Document · PDF

Verkeersstructuur Diemen Zuid_vastgesteld_1_Toelichting_Bijlage 3 Geluidsonderzoek januari 2020 .pdf

Gemeenteraadsvergadering 8 juli 2021, gemeente DiemenBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Verkeerstructuur Diemen Zuid167.941 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 10

Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie:

HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Peter van de Mortel en Marijn Hoenderdaal - Gemeente Diemen Fred Wittekamp – Royal HaskoningDHV 24 januari 2020 Hans Heyl – Royal HaskoningDHV BE5984TPNT1901301257 Open

Onderwerp:

Akoestisch onderzoek aanpassing verkeersstructuur Diemen-Zuid

Notitie / Memo

Inleiding In deze notitie worden de gevolgen besproken voor de ondervonden geluidbelasting bij openstelling van de busbaan in Diemen Zuid en aanvullende maatregelen zoals een rotonde bij Beukenhorst. De gemeente heeft het voornemen om de busbaan in Diemen-Zuid voor alle verkeer open te stellen. Als onderdeel daarvan worden de route Venserbrug – Boven Rijkersloot – Busbaan – Boven Rijkersloot en Beukenhorst – Boven Rijkersloot (zie figuur 1c) voor een deel opnieuw ingericht en wordt een snelheidbeperking tot 30 km/u ingesteld voor geheel Diemen-Zuid. Verder wordt op de kruising van de Beukenhorst en Venserkade/Boven Rijkersloot een rotonde aangelegd. Alhoewel in het kader van de Wet geluidhinder de toekomstige situatie 2030 na reconstructie niet zoneplichtig is (vanwege invoering van het 30 km/u regime), wordt in het kader van de goede ruimtelijke ordening een beoordeling in de geest van de Wet geluidhinder uitgevoerd. Daartoe wordt de huidige situatie voor peiljaar 2015 vergeleken met • de autonome ontwikkeling voor peiljaar 2030 (als de gemeente verder niets zou doen); • de toekomstige situatie na uitvoering van de reconstructie en invoering van het 30 km/u regime. De resultaten worden beoordeeld, waarbij de eventuele toe- en afnamen in beeld worden gebracht door middel van een analyse op rekenpuntniveau. De resultaten worden samengevat in tabellen en weergegeven op kaarten.

Om als bewoner goed te kunnen beoordelen wat de toe- of afname van de geluidbelasting voor gevolgen heeft voor de beleving van het omgevingsgeluid, is in de conclusie op blz. 28 een kader opgenomen in hoeverre een toe- of afname van de geluidbelasting hoorbaar en merkbaar is.

In het kort De Wet geluidhinder is niet van toepassing voor de toekomstige situatie in Diemen-Zuid na de uitvoering van de reconstructie, omdat de snelheid in geheel Diemen-Zuid wordt teruggebracht naar 30 km/u. Om af te dwingen dat deze snelheid daadwerkelijk gereden wordt, wordt onder andere de voormalige busbaan aangepast om de snelheid te beperken. Om toch te kunnen beoordelen of er door de voorgenomen wijzigingen een toename van de geluidbelasting optreedt, wordt er in de geest van de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Doordat de Wet geluidhinder niet van toepassing is, hoeft strikt genomen de gemeente Diemen geen consequenties aan de bevindingen te verbinden, maar de gemeente hecht veel waarde aan het transparant weergeven wat gaat gebeuren na de wijziging.

Leeswijzer Voor een uitgebreide beschouwing kan de normale tekst worden gelezen die dieper op de materie ingaat. Wil je alleen de kern weten lees dan de oranje kaders en voor nadere duiding de blauwe kaders.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

1/42

Toetsingskader volgens de Wet en Besluit geluidhinder Voor de Wet geluidhinder zou de situatie beoordeeld worden als reconstructie. Voor de Wet geluidhinder geldt voor nieuwe situaties een voorkeurswaarde van 48 dB, waarbij voorafgaande aan toetsing een aftrek van 5 dB ex artikel 110g mag worden toegepast. Als maximale waarde geldt binnenstedelijk 63 dB voor woningen met een heersende geluidbelasting van maximaal 53 dB en 68 dB voor woningen waarbij de heersende geluidbelasting in de huidige situatie al hoger is dan 53 dB. Bij een reconstructie wordt de toekomstige situatie 10 jaar na het uitvoeren van de reconstructie (in dit geval 2030) vergeleken met de situatie 1 jaar voorafgaande aan de reconstructie (in dit geval 2015). Verder wordt de situatie met openstelling van de busbaan in 2030 vergeleken met de situatie van de autonome ontwikkeling voor peiljaar 2030 waarbij de gemeente niets zou ondernemen. Volgens de Wet geluidhinder is sprake van een reconstructie-effect als de geluidbelasting voor 2030 ten opzichte van 2015 met 1,5 dB of meer toeneemt. Hierbij geldt dat de toename in principe niet meer dan 5 dB mag bedragen en de maximale grenswaarde niet overschreden wordt. Als de geluidbelasting voorafgaande aan de reconstructie minder dan 48 dB bedraagt wordt de waarde ten opzichte van 48 dB vergeleken (zie ook tabellen 1a en 1b).

In de geest van de Wet geluidhinder Volgens de Wet geluidhinder is een voorkeurswaarde van 48 dB altijd toegestaan. Volgens de Wet geluidhinder is maximaal een geluidbelasting van meestal 63 dB of soms 68 dB voor (sanerings-)woningen toegestaan.

Volgens de Wet geluidhinder is een toename van de geluidbelasting van: • 1,5 dB altijd toegestaan; • Tussen 1,5 en 5 dB moeten maatregelen worden overwogen; • Meer dan 5 dB niet toegestaan. In het kader van de goede ruimtelijke ordening wordt een toename tussen 1,5 en 5 dB in stedelijke omgeving meestal toelaatbaar geacht.

Tabel 1a: Grenswaarden voor reconstructie. Situatie

Grenswaarden

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <=48 dB (art. 100,1 Wgh, art. 3.3,1 en 3.3,4 Bg)

48 dB

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting > 48 dB (art. 100,3 Wgh, art. 3.3,3 en 3.3,4 Bg)

Heersende geluidbelasting (= 1 jaar voor wijziging van de weg)* Laagste van:

Eerder vastgestelde hogere waarde (art. 100,2 Wgh, art. 3.3,2 en • 3.3,4 Bg) •

Heersende geluidbelasting (= 1 jaar voor wijziging van de weg) met een minimum van 48 dB Eerder vastgestelde hogere waarde

* Als een geluidgevoelig object of weg pas na 1 januari 2007 voor het eerst is opgenomen in een bestemmingsplan, en voor dit geluidgevoelige object of vanwege deze weg géén hogere waarde is vastgesteld, geldt voor altijd een vaste grenswaarde van 48 dB.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

2/42

Tabel 1b: Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting na reconstructie (stedelijk gebied). Geluidgevoelige object

