Document · PDF

Bijlage 3 - NL.IMRO.1980.TAM22EURBANCNCTHHW-ON01_Bijlagen bij de toelichting

Gemeenteraad 24 juni 2025, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Vaststellen TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard31.398 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan Bijlagen bij de toelichting

TAM-Omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard Ontwerp

DNS Planvorming BV NL.IMRO.1980.TAM22EURBANCNCTHHW-ON01

TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard

"TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard" (ontwerp)

Inhoudsopgave

Bijlagen bij de toelichting

Bijlage 1

Aanmeldnotitie m.e.r.

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek

Bijlage 3

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 4

Klimaatadaptatietoets

143

Bijlage 5

Infiltratieonderzoek

146

Bijlage 6

Quickscan natuur

176

Bijlage 7

Onderzoek stikstofdepositie

223

Bijlage 8

Parkeerbalans

226

"TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard" (ontwerp)

Bijlagen bij de toelichting

"TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard" (ontwerp)

Bijlage 1 Aanmeldnotitie m.e.r.

"TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard" (ontwerp)

Notitie DNS Planvorming B.V.

DNS Planvorming bv Van:

R. Dekker

Datum:

28 januari 2025

Project

Urban Connection, Heerhugowaard

Betreft:

Aanmeldingsnotitie m.e.r.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Aanleiding

Op grond van het Omgevingsbesluit is het verplicht ten aanzien van plannen, gevallen, activiteiten en besluiten die (mogelijk) grote gevolgen kunnen hebben voor het milieu, een procedure voor milieueffectrapportage (m.e.r.) te doorlopen. De m.e.r. is bedoeld om milieubelangen meer expliciet af te wegen bij het opstellen van plannen en het uitvoeren van projecten. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen "m.e.r.-plichtige activiteiten" waarvoor een volledig milieueffectrapport (MER) moet worden opgesteld en "m.e.r.beoordelingsplichtige activiteiten" waarbij moet worden afgewogen of sprake kan zijn van significante negatieve gevolgen voor het milieu. Om te bepalen of voor het voorgenomen project een m.e.r.-procedure nodig is, zijn een aantal zaken van belang:  Is er sprake van een project uit Bijlage V van het Omgevingsbesluit?  Welke plannen/besluiten worden voorzien?  Is er sprake van een passende beoordeling in combinatie met een bestuursrechtelijk of wettelijk verplicht plan? Voor elke aanvraag waarbij een vormvrije m.e.r.-beoordeling aan de orde is moet door de initiatiefnemer een aanmeldingsnotitie worden opgesteld. Deze notitie geeft hier invulling aan ten behoeve van het project ‘Urban Connection’. Het project bestaat uit met maximaal 148 appartementen en maximaal 1.000 m² aan bedrijfsruimten.

Afbeelding 1.1: luchtfoto met ligging plangebied

Pagina 1

Notitie DNS Planvorming B.V.

Het omgevingsplan staat ter plaatse binnen de bestemming Gemengd bedrijven tot en met categorie 2, productiegebonden detailhandel, kantoren, scholen met een regionale functie, dienstverlenende bedrijven, (medische) instellingen/gezondheidszorg, sport en recreatieve activiteiten en voorzieningen voor het openbaar bestuur toe. Binnen het bouwvlak zijn gebouwen toegestaan met een maximale bouwhoogte van 45 meter. Omdat wonen niet is toegestaan binnen de bestemming is de voorgenomen ontwikkeling in strijd met het geldende omgevingsplan. 2.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Het project

Het project betreft de bouw van woningen en realisatie van commerciële en/of maatschappelijke voorzieningen. Dit project staat onder J11 in Bijlage V van het Omgevingsbesluit (Ob). Project J11 van Bijlage V Ob betreft ‘Stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra en parkeerterreinen’. Wanneer een passende beoordeling nodig is in het kader van natuur, dan leidt deze in combinatie met een wettelijk of bestuursrechtelijk verplicht plan tot een plan-m.e.r.-plicht. Omdat er geen sprake is van stikstofdepositie op stikstofgevoelige Natura-2000 gebieden, is er geen passende beoordeling gedaan (zie paragraaf 4.2 voor een toelichting hierop). Omdat er sprake is van een project uit bijlage V van het Omgevingsbesluit (Stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra en parkeerterreinen) en er een wijziging van het omgevingsplan nodig is, is er sprake van een project-m.e.r.beoordeling. De m.e.r.-beoordeling is een toets van het bevoegd gezag om te bepalen of bij het voorgenomen project mogelijk belangrijke nadelige milieugevolgen kunnen optreden. In het kader van een m.e.r.-beoordeling wordt een aanmeldingsnotitie opgesteld. De aanmeldingsnotitie betreft de mededeling in het kader van de m.e.r.-beoordeling van de initiatiefnemer aan het bevoegd gezag (artikel 16.45 van de Ow).

In een aanmeldingsnotitie wordt op objectieve wijze de informatie verzameld en gepresenteerd die voor deze afweging noodzakelijk is. Op basis van de informatie in de aanmeldingsnotitie besluit het bevoegd gezag of een uitgebreidere m.e.r-procedure nodig is. Deze vormvrije m.e.r.-beoordeling kan tot twee conclusies leiden:  belangrijke nadelige milieugevolgen zijn uitgesloten: er is geen m.e.r.(-beoordeling) noodzakelijk;  belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu zijn niet uitgesloten: er moet een m.e.r.-beoordeling plaatsvinden of er kan direct worden gekozen voor een m.e.r. Naar aanleiding van het gestelde hierboven moet een toets worden uitgevoerd of belangrijke nadelige milieugevolgen kunnen worden uitgesloten. 3.

Effecten op het milieu

3.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt getoetst of op basis van de criteria die zijn genoemd in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling een m.e.r.-beoordeling uitgevoerd moet worden. Het gaat hierbij om de volgende criteria: 1. de kenmerken van het project; 2. de plaats van het project; 3. de kenmerken van het potentiële effect.

Pagina 2

Notitie DNS Planvorming B.V.

De vormvrije m.e.r.-beoordeling is opgesteld op basis van de onderzoeken die zijn uitgevoerd in het kader van het bestemmingsplan ‘Urban Connection, Heerhugowaard’. Al deze onderzoeken zijn opgenomen als bijlagen bij het omgevingsplan. In de tabellen in de navolgende paragrafen vindt de beoordeling/toets plaats aan de criteria die zijn genoemd in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling. 3.2

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Kenmerken van het project

Kenmerken van het project Criteria Omvang van het project

Cumulatie met andere projecten

Gebruik natuurlijke hulpbronnen

Productie afvalstoffen Verontreiniging en hinder

Toets De onderhavige ontwikkeling heeft betrekking op een plangebied van circa 7.000 m2 en de bouw van 148 appartementen en maximaal 1.000 m2 bedrijfsruimten. Het project ligt nabij de locatie Westpoort. Hier zijn 500 woningen en 1.000 m2 BVO aan maatschappelijke voorzieningen voorzien. Voor de aspecten stikstofdepositie en verkeer kan sprake zijn van cumulatieve effecten. Bij het criterium ‘Verontreiniging en hinder’ is hier voor deze aspecten (Natuur en Verkeer) nader op ingegaan. Voor de bouw worden reguliere natuurlijke hulpbronnen gebruikt als bouwmateriaal (beton, hout, grond). Enkel relevant tijdens de bouw De ontwikkeling vindt plaats binnen bestaand stedelijk gebied. Tijdens de aanlegfase is er mogelijk sprake van tijdelijke hinder als gevolg van bouwverkeer en bouwen sloopwerkzaamheden. Significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden zijn echter niet aan de orde, hetgeen blijkt uit de natuurtoets en de uitgevoerde Aerius-berekening. Ten aanzien van de toekomstige gebruiksfase kan op basis van de uitgevoerde omgevingsonderzoeken worden geconcludeerd dat er geen onevenredige verontreiniging en hinder zullen optreden. Hieronder wordt hier met betrekking tot diverse relevante aspecten nader op ingegaan. Luchtkwaliteit: Er is sprake van een project welke niet of nauwelijks bijdraagt aan de luchtverontreiniging.

