 van het Wematech rapport niet hoger dan 23 dB(A). Deze vormen derhalve op het bouwplan ook geen knelpunt. 5.1.4

Planologisch maximale mogelijkheden Met betrekking tot de planologisch maximale mogelijkheden geldt dat de woningen aan het Mandepad ten allen tijde meer maatgevend zijn voor de geluidsruimte van PepsiCo dan de woningen in het bouwplan Rodeoterrein. Het bouwplan is derhalve niet beperkend voor de planologisch maximale mogelijkheden op het PepsiCo-terrein.

5.1.5

Conclusie PepsiCo Op basis van het bovenstaande stellen wij dat de geluidsbelasting vanwege PepsiCo op de woningbouwlocatie lager is dan  50 dB(A) etmaalwaarde langtijdgemiddeld beoordelingsniveau  70/65/60 dB(A) (dag/avond/nacht) voor de maximaal optredende geluidsniveaus. Er wordt voldaan aan stap 2 uit Bedrijven en milieuzonering. PepsiCo wordt niet gehinderd in zijn bedrijfsvoering indien de woningen op de bouwlocatie worden gerealiseerd. PepsiCo vormt geen knelpunt voor het akoestisch woon- en leefklimaat in het bouwplan.

5.2

Transportbedrijf Van den Heerik, Westelijke Randweg 7-9

5.2.1

Situatie Dit bedrijf is een type B inrichting onder het Activiteitenbesluit. Hiervoor gelden de standaardgeluidvoorschriften uit hoofdstuk 3.2.1 op de gevel van de meest nabij gelegen woningen. In de richting van het bouwplan liggen de meest nabij gelegen bestaande woningen aan het Westeinde (vanaf nummer 45) op een afstand van minimaal circa 85 meter van de inrichting en de woningen aan het Mandepad, met huisnummers 1- 6, op een afstand van minimaal circa 55 meter. De woningen in het bouwplan liggen op minimaal circa 45 meter uit de inrichtingsgrens. In figuur 5 is de situering van het transportbedrijf gegeven ten opzichte van de bestaande woningen en het bouwplan.

M+P.MEES.20.20.1

Woningen Westeinde bouwplan

Van den Heerik Woningen Mandepad

figuur 5

Situering Van den Heerik t.o.v. bestaande woningen en het bouwplan In het vigerende bestemmingsplan Bedrijventerreinen in Langedijk is op de locatie van Van den Heerik maximaal een categorie 3.2 inrichting toegestaan. Bij een cat. 3.2 inrichting behoort in een gemengd gebied, waar hier sprake van is, een richtafstand voor geluid van 50 meter. De werkelijke afstand tussen de grens van de inrichting en de nieuwe woningen is circa 45 meter. De woningen in het bouwplan komen enigszins dichter bij de inrichting dan de bestaande woningen. Bovendien komen de woningen in het bouwplan binnen de richtafstand behorende bij een cat. 3.2 inrichting en behorende bij een transportbedrijf. Op basis hiervan kan niet op voorhand worden gesteld dat wordt voldaan aan stap 2 uit Bedrijven en milieuzonering. Daarnaast is van dit terrein geen akoestisch onderzoek beschikbaar, daarom is nader onderzoek verricht.

5.2.2

Representatieve bedrijfssituatie Aan de hand van een locatiebezoek en overleg met de bedrijfsleiding is de bedrijfssituatie samengesteld, die in het model in Geomilieu V2021.1 is opgenomen. Een overzicht van de geluidsbronnen is gegeven in tabel I hieronder. Een uitgebreid overzicht is opgenomen in bijlage E, evenals een weergave van het rekenmodel in bijlage F. De bedrijfssituatie is aangepast op de aanvulling door Van den Heerik van januari 2024, waarin is aangegeven dat ook de inrit/uitrit aan de Westelijke Randweg wordt gebruikt. Het vrachtverkeer komt voor de helft via de ingang aan de noordwestzijde van het terrein en voor de helft via de inrit aan de Westelijke Randweg. Tijdens openingstijden van de inrichting staan de hekken bij de inritten open, zodat hier geen geluidspieken optreden vanwege het stoppen van de vrachtwagens. In figuur 9 van bijlage A is het rekenmodel opgenomen.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

tabel I

Overzicht geluidsbronnen Van den Heerik aan de Westelijke Randweg 7-9 Van den Heerik

5.2.3

geluidsvermogen in dB(A)

Bedrijfsduur (bewegingen of uur)

nummer

omschrijving

LWAeq

LWAmax

dag

avond

nacht

M01

zw vrachtwagens

100

27 st

25 st

M02

mz vrachtwagens

100

15 st

3 st

M03

zw vrachtwagens naar hal 1

100

30 st

M04

mz vrachtwagens naar hal 1

100

30 st

6 st

M05

zw vrachtwagens naar hal 2

100

10 st

M06

zw vrachtwagens naar hal 3

100

2 st

M07

zw vrachtwagens naar hal 1

100

27 st

25 st

M08

mz vrachtwagens naar hal 1

100

15 st

3 st

M09

zw vrachtwagens naar hal 2

100

10 st

M10

zw vrachtwagens naar hal 3

100

2 st

H01

heftruck

0,6 u

0,2 u

0,4 u

H02

heftruck

0,6 u

0,2 u

0,4 u

HP01

heftruck LAmax

110

HP02

heftruck LAmax

110

L01

Laden/lossen vrachtwagens

2,5 u

1,5 u

L02

Laden/lossen vrachtwagens

2,5 u

1,5 u

L03

Laden/lossen vrachtwagens

1,7 u

LP01

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

105

LP02

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

105

LP03

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

105

V01

Vrachtwagen Lamax

106

V02

Vrachtwagen Lamax

106

Geluidsbelastingen vanwege de representatieve bedrijfssituatie Uit de berekening volgt dat het hoogste langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en de maximaal optredende geluidsniveaus vanwege het transportbedrijf op het bouwplan als volgt zijn:  Dagperiode: LAr,LT ≤ 45 dB(A); LAmax ≤ 65 dB(A)  Avondperiode: LAr,LT ≤ 47 dB(A); LAmax ≤ 65 dB(A)  Nachtperiode: LAr,LT ≤ 45 dB(A); LAmax ≤ 65 dB(A)  Etmaalwaarde: LAetmaal ≤ 55 dB(A) Bij de bestaande woningen aan het Mandepad worden onderstaande resultaten berekend:  Dagperiode: LAr,LT ≤ 43 dB(A); LAmax ≤ 63 dB(A)  Avondperiode: LAr,LT ≤ 45 dB(A); LAmax ≤ 63 dB(A)  Nachtperiode: LAr,LT ≤ 43 dB(A); LAmax ≤ 63 dB(A)  Etmaalwaarde: LAetmaal ≤ 53 dB(A) In bijlage F zijn de rekenresultaten opgenomen.