Voorkeurswaarde

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Indien: Woning

•

Eerder hogere waarde vastgesteld

•

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en

63 dB art. 100a,1,b2º Wgh

heersende waarde ≤ 53 dB Alle overige gevallen

68 dB art. 100a,2 Wgh

Indien: Ander geluidgevoelig gebouw

•

Eerder hogere waarde vastgesteld

•

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en

63 dB art. 3.4,2,2º Bg

heersende waarde ≤ 53 dB

Geluidgevoelig terrein

Alle overige gevallen

68 dB art. 3.4,3 Bg

Alle situaties

53 dB art. 3.4,5 Bg

Uitgangspunten In de tabel 2 en de figuren 1a en 1b zijn de verkeersgegevens en positie van de doorsneden (waar de verkeersintensiteiten van toepassing zijn) zoals gehanteerd in de verkeersstudie opgenomen.Verder is in figuur 1c de voorgenomen reconstructie van de Boven Rijkersloot en openstelling van de busbaan voor alle verkeer volgens variant 2 aangegeven. Tenslotte geeft figuur 1d tot welke wijzigingen in de wegligging de reconstructie leidt. In bijlage 7 is een uitgebreid overzicht van alle gehanteerde verkeersgegevens opgenomen voor de huidige situatie 2015, de autonome ontwikkeling 2030 en de variant 2 voor peiljaar 2030 met voor alle verkeer opengestelde busbaan. De figuren 1a en 1b zijn afkomstig uit het verkeersmodel en geven in grote lijnen aan waar de doorsneden van de wegvakken gelegen zijn, waarvan in tabel 2 de etmaalintensiteit gegeven wordt. Figuur 1c geeft het inpassingsplan van de reconstructie volgens variant 2 weer. Dit is ingekleurd met de voorgenomen verhardingen en bodem- en groenstructuur. Figuur 1d en de details (van de rotonde op de kruising van de Beukenhorst en Boven Rijkersloot enerzijds en de wegverlegging van de busbaan anderzijds) geven de belangrijkste voorgenomen wijzigingen in de wegligging weer volgens het rekenmodel.

Het rekenmodel geeft schematisch de werkelijke wereld weer, waarbij een zo goed mogelijke benadering van de ligging en omvang van de belangrijkste objecten wordt opgenomen. Met deze voorstelling van de werkelijkheid wordt een betrouwbare en reproduceerbare berekening van de gevolgen van het openstellen van de busbaan voor alle verkeer en de omliggende wegen uitgevoerd. De resultaten hiervan worden in dit akoestisch rapport weergegeven. Doordat de gemeente Diemen er voor gekozen heeft om voor geheel Diemen-Zuid de gevolgen inzichtelijk te maken worden ruim 2.700 woningen betrokken in het akoestisch onderzoek.

24 januari 2020

Huidige en toekomstige situatie De wijziging van de geluidbelasting door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer wordt vastgesteld door het vergelijken van de toekomstige situatie 2030 met de gereconstrueerde busbaan ten opzichte van de huidige situatie 2015. Tevens wordt de situatie 2030 in beeld gebracht ingeval de gemeente Diemen de situatie ongewijzigd had gelaten: dit heet autonome ontwikkeling 2030.

BE5984TPNT1901301257

3/42

Tabel 2: Toegepaste verkeersintensiteiten voor de huidige situatie 2015, de autonome ontwikkeling 2030 en variant 2 waarbij de reconstructie is uitgevoerd en de busbaan is opengesteld voor alle verkeer. Intensiteiten [motorvoertuigen per etmaal) In de tabel zijn weekdagcijfers (=0.9*werkdagcijfers) opgenomen locatie

omschrijving

2015

1 2 3 4 5 6 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20

Hartveldseweg (nabij Ringweg Oost) Muiderstraatweg Boven Rijkersloot (NW-zijde) Boven Rijkersloot (NO-zijde) Boven Rijkersloot (t.w.v. Speenkruid) Boven Rijkersloot (t.o.v. Speenkruid) Boven Rijkersloot (t.o.v. Beukenhorst) Boven Rijkersloot (t.z.v. Wildemanskruid) Boven Rijkersloot (t.n.v. Diemerdreef) Diemerdreef Bergwijkdreef (t.n.v. Dalsteindreef) Bergwijkdreef (t.z.v. Dalsteindreef) Dalsteindreef Eekholt Bergwijkdreef Busbaan

17.451 10.674 2.394 5.589 1.296 1.422 5.760 5.076 6.291 7.947 7.983 5.679 5.535 1.377 5.643 202

Autonome ontwikkeling 2030 18.864 12.942 2.331 5.139 1.206 1.269 5.283 4.752 5.931 13.536 13.410 10.575 6.219 5.814 7.983 202

Variant 2, Busbaan (30) 18.792 12.924 2.673 4.896 1.836 2.790 2.907 2.799 6.534 13.599 13.626 10.701 6.318 5.949 8.028 3.230

De gegevens zijn afkomstig uit het Verkeersmodel DiemenDMN083\Svw\april 2017 Goudappel-Coffeng rapport 'Onderzoek verkeersstructuur Diemen-Zuid' d.d. 26 juni 2017 (DMN083/Mqt/1224.03) Dit is een etmaalintensiteit van 3.051 verhoogd met het aantal middelzware voertuigen om aan 202 bussen per etmaal te komen.

De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het onderzoek voor Diemen-Zuid van Goudappel-Coffeng uit 2017. De intensiteiten van de bussen van de lijnen 44 en 757 zijn afgeleid op basis van de dienstregeling en gelden zowel voor 2015 en de autonome ontwikkeling 2030. Het verkeersmodel is opgesteld met werkdag gegevens. Volgens de Wet geluidhinder moet het geluidmodel op een gemiddelde weekdag worden gebaseerd. Daartoe zijn de verkeergegevens bewerkt met een factor van 0,90 x de werkdagcijfers alvorens gebruikt te worden in het geluidmodel. In de huidige situatie 2015 en autonome ontwikkeling 2030 zijn de busbaan en de Boven Rijkersloot West voorzien van asfalt en de wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/u. Op de Boven Rijkersloot oost vanaf Beukenhorst via de Schelpenhoek en Kruidenhof tot de aansluiting van de busbaan geldt een rijsnelheid van 30 km/u en is een elementenverharding in keperverband en een deel met een stille elementenverharding in keperverband aanwezig (zie ook bijlage 6). Alle overige wegen gelegen in Diemen-Zuid zijn in 2015 al 30 km/u en zullen dit ook in de autonome ontwikkeling blijven.

24 januari 2020

Verkeersgegevens In huidige situatie 2015 en de toekomstige situatie 2030 in de autonome ontwikkeling rijden er op de busbaan per etmaal ongeveer 202 bussen volgens de dienstregeling van lijn 44 en 757. Na de openstelling van de busbaan voor alle verkeer wordt verwacht dat er 3.051 motorvoertuigen per etmaal gebruik gaan maken van deze weg. Daarnaast blijven uiteraard de bussen van deze route gebruik maken. Omdat bussen middelzware motorvoertuigen zijn, waarvan er al een aantal in de prognose van de voor alle verkeer opengestelde busbaan zijn opgenomen, wordt om dubbeltelling te voorkomen dit aantal weer verminderd op de apart getelde bussen volgens de dienstregeling. Tezamen gaan er 3.230 motorvoertuigen per etmaal rijden.

Op de Boven Rijkersloot oost (BRS oost) gaan in de toekomstige situatie 2030 met de voor alle verkeer opengestelde busbaan veel minder voertuigen rijden. De intensiteit halveert ten gevolge van een herverdeling van het verkeer over de BRS oost en de busbaan. Bij de Boven Rijkersloot west wordt een geringe toename van het verkeer in de toekomstige situatie geconstateerd. Ook bij de Boven Rijkersloot oost, nabij de Diemerdreef, wordt een lichte groei van het verkeer gesignaleerd.