In combinatie met de lage achtergrondwaarden in het gebied is luchtkwaliteit geen belemmering voor het voorgenomen plan. Geluid: Uit het akoestisch onderzoek volgt dat de geluidbelasting ten gevolge van de provinciale weg en de gemeentelijke wegen niet voldoen aan de standaardwaarde uit de Omgevingswet. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn in deze situatie niet doelmatig dan wel niet gewenst vanuit verkeerskundig en stedenbouwkundig oogpunt. In het akoestisch onderzoek zijn tevens maatregelen bij de ontvanger Pagina 3

Notitie DNS Planvorming B.V.

qua principe uiteengezet teneinde een aanvaardbaar akoestisch- woon- en leefklimaat te realiseren. Bij de appartementen waar sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde en voor welke de geluidkwaliteitklasse ‘matig’ geldt, wordt voorzien in een geluidluwe gevel, danwel een buitenruimte (loggia) waar voldaan wordt aan de standaardwaarde. Het gezamenlijke geluid Lg bedraagt 38 tot 60 dB. Binnen de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) bepaalt het gezamenlijke geluid de minimaal vereiste geluidwe-ring van de gevel. De benodigde geluidwering van de gevel bedraagt ten hoogste 27 dB (gezamenlijk geluid 60 dB minus 33 dB). Bij de nadere uitwerking van het ontwerp van het bouw-plan zal hiermee rekening worden gehouden.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Natuur: Het plangebied ligt op ruim 7 kilometer afstand van het meest nabijgelegen Natura 2000‐ gebieden, Eilandspolder en het Noordhollands duinreservaat. Gezien de grote afstand en de uit te voeren werkzaamheden worden op voorhand geen directe negatieve gevolgen verwacht van de plannen zoals licht, geluid of optische verstoring. De gevolgen van het project ten aanzien van stikstofdepositie in de gebruiksfase zijn middels een Aerius-berekening onderzocht. Er is geen sprake van een significante bijdrage. De bijdrage bedraagt 0,00 mol/ha/jaar. Het project leidt niet tot toename van stikstofpositie, of anderszins negatieve effecten op beschermde natuurgebieden. Uit jurisprudentie1 volgt dat geen rechtsregel ertoe dwingt om de stikstofdepositie van activiteiten die een bestemmingsplan (thans: omgevingsplan) niet mogelijk maakt te betrekken bij de gevolgen van het ter beoordeling staande plan. Het betreft hier projecten die reeds zijn uitgevoerd of projecten waarvoor een vergunning is vereist, maar nog niet is verleend. Deze laatste groep mag worden beschouwd als nog te ‘onzeker’ en hoeven in de cumulatietoets niet meegenomen te worden2. Uit het soortenonderzoek volgt dat er geen aantasting is van beschermde flora en fauna.

Externe veiligheid: Het plangebied is gelegen buiten het aandachtsgebied van risicovolle inrichtingen, transportroutes van gevaarlijke stoffen en buisleidingen. Verkeer: De totale verkeersgeneratie bij ingebruikname van het plan bedraagt circa 681 motorvoertuigen per dag. De locatie wordt goed ontsloten op de Westtangent waardoor geen knelpunten in de verkeersafwikkeling worden 1 2

ECLI:NL:RVS:2020:683 ECLI:NL:RVS:2015:2848 Pagina 4

Notitie DNS Planvorming B.V.

verwacht. De Abe Bonnemaweg en Westtangent hebben, gelet op de huidige verkeersintensiteiten, voldoende capaciteit om dit extra verkeer te kunnen verwerken.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Uit het verkeersonderzoek dat is uitgevoerd voor het nabijgelegen woningbouwplan Westpoort volgt dat de afwikkeling van het verkeer op de kruising van de Abe Bonnemaweg en de Westtangent aandacht vraagt. De kruising wordt aangepast met een extra rechtsafstrook vanaf de Abe Bonnemaweg richting de Westtangent. Vanuit de gemeente Dijk en Waard vindt een netwerkanalyse plaats naar de doorstroming van het verkeer binnen de gehele gemeente. Op basis hiervan zullen maatregelen worden getroffen aan het netwerk. 3.3

Plaats van het project

Kenmerken van het project Criteria Bestaand grondgebruik Relatieve rijkdom aan kwaliteit en het regeneratievermogen van de natuurlijke hulpbronnen van het gebied Het opnamevermogen van het natuurlijke milieu, met in het bijzonder aandacht voor:  gevoelige gebieden (wetlands, kustgebieden, bergen bosgebieden, reservaten en natuurparken, Habitat- en Vogelrichtlijngebieden)



gebieden waarin bij communautaire wetgeving vastgestelde normen inzake milieukwaliteit reeds worden overschreden

Toets Braakliggend Uit het flora- en faunaonderzoek volgt dat geen sprake is van beschermde natuurwaarden in het plangebied. Het plangebied ligt op circa 7 kilometer afstand van Natura 2000‐gebieden. Indien er sprake is van potentiële externe effecten van het plan, betreft dit uitsluitend stikstofdepositie. Uit de uitgevoerde Aeriusberekening voor de gebruiksfase blijkt dat van externe werking op een Natura 2000 gebied in de vorm van stikstofdepositie boven 0,00 mol/ha/jaar geen sprake is. Er kunnen cumulatieve effecten ontstaan in relatie tot het project Westpoort. Project

Wetlands, kust-, berg- en bosgebieden zijn in de omgeving niet aanwezig. Het plangebied behoort niet tot een waterwinlocatie, waterwingebied of grondwaterbeschermingsgebied. Ook behoort het plangebied niet tot een gebied waarbinnen een Rijksmonument ligt. Het plangebied is eveneens niet gelegen in een Bèlvéderegebied of een beschermd stads/dorpsgezicht Geen

gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid De bevolkingsdichtheid in het gebied wordt niet als hoog aangemerkt.

Pagina 5

Notitie DNS Planvorming B.V.



landschappen van historisch, cultureel of archeologisch belang

Het plangebied is niet van historisch, cultureel of archeologisch belang.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

In onderdeel A van de bijlage bij het Besluit m.e.r is bepaald wat verstaan wordt onder een gevoelig gebied. Als gevoelig gebied zijn gebieden aangewezen die beschermd worden op basis van de natuurwaarden, landschappelijke waarden, cultuurhistorische waarden en waterwingebieden. Onderstaand wordt aangegeven of er sprake is van dergelijke gebieden binnen het invloedsgebied van het project en zo ja, of er sprake is van potentiële effecten op gevoelige gebieden. Gevoelig gebied (conform onderdeel A van de bijlage bij het Besluit m.e.r.) Gevoelig gebied Toets Beschermd natuurmonument Nee Habitat- en vogelrichtlijngebieden

Het plangebied ligt niet in de nabijheid van deze gebieden (>7 kilometer afstand). Op de effecten op dergelijke gebieden is voorgaand reeds ingegaan. Negatieve effecten zijn niet aan de orde.

Watergebied van internationale betekenis

Het plangebied ligt niet in de nabijheid van watergebieden met internationale betekenis

Natuurnetwerk Nederland Landschappelijk waardevol gebied

Het plangebied is niet gelegen binnen of in de directe omgeving van het Natuurnetwerk Nederland. Het planvoornemen vindt plaats in stedelijk gebied en ligt niet in de nabijheid van een landschappelijk waardevol gebied.

Waterwinlocaties, waterwingebieden en grondwaterbeschermingsgebieden

Het plangebied ligt niet in de nabijheid van waterwinlocaties. waterwingebieden, en grondwaterbeschermingsgebieden

Beschermd monument

Het planvoornemen betreft nieuwbouw. Er zijn geen monumenten aanwezig in het plangebied en omgeving

Belvedère-gebied

Het plangebied ligt niet in of in de nabijheid van een Belvedere-gebied.

3.3

Kenmerken van het potentiële effect

Kenmerken van het potentiële effect Criteria Toets Bereik van het effect (geografische De potentiële negatieve effecten zijn beperkt en zone en grootte van de getroffen uitsluitend lokaal van aard. Daarnaast is een tijdelijk bevolking) effect gedurende de aanlegfase mogelijk. Gelet op de aard van de omgeving, waarbij gevoelige, waardevolle en woongebieden niet binnen het bereik van de potentiële effecten gelegen zijn, is het bereik van het potentiële effect zeer beperkt te noemen. Grensoverschrijdende karakter van Geen het effect

Pagina 6

Notitie DNS Planvorming B.V.

Waarschijnlijkheid van het effect

Van onevenredige negatieve effecten voor de omgeving is geen sprake

Duur, frequentie en de omkeerbaarheid van het effect

In de aanlegfase is er sprake van tijdelijke nietonomkeerbare effecten.

Klaprozenweg 75 C 1033 NN Amsterdam info@dnsplanvorming.nl www.dnsplanvorming.nl Handelsregister 65633741 BTW: NL856196319B01

Conclusie

Omdat er sprake is van een project uit bijlage V van het Omgevingsbesluit (Stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra en parkeerterreinen) en er een wijziging van het omgevingsplan nodig is, is er sprake van een project-merbeoordeling. Uit de uitgevoerde vormvrije m.e.r.-beoordeling volgt dat de kenmerken van de activiteiten (herinrichting van het gebied en bouw van een appartementengebouw met 148 woningen en maximaal 1.000 m2 aan bedrijfsruimten) en de mogelijke gevolgen voor het milieu als gevolg van deze activiteiten geen aanleiding geven voor een milieueffectrapportage.