M+P.MEES.20.20.1

5.2.4

Afschermende maatregelen De berekende waarden voldoen niet (overal) aan de van toepassing zijnde grenswaarden. Om te voldoen aan deze grenswaarden zijn maatregelen nodig. Eén mogelijkheid is het plaatsen van een geluidsscherm aan de grens van het perceel van de inrichting, zoals weergegeven in figuur 6. In tabel II zijn de maximale resultaten opgenomen voor enkele verschillende schermhoogtes voor de bepalende nachtperiode.

tabel II

Maximale waarden geluidsbelasting in dB(A) op het bouwplan afhankelijk van de schermhoogte Type

Locatie

Waarde geluidsbelasting op bouwplan nachtperiode in dB(A) schermhoogte

Lar,LT

LAmax

Begane grond

1e verdiep

2e verdiep

Begane grond

1e verdiep

2e verdiep

Om te voldoen aan de grenswaarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau zijn op de oostelijke perceelsgrens twee geluidsschermen nodig aan weerszijden van de oostelijke inrit met een lengte van respectievelijk 50 en 23 m en beiden met een hoogte van minimaal 9 meter. Vanwege de opening tussen de schermen voor de toerit naar het terrein is het niet mogelijk de maximaal optredende geluidsniveaus (piekniveaus) op het bouwplan te laten voldoen aan de grenswaarden. Bij de bestaande woningen aan het Mandepad wordt met het 9 m hoge scherm wel voldaan aan de grenswaarden In tabel III is een overzicht gegeven van de ingeschatte kosten van de diverse geluidsschermen. tabel III

Ingeschatte kosten geluidsschermen Schermhoogte

Kosten per m2

aantal m2

Kosten hele scherm (inschatting)

€0

€ 350

146

€ 50.000

€ 400

292

€ 120.000

€ 450

438

€ 200.000

€ 500

657

€ 330.000

Tabel II en III leren ons:  Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau neemt relevant af bij een schermhoogte van 6 m, waarmee het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de begane grond en de 1e verdieping voldoet aan de grenswaarde. De maximaal optredende geluidsniveaus nemen niet relevant af bij deze schermhoogte. De kosten van dit geluidsscherm bedragen circa € 200.000 M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024



Met een schermhoogte van 9 m voldoet ook het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de 2e verdieping aan de grenswaarde. De maximaal optredende geluidsniveaus nemen niet relevant af bij deze schermhoogte. De kosten van dit geluidsscherm bedragen circa € 330.000

Op basis hiervan beschouwen wij het reduceren van de geluidsbelasting vanwege Van den Heerik op het bouwplan door middel van het toepassen van geluidsschermen als niet kosteneffectief. Tevens kan het geluidsscherm zorgen voor onveilige situaties vanwege het beperken van het overzicht op het terrein en op de westelijke Randweg bij het oprijden en verlaten van het terrein van Van den Heerik. De gemeente is van mening dat een geluidsscherm met deze afmetingen ten koste gaat van het uitzicht van de bewoners en de algehele uitstraling van het gebied. Vanuit stedebouwkundig oogpunt acht de gemeente een dergelijk geluidsscherm dan ook geen wenselijke maatregel. Deze maatregel wordt daarom niet verder uitgewerkt.

geluidsscherm

figuur 6

Situering geluidsschermen op terrein van Van den Heerik

M+P.MEES.20.20.1

5.2.5

Beste Beschikbare Technieken In tabel IV is de bijdrageanalyse aan het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau gegeven op het zwaarst belastte rekenpunt op het bouwplan.

tabel IV

Bijdrageanalyse van den Heerik, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

09.4_C

[3/4]

8,00

45,14

47,31

45,25

55,25

H01

heftruck

38,44

48,44

H02

heftruck

37,89

47,89

M07

zw vrachtwagens

35,31

39,75

36,74

46,74

L03

Laden/lossen vrachtwagens

32,95

37,72

34,71

44,71

L02

Laden/lossen vrachtwagens

34,43

36,98

33,97

43,97

L01

Laden/lossen vrachtwagens

34,34

36,89

33,88

43,88

M01

zw vrachtwagens

32,19

36,63

33,61

43,61

M03

zw vrachtwagens naar hal 1

30,64

35,41

32,40

42,40

M09

zw vrachtwagens

30,26

35,03

32,02

42,02

M05

zw vrachtwagens naar hal 2

28,09

32,87

29,86

39,86

M08

mz vrachtwagens

32,23

30,01

27,00

37,00

M04

mz vrachtwagens naar hal 1

30,71

28,49

25,48

35,48

M02

mz vrachtwagens

29,72

27,50

24,49

34,49

M06

zw vrachtwagens naar hal 3

22,86

M10

zw vrachtwagens

22,82

De volgende geluidsbronnen blijken bepalend voor de geluidsbelasting hoger dan 50 dB(A) etmaalwaarde:  De heftrucks  Het rijden van de vrachtwagens  Het laden en lossen van vrachtwagens Heftrucks en vrachtwagens Door Van den Heerik is aangegeven dat het toepassen van elektrische heftrucks en of vrachtwagens niet mogelijk is vanwege congestieproblemen bij de stroomleverancier én omdat het niet rendabel is (te grote investering met een te lange terugverdientijd). Laden/lossen van vrachtwagens in de nachtperiode Het laden en lossen geschiedt aan de dockshelters. Het geluid wordt geproduceerd door het (in)rijden van rolkarren in de laadbak van de vrachtwagens. De dockshelters zijn nieuw gerealiseerd, waarbij rekening is gehouden met een zo vlak mogelijke overgang tussen shelter en laadbak. Geconcludeerd kan worden dat er geen maatregelen voorhanden zijn om het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in de omgeving relevant te reduceren.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