BE5984TPNT1901301257

4/42

Figuur 1a: Van toepassing zijnde doorsneden (locaties tabel 2) voor de huidige situatie 2015 en de autonome ontwikkeling 2030.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

5/42

In variant 2 is de reconstructie van de Boven Rijkersloot en de openstelling van de busbaan voor alle verkeer opgenomen. Hierbij wordt voor het verkeer op de voormalige busbaan het verkeer uit variant 2 aangenomen, verhoogd met het aantal busbewegingen van de lijnen 44 en 757. Door de reconstructie neemt het verkeer op de Boven Rijkersloot west en op de opengestelde busbaan toe, maar op de Boven Rijkersloot Oost neemt het verkeer juist af. De rijsnelheid op alle wegen in Diemen-Zuid wordt in variant 2 beperkt tot 30 km/u. Figuur 1b: Van toepassing zijnde doorsneden (locaties tabel 2) voor variant 2 met de uitgevoerde reconstructie van de Boven Rijkersloot en de voor alle verkeer opengestelde busbaan.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

6/42

Figuur 1c: Overzicht voorgenomen reconstructie van de Boven Rijkersloot en openstelling busbaan volgens variant 2.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

7/42

Figuur 1d: Overzicht van de wegligging in de huidige situatie en de toekomstige ligging bij variant 2 met de positie (inzet 1 en 2) waar de grootste wijzigingen van de wegligging zijn voorgenomen. Voor het grootste deel van het traject worden geen wijzigingen doorgevoerd en is de ligging van de wegen in huidige en toekomstige situatie identiek1.

Inzet 1

Inzet 2

Inzet 1

Inzet 2

1 Andere wijzigingen in wegligging zijn te zien bij de Oost-Westas (de nu uit te voeren reconstructie van de Hartveldseweg en de

Muiderstraatweg) en de bocht in de busbaan.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

8/42

Bevindingen voor de woningen Als onderdeel van de analyse worden de geluidbelastingen op de woningen inzichtelijk gemaakt voor: • De huidige situatie voor peiljaar 2015; • De toekomstige situatie voor de autonome ontwikkeling 2030; • De toekomstige situatie 2030 met het project volgens variant 2; Daarnaast worden de toe- en/of afnamen voor de verschillende peiljaren aangeduid met: • Het verschil tussen de variant 2 voor 2030 en de huidige situatie 2015; • Het verschil tussen de variant 2 voor 2030 en de autonome ontwikkeling 2030; De geluidbelastingen en toe- en/of afnamen worden weergegeven voor (zie ook figuur 2): • De busbaan (in 2015 en 2030 autonome ontwikkeling alleen bussen en 2030 variant 2 bussen en overig verkeer); • De Boven Rijkersloot – westzijde; • De Boven Rijkersloot – oostzijde; • Cumulatie van geluid voor alle verkeerslawaai bronnen. Om inzichtelijk te maken welke gevolgen de maatregelen specifiek voor groepen woningen hebben, worden rondom de wegvakken die aan verandering onderhevig zijn (de busbaan en de Boven Rijkersloot westzijde en oostzijde) vier deelgebieden onderscheiden. De resultaten voor de betrokken eerstelijns woningen worden beoordeeld in vier deelgebieden (zoals aangegeven in figuur 2). De deelgebieden zijn het invloedsgebied van 1. de busbaan, deelgebied 1 busbaan genoemd; 2.

de Boven Rijkersloot westzijde, afgekort tot deelgebied 2 BRS west; 3. de Boven Rijkersloot oostzijde nabij de Diemerdreef, afgekort tot deelgebied 3 BRS oost 3 4. de Boven Rijkersloot oostzijde, afgekort tot deelgebied 4 BRS oost 4; In de deelgebieden is de maatgevende bron aangegeven in de onderstaande tabel 3. Let op: geheel Diemen-Zuid betreft niet alleen de woningen per deelgebied, maar hierin zijn ook de achterliggende woningen in ieder deelgebied meegenomen en het gebied noordwestelijk van de busbaan. De optelsom van de betrokken eerstelijns woningen in deelgebied 1, 2, 3 en 4 komt op 1.419 en dit is circa 50% van de 2.730 aanwezige woningen in geheel Diemen-Zuid.

Onderzoeksopzet Omdat het onderzoek geheel Diemen-Zuid betreft, wordt het gebied opgedeeld in vier delen (zie ook figuur 2): 1. de omgeving van de busbaan met als belangrijkste bron de busbaan; 2. de omgeving van de Boven Rijkersloot (BRS) west met als belangrijkste bron de BRS west; 3. de omgeving van de BRS oost nabij de Diemerdreef. Belangrijkste bron is de BRS oost op die locatie. 4. de omgeving van de BRS oost met als belangrijkste bron de BRS oost; Voor de belangrijkste bron in een deelgebied wordt de geluidbelasting voor de huidige situatie, toekomstige situatie zonder wijzigingen en en met de voorgenomen wijzigingen in beeld gebracht. Tevens wordt de geluidbelasting van de andere bronnen weergegeven. Daarnaast wordt de cumulatie van geluid voor alle verkeersbronnen in beeld gebracht. Verder worden ook voor geheel Diemen-Zuid de resultaten gepresenteerd. Deelgebied 1 bevat 311 woningen. Deelgebied 2 bevat 623 woningen. Deelgebied 3 bevat 50 woningen. Deelgebied 4 bevat 435 woningen. Geheel Diemen-Zuid bevat 2.730 woningen. De deelgebieden gezamenlijk bevatten 1.419 woningen.

Tabel 3: Aanduiding deelgebieden en de maatgevende bron per deelgebied. Aantal betrokken woningen Maatgevende bron

Deelgebied

Naam

Afkorting

busbaan

1 busbaan

Boven Rijkersloot West 2 BRS West

Boven Rijkersloot Oost 3 BRS Oost 3

Boven Rijkersloot Oost 4 BRS Oost 4

2.730

Geheel Diemen-Zuid

24 januari 2020

Cumulatie van geluid

311

busbaan

623 50

Boven Rijkersloot Alle wegverkeerslawaai bronnen Boven Rijkersloot doorlopend in Diemerdreef en Bergwijkdreef Alle wegverkeerslawaai bronnen

Alle wegverkeerslawaai bronnen

435

Boven Rijkersloot

Alle wegverkeerslawaai bronnen

De bovenstaande vier bronnen

Alle wegverkeerslawaai bronnen

BE5984TPNT1901301257

9/42

Figuur 2: Indeling van de deelgebieden en wegvakken die getoetst worden. Boven Rijkersloot west (donkergroen) Boven Rijkersloot oost (lichtgroen) Busbaan (geel) Overige bronnen (zwart):

Waarom wijkt figuur 2 van figuur 1c af? Figuur 1c is een inpassingsplan van de reconstructie die een beeld geeft hoe de situatie na openstelling van de busbaan voor alle verkeer en de aanleg van de rotonde wordt. Figuur 2 is een weergave van het rekenmodel met hierin een indeling van de dichtstbijzijnde woningen in DiemenZuid langs de maatgevende bronnen. Dit geldt met een enkele uitzondering voor de woningen die gelegen zijn in de desbetreffende deelgebieden. • De woningen in deelgebied 1 (paars) ondervinden een maatgevende geluidbelasting van de busbaan (geel). • De woningen in deelgebied 2 (cyaan) ondervinden een maatgevende geluidbelasting van de Boven Rijkersloot west (donkergroen). • De woningen in deelgebied 3 (lichtgroen) ondervinden een maatgevende geluidbelasting van de Boven Rijkersloot oost (lichtgroen). Maar hier geldt dat in deelgebied 3 het gezamenlijke verkeer van de opengestelde busbaan en de Boven Rijkersloot oost vanuit deelgebied 4 passeert. • De woningen in deelgebied 4 (donkerroze) ondervinden ook een maatgevende geluidbelasting van de Boven Rijkersloot oost (lichtgroen). 24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

10/42

Waarom een berekening voor de cumulatieve geluidbelasting en voor de maatgevende bron en hoe verloopt de toetsing van beiden? De woningen in Diemen-Zuid ondervinden geluid van de in de omgeving gelegen wegverkeerslawaaibronnen. In de deelgebieden 1 t/m 4 is echter, over het algemeen, één bron maatgevend voor de geluidbelasting. In deze beschouwing wordt de cumulatieve geluidbelasting van alle in de nabijheid gelegen wegen inzichtelijk gemaakt voor peiljaar 2015, de toekomstige autonome ontwikkeling 2030 en de variant 2030 na openstelling van de busbaan en uitvoering van de reconstructie in Diemen-Zuid. Daarnaast wordt in ieder deelgebied de toe- of afname van de geluidbelasting van de maatgevende bron inzichtelijk gemaakt. In deelgebied 1 zal dat vooral de busbaan zijn, in deelgebied 2 de Boven Rijkersloot-west, In deelgebieden 3 en 4 de Boven Rijkersloot-oost. Op de grenzen van de deelgebieden zal het echter per woning kunnen uitmaken of de busbaan of de Boven Rijkersloot maatgevend is. Soms kan het zijn dat op de maatgevende weg de geluidbelasting nogal lijkt toe te nemen, maar als je dan de gehele cumulatieve geluidbelasting in beschouwing neemt dan kan die min of meer gelijk blijven.

