2026-277-bijlage Ontwikkelperspectief Larenseweg - Noteboomstraat Bathmen (incl bijlagen)
Tekst van het document
1. INLEIDING 1.1
ACHTERGROND
Woonstichting De Marke werkt aan de planontwikkeling van een nieuw woningbouwinitiatief op de hoek van de Noteboomstraat en de Larenseweg in Bathmen (zie figuur 1.1). Een aantal bestaande woningen zal hierbij plaats maken voor een nieuwe woongelegenheid. Deze ontwikkeling zal effecten hebben op de parkeersituatie in (en mogelijk rondom) het plangebied. Om deze effecten inzichtelijk te krijgen heeft Roelofs Advies & Ontwerp een parkeeronderzoek uitgevoerd.
Figuur 1.1
1
Locatie woningbouwinitiatief
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE 1.2
WONINGBOUWONTWIKKELING
Het planvoornemen bestaat uit realisatie van 24 levensloopbestendige appartementen voor bewoners met een zorgindicatie, inclusief centrale woonkamer. Deze woonkamer kan in de toekomst omgebouwd worden naar extra appartement. Om deze appartementen te realiseren moeten negen bestaande woningen binnen het plangebied worden gesloopt. Daarnaast moet op basis van eerdere afspraken binnen de contouren van de planontwikkeling de parkeerbehoefte van zes bestaande woningen aan de Schipbeekweg worden opgevangen. 1.3
ONDERZOEKSOPZET
Voorliggende notitie gaat stapsgewijs in op de volgende onderzoeksstappen: 1. Bepalen huidige parkeerdruk middels parkeeronderzoek; 2. Bepalen huidige parkeervraag te vervallen woningen Noteboomstraat & Larenseweg; 3. Bepalen huidige parkeervraag bestaande woningen Schipbeekweg; 4. Bepalen parkeervraag planontwikkeling; 5. Opstellen bijbehorende parkeerbalansen, waarbij parkeereffecten voor openbare ruimte inzichtelijk worden gemaakt; 6. Opstellen advies parkeeropgave.
2. PARKEERDRUKONDERZOEK 2.1
WERKWIJZE
Studiegebied Figuur 2.1 toont het studiegebied van het parkeeronderzoek, waarbij is uitgegaan van een acceptabele loopafstand van 100 meter vanaf de planontwikkeling. Om een meer gedetailleerd beeld van de parkeersituatie te kunnen vormen is het studiegebied opgedeeld in negen secties (deelgebieden). De gehanteerde sectie-indeling is ook weergegeven in figuur 2.1. Figuur 2.1 Studiegebied inclusief indeling secties
Capaciteitsmeting Voorafgaand aan het parkeerdrukonderzoek is een capaciteitsmeting uitgevoerd. Hierbij is per sectie het aantal openbaar toegankelijke parkeerplaatsen geregistreerd. In geval van straatparkeren is voor langsparkeren een parkeervaklengte van 6,0 m aangehouden. Op grond van artikel 24 lid 1 sub a RVV geldt een parkeerverbod op een afstand van minder dan 5 meter van een kruispunt, waardoor dit niet als capaciteit is meegenomen. Daarnaast is op wegen met een breedte van <5,5 meter geen capaciteit op de rijbaan bepaald.
2
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE Parkeerdrukmeting Om de huidige parkeerdruk rondom de planlocatie inzichtelijk te maken is, in afstemming met de gemeente Deventer, op de volgende drie momenten een parkeerdrukmeting uitgevoerd: • Dinsdag 8 april 2025 omstreeks 23:00 uur; • Donderdag 10 april 2025 omstreeks 23:00 uur; • Zaterdag 12 april 2025 omstreeks 15:00 uur. Bij de metingen is per sectie/deelgebied het aantal waargenomen geparkeerde voertuigen in de openbaar toegankelijke ruimte geregistreerd. Voor een meer gedetailleerd beeld is hierbij onderscheid gemaakt in de volgende categorieën: • Regulier parkeren; • Fout parkeren; • Illegaal parkeren; • Niet beschikbaar. Om de parkeerdruk te berekenen is per uur het aantal geparkeerde voertuigen geregistreerd. De parkeerdruk (uitgedrukt in %) is bepaald door het aantal geregistreerde voertuigen te delen door de capaciteit. Wanneer de parkeerdruk hoog is, is de kans op onder andere niet wenselijk zoekverkeer en foutparkeerders groter. Bij het categoriseren van de parkeerdruk is de verdeling aangehouden zoals vermeld in tabel 2.1. Parkeerdruk 0% - 50%
Omschrijving
Rustige parkeersituatie Gemiddelde parkeersituatie Drukke parkeersituatie Overbelaste parkeersituatie
51% - 85% 86% - 100% >100% Tabel 2.1
Omschrijving parkeerdruksituatie
Weersomstandigheden & overige bijzonderheden tijdens uitvoering De weersomstandigheden tijdens het onderzoek staan weergegeven in tabel 2.2. Dag
Datum
Gem. temp.