Pagina 7

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

"TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22E Urban Connection Heerhugowaard" (ontwerp)

Woningbouw Urban Connection aan de J. Duikerweg te Heerhugowaard

Onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer in het kader van een wijziging Omgevingsplan

Rapportnummer H 8200-4-RA-001 d.d. 22 januari 2025

Woningbouw Urban Connection aan de J. Duikerweg te Heerhugowaard

Onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer in het kader van een wijziging Omgevingsplan

Opdrachtgever: Bot Bouw B.V. Rapportnummer: H 8200-4-RA-001 Datum: 22 januari 2025 Referentie: JO/OJ/DvdH/H 8200-4-RA-001 Verantwoordelijke: ir. J.P.J. Oostdijk Opsteller: MSEng O. Joostensz 085 8228 795 o.joostensz@peutz.nl

Peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, info@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid Nlingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook - zoetermeer - groningen - eindhoven - haps - düsseldorf - dortmund - berlijn - nürnberg - leuven - parijs - lyon

H 8200-4-RA-001 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding en samenvatting

Grenswaarden en wettelijke aspecten

2.1

Omgevingswet

2.2

Gemeentelijk beleid

2.3

Akoestisch woon- en leefklimaat

Planomschrijving en uitgangspunten

3.1

Planomschrijving

3.2

Uitgangspunten wegverkeer

Berekeningen

4 4.1

Algemeen

4.2

Rekenresultaten

4.2.1

Algemeen

4.2.2

Gemeentewegen

4.2.3

Provinciale wegen

4.2.4

Gecumuleerd geluid en gezamenlijk geluid

Beoordeling

5.1

Algemeen

5.2

Mogelijke maatregelen

5.2.1

Algemeen

5.2.2

Bronmaatregelen

5.2.3

Overdrachtsmaatregelen

5.2.4

Maatregelen bij de ontvanger

5.3

Compensatie

5.4

Beoordeling gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Conclusie

Bijlagen 1 Plattegrond Urban Connection 2 Verkeersintensiteiten 3 Invoergegevens akoestisch rekenmodel 4 Rekenresultaten gemeentewegen 5 Rekenresultaten provinciale wegen 6 Rekenresultaten gecumuleerd geluid

H 8200-4-RA-001 3

Inleiding en samenvatting In opdracht van Bot Bouw B.V. is een akoestisch onderzoek verricht ten behoeve van de geplande woningbouwontwikkeling Urban Connection aan de J. Duikerweg te Heerhugowaard. Het onderzoek vindt plaats in het kader van een wijziging van het omgevingsplan en een aanvraag omgevingsvergunning. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting ter hoogte van de geplande woningen ten gevolge van nabijgelegen wegen. De berekende geluidbelasting wordt getoetst aan de waarden uit de Omgevingswet. In figuur f 1.1 is de locatie van de woningbouwontwikkeling weergegeven.

f 1.1 Situatietekening Urban Connection (bron: MOKE Architecten)

Uit resultaten van het onderzoek blijkt dat het geluid ten gevolge van zowel de gemeentewegen als de provinciale wegen, voldoet aan de grenswaarden uit de Omgevingswet. In beide gevallen wordt de standaardwaarde overschreden. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn in deze situatie niet doelmatig dan wel niet gewenst vanuit verkeerskundig en stedenbouwkundig oogpunt, zie paragraaf 5.2 . H 8200-4-RA-001 4

In paragraaf 5.3 zijn diverse compenserende (zowel akoestisch als niet-akoestische) factoren beschouwd die meegewogen kunnen worden bij de beoordeling van het geluid ten gevolge van wegverkeer. Bij de appartementen waar sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde wordt voorzien in een geluidluwe gevel, dan wel een buitenruimte (loggia) waar voldaan wordt aan de standaardwaarde.

H 8200-4-RA-001 5

Grenswaarden en wettelijke aspecten

2 .1 O mg evings wet

Het wettelijke kader wordt in eerste aanleg gevormd door de omgevingswet. Op 1 januari 2024 is de Omgevingswet in werking getreden. Binnen de Omgevingswet zijn de regels voor de fysieke leefomgeving gebundeld in één wet. Door deze wet is er niet alleen sprake van een juridische wijziging, maar wordt ook het beoordelingskader voor diverse omgevingsaspecten, waaronder geluid gewijzigd. In het Omgevingsplan legt de gemeente het beleid ter bescherming tegen geluid voor de gemeente vast. Hierbij gelden de eisen en randvoorwaarden uit de instructieregels van het besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). In het Bkl worden ten aanzien van geluid de volgende nieuwe termen geïntroduceerd: - Standaardwaarde (art. 5.78t Bkl): een geaccepteerd geluidniveau waarvan gemotiveerd kan worden afgeweken. - Grenswaarde (art. 5.78u Bkl): een grens waarvan alleen bij uitzondering (zoals bij zwaarwegende belangen) en met geluidbeperkende maatregelen kan worden afgeweken. De standaardwaarde voor geluid vertegenwoordigt een geaccepteerd geluidniveau. Als aan de standaardwaarde voldaan wordt, is geen andere afweging of besluitvorming nodig. Een hogere waarde is toegestaan indien redelijkerwijs geen geluidbeperkende maatregelen gerealiseerd kunnen worden om aan de standaardwaarde te voldoen, of de overschrijding door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt.

Een overschrijding niet hoger dan de grenswaarde kan door de gemeente toelaatbaar worden geacht. Bij het overschrijden van de standaardwaarden dient het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel te worden betrokken (art. 5.78ab lid 1 Bkl). Tevens dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid1 op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld (art. 5.78ac Bkl) en dient het gezamenlijke geluid2 te worden vastgelegd (art. 5.78ad Bkl). De locatie van het wooncomplex Urban Connection valt buiten het aandachtsgebied van het spoor. Met spoorlawaai hoeft, derhalve, in de berekening geen rekening gehouden te worden.

Het geluid door geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid. 2 Het geluid van geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij niet is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid. 1

H 8200-4-RA-001 6

In tabel t 2.1 is een overzicht gegeven van standaardwaarden en grenswaarden op de gevels van geluidgevoelige gebouwen indien die zijn gelegen binnen geluidaandachtsgebieden. t 2.1 Standaardwaarden en grenswaarden voor geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde

Provinciale wegen

50 Lden

60 Lden

Rijkswegen

50 Lden

60 Lden

Gemeentewegen

53 Lden

70 Lden

Waterschapswegen

53 Lden

70 Lden

Lokale spoorwegen

55 Lden

65 Lden

Hoofdspoorwegen

55 Lden

65 Lden

Industrieterreinen

50 Lden / 40 Lnight

55 Lden / 45 Lnight

2 .2 G e me en te l ij k b e le id

Per 01-01-2024 is de 'Nota ontheffingsbeleid Wet Geluidhinder" (de Nota ontheffingsbeleid) d.d. 17 september 2008 van de gemeente Dijk en Waard vervallen. In deze nota werd onder andere de (on)mogelijkheid van het aanvragen van hogere waarden dan de voorkeursgrenswaarde besproken en welke maatregelen hiertoe dienen te worden beschouwd. Voor deze nota is (nog) geen vervangende nota bekend. 2 .3 A ko est is ch woon - en l e ef kli maa t

In het kader van goede ruimtelijke ordening dient de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer te worden berekend. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting zijn de geluidbelastingen ten gevolge van alle wegen meegenomen. Voor de beoordeling van de optredende gecumuleerde geluidbelasting in het kader van het woon- en leefklimaat wordt gebruik gemaakt van de geluidkwaliteitsindicatie van het RIVM. Hierin wordt de geluidbelasting geclassificeerd en beoordeeld in klassen van 5 dB. In tabel t 2.2 zijn de beoordelingsklassen opgenomen.

H 8200-4-RA-001 7

t 2.2 Geluidkwaliteitsindicatie van het RIVM Gecumuleerde geluidbelasting (L den) in dB

Classificering milieukwaliteit

<50

Goed

50-55

Redelijk

55-60

Matig

60-65

Tamelijk slecht

65-70

Slecht

>70

Zeer slecht

Indien de milieukwaliteit als goed of redelijk wordt beoordeeld is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Bij de beoordeling matig, slecht, tamelijk slecht, slecht en zeer slecht dient bezien te worden of de geluidbelasting met maatregelen doelmatig kan worden teruggedrongen.

H 8200-4-RA-001 8

Planomschrijving en uitgangspunten

3 .1 P l ano ms chri j ving

In figuur f 1.1 is de situatietekening van woningbouwontwikkeling Urban Connection opgenomen. Ten behoeve van dit onderzoek is gebruik gemaakt van het schetsontwerp van Urban Connection (versie 15 mei 2024). De vier gebouwen zijn genummerd A, B, C en D. De volgende aantallen woningen zullen worden gerealiseerd: - Gebouw A: 65 woningen; - Gebouw B: 39 woningen; - Gebouw C: 23 woningen; - Gebouw D: 21 woningen. In totaal worden aldus 148 woningen gerealiseerd. Op de begane grond zijn ruimten voor diverse doeleinden gesitueerd. Op de binnenplaats is sprake van een parkeervoorziening. De woningen zijn verdeeld in studio's, 2-kamerappartementen en 3-kamerappartementen. Alle woningen hebben tevens een balkon. In bijlage 1 zijn figuren opgenomen die de lay-out van de appartementen alsmede de gehanteerde nummering van de appartementen weergeven. 3 .2 Ui tg angspunt en wegver ke er

De verkeersintensiteiten zijn verkregen van de gemeente Dijk en Waard d.d. 20 maart 2024 en zijn afkomstig uit het eigen verkeersmodel. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De intensiteiten waren opgegeven voor het jaar 2021 en de prognosejaren 2026, 2031, 2036 en 2040. Voor het prognosejaar 2034 is een lineaire interpolatie tussen de twee prognosejaren 2031 en 2036, zie bijlage 2. Voor de Th. Van Doesburgweg en voor de J. Duikerweg (betreffende het deel tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg) zijn door de gemeente geen gegevens verstrekt. Voor de Th. Van Doesburgweg is uitgegaan van een verkeersintensiteit van 75% van de J.J.P. Oudweg. Voor de J. Duikerweg tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg is uitgegaan van verkeerstellingen door gemeente Alkmaar d.d. 22 november 2021. In de verkeersopgave uit 2021 zijn de verkeersintensiteiten gegeven voor 2026 met een geschat percentage autonome groei. Op basis van deze gegevens is de prognose voor 2034 bepaald. In bijlage 2 zijn deze aanpassingen vermeld. Door de gemeente Dijk en Waard is aangegeven dat alle wegdelen bestaan uit "asfalt verharding", behoudens de Gibbon, welke bestaat uit een klinkerverharding. Het betreft een klinkerverharding in keperverband. Aldus is enkel voor de Gibbon uitgegaan van een wegdektype W13 (Elementenverharding in keperverband).