Dit heeft te maken met de vraag of de cumulatieve geluidbelasting veroorzaakt wordt door enkel de maatgevende weg of ook door in de nabijheid gelegen andere bronnen, zoals de Gooiseweg en de rijkswegen e.d. Als de geluidbelasting van de maatgevende weg voor peiljaar 2015 minder is dan of gelijk aan voorkeurswaarde 48 dB, dan wordt de geluidbelasting in de toekomstige situatie getoetst ten opzichte van 48 dB. Met andere woorden iedere toename die niet leidt tot het overschrijden van de voorkeurswaarde van 48 dB is toegestaan. Als de geluidbelasting voor 2015 minder dan 48 dB bedraagt, maar de toekomstige geluidbelasting meer dan 48 dB, dan wordt voor de toename alleen de overschrijding van 48 dB als toename aangemerkt. Voor de maatgevende bron geldt dat de maximale grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijke situaties niet overschreden mag worden. De geluidbelasting van de maatgevende bron wordt getoetst nadat 5 dB in mindering is gebracht vanwege het stiller worden van het wegverkeer (volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder). De cumulatieve geluidbelasting wordt zonder aftrek gepresenteerd en hiervoor geldt uiteraard des de lager de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle wegen is, des de beter het is.

Alhoewel strikt genomen geen echte voorkeurswaarde voor de cumulatieve geluidbelasting geldt, wordt een waarde van 48 dB voor alle geluid vanwege wegverkeer als zeer goed beschouwd. De maximale waarde die nog als geoorloofd wordt beschouwd bedraagt 68 dB. Dit is de grenswaarde voor binnenstedelijk wegverkeer verhoogd met 5 dB, omdat de aftrek ex artikel 110g Wgh voor de cumulatieve geluidbelasting niet in rekening wordt gebracht.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

11/42

Voor ieder deelgebied wordt voor de betrokken woningen in volgende tabellen weergegeven: Tabellen

Eenheid

Legenda

Bronnen

4a, 5a, 6a, 7a en 8a aantallen

cumulatie van geluid, geluidbelasting ten gevolge van de busbaan, Boven geluidbelasting Lden [dB] in categorieën Rijkersloot West en Boven Rijkersloot Oost voor de peiljaren 2015, 2030 van 5 dB van 44 tot 68 dB autonome ontwikkeling en 2030 variant 2

percentage van aantal in 4b, 5b, 6b, 7b en 8b deelgebied

4c, 5c, 6c, 7c en 8c aantalllen

toe- en afname van de geluidbelasting in cumulatie van geluid, geluidbelasting ten gevolge van de busbaan, Boven categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + Rijkersloot West en Boven Rijkersloot Oost voor de verschillen tussen de 5 dB (met ondergrens van 48 dB) peiljaren 2030 AO - 2015, 2030 variant 2 - 2015 en 2030 variant 2 - 2030 AO

percentage van aantal in 4d, 5d, 6d, 7d en 8d deelgebied

Leeswijzer bij de onderstaande tabellen c en d van deelgebied 1, 2, 3, 4 en geheel Diemen-Zuid In de tabellen c (aantallen) en d (percentages) worden alleen de toenamen gegeven voor de woningen die een geluidbelasting van meer dan 48 dB ondervinden. Als de geluidbelasting zich in de huidige situatie onder de 48 dB en in 2030 boven 48 dB bevindt, dan wordt alleen de toename ten opzichte van 48 dB gegeven. Als zowel 2015 als 2030 voor de woning 48 dB of minder zijn, dan wordt de toe- of afname niet in de tabel weergegeven. Dit verklaart ook het feit dat het totalen voor de verschillende klassen in tabel 8c (bijvoorbeeld bij cumulatie 2.680) niet optellen tot 2.730 woningen.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

12/42

Deelgebied 1: Busbaan In deelgebied 1 worden 311 eerstelijns woningen in de beschouwing betrokken van de totaal 2.730 aanwezige woningen in Diemen-Zuid. In de huidige situatie en in de autonome ontwikkeling ondervinden 9 woningen in het deelgebied rondom de busbaan een geluidbelasting van meer dan 48 dB ten gevolge van de busbaan. Dit neemt in de situatie bij openstelling voor alle verkeer toe tot 62 woningen. In de huidige situatie en de autonome ontwikkeling ondervindt 97% van de woningen in deelgebied 1 al een cumulatieve geluidbelasting van meer dan 48 dB veroorzaakt door het busverkeer op de busbaan en het overige verkeer op de omliggende wegen. Dit percentage blijft hetzelfde bij openstelling van de busbaan. Door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer neemt voor 28 woningen (9%) de geluidbelasting met 2 tot maximaal 4 dB toe door het verkeer op de busbaan. Cumulatief gezien neemt voor 71 woningen (23%) de geluidbelasting met 2 tot maximaal 3 dB toe. De busbaan veroorzaakt uiteraard een deel van de toename, maar niet geheel.Voor een aantal woningen nabij het westelijke deel van de Boven Rijkersloot neemt door de groei van het verkeer daar ook de geluidbelasting toe met 2 tot maximaal 3 dB (2% gevormd door 6 woningen). Tabel 4a: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 1 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – aantallen woningen.

Deelgebied 1: Busbaan tussen Boven Rijkersloot West (noord) en Boven Rijkersloot oost (zuid) geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68 totaal

2015

Cumulatie van geluid 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0 8 65 204 34 0 0

0 8 63 211 29 0 0

0 8 45 212 46 0 0

217 85 9 0 0 0 0

110 139 62 0 0 0 0

292 15 4 0 0 0 0

295 13 3 0 0 0 0

287 15 7 2 0 0 0

299 12 0 0 0 0 0

302 9 0 0 0 0 0

307 4 0 0 0 0 0

311

Tabel 4b: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 1 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 1: Busbaan tussen Bovenrijkersloot West (noord) en Bovenrijkersloot oost (zuid) geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68 totaal

2015

Cumulatie van geluid 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0% 3% 21% 66% 11% 0% 0%

0% 3% 20% 68% 9% 0% 0%

0% 3% 14% 68% 15% 0% 0%

70% 27% 3% 0% 0% 0% 0%

35% 45% 20% 0% 0% 0% 0%

94% 5% 1% 0% 0% 0% 0%

95% 4% 1% 0% 0% 0% 0%

92% 5% 2% 1% 0% 0% 0%

96% 4% 0% 0% 0% 0% 0%

97% 3% 0% 0% 0% 0% 0%

99% 1% 0% 0% 0% 0% 0%

100%

Tabel 4c: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – aantallen woningen. Deelgebied 1: Busbaan tussen Boven Rijkersloot West (noord) en Boven Rijkersloot oost (zuid)