Dinsdag
08-04-2025
9 °C
Donderdag
10-04-2025
10 °C
Zaterdag
12-04-2025
15 °C
Tabel 2.2
3
Weersomstandigheden onderzoeksdagen
NO03-D01-41072253-sws2
Weersomstandigheden
NOTITIE 2.2
RESULTATEN PARKEERDRUKONDERZOEK
2.2.1
Capaciteitsmeting
Tabel 2.3 toont de uitkomsten van de capaciteitsmeting, waarbij de openbaar toegankelijke parkeerplaatsen in het studiegebied inzichtelijk zijn gemaakt. In totaal kent het studiegebied een parkeercapaciteit van 100 parkeerplaatsen, In het studiegebied zijn drie doelgroep-parkeerplaatsen (ten behoeve van mindervaliden) aanwezig. Sectie
Straat
1
Capaciteit Vak
Straat
Doelgroep
Totaal
Larenseweg (West)
0
6
0
6
2
Parkeerterrein Jumbo
60
0
2
62
3
Klumperstraat
4
0
0
4
4
Noteboomstraat (Noord)
0
6
0
6
5
Noteboomstraat (Zuid)
12
0
0
12
6
Larenseweg (Oost)
0
6
0
6
7
Schipbeeksweg (parallelweg)
6
0
1
7
8
Schipbeeksweg (Noord)
0
0
0
0
9
Schipbeeksweg (Zuid)
0
0
0
0
82
18
3
103
Totaal Tabel 2.3
2.2.2
Capaciteit studiegebied
Parkeerdruk
Tabel 2.4 laat de uitkomsten van het parkeerdrukonderzoek van de huidige situatie zien. Kijkend naar de totale parkeerdruk zijn tijdens alle onderzoeksmomenten rustige parkeersituaties waargenomen. Op zaterdagmiddag is de drukste parkeersituatie waargenomen, met een totale parkeerdruk van 34%. Op sectieniveau zijn hogere parkeerdrukken waargenomen, waarbij de parkeerdruk over het algemeen de acceptabele grens van 85% niet heeft overschreden. Uitzondering hierop is sectie 4 tijdens de zaterdagmiddagmeting, waar meer geparkeerde auto’s zijn gemeten dan dat er aan capaciteit aanwezig is. Dit kwam doordat er een auto op de rijbaan geparkeerd stond, waar de rijbaan vanwege de beperkte breedte niet als officiële capaciteit is gerekend. Op geen van de telmomenten zijn foutieve en/of illegaal geparkeerde auto’s waargenomen. Bijlage I laat de meer gedetailleerde resultaten van de parkeerdrukmetingen zien.
