inspraaknotitie raadstafel 14-1-2026

Inspraaknotitie bij de raadstafel Stadslint Keizerslanden 14 januari 2026 Hartelijk dank voor de uitnodiging om in te spreken bij de raadstafel Stadslint Keizerslanden. Wij waarderen de voortgang in het proces en de mogelijkheid om als bewonersgroepen kritisch en constructief te blijven meedenken. In aanloop naar de raadstafel willen we u alvast onze reactie meegeven op de voorgelegde projectopdrachten. Naast vele vragen die nu en de komende jaren zullen spelen, overheerst bij de verzamelde buurt comités een positief gevoel over met name de stedenbouwkundige uitgangspunten en ambities. We zijn blij de ongelijkvloerse varianten (auto onderdoorgangen) terug te zien waarom wij gevraagd hebben en de insteek daar budgettair ruimte voor te zullen vinden. We zien dat de gemeente voornemens is om “er iets moois van te maken” en steunen dat van harte. Wel blijft dat we ons zorgen maken over de effecten op onze wijk en dat we vanuit die zorgen graag mee willen blijven denken. Met het vaststellen van de voorkeursvariant hoofdwegenstructuur (HWS) door de gemeenteraad, is bepaald dat heel Deventer er qua bereikbaarheid en doorstroming op vooruit zal gaan. Het onvermijdelijke gevolg is echter dat de nadelen bij de aanliggende buurten terecht zullen komen. Dat is het feit waar we samen mee aan het werk zullen moeten.

Het woord “Kansen” in de Analyse- en Kansenkaart Stadslint Keizerslanden doet als eufemisme geen recht aan dit feit. Wij zien veeleer een verplichting van de gemeente naar de inwoners van onze wijk. De toename van het autoverkeer zal voor meer overlast gaan zorgen. Dit kan uiteindelijk alleen op draagvlak rekenen vanuit de omliggende wijk als dit wordt gecompenseerd door een aanzienlijke impuls in de ruimtelijke kwaliteit van de omgeving en als de negatieve effecten qua veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid minimaal blijven. Wij zijn bereid constructief te participeren in het verdere proces en de gemeente actief te ondersteunen in het onderzoek naar de voor onze wijk optimale variant, met als insteek vertraging als gevolg van procedures te voorkomen. 1. Financiering en subsidiëring. Het is teleurstellend dat de gemeente voor dit project recent geen extra subsidie van het Rijk heeft weten te verkrijgen. Dit beperkt de financiële ruimte en stelt extra eisen aan het maken van scherpe keuzes. Tegelijkertijd zijn wij positief dat, ondanks het ontbreken van aanvullende middelen, de ongelijkvloerse varianten worden uitgewerkt en zelfs als voorkeursoplossing worden genoemd.

Wij sporen de gemeente aan om aanvullende middelen vrij te maken, bijvoorbeeld door herprioritering binnen bestaande budgetten, andere keuzes door een nieuw college na de verkiezingen of het benutten van toekomstige subsidiemogelijkheden vanuit Zwolle, Den Haag of Brussel. Met name zien wij graag stevige actie richting Provincie Overijssel, zowel ambtelijk als bestuurlijk, omdat het hier ook een belangrijke provinciale route betreft en aanpak van het Hanzetrace ook een bereikbaarheidsimpuls geeft aan het Sallandse achterland. Leg deze acties taakstellend vast in de projectplannen. Wij vernamen van het projectteam dat de zoektocht naar aanvullend budget parallel zal verlopen aan het vervaardigen van het schetsontwerp, dus zo nodig tot Q4 2027. Dit tijdsaspect zien wij graag vastgelegd in de projectplannen. 2. Doelstelling en proces. De doelstelling van de projectopdracht is voor ons wat onduidelijk. In de tijdsplanning wordt aangegeven dat in Q4 2027 het ‘schetsontwerp’ moet worden vastgesteld. Wij gaan ervan uit dat dit één ontwerp is voor het gehele gebied zoals weergegeven in figuur 1 van de