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -2 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 -1 11 4 6 0 1 1 4 0 0 0 0 0 277

137

139

1 2 3 4 5

19 0 0 0 0

92 59 12 0 0

98 51 12 0 0

0 0 0 0 0

32 6 16 6 0

0 0 0 0 0

3 1 5 0 0

3 1 1 4 0

0 0 0 0 0

toename

gelijk 0

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

13/42

Tabel 4d: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 1: Busbaan tussen Boven Rijkersloot West (noord) en Boven Rijkersloot oost (zuid)

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -4 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -3 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -2 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -1 4% 1% 2% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 89%

44%

45%

18%

1 2 3 4 5

6% 0% 0% 0% 0%

30% 19% 4% 0% 0%

32% 16% 4% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

10% 2% 5% 2% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

1% 0% 2% 0% 0%

1% 0% 0% 1% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

94%

62%

99%

96%

100%

toename

gelijk 0

restant

Conclusie deelgebied 1 langs de busbaan In deelgebied 1 neemt de geluidbelasting in variant 2 door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer toe op woningen aan Havikskruid, Speenkruid, de Ouderkerkerlaan en de Ringkade met 2 tot maximaal 4 dB. De toename op Meelbeskamp blijft beperkt tot 1 dB. Ook ten gevolge van het verkeer op de Boven Rijkersloot west neemt op Meelbeskamp en Speenkruid de geluidbelasting met 2 tot 4 dB toe. Een en ander vertaalt zich in een toename van de cumulatieve geluidbelasting van 1 tot maximaal 3 dB op deze woningen. In aantallen gaat het om 28 woningen met een toename van 2 tot 4 dB vanwege de maatgevende weg (in dit geval de busbaan) en om 71 woningen met een toename van 2 tot 3 dB vanwege alle in de omgeving gelegen geluidbronnen cumulatief opgeteld. Door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot neemt voor 53 woningen de geluidbelasting toe tot maximaal 52 dB ten opzichte van de huidige situatie en daarmee wordt de grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk gelegen woningen (in ruime mate) niet overschreden. Tevens blijft de toename van de geluidbelasting door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot beperkt tot maximaal 4 dB en blijft hiermee binnen de maximaal toegestane waarde van 5 dB voor een reconstructie volgens de Wet geluidhinder.

Conclusie deelgebied 1 langs de busbaan De geluidbelasting op de woningen rondom de busbaan neemt door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer met 2 tot 4 dB toe. Cumulatief neemt de geluidbelasting ten gevolge van alle in de omgeving gelegen bronnen met 2 tot 3 dB toe. Door de as verschuiving van een deel van de voormalige busbaan neemt op sommige woningen de geluidbelasting niet of minder toe. De hoogste geluidbelasting in de huidige situatie voor het deelgebied rondom de busbaan bedraagt 52 dB. Deze hoogste geluidbelasting neemt niet toe in de toekomstige situatie met opengestelde busbaan. Cumulatief neemt de geluidbelasting van maximaal 60 dB in het gebied rondom de busbaan in de huidige situatie naar 61 dB in de toekomstige situatie toe. In het kader van de goede ruimtelijke ordening kan gezegd worden dat de hoogst ondervonden geluidbelasting in het gebied ten gevolge van de busbaan niet toeneemt na openstelling. Wel neemt de cumulatief ondervonden geluidbelasting toe van 60 naar 61 dB (ook mede door de autonome groei van het verkeer in de omgeving). Voor individuele woningen in dit deelgebied is er uiteraard wel sprake van de aan het begin van dit kader genoemde toename. De ontstane geluidsituatie wordt toelaatbaar geacht.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

14/42

Deelgebied 2: Boven Rijkersloot West van Diemerbrug naar Venserbrug In deelgebied 2 worden 623 eerstelijns woningen in de beschouwing betrokken van de totaal 2.730 aanwezige woningen in Diemen-Zuid. In deelgebied 2 tussen Diemerbrug en Venserbrug neemt door het verkeer op de Boven Rijkersloot West de geluidbelasting op 112 woningen (18%) toe met 2 tot 3 dB. Cumulatief gezien neemt de geluidbelasting op circa 47 woningen (8%) toe met maximaal 2 dB. Dit zijn (gestapelde) woningen gelegen aan de westkant van de Boven Rijkersloot tussen Speenkruid en Beukenhorst. Tabel 5a: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 2 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – aantallen woningen. Deelgebied 2: Boven Rijkersloot west van Diemerbrug naar Venserbrug Cumulatie van geluid

busbaan

Boven Rijkersloot west

Boven Rijkersloot oost

geluidbelasting in dB

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

< 44

623

611

316

330

235

556

561

602

44-48

175

167

217

49-53

114

107

146

54-58

378

379

341

59-63

174

166

219

64-68

> 68

623

totaal

Tabel 5b: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 2 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 2: Boven Rijkersloot west van Diemerbrug naar Venserbrug Cumulatie van geluid

busbaan

Boven Rijkersloot west

Boven Rijkersloot oost

geluidbelasting in dB

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

2015

2030 AO

2030 var2

< 44

100%

98%

51%

53%

38%

89%

90%

97%

44-48

28%

27%

35%

49-53

18%

17%

23%

54-58

61%

55%

59-63

28%

27%

35%

64-68

> 68

100%

totaal

Tabel 5c: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – aantallen woningen. Deelgebied 2: Boven Rijkersloot west van Diemerbrug naar Venserbrug verschil geluidbelasting in dB

Cumulatie van geluid 2030 AO 2015

busbaan

2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 2015 2030 AO 2015 2015

Boven Rijkersloot west

Boven Rijkersloot oost

2030 var2 2030 AO

2030 AO 2015

2030 var2 2015

2030 var2 2030 AO

2030 AO 2015

2030 var2 2015

2030 var2 2030 AO

-4

-3

-2

-1

146

gelijk 0

424

323

298

112

165

197

toename

afname

-5

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

15/42

Tabel 5d: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 2: Boven Rijkersloot west van Diemerbrug naar Venserbrug

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -4 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -3 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% -2 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% -1 23% 8% 3% 0% 0% 0% 8% 2% 0% 1% 0% 0% 68%

52%

48%

18%

1 2 3 4 5

2% 0% 0% 0% 0%

26% 8% 0% 0% 0%

32% 12% 1% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

4% 7% 11% 0% 0%

4% 5% 11% 3% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

100%

74%

71%

70%

98%

99%

toename

gelijk 0

restant

Conclusie deelgebied 2 langs de Boven Rijkersloot west In deelgebied 2 neemt ten gevolge van de reconstructie het verkeer op de Boven Rijkersloot west toe. De geluidbelasting op woningen aan Beukenhorst en Boomhazelaaroord neemt daardoor met circa 3 tot 4 dB toe. Op Bomenrijk, Boskriekoord, Lijsterbesoord en Vogelkersoord neemt de geluidbelasting met 1 dB toe. Daarentegen neemt op Schelpenhoek de geluidbelasting met 2 dB af. Op Beukenhorst en Boomhazelaaroord neemt de cumulatieve geluidbelasting met maximaal 2 tot 3 dB toe. Op de woningen aan de andere wegen blijft de toename beperkt tot 1 dB.

Conclusie deelgebied 2 langs de Boven Rijkersloot west

Door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot neemt voor 39 woningen de geluidbelasting toe tot meer dan 48 dB (tot maximaal 57 dB) ten opzichte van de huidige situatie en dit betekent dat de grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk gelegen woningen opgenomen in de Wet geluidhinder niet wordt overschreden. Individueel is het beeld wisselend en neemt de geluidbelasting op sommige woningen toe, blijft gelijk op andere en neemt soms af. Tevens blijft de toename van de geluidbelasting door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot beperkt tot maximaal 3 dB en blijft hiermee binnen de maximaal toegestane waarde van 5 dB voor een reconstructie volgens de Wet geluidhinder.