4
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE Sectie
Capaciteit
8-4-2025 23:00 uur
10-4-2025 23:00 uur
12-4-2025 15:00 uur
#
%
#
%
#
%
1
Larenseweg (West)
6
0
0%
0
0%
0
0%
2
Parkeerterrein Jumbo
62
3
5%
4
6%
20
32%
3
Klumperstraat
4
1
25%
3
75%
5
125%
4 Noteboomstraat (Noord)
6
5
83%
3
50%
2
33%
5
Noteboomstraat (Zuid)
12
7
58%
6
50%
4
33%
6
Larenseweg (Oost)
6
0
0%
0
0%
1
17%
7
Schipbeeksweg (parallelweg)
7
2
29%
2
29%
3
43%
8 Schipbeeksweg (Noord)
0
0
0%
0
0%
0
0%
9
0
0
0%
0
0%
0
0%
103
18
17%
18
17%
35
34%
Schipbeeksweg (Zuid)
Totaal Tabel 2.4
Huidige parkeerdruk plangebied per sectie
3. ANALYSE TOEKOMSTIGE PARKEERSITUATIE De planontwikkeling heeft invloed op de parkeervraag (in de openbare ruimte). Waar als gevolg van het realiseren van extra woningen aan de Larenseweg - Noteboomstraat extra parkeervraag ontstaat, komt door de te vervallen woningen aan de Larenseweg parkeercapaciteit vrij door afname van de bestaande parkeervraag. Aan de hand van het vigerende gemeentelijke parkeerbeleid is een analyse uitgevoerd, waarin de effecten inzichtelijk zijn gemaakt. 3.1
PARKEERBELEID GEMEENTE DEVENTER
De beleidsregels die van toepassing zijn bij het bepalen van de toekomstige parkeereis zijn ogenomen in de Nota Parkeernormen 2013 en de Beleidsregels parkeren bestemmingsplannen Deventer 2015. Conform hoofdstuk 2.2.1. van de Nota Parkeernormen 2013 ligt de planlocatie in de ‘rest bebouwde kom’. Om de parkeereis zo optimaal mogelijk vorm te geven, kan conform gemeentelijk beleid meervoudig gebruik van de parkeergelegenheid worden toegepast. Hiervoor wordt bij het berekenen van de parkeereis van de verschillende planonderdelen onderscheid gemaakt in het aantal parkeerplaatsen voor bewoners en het aantal parkeerplaatsen voor bezoekers (0,3 pp/woning). Voor het berekenen van de aanwezige parkeercapaciteit op eigen terrein worden de berekeningsaantallen conform gemeentelijk beleid toegepast. Hierbij is uitgegaan van een locatie in het gebied ‘overig’.
5
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE 3.2
PARKEERVRAAG TE VERVALLEN 9 WONINGEN
De te vervallen woningen kennen conform de gemeentelijke parkeernormering een parkeernorm van 1,5 parkeerplaats per woning (functie: huurhuis, sociale huur). Dit resulteert in een bruto parkeerbehoefte van 9 * 1,5 = 13,5 parkeerplaatsen. Hiervan zijn 9 * 0,3 = 2,7 parkeerplaatsen bestemd voor bezoekers, wat resulteert in een bruto parkeerbehoefte van 10,8 parkeerplaatsen voor bewoners. Om de netto parkeerbehoefte van de te vervallen woningen te bepalen is conform gemeentelijk beleid op basis van aanwezigheidspercentages een berekening uitgevoerd (zie tabel 3.1). Uit de tabel volgt een maatgevende parkeerbehoefte van 11,9 parkeerplaatsen.
Functie
Bruto
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koop avond
Werkdag nacht
Zaterdag middag
Woningen bewoners
100%
50%
50%
90%
80%
100%
60%
10,8
5,4
5,4
9,7
8,6
10,8
6,5
Woningen bezoekers
100%
10%
20%
80%
70%
0%
60%
2,7
0,3
0,5
2,2
1,9
0,0
1,6
Totaal
13,5
5,7
5,9
11,9
10,5
10,8
8,1
Tabel 3.1
Netto parkeereis te slopen woningen
Een deel van deze netto-parkeereis kan op eigen terrein worden opgevangen. Aan de hand van gemeentelijk beleid volgt voor de negen te vervallen woningen een rekenkundige parkeercapaciteit van 8,0 parkeerplaatsen op eigen terrein. Dit betekent dat op het drukste moment voor de openbare ruimte een restvraag is van 11,9 – 8,0 = 3,9 parkeerplaatsen. Deze parkeervraag in de openbare ruimte komt na het slopen van de woningen te vervallen. Wanneer deze theoretische benadering naast de praktijksituatie wordt gelegd, volgt dat er voor de woningen (sectie 4) op de werkdagen respectievelijk 5 en 3 voertuigen zijn waargenomen. Deze parkeerbezetting ligt in lijn met de theoretische benadering.
3.3
PARKEERVRAAG BESTAANDE 6 WONINGEN SCHIPBEEKSWEG
De bestaande woningen aan de Schipbeeksweg kennen een parkeernorm van 2,0 parkeerplaatsen per woning (functie: koop, twee-onder-een-kap). Dit resulteert in een bruto parkeerbehoefte van 6 * 2,0 = 12,0 parkeerplaatsen. Hiervan zijn 6 * 0,3 = 1,8 parkeerplaatsen bestemd voor bezoekers, wat resulteert in een bruto parkeerbehoefte van 10,2 parkeerplaatsen voor bewoners. Tabel 3.2 toont de berekening van de netto parkeerbehoefte van de woningen aan de Schipbeeksweg. Op het maatgevende moment bedraagt de netto parkeerbehoefte 10,6 parkeerplaatsen. Conform de gemeentelijke beleidsregels kennen deze woningen een rekenkundige parkeercapaciteit van 7,0 parkeerplaatsen op eigen terrein. Hiermee komt de restvraag voor de openbare ruimte op het drukste moment op 10,6 – 7,0 = 3,6 parkeerplaatsen.