In tabel V zijn de maximaal optredende geluidsniveaus gesorteerd .is de bijdrageanalyse aan het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau gegeven op het zwaarst belastte rekenpunt op het bouwplan. tabel V

Bijdrageanalyse van den Heerik, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

09.4_C

[3/4]

8,00

HP01

heftruck LAmax

HP02

heftruck LAmax

V01

Lmax vrachtwagen

V02

Lmax vrachtwagen

LP03

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

LP02

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

LP01

Laden/lossen vrachtwagens LAmax

LAmax

(hoofdgroep)

De heftrucks blijken bepalend voor de piekniveaus hoger dan 65 dB(A) in de nachtperiode. Geluidspieken vanwege de heftrucks kunne worden veroorzaak door:  Ongelijkmatigheden in het voorterrein, waar de heftruck heen en weer rijdt. Het voorterrein is nieuw aangelegd, waarbij ongelijkmatigheden zoveel mogelijk zijn vermeden. Na verloop van tijd kunnen er echter ongelijkmatigheden ontstaan. Hiermee is rekening gehouden, door het toepassen van een piekgeluidsvermogen van 110 dB(A). Het voorterrein wordt goed onderhouden, waarbij regelmatig ongelijkmatigheden worden weggewerkt.  Laad- en losgeluiden met de heftruck. Deze piekgeluiden zijn normaal gesproken lager dan de hierboven aangehouden 110 dB(A) en derhalve niet bepalend. Geconcludeerd kan worden dat er geen maatregelen voorhanden zijn om de piekgeluiden in de omgeving relevant te reduceren. In hoofdstuk 5.2.4 is reeds vastgesteld, dat het toepassen van geluidsschermen niet realistisch is. Op basis van het bovenstaande kan worden gesteld, dat de inrichting voldoet aan het principe van de Beste Beschikbare Technieken. 5.2.6

Maatwerkvoorschriften Een andere mogelijkheid is het opstellen van maatwerkvoorschriften voor deze inrichting. Gezien de berekende geluidsniveaus niet meer dan 5 dB(A) hoger zijn dan de standaardgrenswaarden, is dit een reële optie. Het betreft maximaal een waarde van Letm = 55 dB(A) en 65 dB(A) voor het maximaal optredende geluidsniveau in de nachtperiode op de volgende locaties:  Blok 9, zuid, westgevel en noordgevel  Blok 8, zuidgevel, westgevel en noordgevel  Blok 10, westgevel  Woning Mandepad 2-6 Met een conform het Bouwbesluit vereiste minimale geluidswering van 20 dB is het vereiste binnenniveau van 35 dB(A) voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en van 55/50/45 dB(A) voor de piekniveaus in dag/avond/nachtperiode gewaarborgd.

M+P.MEES.20.20.1

Indien de juiste maatwerkvoorschriften worden vastgesteld, wordt Van den Heerik niet gehinderd in zijn bedrijfsvoering indien de woningen op de bouwlocatie worden gerealiseerd. Van den Heerik vormt in dat geval geen knelpunt voor het akoestisch woon- en leefklimaat in het bouwplan. Van den Heerik heeft via M+P de ontwikkelaar van het plan gemachtigd om adequate maatwerkvoorschriften aan te vragen. 5.2.7

Indirecte hinder De verkeersaantrekkende werking (indirecte hinder) op de Westelijke Randweg is mogelijk relevant voor de geluidsbelasting op het bouwplan. Alle verkeer dat gebruik maakt van de oostelijke poort van Van den Heerik maakt gebruik van de Westelijke Randweg. Voor de berekening van de indirecte hinder wordt uitgegaan van het volgende:  Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vrachtwagens. Uitgegaan wordt van een geluidsvermogen van 100 dB(A)  De rijssnelheid van het inrichtingsgebonden verkeer op de Westelijk Randweg bedraagt gemiddeld 30 km/uur in de nabijheid van de inrit van Van den Heerik  50% van het inrichtingsbonden verkeer komt uit en gaat in noordelijke richting vanaf de poort; en 50% gaat/komt in/uit zuidelijke richting  Het aantal vrachtwagens per richting bedraagt o Dagperiode27 stuks o Avondperiode 19 stuks o Nachtperiode 19 stuks Op basis hiervan bedraagt de geluidsbelasting vanwege indirecte hinder op het bouwplan vanaf de Westelijke Randweg maximaal LAeq = 49 dB(A). Hiermee wordt voldaan aan de streefwaarde (50 dB(A)) voor de indirecte hinder.

5.2.8

Planologische maximale situatie De planologische maximale situatie gaat uit (op basis van cat. 3.2 in gemengd gebied) van een geluidsbelasting van 50 dB(A) op de richtafstand voor geluid van 50 m. In de onderhavige situatie wordt (incl maatwerkvoorschriften) op 50 m uit de grens van de inrichting, in de richting van het bouwplan een geluidsbelasting berekend van 54 dB(A). Dit is ruimer dan waar de planologisch maximale situatie van uit gaat. Wat dit betreft is er dus geen knelpunt.

5.2.9

Conclusie Van den Heerik Geconcludeerd kan worden dat na vaststelling van de aangegeven maatwerkvoorschriften er vanwege transportbedrijf Van den Heerik sprake is van een goed akoestisch woon- en leefklimaat én dat het bedrijf niet wordt gehinderd in zijn bedrijfssituatie.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

5.3

Aardappelschrapbedrijf Mulder, Oudekerkpad 5

5.3.1

Situatie Dit bedrijf is een type B inrichting onder het Activiteitenbesluit. Hiervoor gelden de standaardgeluidvoorschriften uit hoofdstuk 3.2.1 op de gevel van de meest nabij gelegen woningen. De meest nabij gelegen bestaande woning is de woning aan Ouderkerkpad 4 op 2 meter van de inrichting. De woningen in het bouwplan liggen op minimaal circa 16 meter uit de inrichtingsgrens.