Cumulatief neemt de geluidbelasting ten gevolge van alle in de omgeving gelegen bronnen op sommige woningen met 2 tot 4 dB toe. Op andere woningen slechts met 1 dB.

Het beeld voor de geluidbelasting op de woningen rondom de Boven Rijkersloot west door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer is niet eenduidig. Op sommige woningen (nabij de busbaan) neemt de geluidbelasting met 3 tot 4 dB toe, op andere maar 1 dB. Bij sommige woningen neemt de geluidbelasting af.

Kanttekening: voor de Boven Rijkersloot west is met een rijsnelheid van 50 km/u gerekend, terwijl het voornemen is deze terug te brengen tot 30 km/u. De onderstaande bevindingen zijn dus een worst-case situatie en in werkelijkheid is de geluidbelasting in de toekomstige situatie met opengestelde busbaan 3 dB lager. In het kader van de goede ruimtelijke ordening kan de gepresenteerde geluidsituatie na openstelling van de busbaan als toelaatbaar wordt geacht.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

16/42

Deelgebied 3: Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef In deelgebied 3 worden 50 eerstelijns woningen in de beschouwing betrokken van de totaal 2.730 aanwezige woningen in Diemen-Zuid. Voor 6% van de woningen (3 stuks) zien we een toename van 2 dB. Deze toename is voor 4% van de woningen (2 stuks) al aanwezig in de autonome ontwikkeling voor peiljaar 2030. Dit wordt veroorzaakt door de toename van het verkeer op de Diemerdreef en Bergwijkdreef vanwege de ontwikkelingen (realisatie van grote aantallen woningen) in Holland Park. Cumulatief gezien blijft de geluidbelasting nagenoeg gelijk met en zonder de openstelling van de busbaan voor alle verkeer. Ook vanwege het maatgevende wegvak, de Boven Rijkersloot Oost, zijn de verschillen in geluidbelasting gering. Tabel 6a: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 3 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – aantallen woningen. Deelgebied 3: Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0 0 0 16 34 0 0

0 0 0 19 31 0 0

49 1 0 0 0 0 0

45 4 1 0 0 0 0

50 0 0 0 0 0 0

0 8 16 26 0 0 0

0 3 33 14 0 0 0

0 3 22 25 0 0 0

totaal

Tabel 6b: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 3 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 3: Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0% 0% 0% 32% 68% 0% 0%

0% 0% 0% 38% 62% 0% 0%

98% 2% 0% 0% 0% 0% 0%

90% 8% 2% 0% 0% 0% 0%

100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

0% 16% 32% 52% 0% 0% 0%

0% 6% 66% 28% 0% 0% 0%

0% 6% 44% 50% 0% 0% 0%

totaal

100%

Tabel 6c: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – aantallen woningen. Deelgebied 3: Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB 0 0 0 0 11

0 0 0 0 8

0 0 0 0 0

0 0 1 1 28

0 0 0 1 16

0 0 0 0 0

gelijk 0

1 2 3 4 5

2 0 0 0 0

3 0 0 0 0

0 0 0 0 0

1 0 0 0 0

0 0 0 0 0

6 2 0 0 0

6 3 0 0 0

17 0 0 0 0

toename

afname

-5 -4 -3 -2 -1

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

17/42

Tabel 6d: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 3: Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB 0% 0% 0% 0% 22%

0% 0% 0% 0% 16%

0% 0% 0% 0% 0%

0% 0% 2% 2% 56%

0% 0% 0% 2% 32%

0% 0% 0% 0% 0%

gelijk 0

74%

80%

94%

22%

46%

64%

1 2 3 4 5

4% 0% 0% 0% 0%

6% 0% 0% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

2% 0% 0% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

12% 4% 0% 0% 0%

12% 6% 0% 0% 0%

34% 0% 0% 0% 0%

100%

98%

100%

toename

afname

-5 -4 -3 -2 -1

restant

Conclusie deelgebied 3 Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en Diemerdreef In deelgebied 3 ontvangen woningen aan Dalkruid en Polderland een toename van maximaal 1 dB op het maatgevende wegvak Boven Rijkersloot Oost (en in het verlengde hiervan de Diemerdreef en Bergwijkdreef) ten gevolge van de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot. In de autonome ontwikkeling treedt sowieso al een toename op veroorzaakt door de woningbouw in Holland Park. De geluidbelasting wordt hier gedomineerd door de Boven Rijkersloot oost en in het verlengde hiervan de Diemerdreef en de Bergwijkdreef. Een en ander betekent dat de cumulatie van geluid hetzelfde beeld geeft. Door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot neemt voor 5 woningen de geluidbelasting toe tot meer dan 48 dB (tot maximaal 56 dB) ten opzichte van de huidige situatie. De grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk gelegen woningen wordt niet overschreden. De toename wordt grotendeels veroorzaakt door de autonome groei van het verkeer op de Diemerdreef en de Bergwijkdreef in verband met de ontwikkeling van de woningbouw in Holland Park.

Tevens blijft de toename van de geluidbelasting door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot beperkt tot maximaal 2 dB en blijft hiermee ruim binnen de maximaal toegestane waarde van 5 dB voor een reconstructie volgens de Wet geluidhinder.

Conclusie deelgebied 3 langs de Boven Rijkersloot oost tussen busbaan (zuid) en de Diemerdreef De geluidbelasting op de woningen rondom de Boven Rijkersloot oost (tussen de busbaan (zuid) en de Diemerdreef) door de openstelling van de busbaan voor alle verkeer neemt met 1 tot maximaal 2 dB toe. In de autonome ontwikkeling neemt door de aanwezigheid van Holland Park de geluidbelasting sowieso al met 1 tot maximaal 2 dB toe ten opzichte van de huidige situatie door de groei van het verkeer. Cumulatief neemt de geluidbelasting ten gevolge van alle in de omgeving gelegen bronnen met 1 dB toe. Kanttekening: voor de Boven Rijkersloot oost tussen de busbaan (zuid) en de Diemerdreef is met een rijsnelheid van 50 km/u gerekend, terwijl het voornemen is deze terug te brengen tot 30 km/u. De onderstaande bevindingen zijn dus een worst-case situatie en in werkelijkheid is de geluidbelasting in de toekomstige situatie met opengestelde busbaan 3 dB lager. In het kader van de goede ruimtelijke ordening kan de gepresenteerde geluidsituatie na openstelling van de busbaan als toelaatbaar wordt geacht.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

18/42

Deelgebied 4: Boven Rijkersloot oost tussen Beukenhorst en busbaan (zuidkant) via Schelpenhoek en Kruidenhof In deelgebied 4 worden 435 eerstelijns woningen in de beschouwing betrokken van de totaal 2.730 aanwezige woningen in Diemen-Zuid. Voor de eerstelijns woningen langs de Boven Rijkersloot tussen Beukenhorst en de zuidkant van de busbaan van het traject langs Schelpenhoek en Kruidenhof neemt de geluidbelasting ten gevolge van de Boven Rijkersloot af met 1 tot 5 dB voor 68% van de woningen (300 woningen). Ook cumulatief neemt de geluidbelasting met 1 tot 4 dB ten gevolge van alle wegverkeer af voor 374 woningen (86%) Uit tabel 7c en 7d kun je constateren dat deze afname volledig wordt veroorzaakt door de afname van het verkeer op de Boven Rijkersloot. Op 6 woningen nabij de grens met deelgebied 1 wordt een toename van 2 tot 3 dB ondervonden door de voor alle verkeer opengestelde busbaan. Tabel 7a: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 4 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – aantallen woningen. Deelgebied 4: Boven Rijkersloot oost tussen Beukenhorst en busbaan (zuidkant) via Schelpenhoek en Kruidenhof geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0 3 71 202 153 6 0