6
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE Functie
Bruto
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koop avond
Werkdag nacht
Zaterdag middag
Woningen bewoners
100%
50%
50%
90%
80%
100%
60%
10,2
5,1
5,1
9,2
8,2
10,2
6,1
Woningen bezoekers
100%
10%
20%
80%
70%
0%
60%
1,8
0,2
0,4
1,4
1,3
0,0
1,1
Totaal
12
5,3
5,5
10,6
9,4
10,2
7,2
Tabel 3.2
Netto parkeereis 6 woningen Schipbeeksweg
Wanneer deze theoretische benadering naast de praktijksituatie wordt gelegd, volgt dat er in de openbaar toegankelijke ruimte bij de woningen (sectie 7) op beide werkdagen en de zaterdag 2 voertuigen zijn waargenomen op het parkeerterrein aan de achterzijde van de woningen. Daarnaast is op de zaterdag 1 geparkeerd voertuig waargenomen op de parallelweg voor de woningen. De theoretische restvraag voor de openbare ruimte (3,6) ligt dus hoger dan de praktijk uitwijst. De theoretische restvraag kan hiermee als worst-case benadering worden gezien. 3.4
PARKEERVRAAG PLANONTWIKKELING
De planontwikkeling gaat uit van het realiseren van 24 appartementen met een 24-uurszorgfunctie. Deze woningen kennen een parkeernorm van 1,1 parkeerplaats per wooneenheid (functie: aanleunwoning en serviceflat). Deze woningen kennen een totale bruto parkeerbehoefte van 24 * 1,1 = 26,4 parkeerplaatsen. Hiervan zijn 24 * 0,3 = 7,2 parkeerplaatsen bestemd voor bezoekers. Tabel 3.3 toont de berekening van de netto parkeerbehoefte van de appartementen. Op het maatgevende moment bedraagt de netto parkeerbehoefte 25,0 parkeerplaatsen. Indien de centrale woonkamer in de toekomst wordt omgezet naar extra appartement neemt de netto parkeerbehoefte toe met één tot 26,0 parkeerplaatsen
Functie
Bruto
Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag ochtend middag avond avond nacht middag
100% Verpleeg-/verzorgingstehuis /aanleunwoning/verzorgingsflat 19,2
50%
50%
100%
100%
25%
100%
9,6
9,6
19,2
19,2
4,8
19,2
100%
10%
20%
80%
70%
0%
60%
7,2
0,7
1,4
5,8
5,0
0,0
4,3
Totaal
26,4
10,3
11,0
25,0
24,2
4,8
23,5
Tabel 3.3
Netto parkeereis planontwikkeling 24 appartementen
Woningen bezoekers
3.5
PARKEERVRAAG PLANSITUATIE
In de plansituatie moet in en om het plangebied de restvraag van de 6 woningen aan de Schipbeeksweg en de parkeervraag van de planontwikkeling worden opgevangen. Dit resulteert in een totale parkeervraag van 3,6 + 25,0 = 28,6 parkeerplaatsen.
7
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE 4. PARKEERADVIES Het Voorlopig Ontwerp d.d. 02-02-2026 bevat op eigen terrein een parkeervoorziening met 26 parkeerplaatsen. Dit betekent dat 28,6 – 26 = 2,6 parkeerplaatsen in de openbare ruimte moeten worden opgevangen. In de plansituatie vervalt de huidige parkeerbehoefte in de openbare ruimte van te de slopen woningen in de Nooteboomstraat noord (-3,9 pp). Deze parkeerruimte kan benut worden voor het woningbouwinitiatief. Dit leidt tot een restvraag van 2,6 – 3,9 = -1,3 (= afgerond -1) parkeerplaats. Dit betekent dat de parkeervraag in de openbare ruimte afneemt ten opzichte van de huidige situatie. Wanneer de centrale woonkamer in de toekomst mogelijk wordt omgezet naar appartement neemt de parkeerbehoefte met 1,0 parkeerplaats toe, waarmee er (afgerond) sprake is van een vergelijkbare parkeerdruk als in de huidige situatie. Realisatie van de 24 (of 25) appartementen heeft dan ook geen negatief effect op de parkeersituatie rondom de planlocatie. Daarbij geldt dat uit het parkeerdrukonderzoek blijkt dat er in de directe omgeving reeds restcapaciteit beschikbaar is. Uit het parkeerdrukonderzoek volgt dat er op de Noteboomstraat zuid (sectie 5) maximaal 7 van de 12 parkeerplaatsen bezet zijn. Uitgaande van een acceptabele parkeerdruk van 85% betekent dit dat er nog een restcapaciteit van 3 parkeerplaatsen beschikbaar is.