5.3.2

Representatieve bedrijfssituatie Dit bedrijf is bezocht en samen met de bedrijfsleiding is de bedrijfssituatie vastgesteld. Tevens is er een overeenkomst gesloten tussen Mulder en de projectontwikkelaar. Onderdeel van de overeenkomst is onder meer dat een nieuwe hal wordt gebouwd, tegen de zuidgevel van de huidige opstallen van Mulder. De activiteiten van Mulder worden verplaatst naar deze hal en het terrein zuidelijk van deze hal. De kolkenzuiger blijft echter op de huidige locatie en komt alleen in de dagperiode. De locatie van het bedrijf is in figuur 2 aangegeven. In figuur 10 van bijlage A is het rekenmodel opgenomen. In tabel VI is een overzicht gegeven van de geluidsbronnen, behorend bij dit bedrijf. Een uitgebreid overzicht is opgenomen in bijlage E.

tabel VI

Relevante geluidsbronnen nr. bron

5.3.3

geluidsvermogen in dB(A)

bedrijfsduur

LWAeq

LWAmax

dag

avond

nacht

open deur aardappelschrappen

9 uur

2 uur

open deur compressorruimte

16 min.

4 min.

kolkenzuiger

101

1 uur

elektrische vorkheftruck

100

30 min.

15 min.

rolcontainers

104

15 stuks

bestelbussen

100

4 stuks

1 stuk

kolkenzuiger rijden

104

1 stuk

Berekeningsresultaten Uit de berekeningen blijkt dat in de representatieve bedrijfssituatie  Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op het bouwplan maximaal 54 dB(A) bedraagt  De maximaal optredende geluidsniveaus op het bouwplan maximaal 70/-/67 dB(A) bedragen in respectievelijk de dag/avond/nachtperiode In bijlage F zijn de rekenresultaten opgenomen. Bij de bestaande woning Oudekerkpad 4 wordt voldaan aan de standaardgrenswaarden uit het Activiteitenbesluit.

M+P.MEES.20.20.1

5.3.4

Bespreking maatregelen Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op woningen in het bouwplan is hoger dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Deze waarden worden bepaald door het geluidsniveau van 44 dB(A) vanwege de elektrische heftruck in de nachtperiode en het geluidsniveau van 52 dB(A) vanwege de kolkenzuiger in de dagperiode. Hieraan zijn geen bronmaatregelen mogelijk. De maximaal optredende geluidsniveaus op de woningen in het bouwplan tot maximaal 67 dB(A) worden veroorzaakt door de bestelbussen en de heftruck. Hieraan zijn ook geen maatregelen te treffen. Het oprichten van een geluidsscherm tussen bedrijf en woningen is geen optie omdat de manoeuvreerruimte voor de nieuwe hal beperkt is en de voertuigen aan deze zijde op het terrein voor de hal moeten komen. Het oprichten van een geluidsscherm zou in ernstige mate de beoogde bedrijfsvoering belemmeren.

5.3.5

Beste Beschikbare Technieken In hoofdstuk 5.3.4 zijn de geluidsbronnen aangegeven, die bepalend zijn voor de aangetroffen overschrijdingen. Tevens is daarbij beredeneerd, dat er geen maatregelen voorhanden zijn om de geluidsbelasting in de omgeving te reduceren. Dit houdt in, dat de inrichting voldoet aan het principe van Beste Beschikbare Technieken.

5.3.6

Maatwerkvoorschriften Omdat er geen akoestische maatregelen mogelijk zijn, rest het aanvragen en opstellen van maatwerkvoorschriften. Om de bedrijfsvoering van aardappelschrapbedrijf Mulder niet te hinderen dienen maatwerkvoorschriften te worden opgesteld. Het betreft maximaal een waarde van Letm = 55 dB(A) en LAmax = 67 dB(A) in de nachtperiode op de volgende locaties:  Blok 7, oostgevel  Blok 10, noordgevel  Blok 11, westgevel en noordgevel Met een standaard geluidswering, waarbij conform het Bouwbesluit een vereiste minimale geluidswering van 20 dB als uitgangspunt wordt genomen (maar die enkele dB’s hoger is), is het vereiste binnenniveau van 35 dB(A) voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en van 55/50/45 dB(A) voor de piekniveaus in dag/avond/nachtperiode gewaarborgd. Voor de gewenste maatwerkvoorschriften zal een separate aanvraag worden ingediend.

5.3.7

Planologisch maximale invulling In het vigerende bestemmingsplan Broek op Langedijk is op de locatie van dit bedrijf maximaal een categorie 2 inrichting toegestaan met een richtafstand van 10 meter (uitgaande van de gebiedstypering gemengd gebied conform hoofdstuk 3.2.2). De woningen in het bouwplan liggen op minimaal 16 m van de grens van het bedrijf en derhalve buiten de richtafstand voor geluid van dit bedrijf. De planologisch maximale invulling van het perceel vormt daarmee geen knelpunt.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

5.3.8

Conclusie Mulder Geconcludeerd kan worden dat na vaststelling van de aangegeven maatwerkvoorschriften er vanwege het aardappelschrapbedrijf Mulder sprake is van een goed akoestisch woon- en leefklimaat én dat het bedrijf niet wordt gehinderd in zijn bedrijfssituatie.

5.4

Parkeerterrein kerkgebouw, Dorpstraat 41 Bij het kerkgebouw aan de Dorpstraat ligt een parkeerterrein. Het parkeerterrein ligt op een afstand van minimaal 55 meter van het bouwplan. Een parkeerterrein heeft een richtafstand voor geluid van 10 meter. Het parkeerterrein is derhalve niet relevant voor de geluidsbelasting op het bouwplan.

5.5

Rodi Media, Broeker Werf 8 Dit bedrijf is een type B inrichting onder het Activiteitenbesluit. Hiervoor gelden de standaardgeluidvoorschriften uit hoofdstuk 3.2.1, op de gevel van de meest nabij gelegen woningen. De meest nabij gelegen bestaande woningen zijn de woning aan het Westeinde op minimaal 55 meter afstand. De woningen in het bouwplan liggen op minimaal circa 95 meter uit de inrichtingsgrens. De richtafstand voor geluid voor de in het bestemmingsplan maximaal toegestane categorie 3.1 bedraagt 30 meter. Geconcludeerd kan worden dat deze inrichting geen knelpunt vormt voor het akoestisch woon- en leefklimaat op de bouwlocatie.