0 4 74 224 133 0 0

0 11 104 272 48 0 0

425 6 4 0 0 0 0

416 11 5 3 0 0 0

434 1 0 0 0 0 0

435 0 0 0 0 0 0

434 1 0 0 0 0 0

46 87 169 130 3 0 0

51 94 200 90 0 0 0

83 165 160 27 0 0 0

totaal

435

Tabel 7b: Geluidbelasting Lden [dB] voor de betrokken woningen in deelgebied 4 voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 4: Boven Rijkersloot oost tussen Beukenhorst en busbaan (zuidkant) via Schelpenhoek en Kruidenhof geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

0% 1% 16% 46% 35% 1% 0%

0% 1% 17% 51% 31% 0% 0%

0% 3% 24% 63% 11% 0% 0%

98% 1% 1% 0% 0% 0% 0%

96% 3% 1% 1% 0% 0% 0%

100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

11% 20% 39% 30% 1% 0% 0%

12% 22% 46% 21% 0% 0% 0%

19% 38% 37% 6% 0% 0% 0%

totaal

100%

Tabel 7c: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – aantallen woningen. Deelgebied 4: Boven Rijkersloot oost tussen Beukenhorst en busbaan (zuidkant) via Schelpenhoek en Kruidenhof

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 -4 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 -3 0 75 18 0 0 0 0 0 0 1 219 114 -2 12 168 190 0 0 0 0 0 0 43 41 153 -1 122 119 153 0 0 0 0 0 0 133 1 16 297

131

1 2 3 4 5

3 0 0 0 0

4 1 0 0 0

2 3 0 0 0

0 0 0 0 0

2 2 4 0 0

0 0 0 0 0

1 0 0 0 0

0 0 0 0 0

toename

gelijk 0

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

19/42

Tabel 7d: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Deelgebied 4: Boven Rijkersloot oost tussen Beukenhorst en busbaan (zuidkant) via Schelpenhoek en Kruidenhof

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -4 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 9% 0% -3 0% 17% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 50% 26% -2 3% 39% 44% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 10% 9% 35% -1 28% 27% 35% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 31% 0% 4% 68%

13%

16%

30%

1 2 3 4 5

1% 0% 0% 0% 0%

0% 1% 0% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

0% 0% 1% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

99%

98%

100%

29%

31%

33%

toename

gelijk 0

restant

Conclusie deelgebied 4 langs de Boven Rijkersloot Oost In deelgebied 4 wordt de afname van het verkeer door de reconstructie merkbaar door de afname van de geluidbelasting met 2 tot 4 dB op woningen aan Hartschelp, H. Petersenstraat, Kruidenhof, Pijlkruid, Slijkschelp, Tapijtschelp, en Venusschelp. Doordat de Boven Rijkersloot oost maar een gedeelte van de cumulatie van geluid veroorzaakt en andere wegen een grotere invloed hebben neemt de cumulatieve geluidbelasting met 1 dB toe of blijft gelijk. Op Knoopkruid wordt een toename van 1 tot 2 dB geconstateerd op een aantal woningen veroorzaakt door de Boven Rijkersloot west. Op woningen aan Vingerhoedskruid wordt een toename van 3 dB vastgesteld door de voor alle verkeer opengestelde busbaan. De cumulatieve geluidbelasting (voor drie woningen) neemt toe tot 2 dB. Door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot neemt voor 115 woningen2 de geluidbelasting af naar 48 dB of minder op de Boven Rijkersloot oost ten opzichte van de huidige situatie. De geluidbelasting neemt namelijk op de Boven Rijkersloot oost met 3 dB af voor de woningen. De hoogste geluidbelasting neemt hiermee af van 59 dB naar 56 dB. Bij 4 woningen op de grens nabij deelgebied 1 neemt de geluidbelasting ten gevolge van de openstelling van de busbaan met circa 2 tot 3 dB toe tot maximaal 54 dB.

Wel blijft de toename van de geluidbelasting door de openstelling van de busbaan en de reconstructie van de Boven Rijkersloot beperkt tot maximaal 3 dB en blijft hiermee ruim binnen de maximaal toegestane waarde van 5 dB voor een reconstructie volgens de Wet geluidhinder.

Conclusie deelgebied 4 langs de Boven Rijkersloot oost Effectief neemt de geluidbelasting voor nagenoeg alle woningen in deelgebied 4 langs de Boven Rijkersloot oost met 2 tot 4 af. Alleen in de nabijheid met de aansluiting op de busbaan wordt een toename van 2 tot 3 dB geconstateerd. In de nabijheid met de aansluiting op de Boven Rijkersloot west wordt een toename van 1 tot 2 dB waargenomen. Cumulatief neemt de geluidbelasting ten gevolge van alle in de omgeving gelegen bronnen op sommige woningen met 2 dB toe. Op andere woningen slechts met 1 dB. In het kader van de goede ruimtelijke ordening wordt er opgemerkt dat er voor meer woningen een afname ontstaat dan er voor woningen een toename in de nabijheid van de aansluiting op andere wegen ontstaat. De geluidsituatie wordt hiermee toelaatbaar geacht.

2 115 woningen = (83 + 165) woningen in 2030 var2 – (46 + 87) woningen in 2015.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

20/42

Geheel Diemen-Zuid In deelgebieden 1, 2, 3 en 4 worden in totaal 1.419 woningen van de aanwezige 2.730 woningen in Diemen-Zuid betrokken in het onderzoek. Om toch voor geheel Diemen-Zuid de effecten in beeld te brengen worden in de onderstaande tabellen alle 2.730 woningen betrokken. Voor het gehele betrokken gebied in Diemen-Zuid zie je dat voor de woningen die een geluidbelasting van meer dan 48 dB ondervinden: • Voor 6% van de woningen neemt de cumulatieve geluidbelasting met 2 dB tot soms 3 dB toe3; • De geluidbelasting neemt door openstellen van de busbaan op 34 woningen toe met 2 tot 4 dB; • De geluidbelasting neemt door de toename op het verkeer op de Boven Rijkersloot west met 2 tot 3 dB toe op 118 woningen; • Voor 329 woningen neemt de geluidbelasting met 1 tot 5 dB netto af ten gevolge van de afname van het verkeer op de Boven Rijkersloot oost. Tabel 8a: Geluidbelasting Lden [dB] voor alle betrokken woningen in Diemen-Zuid voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – aantallen woningen. Diemen zuid geluidbelasting in dB < 44 44-48 49-53 54-58 59-63 64-68 > 68

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

16 46 559 1.400 683 26 0

15 48 559 1.429 670 9 0

15 57 551 1.430 662 15 0

2.625 92 13 0 0 0 0

2.491 168 68 3 0 0 0

2.398 196 118 18 0 0 0

2.417 184 110 19 0 0 0

2.313 237 153 27 0 0 0

2.097 240 226 164 3 0 0

2.082 248 280 120 0 0 0

2.175 260 228 67 0 0 0

totaal

2.730

Tabel 8b: Geluidbelasting Lden [dB] voor alle betrokken woningen in Diemen-Zuid voor categorieen van 5 dB voor 44 tot 68 dB – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Diemen zuid geluidbelasting in dB < 44