Op de Larenseweg west (sectie 1) en Larenseweg oost (sectie 6) is geen parkeerdruk waargenomen, terwijl er in beide secties een parkeercapaciteit van 6 parkeerplaatsen aanwezig is op de rijbaan/rabatstrook. Uitgaande van de acceptabele parkeerdruk van 85% volgt dat hier een restcapaciteit van 10 parkeerplaatsen beschikbaar is. Resumerend volgt dat er binnen acceptabele loopafstand van het planvoornemen sprake is van een restcapaciteit van 13 parkeerplaatsen. Hieruit volgt de conclusie dat sprake is van een acceptabele parkeersituatie.
5. RESUMÉ Uit het uitgevoerde parkeerdrukonderzoek volgt dat er binnen acceptabele loopafstand van circa 100 m vanuit het plangebied sprake is van een maximale parkeerdruk van 34% (zaterdagmiddag). Wanneer het parkeerterrein bij de Jumbo supermarkt buiten beschouwing gelaten wordt volgt een parkeerdruk van maximaal 37% op de werkdagavond. De planontwikkeling met 24 appartementen kent een netto parkeervraag van 25,0 parkeerplaatsen. Binnen de planontwikkeling moet ook de restvraag van zes woningen aan de Schipbeeksweg (3,6 parkeerplaatsen) worden opgevangen. Dit resulteert in een parkeervraag van 28,6 parkeerplaatsen. Binnen het plangebied zijn 26 parkeerplaatsen voorzien. Dit betekent dat er een restvraag is van 2,6 parkeerplaatsen. Deze restvraag kan opgevangen worden in de te vervallen parkeervraag van de te slopen woningen (3,9 parkeerplaatsen). Hierdoor is sprake van een afname van de huidige openbare parkeerdruk met 1,3 parkeerplaatsen. Wanneer de centrale woonkamer wordt omgezet in een extra appartement neemt de parkeervraag met 1,0 parkeerplaats toe en blijft de parkeersituatie in de openbare ruimte gelijk met de huidige situatie. Realisatie van de 24 (of 25) appartementen heeft dan ook geen negatief effect op de parkeersituatie rondom de planlocatie.
8
NO03-D01-41072253-sws2
NOTITIE I.
UITGEBREIDE RESULTATEN PARKEERDRUKMETINGEN
Capaciteit Sectie 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Straat Larenseweg (West) Parkeerterrein Jumbo Klumperstraat Noteboomstraat (Noord) Noteboomstraat (Zuid) Larenseweg (Oost) Schipbeeksweg (parallelweg) Schipbeeksweg (Noord) Schipbeeksweg (Zuid) Totaal
Vak Straat
DP
8 april
10 april
12 april
23.00 uur
23.00 uur
15.00u
Parkeren
Parkeren
Parkeren
Totaal Goed Fout Illegaal Totaal Druk Goed Fout Illegaal Totaal Druk Goed Fout Illegaal Totaal Druk
0
6
0
6
0
0
0
0
0%
0
0
0
0
0%
0
0
0
0
0%
60
0
2
62
3
0
0
3
5%
4
0
0
4
6%
20
0
0
20
32%
4
0
0
4
1
0
0
1
25%
3
0
0
3
75%
5
0
0
5 125%
0
6
0
6
5
0
0
5
83%
3
0
0
3
50%
2
0
0
2
33%
12
0
0
12
7
0
0
7
58%
6
0
0
6
50%
4
0
0
4
33%
0
6
0
6
0
0
0
0
0%
0
0
0
0
0%
1
0
0
1
0%
6
0
1
7
2
0
0
2
29%
2
0
0
2
29%
3
0
0
3
43%
0
0
0
0
0
0
0
0
0%
0
0
0
0
0%
0
0
0
0
0%
0 82
0 18
0 3
0 103
0 18
0 0
0 0
0 18
0% 17%
0 18
0 0
0 0
0 18
0% 17%
0 35
0 0
0 0
0 35
0% 34%
NO03-D01-41072253-sws2
Bijlage 2 Beleidslijn mandeligheid
Bijlage 3 Puntenlijst Natuur Inclusief Bouwen
Memo Onderwerp
:
Puntenlijst Natuur Inclusief Bouwen Bathmen Larenseweg Nooteboomstraat Beleidsadvies Ecologie 2026: 007
Natuurinclusieve maatregelen leveren punten op, zoals die zijn weergegeven in onderstaande lijst. Er zullen minimaal 15 punten gescoord moeten worden voor de 29 zorggeschikte appartementen. De bijbehorende punten staan vermeld in de kolom. Elke categorie maatregelen (kasten, tuin, dak/gevel) zal aan bod moeten komen. De maatregelen moeten duidelijk op tekening aangegeven worden en van de kasten zullen afbeeldingen toegevoegd moeten worden. Indien er gekozen wordt voor het toepassen van streekeigen soorten, moet dat van een plantlijst vergezeld zijn.