Voor de overige wegen is uitgegaan van het standaard referentiewegdek (W1). Dit geldt ook voor de Th. Van H 8200-4-RA-001 9

Doesburgweg en de J. Duikerweg, gelegen tussen de M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg. Voor de Gibbon geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Voor de N242, zowel tussen N508 en Westtangent, alsmede tussen Westtangent en Zuidtangent geldt een maximumsnelheid van 80 km/uur. Voor de overige wegen is een maximumsnelheid van 50 km/uur aangehouden.

H 8200-4-RA-001 10

Berekeningen

4 .1 A lg e me en

Ten behoeve van de berekeningen is een rekenmodel opgesteld in Geomilieu versie 2023.1. De berekeningen zijn uitgevoerd conform de rekenregels van bijlage IVe van de Omgevingsregeling. In bijlage 3 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel wegverkeerslawaai opgenomen. De geluidbelasting is berekend op iedere verdieping waar een woning is geprojecteerd. In onderstaande tabel is per bouwdeel de beoordelingshoogte in meters gegeven. t 4.1 Overzicht beoordelingshoogte (m) in Geomilieu Verdieping

Bouwdeel A

Bouwdeel B

Bouwdeel C

Bouwdeel D

Begane grond

6,5

9,5

12,5

15,5

18,5

De beoordelingsposities zijn op 2/3 van de hoogte van de gevels van de woningen gelegen. Per appartement per gevel is een beoordelingspositie gelegen, zie voor de ligging van de beoordelingsposities (toetspunten) bijlage 3. In tabel t 4.2 is de telstaat opgenomen van alle appartementen. In voorliggende rapportage is een nummering aangehouden voor de appartementen zoals opgenomen in de figuren in bijlage 3. t 4.2 Telstaat appartementen Verdieping

Bouwdeel A

Bouwdeel B

Bouwdeel C

Bouwdeel D

Totaal

Begane grond

Totaal

22 13

148

H 8200-4-RA-001 11

4 .2 R eken resu ltat en 4.2.1 Algemeen

In bijlage 4 t/m 6 zijn overzichten gegeven van de berekende waarden van het geluid (Lden in dB) per getoetste wegsoort (gemeentewegen, provinciale wegen en gecumuleerd) voor alle beschouwde beoordelingsposities. Tevens zijn overzichten in tabelvorm gegeven van het geluid per wegsoort en per beoordelingspositie en -hoogte. 4.2.2 Gemeentewegen

Uit bijlage 4 blijkt dat de grenswaarde van 70 dB voor gemeentewegen nergens wordt overschreden. De standaardwaarde van 53 dB wordt wel overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting (Lden in dB) ter plaatse van de gevels van de geprojecteerde woningen is 59,1 dB. In f 4.1 zijn per geluidklasse de waarden van Lden weergegeven.

Maximale waarde: 59,1 dB

f 4.1 Overzicht geluid (in dB) ten gevolge van gemeentewegen (aanzicht westzijde)

H 8200-4-RA-001 12

4.2.3 Provinciale wegen

In bijlage 5 is de waarde van het geluid ten gevolge van de provinciale weg (N242) opgenomen. De waarde van Lden overschrijdt de standaardwaarde van 50 dB. De grenswaarde van 60 dB wordt in geen geval overschreden. De hoogst berekende waarde van het geluid (Lden in dB) ter plaatse van de gevels van de geprojecteerde woningen is 52,5 dB. In figuur f 4.2 zijn per geluidklasse de waarden van Lden weergegeven.

Maximale waarde: 52,5 dB f 4.2 Overzicht geluid ten gevolge van provinciale wegen (aanzicht noordzijde)

H 8200-4-RA-001 13

4.2.4 Gecumuleerd geluid en gezamenlijk geluid

In bijlage 3 zijn de rekenresultaten opgenomen van het gecumuleerde geluid. Omdat alleen sprake is van geluid ten gevolge van wegverkeer is het gezamenlijke geluid gelijk aan het gecumuleerde geluid. Het gecumuleerde geluid bedraagt als volgt: - Bouwdeel A: gecumuleerd geluid Lden ten hoogste 60,5 dB (zie f 4.3). - Bouwdeel B: gecumuleerd geluid Lden ten hoogste 60,2 dB (zie f 4.4). - Bouwdeel C: gecumuleerd geluid Lden ten hoogste 57,8 dB (zie f 4.3). - Bouwdeel D: gecumuleerd geluid Lden ten hoogste 59,3 dB (zie f 4.3). Bouwdeel A Maximale waarde: 60,5 dB

Bouwdeel D Maximale waarde: 59,3 dB

Bouwdeel C Maximale waarde: 57,8 dB f 4.3 Overzicht gecumuleerd geluid (in dB) (aanzicht oostzijde)

H 8200-4-RA-001 14

Bouwdeel B Maximale waarde: 60,2 dB f 4.4 Overzicht gecumuleerd geluid in dB (aanzicht westzijde)

H 8200-4-RA-001 15

Beoordeling

5 .1 A lg e me en

Uit de berekeningen blijkt dat het geluid ter plaatse van de geprojecteerde woningen ten gevolge van zowel de provinciale wegen als de gemeentewegen voldoet aan de grenswaarde uit de Omgevingswet. In beide gevallen wordt niet voldaan aan de standaardwaarde uit de Omgevingswet. In een dergelijk geval dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld en dient het gezamenlijke geluid te worden vastgelegd. Voor nagenoeg alle woningen geldt dat een geluidluwe gevel aanwezig is aan de zijde van het binnenplein. Op deze gevels wordt voldaan aan de standaardwaarde van 53 dB voor gemeentewegen en 50 dB voor provinciale wegen. De drie woningen op de begane grond van bouwdeel B beschikken niet over een geluidluwe gevel. Voor deze woningen wordt door middel van een loggia een geluidluwe gevel gerealiseerd. Het geluid op de gevel van de woningen bedraagt maximaal 60 dB ten gevolge van de gemeentewegen. Om aan de standaardwaarde van 53 dB te voldoen moet de geluidreductie van de loggia tenminste 7 dB bedragen. 5 .2 M og el ij ke ma a tr ege l en 5.2.1 Algemeen

Het geluid kan in beginsel worden gereduceerd door bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen of maatregelen bij de ontvanger. De mogelijkheid van het treffen van maatregelen is beschreven in navolgende paragrafen. 5.2.2 Bronmaatregelen

Bij een bronmaatregel kan gedacht worden aan het toepassen van geluidarm wegdek bij de omliggende wegen. Het toepassen van geluidarm asfalt is echter niet mogelijk in de nabijheid van kruispunten. Door de hoge mate van afremmend en optrekkend verkeer bij een kruispunt zal geluidarm asfalt zeer snel slijten en tot hobbelvorming leiden. In de regel wordt geen geluidarme asfaltverharding toegepast tot een afstand van circa 100 meter vanaf een kruising. Dit heeft tot gevolg dat de geluidreductie ten gevolge van geluidarm asfalt beperkt is tot maximaal enkele tienden dB's. Aldus wordt geconcludeerd dat toepassen van geluidarm wegdek in deze situatie niet kosteneffectief is. Een andere bronmaatregel betreft het verlagen van de maximumsnelheid op de omliggende wegen van 50 km/uur naar 30 km/uur. Het verlagen van de snelheid op de Westtangent is niet gewenst, gezien dit een relatief drukke ontsluitingsweg is voor Heerhugowaard richting de N242. Een snelheidsverlaging zal tot stremming van het verkeer over de Westtangent leiden, waardoor de functie van de Westtangent als ontsluitingsweg wordt beperkt. Derhalve is een verlaging van de snelheidslimiet op de H 8200-4-RA-001 16

Westtangent niet opportuun. De snelheidslimiet voor de Abe Bonnemaweg en de J. Duikerweg zou kunnen worden gereduceerd naar 30 km/uur. Echter dit zou de doorstroming naar en over het bedrijventerrein ernstig belemmeren. Tevens wordt opgemerkt dat indien de rijsnelheid van de omliggende wegen wordt verlaagd naar 30 km/uur dit leidt tot een geluidreductie van circa 1 dB. 5.2.3 Overdrachtsmaatregelen

Als overdrachtsmaatregel kunnen geluidschermen worden overwogen. Echter gezien de bouwhoogte en de horizontale afstand tot de wegen zouden geluidschermen exorbitant hoog (minimaal 4 à 5 meter langs de Westtangent en langs de J. Duikerweg nog veel hoger) moeten zijn teneinde enig effect te hebben. Dergelijke geluidschermen zijn in een stedelijke omgeving niet wenselijk. 5.2.4 Maatregelen bij de ontvanger