Cumulatie van geluid 2015 2030 AO 2030 var2

2015

busbaan 2030 AO

2030 var2

Boven Rijkersloot west 2015 2030 AO 2030 var2

Boven Rijkersloot oost 2015 2030 AO 2030 var2

96%

91%

88%

89%

85%

77%

76%

80%

44-48

10%

49-53

20%

10%

54-58

51%

52%

59-63 64-68 > 68

25% 1% 0%

25% 0% 0%

24% 1% 0%

0% 0% 0%

100%

totaal

Tabel 8c: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – aantallen woningen. Diemen zuid

afname

Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB -5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 -4 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 -3 2 76 18 0 0 0 0 0 0 2 228 116 -2 20 184 192 0 1 1 0 0 0 44 42 159 -1 352 243 212 0 1 1 52 11 3 170 17 16 2.019

1.479

1.727

112

154

106

1 2 3 4 5

247 39 1 0 0

527 147 13 0 0

387 130 16 0 0

0 0 0 0 0

35 8 20 6 0

0 0 0 0 0

27 46 72 0 0

25 32 71 20 0

16 34 14 0 0

15 35 14 0 0

17 0 0 0 0

toename

gelijk 0

3 Het gaat om een toename van 6% voor de cumulatie van geluid in de kolom [2030var2 – 2015] van 160 (= 147 + 13) ten opzichte

van een totaal aantal woningen van 2.681.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

21/42

Tabel 8d: toe- en afname van de geluidbelasting in categorieën van 1 dB tussen -5 dB en + 5 dB (met ondergrens van 48 dB) – percentage woningen ten opzichte van betrokken woningen. Diemen zuid Cumulatie van geluid busbaan Boven Rijkersloot west Boven Rijkersloot oost verschil geluidbelasting 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 - 2030 AO - 2030 var2 - 2030 var2 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO 2015 2015 2030 AO in dB 0% 0% 3%

0% 0% 1%

0% 0% 0%

0% 1% 8%

0% 0% 4%

-2

-1

13%

gelijk 0

74%

54%

63%

1 2 3 4 5

9% 1% 0% 0% 0%

19% 5% 0% 0% 0%

14% 5% 1% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

1% 0% 1% 0% 0%

0% 0% 0% 0% 0%

1% 2% 3% 0% 0%

1% 1% 3% 1% 0%

1% 1% 1% 0% 0%

1% 0% 0% 0% 0%

99%

95%

94%

93%

84%

85%

afname

0% 0% 0%

toename

-5 -4 -3

restant

Conclusie overig Diemen-Zuid in Overig Diemen-Zuid wordt op de woningen aan Waterkant een toename van de geluidbelasting met 3 dB merkbaar door de autonome groei van het verkeer veroorzaakt door de ontwikkeling in Holland Park. Dit uit zich in een toename van de cumulatieve geluidbelasting met 2 dB. Daarnaast wordt een toename van de cumulatieve geluidbelasting met 2 dB op de woningen aan de Prins Hendrikkade gegenereerd vanwege de toename van het verkeer op de Oost-West as ten gevolge van de ontwikkeling van Plantage de Sniep en de autonome groei van het verkeer. Voor de overige wegvakken wordt op de woningen een toename van de cumulatieve geluidbelasting van 0 tot 1 dB opgemerkt. Ook deze toename wordt door de autonome groei van het verkeer veroorzaakt.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

22/42

Bevindingen voor de bijzondere bestemmingen In de directe nabijheid van het gebied waarin de reconstructie van de Boven Rijkersloot en busbaan plaatsvindt, zijn drie bijzondere geluidgevoelige bestemmingen gelegen, nl.: • Basisschool De Ark; • Basisschool Het Atelier; • Het gezondheidscentrum; In de onderstaande tabel 9 worden per locatie de resultaten besproken. Daartoe wordt iedere keer een overzicht van de rekenpunten op de bijzondere bestemming gegeven en de bijbehorende rekenresultaten 2015, 2030 autonome ontwikkeling en 2030 variant 2. Tabel 9: Rekenresultaten voor de bijzondere bestemmingen. a. Locatie basisschool De Ark.

Rekenresultaten basisschool De Ark Rekenpunt x

nummer

2015

cumulatief 2030 autonome ontwikkeling

2030 variant 2

2015

busbaan 2030 autonome ontwikkeling

2030 variant 2

2015

125811,68

483129,17

125817,8

483124,31

125823,82

483112,44

125817,54

483103,79

125800,98

483089,18

125785,9

483091,49

125781,81

483106,35

125773,27

483114,34

125771,83

483124,03

125773,06

483128,53

125788,17

483132,66

125794,83

483140,65

125805,19

483141,06

125810,43

483138,86

26727 28088 28089 28090 28091 28092 28093 28094 28095 28096 28097 28098 28099 28100

45 46 46 48 47 53 52 53 53 52 51 49 47 46

45 46 46 48 47 53 52 52 51 50 48 48 44 46

45 46 46 47 47 53 51 52 51 50 49 48 45 46

9 11 11 13 14 23 22 23 23 24 24 24 25 11

9 11 11 13 15 22 22 23 23 24 24 24 21 11

13 14 15 17 18 26 25 26 26 27 27 26 24 14

23 24 23 23 22 35 33 36 38 41 37 37 34 24

Bovenrijkersloot west 2030 autonome ontwikkeling 2030 variant 2

21 23 22 21 21 34 32 36 36 39 33 33 28 24

23 25 24 24 24 36 36 38 39 41 37 36 30 26

2015

29 30 30 38 36 43 42 41 37 33 31 33 29 32

Bovenrijkersloot oost 2030 autonome ontwikkeling 2030 variant 2

29 30 30 38 36 43 41 41 36 33 32 33 29 32

27 29 29 36 34 40 39 38 35 32 30 31 28 30

Bij de basisschool De Ark neemt door de openstelling van de busbaan de geluidbelasting wel toe met circa 2 dB, maar vanwege de grotere afstand blijft de geluidbelasting ver beneden 48 dB. Voor de Boven Rijkersloot wegdelen Oost en West wordt geconstateerd dat de ondervonden geluidbelasting ruimschoots voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidbelasting ten gevolge van de Boven Rijkersloot West blijft ongeveer gelijk en neemt met circa 3 dB af op de Boven Rijkersloot Oost. Voor de cumulatie van geluid ten gevolge van alle wegverkeer wordt geconstateerd dat de geluidbelasting ondanks alle toe- en afnamen maximaal 53 blijft.

24 januari 2020

BE5984TPNT1901301257

23/42

Locatie Het Atelier.

Rekenresultaten basisschool Het Atelier Rekenpunt

cumulatief wegverkeer

nummer

2015

2030 autonome ontwikkeling

125691,44

483030,51

26723 26724 27741 27742 27743 27744 27745 27746 27747 27748 27749 27750 27751 27752 27753 27754 27755 27756 27757 27758 27759 27760

45 46 47 46 46 47 46 46 46 47 44 44 47 48 48 49 47 46 47 47 47 47

45 46 47 46 47 47 46 46 46 47 44 44 47 47 48 49 47 46 47 47 47 47

125695,6

483057,02

125694,22

483062,74

125689,61

483069,89

125678,12

483073,04

125665,71

483085,46

125657,54

483087,06

125650,36

483082,06

125651,93

483075,64

125653,43

483068,24

125686,81

483050,2

125684,07

483045,97

125689,67

483036,9

125685,8

483029,02

125679,68

483027,91

125670,64

483029,12

125659,67

483040,74

125649,55

483036,84

125641,67

483035,13

125637,92

483042,86

125640,33

483054,66

125650,63

483063,91

busbaan

2030 variant 2

45 46 48 47 47 47 46 46 46 47 44 44 47 47 47 48 47 46 47 47 47 47

Bovenrijkersloot west

2015

2030 autonome ontwikkeling

2030 variant 2

18 15 18 19 19 19 22 22 22 27 16 16 18 22 20 21 23 19 29 29 27 27

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Diemen&id=be2d7d93-d6c0-4e54-b855-9ad36b48645a