M+P.MEES.20.20.1

Cumulatie Cumulatie van geluid wordt alleen uitgevoerd voor geluid afkomstig van gezoneerde bronnen onder de Wet geluidhinder waarbij de grenswaarde voor meer dan een van deze bronnen overschreden wordt. Bronnen zoals bedrijven die zich niet op gezoneerde bedrijventerreinen bevinden worden doorgaans niet gecumuleerd. De gemeente heeft verzocht om in het kader van goede ruimtelijke ordening een cumulatieve geluidsbelasting te bepalen. Deze cumulatieve geluidsbelasting is opgenomen in Bijlage D. Hieruit blijkt dat alle woningen binnen het plan beschikken over een geluidluwe voor- of achterzijde waaraan een geluidluwe buitenruimte gesitueerd is. Geluid van warmtepompen is bij het bepalen van de cumulatieve geluidsbelasting buiten beschouwing gelaten. Wanneer (buitenunits van) warmtepompen aan de regelgeving voldoen vormen deze geen relevante (hinder)bron.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Conclusie Mees Ruimte & Milieu onderzoekt in opdracht van Vink Bouw BV de herontwikkeling van de voormalige fietsenfabriek naar woningbouw (80 woningen, zowel appartementen als grondgebonden woningen) in Broek op Langedijk. Op de bebouwing in het plan zijn berekeningen uitgevoerd vanwege wegverkeerslawaai. Vanwege de omliggende bedrijvigheid is een onderzoek naar mogelijke hinder uitgevoerd.

7.1

Wegverkeer De geluidsbelasting vanwege de Westelijke Randweg bedraagt maximaal 59 dB. Er zijn hogere waarden nodig. Alle woningen in het plan beschikken over een geluidsluwe gevel. Het beperken van het geluidsniveau met een geluidsreducerend wegdek is niet effectief door de aanwezigheid van een rotonde, waar een dergelijke wegverharding niet mogelijk is. De realistisch te behalen geluidsreductie zou 1 tot 2 dB bedragen. Het toepassen van een geluidsscherm is stedenbouwkundig niet wenselijk en praktisch gezien niet mogelijk door de aanwezigheid van de kruisende weg. De geluidsbelasting vanwege De Punt is niet relevant. De geluidsbelasting vanwege de niet gezoneerde Dorpsstraat draagt niet bij aan het geluidsbeeld in het plangebied.

7.2

Bedrijvigheid In het kader van de geluidsbelasting vanwege bedrijvigheid in de directe omgeving van het plan zijn een vijftal inrichtingen beschouwd. De volgende bedrijven zijn in dit kader als niet relevant aangemerkt:  Parkeerterrein kerkgebouw, Dorpstraat 41, 1721 BB, Broek op Langedijk  Rodi Media, Broeker Werf 8, 1721 PC Broek op Langedijk PepsiCo wordt niet gehinderd in zijn bedrijfsvoering indien de woningen op de bouwlocatie worden gerealiseerd. PepsiCo vormt geen knelpunt voor het akoestisch woon- en leefklimaat in het bouwplan. Voor het transportbedrijf Van den Heerik, Westelijke Randweg 7-9, 1721 CH Broek op Langedijk, is het noodzakelijk om voor enkele woningen in het bouwplan maatwerkvoorschriften vast te stellen. Voor het aardappelschrapbedrijf Mulder, Oudekerkpad 5, 1721 BB Broek op Langedijk, is het noodzakelijk om voor enkele woningen in het bouwplan maatwerkvoorschriften vast te stellen. Na het treffen van de juiste maatwerkvoorschriften worden de beschouwde bedrijven niet gehinderd in hun bedrijfsvoering. De bedrijven vormen in dat geval ook geen knelpunt voor het akoestisch woon- en leefklimaat in het bouwplan. Wat geluid betreft is er vanwege de beschouwde bedrijven op het bouwplan sprake van een goede ruimtelijke ordening.

7.3

Cumulatie Uit deze berekening blijkt dat alle woningen binnen het plan beschikken over een geluidluwe voorof achterzijde waaraan een geluidluwe buitenruimte gesitueerd is.

M+P.MEES.20.20.1

Literatuur

[1]

Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 inclusief wijzigingen tot en met de Staatsblad 131 van 3 april 2017;

[2]

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 23647 van 26 september 2022;

[3]

Geluidonderzoek en ruimtelijke onderbouwing, Gemeente Langedijk, november 2009.

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Bijlage A

Figuren

M+P.MEES.20.20.1

figuur 7

Rekenmodel wegverkeer

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

figuur 8

Waarneempuntnummering

M+P.MEES.20.20.1

figuur 9

Rekenmodel Van den Heerik

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

figuur 10

Rekenmodel Mulder

M+P.MEES.20.20.1

Bijlage B

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

figuur 11

Rekenresultaten Westelijke Randweg, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

M+P.MEES.20.20.1

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 01.1_A 01.1_B 01.1_C 01.2_A 01.2_B 01.2_C 01.3_A 01.3_B 01.3_C 01.4_A 01.4_B 01.4_C 01.5_A 02.1_A 02.1_B 02.1_C 02.2_A 02.2_B 02.2_C 02.3_A 02.3_B 02.3_C 02.4_A 02.4_B 02.4_C 03.1_A 03.1_B 03.1_C 03.2_A 03.2_B 03.2_C 03.3_A 03.4_A 03.4_B 03.4_C 04.1_A 04.1_B 04.2_A 04.2_B 04.2_C 04.3_A 04.3_B 04.3_C 04.4_A 04.4_B 04.4_C 05.1_A

hoogte [m] 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Westelijke Randweg, 50 km/h 42 45 46 40 41 43 45 43 44 40 41 42 51