Bij maatregelen bij de ontvanger kan gedacht worden aan gebouwgebonden schermen of volkomen beglaasde balkons of loggia's. Een gebouwgebonden scherm voor alle gevels, alwaar het geluid hoger is dan 53 dB, wordt als niet wenselijk beschouwd en niet passend bij de uitstraling van dit gebouw. Er zou nog wel gedacht kunnen worden om een geluidreductie te verkrijgen door de balkons te voorzien van een gesloten borstwering met een hoogte van minimaal 1,3 meter boven vloerhoogte. Tevens zouden de plafonds van de balkons sterk geluidsabsorberend (αw ≥ 0,9) kunnen worden uitgevoerd. Conform NPR 5272:2003 bijlage C bedraagt de geluidreductie tenminste 3 dB als de akoestisch zichtlijn vanaf de gevel naar de weg hoger is dan 1,5 m boven vloerhoogte (dit is reeds het geval bij de balkons op de onderste verdiepingen). Bij de balkons die op grotere hoogte zijn gelegen treedt zelfs een aanzienlijke grotere geluidreductie op. De geluidreductie conform de NPR 5272:2003 kan over het algemeen als conservatief worden gekenmerkt. Met de geluidreductie van 3 dB zal het geluid op de gevel achter het balkon tot circa 56 dB ten gevolge van de gemeentewegen en tot circa 50 dB ten gevolge van de provinciale wegen bedragen. Hiermee kan voldaan worden aan de standaardwaarde van 50 dB voor provinciale wegen. De standaardwaarde voor gemeente wegen van 53 dB wordt nog overschreden.

Deze reductie treedt uitsluitend op ter hoogte van het balkon (de buitenruimte) en heeft geen relevant effect voor het overige deel van de gevel. Voor de woningen, behorende bij bouwdeel A, worden balkons voorzien van een geheel gesloten glazen afscherming, die deels geopend kan worden door bewoners. Voor een dergelijke afscherming bedraagt in gesloten toestand de geluidreductie minimaal 10 dB, uitgaande van een geluidsabsorberende afwerking van het plafond. Hiermee wordt op de balkons voldaan aan de standaardwaarde voor gemeentewegen en provinciale wegen. Tevens is de waarde van het gecumuleerde en gezamenlijke geluid lager dan 50 dB en is sprake van een geluidluwe buitenruimte.

H 8200-4-RA-001 17

5 .3 Com p ens at ie Akoestische factoren

Alle woningen beschikken over een geluidluwe gevel, met uitzondering van drie woningen op de begane grond van bouwdeel B. Met een geluidluwe gevel is het mogelijk om geluidluw te kunnen spuien. Teneinde voor deze woningen ook een geluidluwe gevel te creëren wordt een volledig beglaasde loggia toegepast. Door het toepassen van een gesloten borstwering met een hoogte van minimaal 1,3 meter boven vloerhoogte, waarbij tevens de plafonds van de balkons sterk geluidsabsorberend (αw ≥ 0,9) worden uitgevoerd, zal het geluid op de balkons met ten minste 3 dB worden gereduceerd (zie ook paragraaf 5.2.4 ). Bij toepassing van deze gesloten borstwering zal dus het geluid op het balkon ten minste 3 dB lager zijn dan het berekende geluid op de gevel. Niet-akoestische factoren

Als compensatie zouden ook de volgende niet akoestische factoren betrokken kunnen worden bij de beoordeling van de aanvaardbaarheid van het optredende geluid ten gevolge van wegverkeer: - De appartementen kennen een goede bereikbaar tot het openbaar vervoer. De afstand tot het treinstation bedraagt circa 1,4 km; - De appartementen zijn zeer nabij het Luipaardpark gelegen. 5 .4 B eoo rd elin g gec umu leerd en gezam en lij k g elu id

In tabel t 5.1 is een overzicht opgenomen van het aantal appartementen per categorie geluidkwaliteit conform het RIVM. De classificatie is op basis van het gecumuleerde geluid voor alle wegen in het gebied. t 5.1 Geluidkwaliteit per appartement Gecumuleerd geluid (Lden) in dB

Classificatie RIVM

Aantal woningen

<50

Goed

50-55

Redelijk

55-60

Matig

148

60-65

Tamelijk slecht

65-70

Slecht

>70

Zeer slecht

Totaal

148

In de figuren f 4.3 en f 4.4 is het berekende gecumuleerde geluid ter hoogte van de geprojecteerde woningen weergegeven per categorie. De figuren laten zien dat met name de straatzijde van de woningen maatgevend is voor de geluidkwaliteit. Alle gevels aan de straatzijde vallen onder de classificatie ‘matig’.

H 8200-4-RA-001 18

Voor alle woningen worden geluidluwe gevels of buitenruimtes (loggia) gerealiseerd, alwaar voldaan wordt aan de classificatie ‘redelijk’ of ‘goed’. Het gezamenlijke geluid Lg bedraagt 38 tot 60 dB. Binnen de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) bepaalt het gezamenlijke geluid de minimaal vereiste geluidwering van de gevel. De benodigde geluidwering van de gevel bedraagt ten hoogste 27 dB (gezamenlijk geluid 60 dB minus 33 dB).

H 8200-4-RA-001 19

Conclusie Uit de resultaten van het onderzoek blijkt het volgende: - Het geluid ten gevolge van de provinciale weg en de gemeentelijke wegen voldoet aan de grenswaarde uit de Omgevingswet. - Het geluid ten gevolge van de provinciale weg en de gemeentelijke wegen voldoet niet aan de standaardwaarde uit de Omgevingswet. - Het gecumuleerde geluid valt voor alle voorgevels van de woningen in de categorie ‘matig’ van het RIVM. Voor alle woningen worden geluidluwe gevels of buitenruimtes (loggia) gerealiseerd, alwaar voldaan wordt aan de classificatie ‘redelijk’ of ‘goed’ Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn in deze situatie niet doelmatig dan wel niet gewenst vanuit verkeerskundig en stedenbouwkundig oogpunt, zie paragraaf 5.2 . In paragraaf 5.2 zijn tevens maatregelen bij de ontvanger qua principe uiteengezet teneinde een aanvaardbaar akoestisch- woon- en leefklimaat te realiseren. Bij de appartementen waar sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde en voor welke de geluidkwaliteitsklasse ‘matig’ geldt, wordt voorzien in een geluidluwe gevel, dan wel een buitenruimte (loggia) waar voldaan wordt aan de standaardwaarde. Het gezamenlijke geluid Lg bedraagt 38 tot 60 dB. Binnen de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) bepaalt het gezamenlijke geluid de minimaal vereiste geluidwering van de gevel.

De benodigde geluidwering van de gevel bedraagt ten hoogste 27 dB (gezamenlijk geluid 60 dB minus 33 dB). Bij de nadere uitwerking van het ontwerp van het bouwplan zal hiermee rekening worden gehouden.

Zoetermeer, Dit rapport bevat 20 pagina's en 6 bijlagen.

H 8200-4-RA-001 20

Bijlage 1 Plattegrond Urban Connection

H8200-4-RA-BY-1 1.1

Heerhugowaard | Urban Connection VO Concept 15.05.2024 Huur en Koopwoningen situatie

w er

FD O EE HO TR EN

zig 1

2 1 B 2 4,7 m pe 2,4 ming 7 TyG O 6nw on BV

kp idp

s 1 ,1 10

s2 5 ,7 W WT 1

0 x 3

z 0

1 0

fla x

0 3

5 0

/te be 3 ,9

ba 2 ,5

ia gg 4 ,5

68 0

12 00 1

fla 1

n 0

fla 7

t 0

cv 0

z 0

4 ,0

ia gg 4 ,5

2 m2 1. C m 2 41,3 pe 35,3 ning Ty G Osenw o

/W WM

/te be 3 ,9

d io s tu ,5 26

W WT

s2 5 ,7

ba 2 ,5

zig

kp idp

s 1 ,1 10

2 m2 1. C m 2 41,3 pe 35,3 ning Ty G Osenw o

2 1 B 2 4,7 m pe 2,4 ming 7 TyG O 6nw on

ba 3 ,3

d io ,5 s tu 2 6

/te be x 3 ,1

W WT

/W D

/te b e ,1 x 3 3

pe ksos Otu B VO BV

s 1 ,1 10

s2 5 ,7 W WT /W

/te be 3 ,9

ba 2 ,5

,0 29

ia gg 4 ,5

68 0

ik e

e rw

2 1 B 2 ,84,7mm2 pe 2,4 ming g767 TyG O 6wnwonoin

12 00

fla 1

t 0

3 5

ST KA ST

zig

kp 1

r e m fs m m 8,6 r ij c o G O 8

idp

x 3

5 0

te im e l ru rcie 2 fs m e ,7 m r ij c o m O 7 7

fla

B te m el ui rcie 2

4 o v v ,1 88

o v v ,3 77

e em

,5 61 o vv

1500

Bo aw B G

r ij

2 m l ,1 ie e 6 2 rc O me m co

,5 61 vo v

te B 1 B G

r ij

2 m l ,1 ie e 6 2 rc O me m co

,5 61 o vv

te B 1 B G O

2 m l ,1 ie e 6 2 e rc m

r ij

,5 61 vo v

te B 1

,3 62 vo v

r te

lijn

90 3.