Maatregel
Punten
Kasten Tien ingebouwde nestelgelegenheiden voor Huismussen (aan de noordoost zijde) op tenminste drie meter hoogte.
2
Tien ingebouwde nestelgelegenheiden voor Gierzwaluwen (aan de noordoostzijde). Op tenminste drie meter hoogte. Er dient een vrije aanvliegroute te zijn (geen bomen, masten etc. voor de kasten).
2
Twee verblijfplaatsen realiseren onderin aangepaste dakgoot voor Huismussen en Gierzwaluw.
2
Nestplaatsen ( 1 punt per nestplaats, max drie) creëren voor Spreeuwen.
1
Vijf inbouwkasten plaatsen voor vleermuizen, vanaf drie meter hoogte én op de zuidwestzijde. Invliegopening minimaal 30 mm breed. De kast mag niet verlicht worden.
4
Entreesteen voor vleermuizen toepassen in de gevel als toegang naar de spouw. De afmeting van de bereikbare spouw dient > 1,5 m2 te zijn. De entreesteen mag niet verlicht worden. Als locatie heeft de voorkeur de hoek van een gebouw.
2
Vleermuisverblijf achter gevelplaat of boeiboord realiseren. Deze locatie mag niet verlicht worden.
2
Tuin Vrijstaande muur rondom tuin gemaakt van prefab stapelstenen waarin grond en planten kunnen worden gezet. Deze muren zijn wel passeerbaar voor kleine dieren.
1
Insectenhotel (bij groenvoorziening op zonnige plek) plaatsen. Afmeting 1,5x1,5 m. Maximaal twee insectenhotels.
1
Erfafscheiding maken die passeerbaar is voor kleine dieren (als Egels) per tuin. Aan de zijde van elke aangrenzende tuin of gangpad een opening van 15x15 cm op maainiveau.
1
1 NIB puntensysteem memo Bathmen Larenseweg Nooteboomstraat
Aanplant van voornamelijk (= 75%) streekeigen vaste planten, hagen, heesters en bomen in (openbare) tuin.
3
Dak/Gevel Groen dak (voornamelijk streekeigen soorten, grondlaag vier-zeven cm.) toepassen. Minimaal 30% van de dakoppervlakte hiervoor toepassen.
5
Groen garagedak, schuurdak of fietsenstalling (voornamelijk streekeigen soorten, grondlaag minder dan vier cm dik) toepassen. Minimale oppervlakte vier vierkante meter.
3
Groene gevel tot 3 m hoog van voornamelijk streekeigen soorten. Op raampartijen etc. na is een gevel van ongeveer tien meter breed bedekt.
3
Overig Lumineus idee dat wij niet genoemd hebben.
In overleg
Een keuze voor bomen, struiken en planten die genetisch uit de regio of Nederland komen én vooral bomen met een lokale selectie uit de rassenlijst bomen. De leveringsbon hiervan zal als bewijs overlegd moeten kunnen worden.
1
Een keuze voor plantmateriaal met een SKAL of Planet Proof keurmerk. De leveringsbon hiervan zal als bewijs overlegd moeten kunnen worden.
1
2 NIB puntensysteem memo Bathmen Larenseweg Nooteboomstraat