De Punt, 50 km/h 43

Dorpsstraat, 30 km/h -

Lcum (L*VL) -

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 05.1_B 05.1_C 05.2_A 05.2_B 05.2_C 05.3_A 05.3_B 05.3_C 05.4_B 05.4_C 05.5_A 05.5_B 05.6_A 05.6_B 05.6_C 06.1_B 06.1_C 06.2_A 06.2_B 06.3_A 06.3_B 06.4_A 06.4_B 06.4_C 06.5_A 06.5_B 06.5_C 06.6_A 06.6_B 06.6_C 06.7_A 06.7_B 06.7_C 06.8_A 06.8_B 06.8_C 07.1_A 07.1_B 07.1_C 07.2_A 07.2_B 07.2_C 07.3_A 07.3_B 07.3_C 07.4_A 07.4_B 38

hoogte [m] 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00

Westelijke Randweg, 50 km/h 52 52 40 41 40 42 49 49 51 52 53 41 40 40 43 44 45 40 44 45

De Punt, 50 km/h 44 45 41 42 43 42 42

Dorpsstraat, 30 km/h -

Lcum (L*VL) M+P.MEES.20.20.1

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 07.4_C 08.1_A 08.1_B 08.10_A 08.10_B 08.10_C 08.11_A 08.11_B 08.11_C 08.2_A 08.2_B 08.2_C 08.3_A 08.3_B 08.4_A 08.4_B 08.4_C 08.5_A 08.5_B 08.5_C 08.6_A 08.6_B 08.6_C 08.7_A 08.7_B 08.7_C 08.8_A 08.8_B 08.8_C 08.9_A 08.9_B 08.9_C 09.1_A 09.1_B 09.1_C 09.2_A 09.2_B 09.2_C 09.3_A 09.3_B 09.3_C 09.4_A 09.4_B 09.4_C 09.5_A 09.5_B 09.5_C

hoogte [m] 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Westelijke Randweg, 50 km/h 46 55 56 55 56 56 52 53 54 40 42 52 53 56 57 57 57 58 58 40 41 42 40 41 41 46 47 48 53 55 55 53 54 54 40 42 42 55 56 56 58 59 59 58 59 59

De Punt, 50 km/h 43 41 42 45 46 46 45 45 46 45 45 45 46 46 45 45 46 44 44 45 44 44 45 44 44 45 43 43 44

Dorpsstraat, 30 km/h -

Lcum (L*VL) -

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 10.1_A 10.2_A 10.2_B 10.3_A 10.3_B 10.4_A 10.4_B 10.5_A 10.6_B 10.7_B 11.1_A 11.1_B 11.10_A 11.10_B 11.11_A 11.11_B 11.12_A 11.12_B 11.12_C 11.13_A 11.13_B 11.13_C 11.14_A 11.14_B 11.2_A 11.2_B 11.3_A 11.3_B 11.4_A 11.4_B 11.4_C 11.5_A 11.5_B 11.5_C 11.6_A 11.6_B 11.6_C 11.7_A 11.7_B 11.7_C 11.8_A 11.8_B 11.9_A 11.9_B

hoogte [m] 2,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00

Westelijke Randweg, 50 km/h 49 41 43 41 42 48 50 50 50 51 43 44 46 47 41 48 40 47 40 40 46 49 46 49 48 49

De Punt, 50 km/h -

Dorpsstraat, 30 km/h -

Lcum (L*VL) -

M+P.MEES.20.20.1

Bijlage C

Verkeersgegevens 2033

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Type Wegvak

Etmaalintensiteit werkdag

Verkeersverdeling Autonome groei

Westelijke Randweg tussen Papenhorn en De Punt Westelijke Randweg tussen De Punt en Middelmoot Westelijke Randweg tussen Middelmoot en Doofpot De Punt tussen Westelijke Randweg en Hornweg De Punt tussen Hornweg en Dulleweg Dorpsstraat, tussen Papenhorn en Havenplein Dorpsstraat, tussen Havenplein en Oudekerkpad Dorpsstraat, tussen Oudekerkpad en Dubbele Buurt

Type Wegvak

2021

2026

2031

2036

2040

15040

15882

16772

17711

18500

9850

9920

9991

10063

8700

8970

9248

9534

4600

5293

6090

5730

6299

2110

Totaal

1,010957355

1440

870

570

10120

1,001424287

660

390

270

9770

1,006123591

420

250

170

7008

7840

1,028459692

800

490

310

6924

7611

8210

1,019108559

1020

630

390

2171

2233

2297

2350

1,005685966

1390

1421

1452

1484

1510

1,004367716

220

249

281

317

350

1,024738171

Etmaal weekdag Totaal

Uurintensiteiten obv weekdag 2040

Auto 1

Wegvak

2 3 4 5 6 7 8

vrachtverkeer 2040

Middelzwaar

Zwaar

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

1045,128 579,5375 572,7987 431,2837 440,473 145,5927 93,45906 22,25216

569,7567 315,9378 312,2641 235,1165 240,1261 72,40767 46,48003 11,06667

130,6549 72,44988 71,60744 53,91619 55,06497 11,61964 7,458898 1,775928

49,82229 22,33413 14,31675 28,06083 36,07821 1,745276 1,745276 0

19,17692 8,596552 5,51061 10,8008 13,88674 0,618685 0,618685 0

7,028104 3,150529 2,01957 3,958357 5,089316 0,222743 0,222743 0

30,93814 14,65491 9,227165 16,82601 21,1682 1,884582 0,628194 0

14,251 6,750475 4,250299 7,750546 9,750686 0,320569 0,106856 0

6,317287 2,992399 1,884103 3,435718 4,322354 0,162842 0,054281 0

Snelheid

Wegdekverharding

asfalt

klinkers

17100 9400 9100 7300 7600 2200 1500 400

Helling %

M+P.MEES.20.20.1

Bijlage D

Cumulatieve geluidsbelasting

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

Westelijke hoogte Randweg, [m] 50 km/h 2,00 42 5,00 45 8,00 46 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 40 5,00 41 8,00 43 2,00 45 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 43 8,00 44 2,00 40 5,00 41 8,00 42 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 -

De Punt, 50 km/h -

Dorpsstraat, 30 km/h -

Letm [dB(A)] Van den Heerik (excl. Mulder na scherm) maatregelen 43 44 44 42 41 41 44 42 44 42 44 45 40 42 41 41 42 40 44 40 42 -