-N

. .P .A

r te B

lijn

r ij

2 m l ,1 ie e 6 2 rc O me m co

0 .9

,6 56 o vv

te B

-N

,3 62 o vv

. .P .A

B ru

,5 61 vo v

2 m l ,0 ie e 6 0 rc O me m co

r ij

2 m l ,7 ie e 6 2 rc O me m co

r ed

ijf

te B 11

,3 67 vo v

2 m l ,7 ie e 6 2 e rc O G mm co

r ij

2 m l ,1 ie e 6 2 rc O me m co

te B 1 ,3 77 vo v

2 m l ,7 ie e 7 7 rc O me m co

r ij

2 m l ,8 ie e 6 7 rc O me m co

r ij

ere jigjg i TT

tta

e ng

e dd

o Ro R

eLy yn

nLx

Situatie

PROJECT: Urban Connection TOTAAL

OPDRACHTGEVER: BOT BOUW

FASE: VO

STATUS: Concept

SCHAAL: 1:500

FORMAAT: A1

DATUM: 15.05.2024

tta

e ng

6900

totaalmaat

6900

Type B1

GO 62,4 m2 BVOtussenwoning kopwoning 76,8 BVO 74,7m2 m2

GO 62,4 m2 BVO tussenwoning 74,7 m2

6900

5100

wk 29,0

s2 5,7

loggia 4,5

s1 10,1

wk 29,0

s2 5,7

loggia 4,5

s1 10,1

wk 29,0

s2 5,7

HVC

Trafo

3260x4800mm

3000x4800mm

WM/WD

Lift schacht 1600x2500

be/te 3,9

WTW

WM/WD

WTW

Werkkast

1000x350

ziggo

1000x350

4631

cvz

1000x350

flat

idp kpn

2905

rechts

10km/uur

personenauto

rechts

10km/uur

personenauto

5100

C4 flat

flat

ziggo

idp kpn

770x350

1200x350

1000x350

770x350

cvz

2360x1560mm

3 bergingen (>5,0m2)

62,3 vvo

5100

C2 C1

rechts

10km/uur

personenauto

62,3 vvo

67,3 vvo

77,3 vvo

6850

9540

10140

2900

rechts

3 bovenkasten 10km/uur

Type C1.2

26,5 studio

00 kk

personenauto

5100

Type C1.2

4,0 b 3,3 ba

WM/WD

3,1x be/te

stramien

totaalmaat

vvo 61,5

commercieel GO 62,1 m2

Bedrijfsruimte B1

WTW

7200

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,3 m2

4,0 b

3,3 ba

WM/WD

3,1x be/te

vvo 56,6

WTW

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,3 m2

26,5 studio

3 bovenkasten

commercieel GO 60,0 m2

Bedrijfsruimte B1-1

7200

Hydrofoor

1000x350

30714 7540

GO 77,7 m2 commercieel

Bedrijfsruimte B4

2200 AB

2100GO 67,8 m2

commercieel AD

4550

Bedrijfsruimte B3

6850

GO 62,7 m2 commercieel

Bedrijfsruimte B2

7800

6850

GO 62,7 m2 commercieel

Bedrijfsruimte B2

7800

55328 DA

Begane grond

7800

PROJECT: Urban Connection TOTAAL

OPDRACHTGEVER: BOT BOUW

FASE: VO

STATUS: Concept

SCHAAL: 1:200

FORMAAT: A1

Blok C - Huur 4 BOUWLAGEN 2 WONINGEN OP BG 7 WONINGEN PER VERDIEPIN TOTAAL 23 HUURWONINGEN

5100

rechts

10km/uur

personenauto

rechts

10km/uur

personenauto

vvo 61,5

NIET-OPENBARE PARKEERVOORZIENING 178 PARKEERPLEKKEN

36428

63260

5100

vvo 61,5

5100

23 bergingen (3,5 m2)

7200

5100

rechts

10km/uur

personenauto

rechts

10km/uur

personenauto

7200 A7

7200

l. kelder) GINGEN TES OP BG (ca. 940 m2 BVO) R VERDIEPING TWONINGEN

Blok B - Huur 5 BOUWLAGEN 3 WONINGEN OP BG 9 WONINGEN PER VERDIEPIN TOTAAL 39 HUURWONINGEN

3000x950mm

680

1200

680

1200

57 bergingen (>5,0 m2)