projectopdracht. Dit betekent dat van de vier mogelijke varianten (twee oplossingen voor kruispunt Brinkgreverweg maal twee oplossingen voor kruispunt Hoge Hondstraat) uiteindelijk één variant gekozen moet worden. Op basis van de huidige stukken is onduidelijk hoe het proces en de afweging van die varianten tussen Q1 2026 (nu) en Q4 2027 eruitziet. Wij verzoeken de gemeente om dit proces en de bijbehorende participatiemomenten helder te maken, zodat naast de raad ook de bewoners tijdig en volwaardig kunnen meepraten en adviseren. 3. Scope en projectgebied. Het valt ons op dat het projectgebied in twee delen is geknipt ten opzichte van de Analyse- en Kansenkaart. Daarin werden Keizerslanden en Oldenielstraat nog als een geheel (als Stadslint) gepresenteerd. Het is nu onduidelijk of het kruispunt Keizerslanden volledig als apart project wordt opgepakt of dat er samenhang blijft met de Van Oldenielstraat. Wij vrezen het eerste, mede gezien recente berichtgeving in de Stentor (artikel dd. 5 december) waarin wordt gesteld dat de fietstunnel bij Keizerslanden sowieso doorgaat. Onze vrees is ook gevoed doordat het project fietstunnel Keizerslanden niet onder de Leidraad Grote Projecten is gebracht. Wij vragen de gemeente om duidelijkheid over de scope en samenhang van de beide deelprojecten. Zowel in aanpak als in beoogd resultaat. 4. Prioritering bij beperkt budget.

Indien het budget onvoldoende blijft voor twee auto onderdoorgangen, vinden wij dat prioritering over alle drie de hiervoor genoemde kruispunten in samenhang moet plaatsvinden. Met transparantie over de afwegingen tussen varianten en de wijze waarop belangen van verschillende groepen worden meegenomen, en niet dat de drie kruispunten in twee afzonderlijke trajecten worden gesplitst. Werk bij het kiezen van de oplossingen van zuid naar noord, waarbij het drukste punt de meeste prioriteit verdient. Het kruispunt Brinkgreverweg is het drukste en de noodzaak voor een ongelijkvloerse autovariant is daar het grootst. De ongelijkvloerse autovariant is hier wat ons betreft een must. Ook bij de Hoge Hondstraat is dit eigenlijk het geval. Tegelijkertijd zien wij dat het kruispunt bij Keizerslanden het minst druk is van de drie en dat de noodzaak voor doorstroom verbeterende maatregelen daar het minst groot is. De veiligheid van de oversteek voor fietsers en voetgangers is daar echter wel urgent. Wij snappen de ambitie voor een fietstunnel daar, maar zetten ernstige vraagtekens bij de hoge prioriteit die dat project nu lijkt te krijgen. Wij stellen voor om bij Keizerslanden zo spoedig mogelijk te kiezen voor een gelijkvloerse kruising met verkeerslichten. Die is snel realiseerbaar en voortkomt dat de huidige onveilige kruispuntoplossing nog jaren moet functioneren.

Ook bespaart dit een dure en lastig inpasbare fietstunnel van circa 9 miljoen euro. Geld dat kan worden aangewend voor de veel meer noodzakelijke ongelijkvloerse oplossing bij de Brinkgreverweg en daarna zo mogelijk ook de Hoge Hondstraat. Ons inziens past dit ook bij het doel van de rijkssubsidie die is toegekend voor Keizerslanden, waarin de doorstroming op de Van Oldenielstraat hoge prioriteit heeft. Wij pleiten ervoor om najaar 2027 het totaal dan beschikbare budget tegen het licht te houden en zo nodig de hier beschreven optie te kiezen. Het kruispunt Keizerlanden kan bij een eventueel gebrek aan budget sober en gelijkvloers worden uitgevoerd, waarbij de mogelijkheid voor een latere ongelijkvloerse oplossing wordt opengehouden. 5. Leefbaarheid, veiligheid en sociale cohesie. Wij vragen de gemeente om bij de verdere uitwerking van de plannen expliciet de leefbaarheid, verkeersveiligheid en sociale cohesie in het directe plangebied en de omliggende wijken te waarborgen, zowel tijdens als na de uitvoering van het project. De projectopdrachten lijken minder elementen te bevatten van eerder gedeelde ambities ten

aanzien van groen, leefbaarheid, fietscomfort, oversteekbaarheid, etc. waar eerder veel over gesproken is. Wij blijven ons richten op een constructieve relatie bij deze voor Deventer in het algemeen, en voor onze buurt in het bijzonder, zo belangrijke ontwikkeling. Samen kunnen we zoeken naar oplossingen die recht doen aan de belangen van alle betrokkenen. Comité Groen van Oldenielstraat Werkgroep Verkeer van de Stichting Rollecate Beheer Comité St Jozefkwartier VVE Herman Boerhavelaan 2-24 Contactpersoon: xx