Lcum (L*VL) 49 51 52 39 40 45 39 39 45 46 47 49 51 40 40 45 40 42 47 46 50 51 47 48 49 39 40 45 36 42 45 38 41 43 46 40 43 42 44 47 37 38 44 44 45 48 M+P.MEES.20.20.1

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 05.1_A 05.1_B 05.1_C 05.2_A 05.2_B 05.2_C 05.3_A 05.3_B 05.3_C 05.4_B 05.4_C 05.5_A 05.5_B 05.6_A 05.6_B 05.6_C 06.1_B 06.1_C 06.2_A 06.2_B 06.3_A 06.3_B 06.4_A 06.4_B 06.4_C 06.5_A 06.5_B 06.5_C 06.6_A 06.6_B 06.6_C 06.7_A 06.7_B 06.7_C 06.8_A 06.8_B 06.8_C 07.1_A 07.1_B 07.1_C 07.2_A 07.2_B 07.2_C 07.3_A 07.3_B 07.3_C 07.4_A

Westelijke hoogte Randweg, [m] 50 km/h 2,00 51 5,00 52 8,00 52 2,00 5,00 40 8,00 41 2,00 5,00 8,00 5,00 40 8,00 42 2,00 49 5,00 49 2,00 51 5,00 52 8,00 53 5,00 8,00 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 41 2,00 5,00 8,00 40 2,00 5,00 8,00 40 2,00 5,00 8,00 2,00 43 5,00 44 8,00 45 2,00 5,00 8,00 40 2,00 5,00 8,00 2,00 44

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

De Punt, 50 km/h 43 44 45 41 42 43 42

Dorpsstraat, 30 km/h -

Letm [dB(A)] Van den Heerik (excl. Mulder na scherm) maatregelen 47 48 49 49 47 49 49 50 43 49 44 46 40 40 41 41 46 47 46 49 49 40 49 52 52 52 45 45 -

Lcum (L*VL) 57 58 59 46 47 48 43 44 45 47 47 55 55 57 58 59 43 45 45 50 46 47 44 44 45 45 46 48 44 45 47 43 44 47 48 49 49 52 53 53 54 54 54 41 47 47 51

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 07.4_B 07.4_C 08.1_A 08.1_B 08.10_A 08.10_B 08.10_C 08.11_A 08.11_B 08.11_C 08.2_A 08.2_B 08.2_C 08.3_A 08.3_B 08.4_A 08.4_B 08.4_C 08.5_A 08.5_B 08.5_C 08.6_A 08.6_B 08.6_C 08.7_A 08.7_B 08.7_C 08.8_A 08.8_B 08.8_C 08.9_A 08.9_B 08.9_C 09.1_A 09.1_B 09.1_C 09.2_A 09.2_B 09.2_C 09.3_A 09.3_B 09.3_C 09.4_A 09.4_B 09.4_C 09.5_A 09.5_B 46

Westelijke hoogte Randweg, [m] 50 km/h 5,00 45 8,00 46 2,00 55 5,00 56 2,00 55 5,00 56 8,00 56 2,00 52 5,00 53 8,00 54 2,00 5,00 40 8,00 42 2,00 52 5,00 53 2,00 56 5,00 57 8,00 57 2,00 57 5,00 58 8,00 58 2,00 40 5,00 41 8,00 42 2,00 40 5,00 41 8,00 41 2,00 46 5,00 47 8,00 48 2,00 53 5,00 55 8,00 55 2,00 53 5,00 54 8,00 54 2,00 40 5,00 42 8,00 42 2,00 55 5,00 56 8,00 56 2,00 58 5,00 59 8,00 59 2,00 58 5,00 59

De Punt, 50 km/h 42 43 41 42 45 46 46 45 45 46 45 45 45 46 46 45 45 46 44 44 45 44 44 45 44 44 45 43 43

Dorpsstraat, 30 km/h -

Letm [dB(A)] Van den Heerik (excl. Mulder na scherm) maatregelen 52 53 50 51 53 49 50 51 46 48 48 47 48 51 53 54 52 53 54 42 44 44 43 45 45 41 43 41 43 49 50 51 46 44 46 40 47 49 40 48 51 53 54 52 54 55 52 54 -

Lcum (L*VL) 52 53 61 62 61 62 62 58 60 60 50 51 52 58 59 62 63 63 63 64 64 48 49 50 49 50 49 52 53 54 59 61 61 58 59 59 51 52 52 61 62 62 64 64 65 63 64 M+P.MEES.20.20.1

Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk

wnp 09.5_C 10.1_A 10.2_A 10.2_B 10.3_A 10.3_B 10.4_A 10.4_B 10.5_A 10.6_B 10.7_B 11.1_A 11.1_B 11.10_A 11.10_B 11.11_A 11.11_B 11.12_A 11.12_B 11.12_C 11.13_A 11.13_B 11.13_C 11.14_A 11.14_B 11.2_A 11.2_B 11.3_A 11.3_B 11.4_A 11.4_B 11.4_C 11.5_A 11.5_B 11.5_C 11.6_A 11.6_B 11.6_C 11.7_A 11.7_B 11.7_C 11.8_A 11.8_B 11.9_A 11.9_B

Westelijke hoogte Randweg, [m] 50 km/h 8,00 59 2,00 49 2,00 41 5,00 43 2,00 41 5,00 42 2,00 48 5,00 50 2,00 50 5,00 50 5,00 51 2,00 43 5,00 44 2,00 46 5,00 47 2,00 5,00 2,00 5,00 41 8,00 48 2,00 5,00 40 8,00 47 2,00 5,00 40 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00 8,00 40 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 8,00 2,00 5,00 46 8,00 49 2,00 46 5,00 49 2,00 48 5,00 49

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

De Punt, 50 km/h 44 -

Dorpsstraat, 30 km/h -

Letm [dB(A)] Van den Heerik (excl. Mulder na scherm) maatregelen 55 49 42 49 43 49 54 54 41 43 42 43 48 48 47 45 46 47 48 41 40 45 40 45 42 48 49 49 54 54 53 53 45 53 47 53 47 50 48 51 48 48 49 49