2670x1650mm

4 bovenkasten

Hydrofoor

4 bovenkasten

1000x350

9740

ba 2,5

be/te 3,9

WTW

2390

vvo 61,5

WM/WD

B1 commercieel GO 62,1 m2

commercieel GO 62,1 m2 commercieel GO 62,1 m2

ba 2,5

be/te 3,9

4 bovenkasten

680

12590

A12

Bedrijfsruimte B1

Bedrijfsruimte B1 Bedrijfsruimte B1

A10

A11

Lift schacht 1600x2500

ba 2,5 kk

POSTKASTEN

2900

A12

vvo 88,1

10340

1200x350

commercieel GO 62,1 m2

stramien

s1 10,1

idp kpn

Bedrijfsruimte B1

9740

cvz

770x350

flat

1000x350

ziggo

1000x350

6850

POSTKASTEN

loggia 4,5

1200x350

7200

6900

stramien

totaalmaat flat

A13

commercieel GO 88,6 m2

vvo 77,3

6900

Bedrijfsruimte B3-1

commercieel GO 77,7 m2

67928

27554 Bedrijfsruimte B4

3690

stramien

10340

6850

2390

4550

HOOFD ENTREE

AB 2200 AC 2100 AD

Lift schacht 1600x2500

7540

totaalmaat

BA AA

8134

7440

7470

8104 CA

DATUM: 15.05.2024

stramien totaalmaat CB

Blok D - Huur 4 BOUWLAGEN 0 WONINGEN OP BG 7 WONINGEN PER VERDIEPIN TOTAAL 21 HUURWONINGEN

4550

6850

3690

3 kamers GO 63,5 m2

3 kamers GO 68,5 m2

sk1 14,9

sk1 11,6

b 4,4

totaalmaat

6900

Type B2

GO 62,0 m2 BVOtussenwoning kopwoning 74,9 BVO 71,3m2 m2

GO 62,0 m2 BVO tussenwoning 71,3 m2

b 4,0

w+k 26,0

b 4,0

b b 4,0 4,0

w+k 26,0

stramien

b 4,0

5100

A13

b 4,4

A13

b 4,4

stramien

3 kamers GO 78,7 m2

totaalmaat

Type A2

Type A3

67928

27554 Type A4-2

stramien

AB 2200 AC 2100 AD

totaalmaat

7540

w+k 26,0

wk/k 29,2

b 4,4

s2 5,9

s1 12,2

s2 5,9

WM/WD

s1 12,2

WM/WD

s2 5,9

WM/WD

s2 5,9

s1 12,2

s2 5,9

WM/WD

s1 12,2

WM/WD

s2 5,9

Lift schacht 1600x2500

9740

ba 4,2

be/te 3,1

10340

be/te 3,1

WTW

ba 4,2

be/te 3,1

WTW

ba 4,2

WTW

s2 5,9

WM/WD

ba 4,2

be/te 3,1

4 bovenkasten

s1 12,2

WM/WD

be/te 3,1

4 bovenkasten

2905

sk1 10,5

be/te 3,6

sk2 6,7

s2 5,9

ba 4,2

be/te 3,1

4 bovenkasten

gang 6,6

WM/WD

3 kamers GO 63,7 m2

Type A1-1

s1 12,2

ba 4,2

4 bovenkasten

2390

sk2 6,3

2390

A11

sk1 12,0

WM/WD

ba 4,2

be/te 3,1

4 bovenkasten

gang 6,4

WTW

C5 26,5 studio

bk 4,7

12,4 sk

3,8 be/te

7,6 sk

12,4 sk

7,6 sk

12,4 sk

WM/WD

4,8 bk

WTW

WM/WD

7,6 sk

12,4 sk

7,6 sk

5100

C2 C1

12,4 sk

7,6 sk

27,4 wk/k

4 bovenkasten

4,4 ba

4,2 be/te

4,4 ba

WTW

4,2 be/te 4 bovenkasten

4,2 be/te

4,4 ba

4 bovenkasten

WM/WD

4,2 be/te

4,4 ba

WM/WD

4,4 ba

WTW

4,2 be/te 4 bovenkasten

4 bovenkasten

4,8 bk

3,1 be/te

26,4 wk/k

WTW

3,1 be/te

WTW

4 bovenkasten

WM/WD

4,2 be/te

4,4 ba

WM/WD

4,4 ba

WM/WD

WTW

9540

4,2 be/te 4 bovenkasten

WM/WD

4,7 bk

WM/WD

6,7 gang

10140

12,0 sk1

27,9 wk + k

WM/WD

6850

6,3 sk2

6,7 gang

7,4 gang

3,8 bk

30,0 wk/k

6,3 sk2

13,6 gang

WTW

2900

4,7 be/te

13,0 sk1 9,7 sk2

12,0 sk1

12,4 sk

7,6 sk

WTW

8,5 sk2 WM/WD

7,6 sk

wk/k 29,2

3 bovenkasten

12,4 sk

5100

Type C1.2

4,0 b

26,5 studio

Type C1.2

3,1x be/te

3,3 ba

WM/WD

gang 6,6

WM/WD

stramien

sk1 10,5

totaalmaat

bk 3,7

be/te 3,6

sk2 6,7 3 kamers GO 63,7 m2

Type A1-1

7200

b 4,4

WTW

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,3 m2

4,0 b

WM/WD

3,3 ba

3,1x be/te

sk2 6,4

be/te 3,3

WM/WD WTW

WTW

BVOtussenwoning kopwoning 44,2 BVO 41,3m2 m2 GO 35,3 m2

26,5 studio

sk1 11,7

gang 6,4

wk/k 27,6

3 kamers GO 63,4 m2

Type A1

7200

3 bovenkasten

WTW

27,4 wk/k

4,0 b

27,9 wk + k

4,0 b

27,9 wk + k

4,0 b

27,9 wk + k

4,0 b

4,0 4,0 b b

14,9 sk1

27,9 wk + k

4,4 b

7540

GO 78,5 m2 3 kamers

Type A4

2200 AB

4,4 b

30714 AC

2100GO 68,5 m2 3 AD kamers

Type A3

4550

4,4 b

6850

GO 63,5 m2 3 kamers

Type A2

GO 63,5 m2 3 kamers

BVO tussenwoning 79,0 m2 GO 69,2 m2

BVOtussenwoning kopwoning 82,7 BVO 79,0m2 m2 GO 69,2 m2

7800

Type A2

Type D1

55328

1e verdieping

BVO tussenwoning 79,0 m2 GO 69,2 m2

Type D1

6850

BVOtussenwoning kopwoning 82,7 BVO 79,0m2 m2 GO 69,2 m2

PROJECT: Urban Connection TOTAAL

OPDRACHTGEVER: BOT BOUW

FASE: VO

STATUS: Concept

SCHAAL: 1:200

FORMAAT: A1

36428 C3

3 bovenkasten

5100

Type C1.2

3,3 ba

WM/WD

b 4,4

3,1x be/te

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,3 m2

4,0 b

sk1 11,7

WTW

bk 4,7

5100

4,0 b

3,3 ba

WM/WD

3,1 be/te

sk2 6,4 gang 6,4

wk/k 27,6

Type C1

WTW

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,1 m2

26,2 studio

WTW

3 bovenkasten

WTW

Type C1

26,2 studio

3 bovenkasten

5100

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,1 m2

4,0 b 3,3 ba

WM/WD

kk kk

be/te 3,3 WM/WD

b 4,4 3 kamers GO 63,4 m2

5100

4,0 b

3,3 ba

WM/WD

3,1 be/te WM/WD

sk2 6,4

be/te 3,3

gang 6,4

3,1 be/te

sk1 11,7

bk 4,7

WTW

wk/k 27,6

63260 Type A1

5100

Type C1

sk1 11,7 bk 4,7

vw kk kk

WTW

b 4,4 3 kamers GO 63,4 m2

Type A1

BVO tussenwoning 41,3 m2 GO 35,1 m2

26,2 studio

3 bovenkasten

7200 A7

7200

4,0 4,0 b b

3,3 ba

WM/WD

3,1 be/te sk2 6,4

be/te 3,3 WM/WD wk/k 27,6

3 kamers GO 63,4 m2

7200

Type A1

b 4,4

WTW

Type C1

bk 3,7

BVOtussenwoning kopwoning 44,2 BVO 41,3m2 m2 GO 35,1 m2

26,2 studio

3 bovenkasten

WTW

Lift schacht 1600x2500

be/te 5,1

sk2 8,5

7200

WM/WD

WTW

WM/WD

gang 6,7

be/te 3,1

4 bovenkasten

4631

gang 7,4

gang 13,7

ba 4,2

be/te 3,1

4 bovenkasten

Lift schacht 1600x2500

ba 4,2

4 bovenkasten

WTW

sk2 10,8

2900

WM/WD

bk 4,7

be/te 3,1

bk 4,8

A10

A12

kk 4 bovenkasten

9740

WM/WD

bk 4,6

10340

be/te 3,8

12590

wk/k 26,4

A12

wk/k 29,6

WTW

6850

wk/k 27,4

8134

7440

7470

8104 CA

DATUM: 15.05.2024

stramien totaalmaat CB

19950+P

bovenkant dakrand

19500+P

dakopbouw (Rc 6,3 m2K/W) - isolatie gemiddeld 270mm (afschot 16mm/m1) - breedplaatvloer 280mm

bovenkant dak constructief

16500+P 5e verdieping

15200+P bovenkant dak constructief

13500+P 4e verdieping

15650+P

bovenkant dakrand

12200+P 4e verdieping

10500+P 3e verdieping

7500+P 2e verdieping

9200+P 3e verdieping

Gevelopbouw (Rc 4,7 m2K/W) - metselwerk 100mm - luchtspouw 40mm - isolatie 140mm - kalkzandsteen 120mm

6200+P 2e verdieping

4500+P

Vloeropbouw - zandcementdekvloer 60mm - isolatie 30 mm - breedplaatvloervloer 280mm

1e verdieping

3200+P 1e verdieping

P=0

Vloeropbouw boven onverwarmde ruitmte (Rc ≥ 4,7 m2K/W) - zandcementdekvloer 90mm - breedplaatvloervloer 280mm - EPS + hwc plaat 150mm (Heratekta)

Doorsnede A

15200+P bovenkant dak constructief

15650+P

bovenkant dakrand

12200+P 4e verdieping

9200+P 3e verdieping

6200+P 2e verdieping

3200+P 1e verdieping

P=0

N.B. exact afschotplan hof n.t.b. t.p.v. loopzone onder blok D minimaal bovenkant tegels op 100-P t.b.v. vrije hoogte onder constructie

Doorsnede B

19500+P

dakopbouw (Rc 6,3 m2K/W) - isolatie gemiddeld 270mm (afschot 16mm/m1) - breedplaatvloer 280mm

bovenkant dak constructief

19950+P

bovenkant dakrand

16500+P 5e verdieping

13500+P 4e verdieping

10500+P

7500+P 2e verdieping

4500+P

Vloeropbouw - zandcementdekvloer 60mm - isolatie 30 mm - breedplaatvloervloer 280mm

1e verdieping

A C

A10

A13

Doorsnede C

Doorsnedes

PROJECT: Urban Connection TOTAAL

OPDRACHTGEVER: BOT BOUW

FASE: VO

STATUS: Concept

SCHAAL: 1:200

FORMAAT: A1

DATUM: 15.05.2024

P=0

Vloeropbouw boven onverwarmde ruitmte (Rc ≥ 4,7 m2K/W) - zandcementdekvloer 90mm - breedplaatvloervloer 280mm - EPS + hwc plaat 150mm (Heratekta)

Vloeropbouw bg (Rc ≥ 3,7 m2K/W) - zandcementdekvloer 90mm - geisoleerde kanaalplaatvloer 200mm - isolatie 132mm (VBI)

3e verdieping

Gevelopbouw (Rc 4,7 m2K/W) - metselwerk 100mm - luchtspouw 40mm - isolatie 140mm - kalkzandsteen 120mm

Bijlage 2 Verkeersintensiteiten

H8200-4-RA-BY-2 2.1

Verkeersgegevens J Duikerweg eo UITVOER (ontvangen per email d.d. 20-03-2024) ID

Type Wegvak

Etmaalintensiteit werkdag Autonome groei

N242 tussen N508 en Westtangent N242 tussen Westtangent en Zuidtangent Westtangent tussen N242 en Reuzenpandasingel Reuzenpandasingel tussen Ijsbeer en Gibbon Gibbon Abe Bonnemaweg, tussen Westtangent en J. Duikerweg Abe Bonnemaweg, tussen J. Duikerweg en J.J.P. Oudweg Westtangent, tussen Reuzenpandasingel en Saffier Reuzenpandasingel, tussen Westtangent en Ijsbeer J. Duikerweg tussen Abe Bonnemaweg en M. de Klerkweg J.J.P. Oudweg tussen Abe Bonnemaweg en M. de Klerkweg M. de Klerkweg

2021

2026

2031

2036

2040

55970

59550

63359

67412

70840

36590

38089

39649

41273

24310

26739

29411

5320

5617

5931

4010

4302

5530

6154

Verkeersverdeling

Uurintensiteiten obv weekdag 2040

vrachtverkeer 2040

Auto

Middelzwaar

Zwaar

Totaal

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

1,012477624

7030

4650

2380

42620

1,008061194

6240

4030

2210

32349

34910

1,019229151

1350

890

460

6262

6540

1,010925774

260

150

110

4616

4953

5240

1,014180138

100

6848

7620

8300

1,021602001

780

510

270

3887,876 2216,595 2055,949 384,7247 326,7888 460,6894 287,3707 1704,918 800,6929 191,3685 166,5733 28,60992

1908,421 1088,048 1120,811 209,7346 162,522 251,1472 142,9182 929,4449 436,5018 95,1734 82,84196 14,22858

631,8875 360,258 257,0209 48,09569 26,08077 57,5923 22,93484 213,1374 100,0972 15,27298 13,29409 2,283336

269,0726 233,1963 50,96763 8,59005 2,908794 29,20617 14,54397 17,1801 11,4534 15,12573 14,54397 6,981106

55,07851 47,73471 19,61777 3,306366 1,031142 11,24164 5,15571 6,612732 4,408488 5,361938 5,15571 2,474741

57,10181 49,48824 7,189669 1,211742 0,371238 4,119923 1,85619 2,423484 1,615656 1,930438 1,85619 0,890971

132,441 122,9809 24,96762 5,970518 3,14097 14,65491 10,0511 8,141616 7,598842 6,910134 10,0511 5,025552

31,04158 28,82432 11,50081 2,750194 0,534282 6,750475 1,709702 3,750264 3,500246 1,17542 1,709702 0,854851

35,71771 33,16644 5,098162 1,219126 0,271404 2,992399 0,868493 1,662444 1,551614 0,597089 0,868493 0,434246

2880

3318

3822

4402

4930

1,028696057

410

250

160

19180

21243

23529

26060

28280

1,020646394

450

300

150

11980

12341

12713

13095

13410

1,005952494

340

200

140

2650

2825

3012

3211

3380

1,012888458

370

260

110

2880

2919

2958

2998

3030

1,002675801

410

250

160

400

455

516

587

650

1,025882321

200

120

Etmaal weekdag Totaal

65300 39100 32400 6100 4900 7700 4600 26300 12500 3200 2800 600

Verkeersgegevens J. Duikerweg e.o. Heerhugowaard (ontvangen per email d.d. 22-11-2021) ID

Type Wegvak

Etmaalintensiteit werkdag Autonome groei

Abe Bonnemaweg tussen Westtangent en J. Duikerweg Abe Bonnemaweg tussen J. Duikerweg en J.J.P. Oudweg Westtangent tussen N242 en Abe Bonnemaweg Westtangent tussen Abe Bonnemaweg en G. Rietveldweg Reuzenpandasingel tussen Westtangent en Nevelpanter Reuzenpandasingel tussen Nevelpanter en Blauwe Beer J. Duikerweg tussen Abe Bonnemaweg en M. de Klerkweg J. Duikerweg tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg Th. Van Doesburgweg J.J.P. Oudweg tussen Abe Bonnemaweg en M. de Klerkweg M. de Klerkweg

Verkeersverdeling

Uurintensiteiten obv weekdag 2030

vrachtverkeer 2030

Auto

Middelzwaar

Zwaar

Etmaal weekdag Totaal

2016

2018

2022

2026

2030

Totaal

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

4200

4350

4506

4667

4800

1,007052722

260

190

1700

1819

1947

2084

2200

1,013662443

26600

28484

30502

32662

34500

1,013780835

4050

2740

1310

19500

20861

22318

23876

25200

1,013587777

3610

2430

1180

9500

10233

11022

11873

12600

1,014974432

340

200

140

6200

6586

6996

7432

7800

1,012156158

290

170

120

2500

2526

2552

2579

2600

1,00206638

180

130

3900

3952

4004

4057

4100

1,002635594

1310

710

600

278,129 134,7845 1865,425 1322,644 751,0708 460,0768 153,8578 177,3815

151,6234 67,03243 1016,946 721,0462 409,45 250,8132 76,51815 88,21721

34,76982 10,75705 233,2028 165,3481 93,89382 57,51571 12,27927 14,15668

10,88073 3,490553 156,9116 139,1588 11,4534 9,73539 7,562864 41,30487

4,188064 1,23737 60,39629 53,56313 4,408488 3,747215 2,680969 14,64222

1,534873 0,445486 22,13449 19,63022 1,615656 1,373308 0,965219 5,27158

3,799421 1,256388 71,10345 64,04738 7,598842 6,513293 3,14097 37,69164

1,750123 0,213713 32,75231 29,50208 3,500246 3,000211 0,534282 6,411384

0,775807 0,108562 14,51868 13,07789 1,551614 1,329955 0,271404 3,256848

4500 2100 31800 23200 11700 7300 2500 3695

1800

1898

2001

2109

2200

1,010617586

280

160

120

400

424

450

477

500

1,011813634

430

230

200

122,069 60,70861 9,742234 9,308141 3,299654 1,187962 7,538328 1,282277 0,65137 4,450431 2,213335 0,355186 13,38045 4,743253 1,707695 12,56388 2,137128 1,085616

2100 500

Uurintensiteiten op basis van weekdag 2026 175,5237 87,29328 14,00842 40,87228 14,48886 5,216369 37,29688 6,344236 3,222738

3656

Omrekening verkeersaantallen naar 2026 voor J. Duikerweg tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg verkeersverdeling vrachtverkeer 2026 8

J. Duikerweg tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg

3900

3952

4004

4057

4100

1,002635594

1296

703

594

Uitgangspunten berekening Geomilieu ID

Type Wegvak

Etmaalintensiteit werkdag

Autonome groei

2021

2026

2031

2034

2036

55970

59550

63359

65791

67412

36590

38089

39649

40623

41273

24310

26739

29411

31174

5320

5617

5931

6129

4010

4302

4616

5530

6154

6848

2040

Verkeersverdeling

Uurintensiteiten obv weekdag 2034

vrachtverkeer 2040

Auto

Middelzwaar

Totaal

GDU

GAU

GNU

GDU

7030

4650

2380

42620

1,0080612

6240

4030

2210

32349

34910

1,0192292

1350

890

460

6262

6540

1,0109258

260

150

110

4818

4953

5240

1,0141801

100

7311

7620

8300

1,021602

780

510

270

3610,77 2112,75 1835,91 360,57 300,49 405,80 243,08 1510,05 772,76 177,30 163,93 24,59

1772,40 1037,08 1000,85 196,57 149,44 221,22 120,89 823,21 421,28 88,18 81,53 12,23

586,85 343,38 229,51 45,08 23,98 50,73 19,40 188,78 96,61 14,15 13,08 1,96

249,89 222,27 45,51 8,05 2,67 25,73 12,30 15,22 11,05 14,01 14,31 6,00

51,15 45,50 17,52 3,10 0,95 9,90 4,36 5,86 4,25 4,97 5,07 2,13

53,03 47,17 6,42 1,14 0,34 3,63 1,57 2,15 1,56 1,79 1,83 0,77

123,00 117,22 22,30 5,60 2,89 12,91 8,50 7,21 7,33 6,40 9,89 4,32

28,83 27,47 10,27 2,58 0,49 5,95 1,45 3,32 3,38 1,09 1,68 0,73

33,17 31,61 4,55 1,14 0,25 2,64 0,73 1,47 1,50 0,55 0,85 0,37

60598 37244 28883 5678 4473 6737 3847 23258 12007 2881 2737 504

122,95 180,61

61,14 89,82

9,81 14,41

10,73 42,06

3,81 14,91

1,37 5,37

7,42 38,38

1,26 6,53

0,64 3,32

2053 3762

2880

3318

3822

4170

4402

4930

1,0286961

410

250

160

21243

23529

25048

26060

28280

1,0206464

450

300

150

11980

12341

12713

12942

13095

13410

1,0059525

340

200

140

2650

2825

3012

3132

3211

3380

1,0128885

370

260

110

2880

2919

2958

2982

2998

3030

1,0026758

410

250

160

400

455

516

559

587

650

1,0258823

200

120

2273

1,002676 4265 1,003579

GNU

GDU

GAU

GNU

Etmaal weekdag Totaal

70840 1,0124776

19180

GAU

Zwaar

Uit verkeerstellingen d.d. 2021 13 0

Th. Van Doesburgweg J. Duikerweg tussen M. de Klerkweg en K.C.P. de Bazelweg

2160 3985

2189 4057

2218 4130

2236 4175

2248 4205

308 1363

188 739

120 624

Bijlage 3 Invoergegevens akoestisch rekenmodel

H8200-4-RA 3.1

Urban Connection Heerhugowaard Model: Groep:

Geluid wegverkeer Obv verkeerstellingen

Model 2034 H8200 - Urban Connection - H8200 - Urban Connection (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam ID_6 ID_7 ID_3 ID_8 ID_9

Omschr. A. Bonnemaweg A. Bonnemaweg Westtangent Westtangent Reuzenpandasingel

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

ID_10 ID_11 ID_12 ID_4 ID_5

J. Duikerweg J.J.P. Oudweg M. de Klerkweg Reuzenpandasingel Gibbon

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

13 14 ID_1 ID_2

Th. Van Doesburgweg J. Duikerweg tussen M. De Klerkweg en Bazelwe N242 N242

0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: Peutz bv

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

Totaal aantal 6737,56 3846,96 28883,04 23258,52 12006,68

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 405,80 243,08 1835,91 1510,05 772,76

LV(A) 221,22 120,89 1000,85 823,21 421,28

LV(N) 50,73 19,40 229,51 188,78 96,61

MV(D) 25,73 12,30 45,51 15,22 11,05

MV(A) 9,90 4,36 17,52 5,86 4,25

MV(N) 3,63 1,57 6,42 2,15 1,56

W1 W1 W1 W1 W13

2881,32 2736,72 504,08 5678,52 4472,68

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=1752c625-2200-4fd5-aa7b-97100afbdc9b