Lcum (L*VL) 64 55 52 53 56 56 54 56 56 56 57 50 52 53 54 45 47 44 48 54 42 47 53 43 47 42 45 42 45 43 46 47 50 51 51 55 55 55 55 56 57 55 57 56 57

Bijlage E

Invoergegevens rekenmodel bedrijven

M+P.MEES.20.20.1

Groep LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax LAmax LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT

Naam LP01 LP02 HP01 HP02 LP03 V01 V02 H01 L01 H02 L02 L03

Omschr. Laden/lossen vrachtwagens LAmax Laden/lossen vrachtwagens LAmax heftruck LAmax heftruck LAmax Laden/lossen vrachtwagens LAmax Lmax vrachtwagen Lmax vrachtwagen heftruck Laden/lossen vrachtwagens heftruck Laden/lossen vrachtwagens Laden/lossen vrachtwagens

X Y Maaiveld Hoogte 115403,7 521016,5 0 0,5 115407,2 521006,7 0 0,5 115453,7 521037,3 0 1 115453,5 520986,8 0 1 115424,6 520977,9 0 0,5 115447 521030,6 0 1 115450,6 520994,1 0 1 115448,8 521032,9 0 1 115403,8 521016 0 0,5 115450,9 520987,9 0 1 115407 521007,1 0 0,5 115424,4 520978,4 0 0,5

Richt. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Hoek 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

Cb(D) 6,81 6,81 13,98 13,98 8,57 0 0 13,98 6,81 13,01 6,81 8,57

Cb(A) 4,26 4,26 13,98 13,98 3,8 0 0 13,98 4,26 13,01 4,26 3,8

Cb(N) 7,27 7,27 13,98 13,98 6,81 0 0 13,98 7,27 13,01 7,27 6,81

Lwr 31 --69 69 -62 62 57 59 57 59 59

Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k 71 85,6 95 102,3 98,4 71 85,6 95 102,3 98,4 79 87 98 104 107 79 87 98 104 107 71 85,6 95 102,3 98,4 79,4 86,8 90,8 96,4 102,9 79,4 86,8 90,8 96,4 102,9 67 75 86 92 95 72 84 84 82,5 84 67 75 86 92 95 72 84 84 82,5 84 72 84 84 82,5 84

Lwr 2k 91,7 91,7 100 100 91,7 100,6 100,6 88 82 88 82 82

Lwr 4k 81,6 81,6 96 96 81,6 93,2 93,2 84 75 84 75 75

Lwr 8k Lwr Totaal 65,6 104,63 65,6 104,63 86 109,85 86 109,85 65,6 104,63 87,2 105,99 87,2 105,99 74 97,85 67 90,58 74 97,85 67 90,58 67 90,58

Lijst van normale puntbronnen Mulder Groep Naam Omschr. X Y LAmax 4 Lmax vorkheftruck 115564,5 521069,8 LAmax 3 kolkenzuiger Lmax 115566,7 521099,7 LAmax 5 rolcontainers 115570,8 521069 LAmax 7 kolkenzuiger rijden lmax 115568,5 521100,2 LAr,LT 1 open deur aardappelschrapper 115569,2 521069,8 LAr,LT 2 open deur compressor 115568,7 521069,7 LAr,LT 3 kolkenzuiger 115566,7 521099,8 LAr,LT 4 elektrische vorkheftruck 115564,5 521069,8 LAr,LT 5 rolcontainers 115570,1 521069,1

M+P.MEES.20.20.1 | 13 februari 2024

M-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

H-1 0,2 1,5 1 1 1,7 1,34 1,5 1 1

Type norm. puntb norm. puntb norm. puntb norm. puntb Uitstr gevel Uitstr gevel norm. puntb norm. puntb norm. puntb

Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125Lwr 250Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 0 360 99 -99 33,5 53,2 67,2 76,1 87,7 95,9 96,3 91,2 80,6 100,1 0 360 10,79 --69,9 79,7 86,1 92,3 96,3 95,4 93,2 87,3 81 101,04 0 360 22,04 --41,1 57,2 62 71,7 85,4 91,5 99,7 99,7 94 103,61 0 360 99 --70,1 77,8 89,2 96,1 96,7 95,8 97,1 97,5 88,7 103,97 0 360 1,25 -6,02 25,9 47,3 63,5 62,3 60,8 61,5 60,8 55,2 46,9 69,13 0 360 16,53 -20,77 40,1 53,7 56,1 73 69,2 75,2 74,7 68,3 64,9 80,06 0 360 10,79 --66,9 76,7 83,1 89,3 93,3 92,4 90,2 84,3 78 98,04 0 360 13,8 -15,05 49,8 67,9 84,4 80,6 85,6 87,4 89 83,6 73,8 93,72 0 360 22,04 --35,1 51,2 56 65,7 79,4 85,5 93,7 93,7 88 97,61

M+P.MEES.20.20.1, 13 februari 2024

Lijst van normale puntbronnen van den Heerik

Lijst van mobiele bronnen Van den Heerik Groep LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT LAr,LT

Naam M01 M02 M03 M04 M05 M06 M08 M07 M09 M10

Omschr. zw vrachtwagens mz vrachtwagens zw vrachtwagens naar hal 1 mz vrachtwagens naar hal 1 zw vrachtwagens naar hal 2 zw vrachtwagens naar hal 3 mz vrachtwagens zw vrachtwagens zw vrachtwagens zw vrachtwagens

X-1 115327,2 115326,9 115436,3 115437,3 115437,8 115437,9 115477,9 115477,3 115478,3 115479,3

Y-1 520999,4 521000,4 521027 521026 521026,3 521026,7 521006,1 521006,8 521004,1 521003,1

M-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

H-1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125Lwr 250Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Gem.snelheid 27 25 25 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 15 3 3 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 30 30 30 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 30 6 6 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 10 10 10 -76 82 87 92 96 84 87 77 98,49 10 2 ---76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 15 3 3 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 15 15 15 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 10 10 10 -76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10 2 ---76 82 87 92 96 94 87 77 99,7 10

Lijst van mobiele bronnen Mulder Groep Naam Omschr. LAmax 6 bestelbussen lmax LAr,LT 6 bestelbussen LAr,LT 7 kolkenzuiger rijden

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=c9380264-8800-483e-8599-149664c8f314